JP2006015781A

JP2006015781A - 窓ガラスと車体の間にモールを取付けるモール取付具

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Publication number: JP2006015781A
Application number: JP2004192648A
Authority: JP
Inventors: Toshinori Shimizu; 要典清水; Tomohiko Nakatani; 友彦中谷; Tomio Shibuya; 富男渋谷
Original assignee: Nippon Pop Rivets and Fasteners Ltd
Current assignee: Nippon Pop Rivets and Fasteners Ltd
Priority date: 2004-06-30
Filing date: 2004-06-30
Publication date: 2006-01-19
Anticipated expiration: 2024-06-30
Also published as: JP4331651B2

Abstract

【課題】車体への固定が簡単で且つ確実であり、モールの固定も簡単であり、固定後のモールの取外しも簡単にできる、複雑でない形状のモール取付具を提供する。
【解決手段】モール取付具３は、車体壁部のスタッドに固定される第１クリップ１と、第１クリップに固定される係止脚１３及びモールを支持するモール支持部１１を有する第２クリップ２とから構成され、第１クリップ１の保持部１４及び第２クリップ２の係止脚１３には、係止脚を保持部に挿入できるが抜き方向への移動を阻止する複数段のラチェット歯１５、１７が形成され、係止脚１３のラチェット係止部３７は、係止脚先端からモール支持部に折返し、ラチェット歯１５に弾性的に係合するラチェット歯１７を有し、保持部１４には、ラチェット係止部３７の自由端部部分を露出する窓２５が形成され、ラチェット歯１５、１７の係合を解除できる。
【選択図】図１３

Description

本発明は、フロント窓ガラス等の窓ガラスの端面とその窓ガラス端面に対向する車体の壁面との間の隙間にモールを取付けるためのモール取付具に関する。

フロント窓ガラスの端面とその窓ガラス端面に対向する車体壁部の間の隙間にモールを取付けるためのモール取付具は、例えば、実開平２−１３２５１１号公報（特許文献１）に示されている。このモール取付具は、車体壁部に固着されたスタッドに係止して車体に固定される第１クリップと、第１クリップに固定される係止脚及びモールの内曲げ縁部に係止してモールを支持するモール支持部を有する第２クリップとの２部品から成り、第１クリップは、第２クリップの係止脚を受け入れて保持する保持部を備え、第１クリップの保持部及び第２クリップの係止脚の相互に対向する面のそれぞれに、係止脚を保持部に挿入できるが抜き方向への移動を阻止するように係合するラチェット歯が形成され、係止脚の挿入深さを調節することによって第１クリップに対する第２クリップの高さ位置を調節でき、モールの窓ガラスへの接面を確実にしている。

実開平６−０００８３４号公報（実用新案登録第２５８３５６号：特許文献２）に開示されたモール取付具は、車体壁部に固着されたスタッドに係止して車体に固定される第１クリップと、第１クリップに固定される係止脚及びモールの内曲げ縁部に係止してモールを支持するモール支持部を有する第２クリップとの２部品から成り、第１クリップは、第２クリップの係止脚を受け入れて保持する保持部を備え、第１クリップの保持部には複数の長さの異なる係止爪が形成されて、第２クリップの係止脚には係止脚が保持部に挿入できるが抜き方向への移動を阻止するように係止爪に係合するラチェット歯が形成され、係止脚の挿入深さを調節することによって第１クリップに対する第２クリップの高さ位置を調節でき、モールの窓ガラスへの接面を確実にしている。

特開昭５５−１１４７８６号公報（特公昭５９−５１４５４号：特許文献３）に開示されたモール取付具は、車体壁部に接着テープで固着される第１クリップと、第１クリップの保持部に固定される係止部及びモールの内曲げ縁部に係止してモールを支持するモール支持部を有する第２クリップとの２部品から成り、第１クリップの保持部に固定された第２クリップの係止部は、モールとガラス面の間から挿入された薄い帯板状工具によって押されると、保持部との係合が解除でき、モールをこじり起こしてモール付きの第２クリップを第１クリップから取外せば、モールを車体から取外しできるようになっている。

実開昭６２−１３９７１０８号公報（実公平５−１６０１１号：特許文献４）には、取付けベースに接着される第１クリップと、モールを保持する第２クリップとから成るモール取付装置が開示されている。このモール取付装置は、取付けベースの弾性を損なわずに第２クリップの保持力を維持できる。特開２００４−６６９６０号公報（特許文献５）には、窓枠に取付けられる第１クリップとモールを保持する第２クリップとの２部品で形成され、第１クリップの保持部に第２クリップの係止脚を挿入して係止することによってモールを窓枠に固定するモール装着装置が開示されている。このモール装着装置は、窓枠を形成する車体には、スタッドを介して取付けることができ、また、接着剤でも取付けることができる。

実開平２−１３２５１１号公報実開平６−０００８３４号公報（実用新案登録第2583856号）特開昭５５−１１４７８６号公報（特公昭59-51454号）実開昭６２−１３９７１０号公報（実公平5-16011号）特開２００４−０６６９６０号公報特願２００３−３６８３９５号明細書、図面及び要約書

上記特許文献１及び特許文献２に記載のモール取付具は、第１クリップが車体のスタッドに固定され、モールが第２クリップに固定されて、第１クリップに対する第２クリップの高さ位置を調節できるように取付けられるのでモールがガラス面に浮きなく確実に取付けられる。しかし、これらのモール取付具は、モールを車体から取外す場合には、第１クリップ又は第２クリップを破損して強引に引き抜いたり、モールを破損したりせねばならず、簡単に取外すことができなかった。その上、特許文献２のモール取付具の第１クリップの複数の係止爪は、第２クリップのラチェット歯と係合するために、段違いになるよう形成され、そのため、特殊な形状の型を必要としている。特許文献３のモール取付具は、モールを車体に取付けた後にモールを取外すことは簡単にできるが、第１クリップを車体に固定するために、接着テープでの固着作業が必要とされ、固着作業に時間と手間がかかり、位置決めの場合にずれが生ずることがあるので、固定作業には慎重さと熟練が要求される。特許文献４のモール取付装置は、特許文献３と同様に、第１クリップ取付けベースに接着テープで車体に固着する作業を必要とし、更に、取付けたモールの取外しが簡単にはできない。特許文献５のモール取付装置も、モールの取外しが簡単にはできない。

本願出願人は、車体への固定が簡単で且つ確実であり、モールの固定も簡単であり、固定後のモールの取外しも簡単にできる、複雑でない形状のモール取付具を、既に提案している（特許文献６：特願２００３−３６８３９５号）。特許文献６に記載のモール取付具は、車体壁部のスタッドに係止して固定される第１クリップと、第１クリップに固定される係止脚及びモールを支持するモール支持部を有する第２クリップとから構成され、第１クリップは、第２クリップの係止脚を受け入れて係止脚を保持する保持部を備え、保持部及び係止脚の相互に対向する面のそれぞれに、係止脚を保持部に挿入できるが抜き方向への移動を阻止するラチェット歯が形成されて第１クリップに対する第２クリップの高さ位置が調節可能であり、保持部には、保持部ラチェット歯の面を露出して棒状部材で保持部ラチェット歯面を押して係止脚ラチェット歯との係合を解除するのを可能にする窓が形成され、保持部のラチェット歯を有する係合部は、棒状部材の押込みによって係合解除方向に撓む可撓性を有する。このモール取付具は、車体への固定が簡単で且つ確実であり、モールの固定も簡単であり、モールを第２クリップへ固定するのは、第２クリップを第１クリップへ取付ける前であっても、取付けた後であってもよく現場作業のバリエーションが多くなる利点があり、更に、棒状部材を窓から挿入するだけで、第２クリップを第１クリップから解除できモールの解除が容易にでき、再取付けも第２クリップの係止脚を第１クリップの保持部に挿入するだけで簡単にできる。

特許文献６のモール取付具において、スクリュードライバ等の棒状部材で押すことのできる、保持部の係合部は、撓みの支点が棒状部材の挿入位置に近く、取外しのために撓めるるときやや強い力を必要としている。また、第１クリップの保持部の係合部を棒状部材で押圧できるように棒状部材を挿入する窓が大きく形成されている。そのため、第１クリップの保持部の剛性がやや弱くなり、第２クリップの係止脚を保持する力が十分とはいえない。モール取付具によってフロント窓ガラスの縁部にモールが取付けられた場合、自動車の走行時にはモールを浮き上がらせる力が作用するが、この力は、モールを保持する第２クリップのモール支持部から係止脚へ伝えられ、係止脚は、第１クリップの保持部を強く押圧する。第１クリップの保持部の剛性が十分でない場合、モール支持部へのモール浮き上がり方向の力によって係止脚に加わる保持部への前記押圧力には対抗できなくなり、モールが浮き上がる虞がある。

従って、本発明の目的は、車体への固定が簡単で且つ確実であり、モールの固定も簡単であり、固定後のモールの取外しを強い力でなくても簡単にできるモール取付具を提供することにあり、また、モールの浮き上がり方向の力によって係止脚に加わる保持部への押圧力に十分に対抗できる、モール取付具を提供することにある。

かかる目的を得るために、窓ガラス端面と窓ガラス端面に対向する車体壁部との間の隙間にモールを取付けるための、本発明のモール取付具は、車体壁部に固着されたスタッドに係止して車体に固定される第１クリップと、該第１クリップに固定される係止脚及びモールの内曲げ縁部に係止してモールを支持するモール支持部を有する第２クリップとから構成され、第１クリップは、第２クリップの係止脚の挿入を受入れて該挿入された係止脚を保持する保持部を備え、第１クリップの保持部及び第２クリップの係止脚の相互に対向する面のそれぞれに、係止脚を保持部に挿入できるが抜き方向への移動を阻止するように係合するラチェット歯が形成され、係止脚の挿入深さを調節することによって第１クリップに対する第２クリップの高さ位置が調節可能になっており、係止脚は、係止脚の先端からモール支持部に折返し且つ保持部の対向するラチェット歯に弾性的に係合するラチェット歯が形成されたラチェット係止部を包含し、該ラチェット係止部は、保持部のラチェット歯との係合を解除する方向に撓む可撓性を有しており、第１クリップの保持部には、係止脚のラチェット係止部の自由端部部分を露出し且つ棒状部材の挿入によってラチェット係止部先端を保持部のラチェット歯との係合を解除するように撓めるのを可能にする窓が形成されている、ことを特徴とする。

本発明のモール取付具によれば、第１クリップは車体に固着されたスタッドに固定するだけで車体に固定できるので、車体への固定が簡単で且つ確実であり、モールの固定も第２モールへ固定するだけの操作であるので簡単であり、モールを第２クリップへ固定するのは、第２クリップを第１クリップへ取付ける前であっても、取付けた後であってもよく現場作業のバリエーションが多くなる利点も維持でき、ラチェット係止部は、係止脚の先端からモール支持部に折返して延び、その自由端部部分を棒状部材で押圧できるので、撓みの支点と棒状部材の押圧点との間が長くなり、棒状部材を窓から挿入して第１クリップの保持部を押圧するときの力が弱くてもラチェット係止部が撓んで、第２クリップを第１クリップから解除できモールの解除が容易にでき、再取付けも第２クリップの係止脚を第１クリップの保持部に挿入するだけで簡単にできる。

上記取付具において、保持部の窓は、ラチェット係止部のラチェット歯と保持部のラチェット歯との係合を解除する棒状部材が通過できるだけの小さな窓として形成し、該窓以外の保持部は、ラチェット係止部を含む係止脚を包囲して保持し、モール支持部へのモール浮き上がり方向の力によって係止脚に加わる保持部への押圧力に対抗できるように形成できる。これによって、モールの浮き上がり方向の力によって係止脚に加わる保持部への押圧力に十分に対抗できる。

以下、本発明の１実施形態に係るモール取付具について図面を参照しながら説明する。図１〜図６は、モール取付具を構成する第１クリップ１を示しており、図７〜図１１は、モール取付具のもう１つの構成部品である、第２クリップ２を示している。図１２は、第１クリップ１と第２クリップ２とが連結される直前を示す、本発明の１実施形態に係るモール取付具３を示している。図１３は、第１クリップ１を車体壁部５に固定し、第２クリップ２をモール６に固定して、モール６を車体壁部５に取付ける前の状態を示し、図１４は、第１クリップ１に第２クリップ２が連結されて、フロントガラス等の窓ガラス７の端面と車体壁部５との間の隙間にモール６が固定されている様子を示し、図１５は、第１クリップ１に連結された第２クリップ２を連結解除するため、スクリュードライバ等の棒状部材９を第１クリップ１に差し込んだ状態を示している。図１２に示すように、本発明に係るモール取付具３は、図１〜図６に示す第１クリップ１と、図７〜図１１に示す第２クリップ２との、２部品から構成され、第１クリップ１も第２クリップ２も、それぞれ、硬質プラスチック材料で一体成形される。

図１、図７、図１２及び図１３を参照して、モール取付具３の構成の概略を説明する。第１クリップ１は、車体壁部５に溶接等によって固定された、頭付きのスタッド１０（代表的には、図１３のＴスタッド等）にあてがってスライドすることによって、車体壁部５に固定される。第２クリップ２は、モール６の両縁部の内曲げ縁部に係止してモール６を支持するモール支持部１１と、モール支持部１１から垂下するように延びて第１クリップ１に係止する一対の係止脚１３とを有する。第１クリップ１には、第２クリップ２の係止脚１３の挿入を受入れて、挿入後の係止脚１３を保持する保持部１４が設けられている。第２クリップ２は、第１クリップ１に対して、係止脚１３を保持部１４の途中まで押し込んだ仮止め状態に連結され、更に押し込むことにより、モール６が本止めされる。第１クリップ１の保持部１４及び第２クリップ２の係止脚１３の相互に対向する面のそれぞれには、係止脚１３を保持部１４に挿入できるが抜き方向への移動を阻止するように係合する複数のラチェット歯１５及び１７が形成され、係止脚１３の挿入深さを調節することによって第１クリップ１に対する第２クリップ２の高さ位置が調節可能になっている。

第１クリップ１の詳細について、図１〜図６を参照して説明する。第１クリップ１は、図示のように、係止脚１３を受入れる矩形断面の筒状の保持部１４を形成する厚さを有する剛性の高い矩形の箱に形成される。第１クリップ１の中央部分には、スタッド１０に取付けられるスタッド取付部１８が設けられ、第１クリップ１が、車体壁部５に固定されたスタッド１０に係合して固定される。スタッド取付部１８は、図２及び図４に図示のように、スタッド１０の頭部下の軸部を受入れるＵ字形状の溝１９が形成され、溝１９に入ったスタッド１０を抜けないようにする舌状部２１が溝１９の入口部分に設けられている。第１クリップ１をスタッド１０の頭部が舌状部２１に配置した後、図２の右側にスライドさせると、第１クリップ１はスタッド１０を介して車体壁部５に固定され、固定後は舌状部２１が抜け止めとして作用して車体から外れることがなくなる。図１において、第１クリップ１は、手前側の面が窓ガラスの端面に対面し、背面側の面が車体壁部に接面する。

スタッド取付部１８の両側には、第２クリップ２の係止脚１３を受入れて保持する保持部１４が、係止脚１３に合わせて一対形成されている。各保持部１４は、図１〜図６に図示のように、第２クリップ２の係止脚１３が挿入できるように係止脚１３の横断面に合わせた中空の角筒形状に形成される。保持部１４の内側には、受入れた係止脚１３のラチェット係止部のラチェット歯１７に対向する面に、第２クリップ２の係止脚１３を押し込み方向にしか移動できないようにする複数段のラチェット歯１５が形成されている。図１において、ラチェット歯１５は、保持部１４の手前側の面の内側に形成されている。なお、ラチェット歯１５の成形のため、図４に図示のように、車体壁部に接面する側には、成形穴２２が形成されている。

各保持部１４の中央には、係止脚１３の受入穴２３が形成され、入口部分では開放するが他の殆どの部分では閉じている箱形に形成されて、各保持部１４は極めて高い剛性を有する。更に、各保持部１４には、係止脚１３のラチェット歯１７が形成されたラチェット係止部の自由端部部分を露出する窓２５が形成されている。窓２５には、スクリュードライバのような棒状部材９（図１５参照）が挿入できる。その挿入によって係止脚１３のラチェット係止部の自由端を押して、そのラチェット歯１７を保持部１４のラチェット歯１５との係合から解除するように撓める。この保持部の窓２５は、棒状部材９が通過できるだけの小さな窓として形成する。窓２５以外の保持部部分の剛性は高く維持され、ラチェット係止部を含む係止脚１３を包囲して保持する。この保持部１４の剛性によって、モール支持部１１へのモール６の浮き上がり方向の力によって係止脚１３に加わる保持部１４への押圧力に対抗でき、モールの浮き上がり方向の力によって係止脚１３に加わる保持部１４への押圧力に十分に対抗できる。

なお、第１クリップ１の下側の隅から斜め下方に延びるばね片２６が形成されるのが好ましい。ばね片２６は、図１３〜図１５に示すように、第１クリップ１を車体壁部５に固定したとき、車体壁部５に直交する底壁６に撓んで当接し、第１クリップ１がスタッド１０の回りに回転するのを防止するとともに、撓んだばね片２６の反作用によって第１クリップ１を固く車体に固定する。

第２クリップ２について、図７〜図１１を参照して説明する。第２クリップ２は、モール６を支持するモール支持部１１と、モール支持部１１の細長い基部２７の両側の部分から垂下する一対の係止脚１３とから成る。モール支持部１１は、基部２７と、モール６の一方の内曲げ縁部２９（図１３）に係止する一対の可撓性係止アーム３０と、モール６の他方の内曲げ縁部３１（図１３）に係止する係止突起３３と、モール６の内側のゴム層に食い込んでずれ止めを一対のずれ止め用突起３４とを有する。モール６は、一方の内曲げ縁部２９に係止アーム３０を押し込み、他方の内曲げ縁部３１を係止突起３３に係止することによって簡単にモール支持部１１にモール６を連結することができる。この連結によって、ずれ止め用突起３４がモール６の内側のゴム層３５（図１３）に食い込んで第２クリップ２がモール６に対してずれるのを阻止する。

第２クリップ２には、モール支持部１１の細長い基部２７の両側の部分から一対の係止脚１３が垂下するように形成されている。一対の係止脚１３は、第１クリップ１の保持部１４に挿入できる間隔で配置され、各係止脚１３は、各保持部１４の矩形断面の受入れ穴に挿入可能な矩形断面の板状に形成される。更に、各係止脚１４は、その係止脚１４の先端（下端）からモール支持部１１の基部２７に向けて折返すラチェット係止部３７を有する。ラチェット係止部３７の表面には、保持部１４の対向するラチェット歯１５に係合するラチェット歯７が複数段形成されている。ラチェット係止部３７は、係止脚１３の本体から反転Ｕ字形状のスリット３８によって両側及び上端において分離され、下端すなわち係止脚１３の先端側を支点として弾性的に撓むことができる。ラチェット係止部３７は、第１クリップ１の保持部１４のラチェット歯１５にラチェット歯１７が弾性的に係合するように、ラチェット歯１５に向けて突き出て形成されている。ラチェット係止部３７は、第２クリップ２が第１クリップ１に本止めされるとき先端部分すなわち自由端部分が第１クリップ１の保持部１４の窓２５から露出する位置にまで延びるように形成されている。棒状部材９を窓１４に挿入して押圧すると、ラチェット係止部３７の撓みの支点（根元）と棒状部材の押圧点（先端）との間が長くなり、棒状部材９を窓２５から挿入して第１クリップ１の保持部１４を押圧するときの力が弱くても、ラチェット係止部３７は係合解除方向に撓んで、第２クリップ２を第１クリップ１から解除でき、モール６の解除が容易にでき、再取付けも第２クリップ２の係止脚１３を第１クリップ１の保持部１４に挿入するだけで簡単にできる。

図１２に図示のように、各係止脚１３の長さは、第１クリップ１の保持部１４に対して少し押し込んだ仮止め状態と更に押し込んだ本止め状態とが可能な長さに形成される。図１２において、第２クリップ２の係止脚１３を、矢印３９のように、第１クリップ１の保持部１４に挿入すると第１クリップ１に第２クリップ２が連結されてモール取付具３となる。第２クリップ２の係止脚１３を第１クリップ１の保持部１４に少し挿入すると、係止脚１３のラチェット係止部３７のラチェット歯１７と保持部１４のラチェット歯１５とが相互に係合し始め、第２クリップ２が第１クリップ１に仮止め状態にされる。更に押込むと、ラチェット係止部３７の複数のラチェット歯１７と保持部１４の複数のラチェット歯１５とが確実に係合して本止め状態を得る。

本発明に係るモール取付具３を用いて、モール６を窓ガラス７の端面４１と車体壁部５との隙間に取付けるため、図１３に示すように、第１クリップ１は、車体壁部５のスタッド１０にスタッド取付部１８をあてがってスライドして車体壁部５に固定される。一方、第２クリップ２は、モール支持部１１の係止アーム３０と係止突起３３によって、モール６に固定される。次に、図１４に図示のように、モール６に取付けられた第２クリップ２の一対の係止脚１３を、第１クリップ１の一対の保持部１４に位置決めして、係止脚１３を保持部１４に挿入する。第１クリップ１の保持部１４のラチェット歯１５と第２クリップ２の係止脚１３のラチェット歯１７とは噛合い始め、仮止め状態を得ることができ、更にモール６を押すと、第２クリップ２の係止脚１３が第１クリップ１の保持部１４に押込まれて、本止め状態になる。本止め状態では、モール６の窓ガラス７に延びるシール部材４２が窓ガラス７に接面して雨水の浸入を阻止する。ラチェット歯１５及び１７の係合は本止め状態でのモール高さ位置を適正にすることを可能にする。

図１４のように、モール取付具３によってフロント窓ガラス７の縁部にモール６が取付けられた場合、自動車の走行時にはモール６を浮き上がらせる力Ｆが作用する。この力Ｆは、モール６を保持する第２クリップ２のモール支持部１１から係止脚１３へ伝えられ、係止脚１３は、第１クリップ１の保持部１４を窓ガラス７の端面４１に向けて強く押圧する。第１クリップの保持部の剛性が十分でない場合、モール支持部へのモール浮き上がり方向の力によって係止脚に加わる保持部への前記押圧力には対抗できなくなり、モールが浮き上がる。しかし、保持部１４の窓２５は、棒状部材９が通過できるだけの小さな窓であり、窓以外の保持部１４はラチェット係止部３７を含む係止脚１３を包囲して保持するので、保持部１４は高い剛性で第２クリップ２を保持し、モール支持部１１へのモール浮き上がり方向の力Ｆによって係止脚１３に加わる保持部１４への押圧力に対抗でき、モールの浮き上がり方向の力によって係止脚に加わる保持部への押圧力に十分に対抗できる。

次に、図１５を参照して、モール６を取外す操作を説明する。例えば、スクリュードライバ等の棒状部材９をモール６に形成されたシール部材４２をめくって、第１クリップ１の窓２５に向けて差し込む。棒状部材９の先端は、窓２５を通り、第２クリップ２のラチェット係止部３７の先端すなわち自由端に当接する。当接後、作業者が棒状部材９を更に押す（既述のように、この力はそれ程強くなくともよい）と、ラチェット係止部３７が押されて図示のように撓んで、ラチェット歯１７がラチェット歯１５との係合から外される。係合が外れた状態でモール６を窓ガラス７から離すように持ち上げると、第２クリップ２が第１クリップ１から外されて、モール６を取外すことができる。その後、修理したモール６に、あるいは、新しいモールに第２クリップ２を固定すれば、再度、図１３及び図１４の操作によってモールを窓ガラス７及び車体壁部５の隙間に取付けることができる。

本発明の１実施形態に係るモール取付具の第１クリップの斜視図である。図１の第１クリップの正面図である。図１の第１クリップの平面図である。図１の第１クリップの背面図である。図２の第１クリップのＶ−Ｖ線断面図である。図２の第１クリップのVI−VI線断面図である。本発明の１実施形態に係るモール取付具の第２クリップの斜視図である。図７の第２クリップの正面図である。図８の第２クリップのIX−IX線断面図である。図８の第２クリップの背面図である。図１０の第２クリップのXI−XI線断面図である。図１の第１クリップ及び図７の第２クリップを連結する直前の状態で示す、モール取付具の斜視図である。本発明に係るモール取付具を用いて、モールを窓ガラス端面と車体壁部との間の隙間に取付ける前の状態を示す断面図である。本発明に係るモール取付具を用いて、モールを窓ガラス端面と車体壁部との間の隙間に取付けた後の状態を示す断面図である。本発明に係るモール取付具で取付けられたモールを窓ガラス端面及び車体壁部から取外す操作を示す断面図である。

符号の説明

１第１クリップ
２第２クリップ
３モール取付具
５車体壁部
６モール
７窓ガラス
９棒状部材
１０スタッド
１１モール支持部
１３係止脚
１４保持部
１５保持部のラチェット歯
１７係止脚のラチェット歯
１８スタッド取付部
１９Ｕ字溝
２１舌状部
２２成形穴
２３受入穴
２５窓
２６ばね片
２７基部
２９モールの一方の内曲げ縁部
３０係止アーム
３１モールの他方の内曲げ縁部
３３係止突起
３４ずれ止め用突起
３５モールのゴム層
３７ラチェット係止部
３８スリット
４１窓ガラスの端面
４２シール部材

Claims

窓ガラス端面と該窓ガラス端面に対向する車体壁部との間の隙間にモールを取付けるためのモール取付具であって、
前記車体壁部に固着されたスタッドに係止して車体に固定される第１クリップと、該第１クリップに固定される係止脚及び前記モールの内曲げ縁部に係止してモールを支持するモール支持部を有する第２クリップとから構成され、
前記第１クリップは、前記第２クリップの係止脚の挿入を受入れて該挿入された係止脚を保持する保持部を備え、前記第１クリップの保持部及び前記第２クリップの係止脚の相互に対向する面のそれぞれに、前記係止脚を前記保持部に挿入できるが抜き方向への移動を阻止するように係合するラチェット歯が形成され、前記係止脚の挿入深さを調節することによって第１クリップに対する第２クリップの高さ位置が調節可能になっており、
前記係止脚は、係止脚の先端からモール支持部に折返し且つ前記保持部の対向するラチェット歯に弾性的に係合するラチェット歯が形成されたラチェット係止部を包含し、該ラチェット係止部は、前記保持部のラチェット歯との係合を解除する方向に撓む可撓性を有しており、
前記第１クリップの保持部には、前記係止脚のラチェット係止部の自由端部部分を露出し且つ棒状部材の挿入によって前記ラチェット係止部先端を前記保持部のラチェット歯との係合を解除するように撓めるのを可能にする窓が形成されている、
ことを特徴とするモール取付具。
請求項１に記載のモール取付具において、前記保持部の窓は、前記ラチェット係止部のラチェット歯と前記保持部のラチェット歯との係合を解除する棒状部材が通過できるだけの小さな窓として形成され、該窓以外の前記保持部は、前記ラチェット係止部を含む前記係止脚を包囲して保持し、前記モール支持部へのモール浮き上がり方向の力によって前記係止脚に加わる前記保持部への押圧力に対抗できる、ことを特徴とするモール取付具。