CN209208442U - 汽车前门活动导轨上的密封件及密封组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车门结构的技术领域，提供汽车前门活动导轨上的密封件及密封组件，该密封件包括本体，本体延伸形成有竖向部、第一横向部和第二横向部。当上述汽车前门活动导轨上的密封件及密封组件应用于现有车型上时，其可先通过活动导轨分别连接三角窗及活动玻璃；再通过本体的竖向部插设于活动导轨与三角窗之间的空隙中、第一横向部插设于活动导轨与窗框顶边之间的空隙中，以及第二横向部插设于三角窗与窗框顶边之间的空隙中；再采用密封条来密封活动玻璃与窗框顶边之间的空隙，至此实现填充三角窗、活动导轨和窗框顶边三者之间的空隙，从而实现在车辆高速行驶时，避免气流进入空隙形成风噪而进入车内，提高车内乘员的驾驶舒适性。

Description

汽车前门活动导轨上的密封件及密封组件

技术领域

本实用新型属于汽车车门结构的技术领域，尤其涉及汽车前门活动导轨上的密封件及密封组件。

背景技术

目前，由于汽车前门三角窗可改善驾驶员的前视野，因此越来越多的车型选择采用前门固定玻璃三角窗结构。但是，采用这种结构仍然存在这样的问题：前门活动导轨上端与三角窗和活动玻璃的匹配处存在一定空隙，车辆在高速行驶时，气流会进入空隙，形成风噪进入车内，降低车内乘员的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了汽车前门活动导轨上的密封件，旨在解决现有汽车因采用前门固定玻璃三角窗结构存在空隙而导致风噪大及车内乘员舒适性低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了汽车前门活动导轨上的密封件，包括插设在三角窗、活动导轨和窗框顶边三者之间空隙中的本体，所述本体延伸形成有插设于所述活动导轨与所述三角窗之间空隙的竖向部、插设于所述活动导轨与所述窗框顶边之间空隙的第一横向部，以及插设于所述三角窗与所述窗框顶边之间空隙的第二横向部。

进一步地，所述本体具有内腔，所述内腔上端开口且用于安装所述活动导轨的上支架。

进一步地，所述竖向部与所述第二横向部的过渡连接处形成有用于与所述三角窗的夹角拐弯处形状相适的弧面。

进一步地，所述竖向部的下端为由上往下呈渐缩状的尖端。

进一步地，所述本体具有与所述窗框顶边平齐的上端面。

本实用新型提供的汽车前门活动导轨上的密封件的有益效果：

当上述汽车前门活动导轨上的密封件应用于现有前门固定玻璃三角窗结构的车型上时，其可通过竖向部插设于活动导轨与三角窗之间的空隙中、第一横向部插设于活动导轨与窗框顶边之间的空隙中，以及第二横向部插设于三角窗与窗框顶边之间的空隙中，来实现该密封件的本体能够充分地填充三角窗、活动导轨和窗框顶边三者之间的空隙，从而实现在车辆高速行驶时，避免气流进入空隙形成风噪而进入车内，提高车内乘员的驾驶舒适性。

本实用新型提供还提供了密封组件，其用于密封汽车前门三角窗与活动玻璃之间的空隙，其包括分别与所述三角窗及所述活动玻璃连接的活动导轨、与所述活动导轨上端固定连接且安装于所述窗框顶边上的上支架、用于安装所述上支架的上述汽车前门活动导轨上的密封件，以及与所述第一横向部连接且用于密封所述活动玻璃与所述窗框顶边之间空隙的密封条。

进一步地，所述活动导轨包括两个相对平行的轨道片以及两端分别与两所述轨道片连接的轨道壁，所述轨道壁将两所述轨道片之间的空间分隔成用于供所述活动玻璃活动配合的第一轨道空间和用于与所述三角窗配合的第二轨道空间。

进一步地，所述轨道片的一侧弯折形成与所述轨道壁连接且用于与所述活动玻璃配合的折弯，另一侧弯折形成用于与所述三角窗配合的倒勾。

进一步地，所述上支架包括能够穿透所述本体且与所述轨道壁固定连接的支脚和与所述支脚连接且用于与所述窗框顶边固定连接的顶片。

本实用新型提供的密封组件的有益效果：

当本实施例提供的密封组件应用于现有前门固定玻璃三角窗结构的车型上时，首先，其可通过活动导轨分别连接三角窗及活动玻璃；其次，由于其采用了上述密封件，其可通过本体的竖向部插设于活动导轨与三角窗之间的空隙中、第一横向部插设于活动导轨与窗框顶边之间的空隙中，以及第二横向部插设于三角窗与窗框顶边之间的空隙中；最后，再采用密封条来密封活动玻璃与窗框顶边之间的空隙，至此，通过活动导轨、密封件及密封条的结合，实现了充分地填充三角窗、活动导轨和窗框顶边三者之间的空隙，从而实现在车辆高速行驶时，避免气流进入空隙形成风噪而进入车内，提高车内乘员的驾驶舒适性。

附图说明

图1是本实用新型提供的汽车前门活动导轨上的密封件的结构示意图；

图2是本实用新型提供的密封组件的上支架和导轨的结构示意图；

图3是本实用新型提供的密封组件的汽车前门活动导轨上的密封件、上支架和导轨的结构示意图；

图4是本实用新型提供的密封组件的结构示意图一；

图5是本实用新型提供的密封组件的结构示意图二。

附图标记说明：

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者可能同时存在居中部件。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者可能同时存在居中部件。

还需要说明的是，本实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

如图1、图2和图5所示，本实施例提供了汽车前门活动导轨上的密封件10，包括插设在三角窗31、活动导轨21和窗框顶边三者之间空隙中的本体11，本体11延伸形成有插设于活动导轨21与三角窗31之间空隙的竖向部12、插设于活动导轨21与窗框顶边之间空隙的第一横向部13，以及插设于三角窗31与窗框顶边之间空隙的第二横向部14。

当上述汽车前门活动导轨上的密封件10应用于现有前门固定玻璃三角窗31结构的车型上时，其可通过竖向部12插设于活动导轨21与三角窗31之间的空隙中、第一横向部13插设于活动导轨21与窗框顶边之间的空隙中，以及第二横向部14插设于三角窗31与窗框顶边之间的空隙中，来实现该密封件10的本体11能够充分地填充三角窗31、活动导轨21和窗框顶边三者之间的空隙，从而实现在车辆高速行驶时，避免气流进入空隙形成风噪而进入车内，提高车内乘员的驾驶舒适性。

如图1、图2和图5所示，由于活动导轨21安装时，为了固定活动导轨21的上端，通常会采用上支架22来固定，因此，为了适于在活动导轨21上安装上述密封件10，具体地，本体11具有内腔111，内腔111上端开口且用于安装活动导轨21的上支架22。这样，上支架22便安装于本体11的内腔111中，充分利用了三角窗31、活动导轨21和窗框顶边三者之间的空隙，也避免了设计结构复杂的本体11外形结构来适应上支架22，该密封件10的结构简单。

为了使得上述密封件10更好地与三角窗31适配安装，具体地，竖向部12与第二横向部14的过渡连接处形成有用于与三角窗31的夹角拐弯处形状相适的弧面112。这样，通过本体11弧面112与三角窗31适配安装，能够使得密封件10更好地三角窗31、活动导轨21和窗框顶边三者之间的空隙，避免仍有缝隙存在。

而在安装密封件本体11时，为了便于竖向部12顺畅地插设于所活动导轨21与所述三角窗31之间的空隙，所述竖向部12的下端为由上往下呈渐缩状的尖端。

如图1、图2和图5所示，由于上述密封件10安装于三角窗31、活动导轨21和窗框顶边三者之间的空隙后，密封件10的上端会跟窗框顶边抵接，因此，也为了避免密封件10与窗框顶边仍有缝隙存在，具体地，本体11具有与窗框顶边平齐的上端面。

如图1、图2和图5所示，本实施例还提供了密封组件20，该密封组件20用于密封汽车前门三角窗31与活动玻璃32之间的空隙，其包括分别与三角窗31及活动玻璃32连接的活动导轨21、与活动导轨21上端固定连接且固定于窗框顶边上的上支架22、用于安装上支架22的上述汽车前门活动导轨上的密封件10，以及与第一横向部13连接且用于密封活动玻璃32与窗框顶边之间空隙的密封条23。

当本实施例提供的密封组件20应用于现有前门固定玻璃三角窗31结构的车型上时，首先，其可通过活动导轨21分别连接三角窗31及活动玻璃32；其次，由于其采用了上述密封件10，其可通过本体11的竖向部12插设于活动导轨21与三角窗31之间的空隙中、第一横向部13插设于活动导轨21与窗框顶边之间的空隙中，以及第二横向部14插设于三角窗31与窗框顶边之间的空隙中；最后，再采用密封条23来密封活动玻璃32与窗框顶边之间的空隙，至此，通过活动导轨21、密封件10及密封条23的结合，实现了充分地填充三角窗31、活动导轨21和窗框顶边三者之间的空隙，从而实现在车辆高速行驶时，避免气流进入空隙形成风噪而进入车内，提高车内乘员的驾驶舒适性。

如图1、图2和图5所示，关于活动导轨21具体结构的优选实施方式，活动导轨21包括两个相对平行的轨道片211以及两端分别与两轨道片211连接的轨道壁212，轨道壁212将两轨道片211之间的空间分隔成用于供活动玻璃32活动配合的第一轨道空间213和用于与三角窗31配合的第二轨道空间214。这样，通过第一轨道空间213与活动玻璃32活动配合，结合第二轨道空间214与三角窗31配合，使得活动导轨21能够很好地连接活动玻璃32和三角窗31，并密封活动玻璃32和三角窗31之间竖直方向的空隙。

为了使得第一轨道空间213和第二轨道空间214能够独立隔开，具体地，轨道片211的一侧弯折形成与轨道壁212连接且用于与活动玻璃32配合的折弯215，而为了使得轨道片211与三角窗31配合更加稳固，具体地，轨道片211的另一侧弯折形成用于与三角窗31配合的倒勾216。

如图1、图2和图5所示，为了便于上支架22于活动导轨21和密封件10上的安装，具体地，上支架22包括能够穿透本体11且与轨道壁212固定连接的支脚221和与支脚221连接且用于与窗框顶边固定连接的顶片222。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.汽车前门活动导轨上的密封件，其特征在于，包括插设在三角窗、活动导轨和窗框顶边三者之间空隙中的本体，所述本体延伸形成有插设于所述活动导轨与所述三角窗之间空隙的竖向部、插设于所述活动导轨与所述窗框顶边之间空隙的第一横向部，以及插设于所述三角窗与所述窗框顶边之间空隙的第二横向部。

2.如权利要求1所述的汽车前门活动导轨上的密封件，其特征在于，所述本体具有内腔，所述内腔上端开口且用于安装所述活动导轨的上支架。

3.如权利要求1所述的汽车前门活动导轨上的密封件，其特征在于，所述竖向部与所述第二横向部的过渡连接处形成有用于与所述三角窗的夹角拐弯处形状相适的弧面。

4.如权利要求1所述的汽车前门活动导轨上的密封件，其特征在于，所述竖向部的下端为由上往下呈渐缩状的尖端。

5.如权利要求1～4任一项所述的汽车前门活动导轨上的密封件，其特征在于，所述本体具有与所述窗框顶边平齐的上端面。

6.密封组件，用于密封汽车前门三角窗与活动玻璃之间的空隙，其特征在于，包括分别与所述三角窗及所述活动玻璃连接的活动导轨、与所述活动导轨上端固定连接且安装于所述窗框顶边上的上支架、用于安装所述上支架的如权利要求1～4任一项所述的汽车前门活动导轨上的密封件，以及与所述第一横向部连接且用于密封所述活动玻璃与所述窗框顶边之间空隙的密封条。

7.如权利要求6所述的密封组件，其特征在于，所述活动导轨包括两个相对平行的轨道片以及两端分别与两所述轨道片连接的轨道壁，所述轨道壁将两所述轨道片之间的空间分隔成用于供所述活动玻璃活动配合的第一轨道空间和用于与所述三角窗配合的第二轨道空间。

8.如权利要求7所述的密封组件，其特征在于，所述轨道片的一侧弯折形成与所述轨道壁连接且用于与所述活动玻璃配合的折弯，另一侧弯折形成用于与所述三角窗配合的倒勾。

9.如权利要求7所述的密封组件，其特征在于，所述上支架包括能够穿透所述本体且与所述轨道壁固定连接的支脚和与所述支脚连接且用于与所述窗框顶边固定连接的顶片。