CN112572118A - 一种带有自调节饰条的车窗总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车窗亮饰条安装结构技术领域，特别是一种带有自调节饰条的车窗总成，包括玻璃板、固定在所述玻璃板的边部的包边、安装在所述包边的第一嵌件和安装在所述第一嵌件的饰条，其特征在于：所述第一嵌件可滑动地安装在所述包边，所述包边的侧壁与所述第一嵌件的抵接处设有弹性部，当车窗总成安装在钣金上时，所述包边的侧壁面向所述钣金，所述弹性部受压产生使得第一嵌件朝向钣金滑动的预紧力，进而带动所述饰条并使得所述饰条与所述钣金贴合。优点在于：饰条具有自调节功能，能够补偿车窗总成与钣金结构之间由于公差产生的间隙和段差，使得外观面更加美观。

Description

一种带有自调节饰条的车窗总成

技术领域：

本发明涉及车窗亮饰条安装结构技术领域，特别是一种带有自调节饰条的车窗总成。

背景技术：

目前，随着汽车技术的发展，消费者对汽车的美观性提出了更高的要求。车用的亮饰条作为一种汽车的装饰品，能够从整体上提高汽车的美观度，并提升汽车的档次，广泛应用在中高档汽车上。

目前，车用亮饰条通常采用金属或合金材料制备而成，一般是通过其特殊结构安装或者一体注塑成型集成在汽车车窗的外表面四周边缘的包边材料上，起装饰与挡风作用。其中，包边材料通常是TPE、PVC以及EPDM等，亮饰条材料主要有镀铬不锈钢和高光塑料，外观精致华丽，不会生锈。

现有的饰条安装到车窗玻璃上后，二者的相对位置是固定不动的。由于车窗的包边结构或者车身钣金存在制造公差，使得车窗玻璃包边结构与钣金之间存在位置偏差，进而导致饰条与钣金之间出现间隙，以及饰条与包边条之间出现段差问题。

现有技术也有将饰条与车窗玻璃拆分成两部分，然后将二者分别安装到车身钣金上，虽然能在一定程度上解决公差配合问题。但是两部分分别安装，需要额外的安装附件，提高了安装成本，并且安装工序复杂。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题是针对现有车窗和饰条存在的上述技术问题，提供一种外观面好、可自动调整和补偿公差的带有自调节饰条的车窗总成。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种带有自调节饰条的车窗总成，包括玻璃板、固定在所述玻璃板的边部的包边、安装在所述包边的第一嵌件和安装在所述第一嵌件的饰条，其特征在于：所述第一嵌件可滑动地安装在所述包边，所述包边的侧壁与所述第一嵌件的抵接处设有弹性部，当车窗总成安装在钣金上时，所述包边的侧壁面向所述钣金，所述弹性部受压产生使得第一嵌件朝向钣金滑动的预紧力，进而带动所述饰条并使得所述饰条与所述钣金贴合。

进一步地，所述包边设有第二嵌件，所述第一嵌件设有与所述第二嵌件滑动配合的配合部。

进一步地，所述包边的侧壁通过第二嵌件与第一嵌件抵接，所述弹性部设置在所述第一嵌件和第二嵌件的抵接处。

进一步地，所述配合部包括导向块，所述第二嵌件设有X向导轨，所述X向导轨与所述导向块沿着X向滑动配合。

进一步地，所述配合部包括卡接块，所述第二嵌件设有Y向卡扣，所述卡接块与所述Y向卡扣沿着Y向卡接配合，用于对第一嵌件的Y向进行限位。

优选地，所述第二嵌件设有两个所述Y向卡扣，所述Y向卡扣分布在所述X向导轨的两侧边。

进一步地，所述卡接块与所述Y向卡扣沿着X向滑动配合。

进一步地，在车窗总成安装在钣金上的过程中，所述X向导轨与所述导向块之间具有沿着Y向作相对运动的自由度。

优选地，所述X向导轨为矩形槽，所述导向块为与所述矩形槽相配合的导向凸起。

进一步地，所述配合部和弹性部沿着所述玻璃板的边部并排设置，并且相互间隔开。

优选地，所述配合部和弹性部交替设置。

进一步地，所述配合部的Y向高度高于所述弹性部的Y向高度。

进一步地，所述弹性部为弧形弯曲部，所述弧形弯曲部与所述第一嵌件为一体式结构。

进一步地，所述弹性部为粘结固定在所述第一嵌件的泡棉。

进一步地，所述饰条卡接固定到第一嵌件。

优选地，所述饰条与第一嵌件为可拆卸连接。

进一步地，所述饰条位于所述包边与钣金之间，所述包边的靠近玻璃板的外表面的一侧设有第一舌边，所述饰条的一端压合在钣金，所述饰条的另一端压合在包边的第一舌边。

进一步地，所述第一嵌件朝向所述钣金的一端设有第二舌边，所述第二舌边贴合在所述饰条与钣金的贴合面之间。

本发明由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：

1)饰条具有自调节功能，能够补偿车窗总成与钣金结构之间由于公差产生的间隙和段差，使得外观面更加美观；

2)滑动配合和卡接配合结构之间无干涉，只要沿着Y向按压即可，安装快速方便；

3)结构简单紧凑，Y向按压方式不会出现扭曲变形，包边和饰条的外观面更加平整。

附图说明：

图1为本发明所述的一种带有自调节饰条的车窗总成的结构示意图；

图2为图1中的车窗总成与钣金配合的主视图；

图3为另一种车窗总成与钣金配合的主视图；

图4为图1的配合部的A向放大示意图；

图5为本发明所述的又一种车窗总成的配合部的放大示意图；

附图中标号说明：1为玻璃板，2为包边，21为第一舌边，3为第一嵌件，31为弹性部，32为导向块，33为卡接块，34为第二舌边，4为饰条，5为第二嵌件，51为X向导轨，52为Y向卡扣，6为钣金。

具体实施方式：

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。在本发明的描述中，“玻璃”可以是无机玻璃，也可以是由有机高分子等材料制成的塑料玻璃。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以下结合附图对本发明的内容作进一步说明。

如图1～5所示，本发明所述的一种带有自调节饰条的车窗总成，包括玻璃板1、固定在所述玻璃板1的边部的包边2、安装在所述包边2的第一嵌件3和安装在所述第一嵌件3的饰条4，其特征在于：所述第一嵌件3可滑动地安装在所述包边2，所述包边2的侧壁与所述第一嵌件3的抵接处设有弹性部31，当车窗总成安装在钣金6上时，所述包边2的侧壁面向所述钣金6，所述弹性部31受压产生使得第一嵌件3朝向钣金6滑动的预紧力，进而带动所述饰条4并使得所述饰条4与所述钣金6贴合。

在本发明中，包边条是固定在玻璃的边部，固定方式可选为3M粘结、PU粘结、局部注塑等。包边条的材料可选为聚氨酯(PU)、热塑性弹性体(TPE)、三元乙丙橡胶(EPDM)、聚氯乙烯(PVC)、聚丙烯(PP)等汽车玻璃常用的包边材料。

其中，设置在所述第一嵌件与包边的抵接处的“弹性部”，既可以与所述第一嵌件设置成一体，也可以与所述包边设置成一体，还可以是通过后粘结等方式设置在第一嵌件或包边上。另外需要说明的是，所述“弹性部”可以是通过自身采用弧形弯曲部等弹性结构实现弹性，如图2所示；也可以额外采用弹簧或粘结泡棉等弹性材料实现弹性，如图3所示。

应当理解的是，所述第一嵌件与包边通过弹性部实现抵接，抵接可以是两个部分直接接触，如图4所示；也可以是通过中间媒介间接接触，如图5所示，所述包边2的侧壁通过第二嵌件5与第一嵌件3抵接，此时，所述弹性部31设置在所述第一嵌件3和第二嵌件5的抵接处。应当理解的是，所述弹性部31可以采用弧形弯曲部，并与所述第一嵌件3设置为一体式结构；所述弹性部31也可以采用粘结固定在所述第一嵌件3的泡棉。

在将车窗总成安装到钣金的过程中，先将饰条安装到车窗的包边上；然后，固定在第一嵌条3上的饰条4的X向需要处于预紧状态，通过按压弹性部31将第一嵌条3预紧后，再将车窗总成通过PU胶等安装到钣金上，安装到位后，弹性部31的预紧力释放，使得第一嵌条3朝向钣金6移动并贴附到钣金6上。由于弹性预紧力的存在，使得第一嵌条3上的饰条4紧密贴合在钣金6上，形成良好的外观面。

进一步地，所述包边2设有第二嵌件5，所述第一嵌件3设有与所述第二嵌件5滑动配合的配合部。通过设置第二嵌件5，能够提高包边的局部强度，并与第一嵌件3滑动配合，从而将第一嵌件3可滑动地安装在包边2上。

进一步地，所述配合部包括导向块32，所述第二嵌件5设有X向导轨51，所述X向导轨51与所述导向块32沿着X向滑动配合。在本发明中，X向导轨51与所述导向块32的配合结构，可以采用凹槽与凸起的配合。例如，采用凹槽形式的X向导轨与凸起形式的导向块配合，或者采用凸起形式的X向导轨与凹槽形式的导向块配合。

进一步地，所述配合部包括卡接块33，所述第二嵌件5设有Y向卡扣52，所述卡接块33与所述Y向卡扣52沿着Y向卡接配合，用于对第一嵌件3的Y向进行限位。

进一步地，所述卡接块33与所述Y向卡扣52沿着X向滑动配合。安装到位后，只要限制二者的Y向自由度，而X向具有一定的运动空间，因此在所述第一嵌件3带动所述饰条4沿着X向运动与所述钣金6贴合过程中，卡接配合结构可以一直沿着X向作跟随运动而不会产生阻碍作用，从而避免包边外观面出现扭曲变形等。

进一步地，在车窗总成安装在钣金6上的过程中，所述X向导轨51与所述导向块32之间具有沿着Y向作相对运动的自由度。例如，将所述X向导轨51设置为矩形槽，所述导向块32为与所述矩形槽相配合的导向凸起。与常规导轨(如燕尾槽)不同的是，常规导轨与导向块之间仅能相对滑动，而无法沿着与其滑动方向垂直的方向相互分离，本发明的X向导轨51与导向块32之间的Y向无限位结构，可沿着Y向接合或分离。在将饰条安装到包边的过程中，只要沿着Y向直接将卡接块33插入Y向卡扣52内，而X向导轨51和导向块32之间无限位结构具有自由度，在安装过程中不会出现运动干涉，安装过程非常快速方便。当饰条安装到位后，X向导轨51与所述导向块32的接触面之间仍无Y向限位，而是依靠所述卡接块33与所述Y向卡扣52间接进行Y向限位，保证嵌件固定在包边上，不掉落。

本发明采用X向滑动配合结构和Y向卡接结构的组合，直接通过上述Y向插入方式即可实现装配，使得饰条和车窗包边集成在一起，非常快速方便，然后再供货给主机厂，进而简化整车安装线上的安装工序。同时，包边沿着玻璃板边部布置大致呈条状，相对于其它安装方式，采用Y向插接方式将饰条安装到包边上，饰条大致是垂直压合到包边特别是其舌边的外表面上，包边和饰条之间无切向作用力，饰条和包边不容易出现挤压或扭曲变形，能够与包边贴合得更加紧密。

为了进一步减少安装过程中的运动干涉，所述配合部和弹性部31沿着所述玻璃板1的边部并排设置，并且相互间隔开，使得饰条与车窗包边的安装过程更加快速方便。将所述配合部和弹性部31设置在玻璃板1的边部是特别有利的，因为当配合部和弹性部31的X向受力时，位于玻璃板边部的包边强度较高，不容易受力变形，能够保证配合部和弹性部的位置稳定性。可选地，所述配合部和弹性部31大致位于同一直线上，同时将二者设置为交替分布。

进一步地，所述配合部的Y向高度高于所述弹性部31的Y向高度，在装配过程中，由于弹性部31先接触包边的侧壁，因此可以先按压弹性部31，再将配合部沿着Y向插入安装到第二嵌件5上，能够减少干涉，方便安装。

进一步地，所述饰条4位于所述包边2与钣金6之间，所述饰条4的一端压合在钣金6，所述饰条4的另一端压合在包边2的第一舌边21。饰条4优选为通过卡接方式后装配到第一嵌件3上，并且为可拆卸连接，能够保证饰条4很好地压合在包边的舌边部分上，舌边部分较为柔软，通过设置第一舌边21与饰条4形成柔性贴合，同时保证了饰条的外观面的连续性，使得外形更加美观。

进一步地，所述第一嵌件3朝向所述钣金6的一端设有第二舌边34，所述第二舌边34贴合在所述饰条4与钣金6的贴合面之间。通过在饰条4和钣金6之间设置第二舌边34，使得饰条4与钣金6之间贴合得更加紧密。

以上内容对本发明所述的一种带有自调节饰条的车窗总成进行了具体描述，但是本发明不受以上描述的具体实施方式内容的局限，所以凡依据本发明的技术要点进行的任何改进、等同修改和替换等，均属于本发明保护的范围。

Claims (18)

1.一种带有自调节饰条的车窗总成，包括玻璃板(1)、固定在所述玻璃板(1)的边部的包边(2)、安装在所述包边(2)的第一嵌件(3)和安装在所述第一嵌件(3)的饰条(4)，其特征在于：所述第一嵌件(3)可滑动地安装在所述包边(2)，所述包边(2)的侧壁与所述第一嵌件(3)的抵接处设有弹性部(31)，当车窗总成安装在钣金(6)上时，所述包边(2)的侧壁面向所述钣金(6)，所述弹性部(31)受压产生使得第一嵌件(3)朝向钣金(6)滑动的预紧力，进而带动所述饰条(4)并使得所述饰条(4)与所述钣金(6)贴合。

2.根据权利要求1所述的车窗总成，其特征在于：所述包边(2)设有第二嵌件(5)，所述第一嵌件(3)设有与所述第二嵌件(5)滑动配合的配合部。

3.根据权利要求2所述的车窗总成，其特征在于：所述包边(2)的侧壁通过第二嵌件(5)与第一嵌件(3)抵接，所述弹性部(31)设置在所述第一嵌件(3)和第二嵌件(5)的抵接处。

4.根据权利要求2所述的车窗总成，其特征在于：所述配合部包括导向块(32)，所述第二嵌件(5)设有X向导轨(51)，所述X向导轨(51)与所述导向块(32)沿着X向滑动配合。

5.根据权利要求4所述的车窗总成，其特征在于：所述配合部包括卡接块(33)，所述第二嵌件(5)设有Y向卡扣(52)，所述卡接块(33)与所述Y向卡扣(52)沿着Y向卡接配合，用于对第一嵌件(3)的Y向进行限位。

6.根据权利要求5所述的车窗总成，其特征在于：所述第二嵌件(5)设有两个所述Y向卡扣(52)，所述Y向卡扣(52)分布在所述X向导轨(51)的两侧边。

7.根据权利要求5所述的车窗总成，其特征在于：所述卡接块(33)与所述Y向卡扣(52)沿着X向滑动配合。

8.根据权利要求5所述的车窗总成，其特征在于：在车窗总成安装在钣金(6)上的过程中，所述X向导轨(51)与所述导向块(32)之间具有沿着Y向作相对运动的自由度。

9.根据权利要求8所述的车窗总成，其特征在于：所述X向导轨(51)为矩形槽，所述导向块(32)为与所述矩形槽相配合的导向凸起。

10.根据权利要求2所述的车窗总成，其特征在于：所述配合部和弹性部(31)沿着所述玻璃板(1)的边部并排设置，并且相互间隔开。

11.根据权利要求10所述的车窗总成，其特征在于：所述配合部和弹性部(31)交替设置。

12.根据权利要求10所述的车窗总成，其特征在于：所述配合部的Y向高度高于所述弹性部(31)的Y向高度。

13.根据权利要求1所述的车窗总成，其特征在于：所述弹性部(31)为弧形弯曲部，所述弧形弯曲部与所述第一嵌件(3)为一体式结构。

14.根据权利要求1所述的车窗总成，其特征在于：所述弹性部(31)为粘结固定在所述第一嵌件(3)的泡棉。

15.根据权利要求1所述的车窗总成，其特征在于：所述饰条(4)卡接固定到第一嵌件(3)。

16.根据权利要求15所述的车窗总成，其特征在于：所述饰条(4)与第一嵌件(3)为可拆卸连接。

17.根据权利要求1所述的车窗总成，其特征在于：所述饰条(4)位于所述包边(2)与钣金(6)之间，所述包边(2)的靠近玻璃板(1)的外表面的一侧设有第一舌边(21)，所述饰条(4)的一端压合在钣金(6)，所述饰条(4)的另一端压合在包边(2)的第一舌边(21)。

18.根据权利要求17所述的车窗总成，其特征在于：所述第一嵌件(3)朝向所述钣金(6)的一端设有第二舌边(34)，所述第二舌边(34)贴合在所述饰条(4)与钣金(6)的贴合面之间。

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