CN112918232A - 一种零阶差车门结构及车门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车门框技术领域，具体涉及一种零阶差车门结构，包括加强板和外板体；玻璃组件，包括玻璃件和设于玻璃件一侧的导向件；滑动槽，由加强板围合而成，且滑动槽朝向导向件方向设置，适于容纳导向件；密封件，为一体件，密封件由加强板沿滑动槽方向延伸，且铺设于滑动槽的内壁上，并延伸至外板体，用于密封加强板、滑动槽、以及外板体；导向件带动玻璃件沿滑动槽的延伸方向做升降运动，玻璃件的外表面与外板体的外表面共面。通过密封件的设置，该密封件为一体件，该密封件可以有效的密封外板体与玻璃件之间的间隙，从而保证了加强板、玻璃件、滑动槽、以及外板体、玻璃件的密封性，进而保证了零阶差车门结构密封效果，提高了车内的静谧性。

Description

一种零阶差车门结构及车门

技术领域

本发明涉及汽车门框技术领域，具体涉及一种零阶差车门结构及车门。

背景技术

车门的侧壁上通常会设有车窗玻璃，该车窗玻璃不仅起到了美观的作用，同时，还不便于观察车外环境。目前汽车行业车门外侧具有两种结构形式：一种是侧窗玻璃的与车门内的其他零件存在阶差，即有阶差结构，该结构的外观不美观，并且会增加整车的风阻系数；另外一种是侧窗玻璃与车门内的其他零件不存在阶差，即无阶差结构。

例如现有技术中的车门玻璃无阶差结构，包括玻璃件和设置在玻璃件上的引导组件，以及板体上的窗框槽，引导组件带动玻璃件在窗框槽内移动，同时，在窗框槽内设有密封件，对玻璃件进行密封，玻璃件在做升降运动时，玻璃件与板体的表面齐平，使玻璃组件与车门内的其他零件不存在阶差，即无阶差结构。

但是，该现有技术中由于密封件包括多段，且每段之间为间隔设置，因此，仍会存在密封效果不好，容易出现漏水的情况，同时，要降低了车内的静谧性。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的车门玻璃无阶差结构的密封效果不好，容易出现漏水的缺陷，从而提供一种密封效果好，且不易出现漏水的零阶差车门结构及车门。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种零阶差车门结构，包括加强板和外板体；玻璃组件，包括玻璃件和设于所述玻璃件一侧的导向件；滑动槽，由所述加强板围合而成，且所述滑动槽朝向所述导向件方向设置，适于容纳所述导向件；密封件，为一体件，所述密封件由所述加强板沿所述滑动槽方向延伸，且铺设于所述滑动槽的内壁上，并延伸至所述外板体，用于密封所述加强板、玻璃件、滑动槽、以及外板体；所述导向件带动所述玻璃件沿所述滑动槽的延伸方向做升降运动，所述玻璃件的外表面与所述外板体的外表面共面。

可选的，所述导向件包括：连接部，设于所述玻璃件的侧壁上，所述连接部远离所述玻璃件的一侧开设有多个凹槽；限位部件，设于所述凹槽内，用于限制所述导向件在所述滑动槽内的位置。

可选的，所述限位部件包括：横向限位部，设于所述凹槽内，适于限制所述导向件在所述滑动槽内的横向位置；纵向限位部，设于所述凹槽内，适于限制所述导向件在所述滑动槽内纵向位置，所述纵向限位部垂直于所述横向限位部。

可选的，所述横向限位部与纵向限位部均包括：弧形限位件，具有至少两个，所述弧形限位件的端部与所述凹槽的槽壁固定连接，两个所述弧形限位件共同围合成筒状结构，所述弧形限位件的外表面与所述滑动槽的内壁抵接。

可选的，还包括内板体，所述内板体设于所述加强板远离所述外板体的一侧，所述内板体和加强板、以及外板体共同组成车门框架。

可选的，所述密封件包括：抵接部，所述抵接部与所述玻璃件的侧壁抵接；贴合部，与所述抵接部平滑连接，所述贴合部紧密贴合在所述滑动槽的内壁上；密封唇，设于所述外板体靠近玻璃件的一侧，所述密封唇与所述玻璃件接触配合。

可选的，所述密封件还包括挂接部，所述挂接设于所述加强板与所述内板体的端部，用于密封所述加强板与所述内板体。

可选的，所述外板体包括：固定板，所述固定板朝向所述导向件的一端设有夹持端，所述夹持端用于夹持所述密封件，且所述夹持端至少部分遮挡所述滑动槽；盖板，设于所述固定板的外侧，且所述盖板的外表面与所述玻璃件的外表面共面。

可选的，还包括：侧围外板，所述侧围外板设于所述内板体远离所述外板体的一侧，所述与所述内板体之间设有至少两道密封结构。

本发明还提供了一种车门，包括本发明所述的零阶差车门结构。

本发明技术方案，具有如下优点：

1.本发明提供的零阶差车门结构，包括加强板和外板体；玻璃组件，包括玻璃件和设于所述玻璃件一侧的导向件；滑动槽，由所述加强板围合而成，且所述滑动槽朝向所述导向件方向设置，适于容纳所述导向件；密封件，为一体件，所述密封件由所述加强板沿所述滑动槽方向延伸，且铺设于所述滑动槽的内壁上，并延伸至所述外板体，用于密封所述加强板、玻璃件、滑动槽、以及外板体；所述导向件带动所述玻璃件沿所述滑动槽的延伸方向做升降运动，所述玻璃件的外表面与所述外板体的外表面共面。

通过利用加强板围合成一个滑动槽，并且与玻璃件固定连接的导向件伸入至该滑动槽内，在玻璃升降器带动玻璃做升降运动时，使得玻璃可以在该滑动槽内移动，从而保证了玻璃件的外表面与外板体的外表面共面，即玻璃件与外板体之间无阶差，从车门外观看车窗时，玻璃件的外表面与外板体的外表面位于同一个面上。通过密封件的设置，并且该密封件为一体件，该密封件可以有效的密封外板体与玻璃件之间的间隙，从而保证了加强板、滑动槽、以及外板体、玻璃件的密封性，避免在连接处或间隙处出现漏风或者漏水的情况，进而保证了零阶差车门结构密封效果，提高了车内的静谧性。

2.本发明提供的零阶差车门结构，所述限位部件包括：横向限位部，设于所述凹槽内，适于限制所述导向件在所述滑动槽内的横向位置；纵向限位部，设于所述凹槽内，适于限制所述导向件在所述滑动槽内纵向位置，所述纵向限位部垂直于所述横向限位部。横向限位部设于所述凹槽内，适于限制所述导向件在所述滑动槽内的横向位置；在玻璃件做升降运动时，横向限位部与所述滑动槽的内壁抵接，用于限制玻璃件相对于外板体的前后方向。同时，纵向限位部也设于所述凹槽内，在玻璃件做升降运动时，与所述滑动槽的内壁抵接，适于限制所述导向件在所述滑动槽内纵向位置，即限制了玻璃件在外板体的外侧和内侧方向。

3.本发明提供的零阶差车门结构，所述密封件还包括挂接部，所述挂接设于所述加强板与所述内板体的端部，用于密封所述加强板与所述内板体。避免加强板与内板体的连接处出现漏风的情况，同时，该端部也可以固定密封件。

4.本发明提供的零阶差车门结构，还包括：侧围外板，所述侧围外板设于所述内板体远离所述外板体的一侧，所述与所述内板体之间设有至少两道密封结构。即第一密封条和第二密封条，两道密封结构的设置，从而保证了该车门结构的气密性，即保证了该车门结构的静谧性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种零阶差车门结构的主视图；

图2为玻璃件与三角窗连接的结构示意图；

图3为导向件的结构示意图；

图4为横向限位部设于滑动槽内的结构示意图；

图5为纵向限位部设于滑动槽内的结构示意图。

1-加强板；11-滑动槽；12-夹持端；2-外板体；21-固定板；22-盖板；23-弯折部；3-玻璃件；4-导向件；41-连接部；42-凹槽；43-横向限位部；44-纵向限位部；45-弧形限位件；5-密封件；51-抵接部；52-贴合部；53-密封唇；54-挂接部；55-夹持部；6-侧围外板；7-内板体；8-密封结构；8-第一密封条；82-第二密封条；9-安装板。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1至图5所示，本发明实施例提供的一种零阶差车门结构，包括加强板1和外板体2；玻璃组件，包括玻璃件3和设于所述玻璃件3一侧的导向件4；滑动槽11，由所述加强板1围合而成，且所述滑动槽11朝向所述导向件4方向设置，适于容纳所述导向件4；密封件5，为一体件，所述密封件5由所述加强板1沿所述滑动槽11方向延伸，且铺设于所述滑动槽11的内壁上，并延伸至所述外板体2，用于密封所述加强板1、玻璃件3、滑动槽11、以及外板体2；所述导向件4带动所述玻璃件3沿所述滑动槽11的延伸方向做升降运动，所述玻璃件3的外表面与所述外板体2的外表面共面。

通过利用加强板1围合成一个滑动槽11，并且与玻璃件3固定连接的导向件4伸入至该滑动槽11内，在玻璃升降器(图中未示出)带动玻璃做升降运动时，使得玻璃可以在该滑动槽11内移动，从而保证了玻璃件3的外表面与外板体2的外表面共面，即玻璃件3与外板体2之间无阶差，从车门外观看车窗时，玻璃件3的外表面与外板体2的外表面位于同一个面上。通过密封件5的设置，并且该密封件5为一体件，该密封件5可以有效的密封外板体2与玻璃件3之间的间隙，从而保证了加强板1、玻璃件3、滑动槽11、以及外板体2的密封性，避免在连接处或间隙处出现漏风或者漏水的情况，进而保证了零阶差车门结构密封效果，提高了车内的静谧性。

其中，密封件5可以采用至少两种不同硬度的材质进行制作，从而充分的保证了加强板1、滑动槽11、玻璃件3、以及外板体2连接处的密封性；具体的密封件5的硬度可以根据实际情况自行设定。

还可以在加强板1内围合成滑动槽11处单独的设置安装板9，安装板9与滑动槽11的内壁紧密贴合，密封件5利用胶水粘贴在安装板9内，安装板9的设置进一步的保证了该滑动槽11的刚度。

请参阅图3至图5所示，所述导向件4包括连接部41和限位部件；其中，连接部41设于所述玻璃件3的侧壁上，所述连接部41远离所述玻璃件3的一侧开设有多个凹槽42；在本实施例中，凹槽42的个数为分别对称设置四个，由于凹槽42的个数为四个，因此限位部件的个数也为四个；其中，限位部件设于所述凹槽42内，玻璃件3在做升降运动时，所述限位部件与所述滑动槽11的内壁抵接，用于限制所述导向件4在所述滑动槽11内的位置，从而避免了导向件4在滑动槽11内的移动，使得玻璃件3在做升降运动时，可以稳定且平滑的上升，避免出现位置偏差，同时也避免了玻璃件3与外板体2之间出现阶差，而影响车门的美观。导向件4的长度可根据实际情况自行设定。

在本实施例中，所述限位部件包括横向限位部43和纵向限位部44；其中，横向限位部43设于所述凹槽42内，适于限制所述导向件4在所述滑动槽11内的横向位置；在玻璃件3做升降运动时，横向限位部43与所述滑动槽11的内壁抵接，用于限制玻璃件3相对于外板体2的前后方向。同时，纵向限位部44也设于所述凹槽42内，在玻璃件3做升降运动时，与所述滑动槽11的内壁抵接，适于限制所述导向件4在所述滑动槽11内纵向位置，即限制了玻璃件3在外板体2的外侧和内侧方向。

在本实施例中，所述横向限位部43与纵向限位部44均包括两个弧形限位件45，所述弧形限位件的端部与所述凹槽42的槽壁固定连接，两个所述弧形限位件共同围合成筒状结构，所述纵向限位部44垂直于所述横向限位部43，因此纵向限位部44围合成的筒状结构的开口垂直于横向限位部43的筒状结构的开口，在该弧形限位件45插入至滑动槽11内时，所述弧形限位件45的外表面与所述滑动槽11的内壁抵接，从而对导向件4的横向方向和纵向方向进行限制，进而限制了玻璃件3相对于外板体2的相对位置。

请参阅图1所示，该车门结构还包括内板体7，所述内板体7设于所述加强板1远离所述外板体2的一侧，即内板体7设置在外板体2的内侧，所述内板体7和加强板1、以及外板体2共同组成车门框架。

更进一步地，该密封件5为一体成型件，所述密封件5包括抵接部51和贴合部52、以及密封唇53；其中，抵接部51与所述玻璃件3的侧壁抵接，同时也可以通过该抵接部51限制了玻璃件3的位置；贴合部52与所述抵接部51平滑连接，所述贴合部52紧密贴合在所述滑动槽11的内壁上，避免了滑动槽11处的密封性，同时由于贴合部52的设置，避免了导向件4与滑动槽11的刚性接触，同时也提高了导向件4和滑动槽11的使用寿命。密封唇53设于所述外板体2靠近玻璃件3的一侧，且在玻璃将上升之后，密封唇53位于所述玻璃件3与所述外板体2的间隙内，从而与所述玻璃件3接触配合，密封唇53的设置同样也是起到了密封的作用，保证了玻璃件3与外板体2间隙处的密封性，同时也避免了间隙处出现漏水的情况。

请参阅图2所示，该车门结构同样适用在具有三角窗的车门结构，其中，三角窗的玻璃可以充当为外板体2，加强板1为三角窗包边，同样是利用加强板1围合成允许容纳导向件4的滑动槽11，并且还可以在该滑动槽11内设置安装板9。密封件5的密封唇53设于所述三角窗靠近玻璃件3的一侧，且在玻璃将上升之后，密封唇53位于所述玻璃件3与所述三角窗的间隙内，从而与所述玻璃件3接触配合，密封唇53的设置同样也是起到了密封的作用，保证了玻璃件3与三角窗间隙处的密封性，同时也避免了间隙处出现漏水的情况。

更进一步地，所述密封件5还包括挂接部54，所述挂接部54设于所述加强板1与所述内板体7的端部，用于密封所述加强板1与所述内板体7，避免加强板1与内板体7的连接处出现漏风的情况，同时，该端部也可以固定密封件5，在实际使用中，密封件5利用胶水黏贴在加强板1、滑动槽11和外板体2上。

在本实施例中，所述外板体2包括固定板21和盖板22；其中，固定板21朝向所述导向件4的一端设有夹持端12，所述夹持端12用于夹持所述密封件5的夹持部55，即该夹持端12对密封件5起到了限位和固定的作用，同时，所述夹持端12至少部分遮挡所述滑动槽11，使得滑动槽11的截面呈部分开口的矩形，导向件4伸入至该滑动槽11内，同时导向件4的横向限位部43和纵向限位部44均可以与滑动槽11的四个内壁相接触，从而限制了导向件4的移动位置，进而限制了玻璃件3的移动位置，确保玻璃件3与外板体2之间无阶差。

其中，该夹持端12为固定板21围合成的，并具有一个开口，可以将密封件5的固定部设于该开口内，从而对密封件5进行固定。同时，该固定板21远离导向件4的一端还设有一个弯折部23，加强板1插入至该弯折部23内，从而对加强板1进行固定。

盖板22设于所述固定板21的外侧，且所述盖板22的外表面与所述玻璃件3的外表面共面。该盖板22为装饰板，主要起到了美观的作用。

请继续参阅图1所示，该零阶差车门结构还包括侧围外板6，所述侧围外板6设于所述内板体7远离所述外板体2的一侧，所述与所述内板体7之间设有至少两道密封结构8，即第一密封条81和第二密封条82，两道密封结构8的设置，从而保证了该车门结构的气密性，即保证了该车门结构的静谧性。其中，第一密封条81和第二密封条82均为一体成型件。

本发明还提供了一种车门，包括所述的零阶差车门结构。

这种零阶差车门结构，通过利用加强板1围合成一个滑动槽11，并且与玻璃件3固定连接的导向件4伸入至该滑动槽11内，在玻璃升降器带动玻璃做升降运动时，使得玻璃可以在该滑动槽11内移动，从而保证了玻璃件3的外表面与外板体2的外表面共面，即玻璃件3与外板体2之间无阶差，从车门外观看车窗时，玻璃件3的外表面与外板体2的外表面位于同一个面上。通过密封件5的设置，并且该密封件5为一体件，该密封件5可以有效的密封外板体2与玻璃件3之间的间隙，从而保证了加强板1、滑动槽11、以及外板体2、玻璃件3的密封性，避免在连接处或间隙处出现漏风或者漏水的情况，进而保证了零阶差车门结构密封效果，提高了车内的静谧性。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种零阶差车门结构，其特征在于，包括：

加强板(1)和外板体(2)；

玻璃组件，包括玻璃件(3)和设于所述玻璃件(3)一侧的导向件(4)；

滑动槽(11)，由所述加强板(1)围合而成，且所述滑动槽(11)朝向所述导向件(4)方向设置，适于容纳所述导向件(4)；

密封件(5)，为一体件，所述密封件(5)由所述加强板(1)沿所述滑动槽(11)方向延伸，且铺设于所述滑动槽(11)的内壁上，并延伸至所述外板体(2)，用于密封所述加强板(1)、玻璃件(3)、滑动槽(11)、以及外板体(2)；

所述导向件(4)带动所述玻璃件(3)沿所述滑动槽(11)的延伸方向做升降运动，所述玻璃件(3)的外表面与所述外板体(2)的外表面共面。

2.根据权利要求1所述的零阶差车门结构，其特征在于，所述导向件(4)包括：

连接部(41)，设于所述玻璃件(3)的侧壁上，所述连接部(41)远离所述玻璃件(3)的一侧开设有多个凹槽(42)；

限位部件，设于所述凹槽(42)内，用于限制所述导向件(4)在所述滑动槽(11)内的位置。

3.根据权利要求2所述的零阶差车门结构，其特征在于，所述限位部件包括：

横向限位部(43)，设于所述凹槽(42)内，适于限制所述导向件(4)在所述滑动槽(11)内的横向位置；

纵向限位部(44)，设于所述凹槽(42)内，适于限制所述导向件(4)在所述滑动槽(11)内纵向位置，所述纵向限位部(44)垂直于所述横向限位部(43)。

4.根据权利要求3所述的零阶差车门结构，其特征在于，所述横向限位部(43)与纵向限位部(44)均包括：

弧形限位件(45)，具有至少两个，所述弧形限位件(45)的端部与所述凹槽(42)的槽壁固定连接，两个所述弧形限位件(45)共同围合成筒状结构，所述弧形限位件(45)的外表面与所述滑动槽(11)的内壁抵接。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的零阶差车门结构，其特征在于，还包括内板体(7)，所述内板体(7)设于所述加强板(1)远离所述外板体(2)的一侧，所述内板体(7)和加强板(1)、以及外板体(2)共同组成车门框架。

6.根据权利要求5所述的零阶差车门结构，其特征在于，所述密封件(5)包括：

抵接部(51)，所述抵接部(51)与所述玻璃件(3)的侧壁抵接；

贴合部(52)，与所述抵接部(51)平滑连接，所述贴合部(52)紧密贴合在所述滑动槽(11)的内壁上；

密封唇(53)，设于所述外板体(2)靠近玻璃件(3)的一侧，所述密封唇(53)与所述玻璃件(3)接触配合。

7.根据权利要求6所述的零阶差车门结构，其特征在于，所述密封件(5)还包括挂接部(54)，所述挂接部(54)设于所述加强板(1)与所述内板体(7)的端部，用于密封所述加强板(1)与所述内板体(7)。

8.根据权利要求5-7中任一项所述的零阶差车门结构，其特征在于，所述外板体(2)包括：

固定板(21)，所述固定板(21)朝向所述导向件(4)的一端设有夹持端(12)，所述夹持端(12)用于夹持所述密封件(5)，且所述夹持端(12)至少部分遮挡所述滑动槽(11)；

盖板(22)，设于所述固定板(21)的外侧，且所述盖板(22)的外表面与所述玻璃件(3)的外表面共面。

9.根据权利要求8所述的零阶差车门结构，其特征在于，还包括：

侧围外板(6)，所述侧围外板(6)设于所述内板体(7)远离所述外板体(2)的一侧，所述与所述内板体(7)之间设有至少两道密封结构。

10.一种车门，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的零阶差车门结构。

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