CN113365876A - 包括通过铆合组装的窗玻璃修饰件支撑件的车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车辆，所述车辆包括至少一个支撑窗玻璃(3)的结构元件(1)、至少一个窗玻璃修饰件(7)以及至少一个窗玻璃修饰件支撑件(13)，所述至少一个窗玻璃修饰件支撑件装配在所述结构元件(1)上，并且所述窗玻璃修饰件(7)装配在所述至少一个窗玻璃修饰件支撑件上，其特征在于，所述支撑件(13)中的至少一个通过铆合固定在所述结构元件(1)上。本发明还涉及一种用于装配这种车辆的装配方法以及一种用于生产这种车辆的设备。
Description
技术领域
本发明要求于2019年1月29日提交的法国申请1900780的优先权，该申请的公开内容(文本、附图和权利要求)在此并入本文引作参考。
本发明涉及车辆(尤其是机动车辆)的领域。本发明涉及：装配有窗玻璃修饰件的车辆，包括窗玻璃修饰件及其支撑件的组合件，以及用于装配这种组合件的装配方法。本发明特别适用于挡风玻璃或后窗类型的固定的窗玻璃的修饰件。
背景技术
窗玻璃修饰件用于装配在窗玻璃与车身元件之间的连接区域上。例如，一些车辆装配有挡风玻璃侧向修饰件，所述挡风玻璃侧向修饰件布置在窗立柱位置处。所述窗玻璃侧向修饰件作为在机动车辆的窗玻璃与结构元件之间的修饰零件且具有美观功能。所述窗玻璃侧向修饰件还具有防止该区域发生损坏的技术功能以及空气动力学功能。
图1和图2示出了使窗玻璃修饰件7装配在例如用于挡风玻璃3的车辆结构元件1上的传统装配方法的步骤。在车辆的车身组装(ferrage)期间进行的如图1所示的第一步骤中，具有T形外形的小销9焊接在结构元件1上。接下来，如图2所示，夹扣件11装配在所述销上，最后，修饰件7通常通过卡扣固定在所述夹扣件11上。在文件US20040117951和JP2006015781中给出了其中组装通过使用销和夹扣件来实施的一些示例。
不幸的是，销的焊接步骤会产生一定数量的缺陷。事实上，对全部经焊接的销的焊接进行定性控制。该控制要求检验所述销是否经良好焊接，以及所述销的性能和定位是否良好。然而，事实证明，销的定位有时并不令人满意。销的不良定位直接影响侧向修饰件的定位，并因此影响由用户感知到的车辆质量。
此外，所使用的销具有小尺寸。由此，所使用的销可能在焊接装置的进料管罩中转动，且有时可能会倒置地焊接。这种缺陷只有在所述夹扣件的卡扣期间在装配时才能够被检测到。该缺陷需要返工(retouche)，但这种返工是困难的，因为操作者难以用手套抓取所述销，而出于安全原因必须佩戴手套。已经观察到，销的自动安放是故障以及缺陷出现的主要源之一。
存在替代方法来安放所述窗玻璃修饰件。例如，支撑件可通过点焊或电弧焊焊接在结构元件上。但该组装技术要求具有相对庞大的结构元件来使焊接部件通过。这会影响车辆的风格，尤其是当窗玻璃是挡风玻璃且结构元件是窗立柱时。另外，支撑件通过焊接进行的组装会促使出现腐蚀点，因为支撑件通过焊接进行的组装会破坏形成所述结构元件的金属板的抗腐蚀层。
还已知通过铆钉连接来固定所述支撑件。不幸的是，该技术要求对所述结构元件实施冲孔，这会在今后产生密封和腐蚀问题。
发明内容
本发明旨在通过提供一种车辆以及一种用于装配这种车辆的装配方法来克服在现有技术中遇到的至少其中一个缺点和/或问题，其中，窗玻璃修饰件以更可靠的方式进行组装，使得能够限制(甚至消除)在所述车辆的生产期间出现的缺陷的数量。本发明还旨在提供一种车辆以及一种用于装配这种车辆的装配方法，其中，窗玻璃修饰件以更可靠的方式进行组装，使得能够限制(甚至消除)在所述车辆生产之后出现的缺陷(例如腐蚀或密封问题)的数量。最后，本发明还旨在提供一种车辆以及一种用于装配这种车辆的装配方法，其中，窗玻璃修饰件以不影响车辆风格且可实施在较狭窄的结构元件上的方式进行组装。最后，本发明提供了一种用于实施这种装配方法的设备。
为此，根据第一方面，本发明涉及一种车辆，所述车辆包括至少一个支撑窗玻璃的结构元件、至少一个窗玻璃修饰件以及至少一个窗玻璃修饰件支撑件，所述至少一个窗玻璃修饰件支撑件固定在所述结构元件上，并且所述窗玻璃修饰件装配在所述至少一个窗玻璃修饰件支撑件上，所述车辆令人注意的地方在于，所述窗玻璃修饰件支撑件中的至少一个通过铆合(clinchage)固定在所述结构元件上。
优选地，所述窗玻璃是固定的窗玻璃，例如挡风玻璃或后窗。
从刚刚给出的限定中可理解到，本发明令人注意的地方在于，通过改变窗玻璃修饰件支撑件的固定模式，本发明摆脱了与销的安放有关的问题，所述销的定位和定向已被确定是一种重大缺陷来源。通过铆合进行的组装的优点还在于，所述组装并不要求结构元件的改变或重新定尺寸，且不会使所述结构元件的上面固定有所述窗玻璃修饰件支撑件的抗腐蚀保护层损坏。由于所述结构元件的金属板未穿孔，本发明的解决方案不会产生密封问题。本发明令人注意的地方还在于，本发明限制了在所述车辆的组装方法中的步骤的数量。事实上，在现有技术中，所述窗玻璃修饰件的固定分解为三个步骤：安放销的安放步骤，在所述销上安放夹扣件(即支撑件)的安放步骤，以及使所述窗玻璃修饰件固定在所述夹扣件上的固定步骤。本发明消除了在所述支撑件与所述结构元件之间的界面的安放，因此限制了与车辆的生产相关联的成本。
优选地，通过铆合固定在所述结构元件上的一个或多个窗玻璃修饰件支撑件包括至少一个固定界面，所述至少一个固定界面与由窗玻璃修饰件具有的互补的固定部件配合。
根据优选实施例，所述结构元件展现出具有相面对的两个壁的欧米伽形(en oméga)截面零件，所述窗玻璃修饰件支撑件固定在所述壁中的一个上，并且，所述壁以在30mm至40mm之间的距离d彼此间隔开。所述欧米伽形截面零件形成仅可从侧面访问的半封闭工作空间。在所述壁之间的间隔会限定所述结构元件的是否体积大的特征。理解到，本发明令人注意的地方在于，本发明能够通过铆合使修饰件支撑件固定在较狭窄的结构元件上，也就是说，在形成欧米伽形截面零件的壁之间的间隔小于40mm。当所述结构元件是窗立柱时，该欧米伽形截面零件对应于乘客舱侧面，其中布置有加强元件。所述支撑件固定在所述壁中的一个的外部面上。因此，所述铆合操作要求铆合钳的下部(即承载着模具的部分)可侵入到该半封闭工作空间中并且以微小的尺寸无拘束(se dégager)。因此，本发明令人注意的地方还在于，如下文可见，本发明还提供了一种为此经特别地定尺寸的工具或一种包括该工具的设备。
根据本发明的实施例，至少一个窗玻璃修饰件装配在窗玻璃修饰件支撑件上，所述窗玻璃修饰件支撑件展现出的长度大于或等于所述修饰件的长度的75％，并且/或者，仅一个窗玻璃修饰件支撑件固定在所述结构元件上；优选地，仅一个窗玻璃修饰件装配在仅一个窗玻璃修饰件支撑件上。
根据实施例，至少一个窗玻璃修饰件支撑件呈现出型材的形式，所述型材通过至少两个铆合点固定在所述结构元件上，并且所述支撑件展现出至少一个与所述窗玻璃修饰件的固定部件互补的固定界面，所述固定界面配置在两个铆合点之间。优选地，所述支撑件沿着自身的长度交替地展现出铆合点和固定界面。由此，在这两个零件之间的组装更加牢固。
根据本发明的实施例，所述窗玻璃修饰件的至少一个固定部件是支脚，所述支脚插入在所述窗玻璃修饰件支撑件的固定界面中，所述固定界面是弹性嵌套部件，所述弹性嵌套部件呈现出沟槽的形式，所述沟槽具有彼此相对地布置的两个翼部，并且所述弹性嵌套部件包括至少一个从所述翼部中的一个延伸出的内凸出部。优选地，至少一个固定界面与所述支撑件一体成型，使得所述支撑件呈现出具有至少一个固定界面的单体零件的形式。因此，通过利用金属板的弹簧效应，“用力地”执行所述修饰件的装配。所述固定界面因此形成弹性嵌套部件，所述弹性嵌套部件在由所述修饰件承载的支脚的引入期间变形，并且一旦这些元件嵌套在一起则不再具有任何应力。
根据本发明的实施例，所述修饰件是由至少两个部分组成的元件，所述至少两个部分包括：
-至少一个柔性部分，所述至少一个柔性部分形成至少一个密封唇，所述至少一个密封唇在所述修饰件的纵向边缘上延伸，优选地，所述至少一个柔性部分在所述修饰件的纵向边缘的两侧上(de part et d’autre de)延伸以便形成两个密封唇；以及
-至少一个刚性部分，至少一个固定部件从所述至少一个刚性部分延伸出；
并且，所述修饰件的一个或多个密封唇安置成贴靠在所述窗玻璃和所述结构元件上，所述修饰件借助于至少一个支撑件固定在所述结构元件上。
根据本发明的替代或补充的实施例：
-所述窗玻璃是挡风玻璃；并且/或者
-所述结构元件是窗立柱。
优选地，所述窗玻璃修饰件是侧向修饰件。
根据第二方面，本发明涉及一种组合件，所述组合件包括窗玻璃修饰件和窗玻璃修饰件支撑件，所述组合件用于装配在根据第一方面的车辆的结构元件上，所述组合件令人注意的地方在于，
-所述窗玻璃修饰件支撑件呈现出型材的形式，所述型材经定尺寸以在与所述型材相关联的窗玻璃修饰件的长度的超过75％上延伸，所述支撑件包括至少一个固定界面；并且
-所述修饰件是由至少两个部分组成的元件，所述至少两个部分包括：至少一个柔性部分，所述至少一个柔性部分形成至少一个密封唇，所述至少一个密封唇在所述修饰件的纵向边缘上延伸；以及至少一个刚性部分，至少一个固定部件从所述至少一个刚性部分延伸出，所述至少一个固定部件构造用于与所述支撑件的至少一个固定界面配合；优选地，所述固定部件是卡扣部件，例如支脚。
优选地，所述柔性部分在所述修饰件的纵向边缘的两侧上延伸以便形成两个密封唇。该构造的优点在于，该构造能够确保所述车辆在窗玻璃-车身界面位置处的密封性。
根据第三方面，本发明涉及一种装配方法，所述装配方法用于装配根据第一方面的车辆，所述车辆包括至少一个支撑窗玻璃的结构元件、至少一个窗玻璃修饰件以及至少一个窗玻璃修饰件支撑件，所述方法包括：
-使所述窗玻璃修饰件支撑件定位在所述结构元件上的定位步骤，以及
-使所述支撑件与所述结构元件组装的组装步骤；
所述方法令人注意的地方在于，使所述窗玻璃修饰件支撑件与所述结构元件之间组装的组装步骤通过铆合来执行。优选地，这两个零件通过至少两个铆合点进行组装。
与焊接或钻孔相反地，铆合确保了密封性并且减小了所述组合件的腐蚀风险。在焊接期间，由于高温，所述结构元件所具有的抗腐蚀的锌保护层劣化。这会导致出现腐蚀问题。
优选地，在使所述支撑件与所述结构元件组装的组装步骤之后，所述装配方法还包括使所述修饰件固定在所述修饰件支撑件上的固定步骤，所述修饰件支撑件装配在所述结构元件上。优选地，所述固定步骤是卡扣步骤。
可理解到，本发明令人注意的地方在于，所述方法实施在较狭窄的结构元件上。由此，优选地，所述结构元件展现出欧米伽形截面零件，所述欧米伽形截面零件展现出相面对的两个壁，所述修饰件支撑件固定在所述壁中的一个上，所述壁以在30mm至40mm之间的距离d彼此间隔开。
根据第四方面，本发明涉及一种设备，所述设备用于生产根据第一方面的车辆，所述设备包括车身组装线，所述设备令人注意的地方在于，所述设备包括所述车身组装线中的至少一个铆合钳，所述至少一个铆合钳用于使窗玻璃修饰件支撑件固定在结构元件上。优选地，所述钳构造用于实施直径在3mm与8mm之间的铆合点。还优选地，所述钳经定尺寸以在下部处具有由钳结构、调整垫和模具形成的组合件，所述组合件展现出小于30mm的高度；优选地在22mm与27mm之间，更优选地为大约25mm。
附图说明
通过阅读本发明的详细说明和附图，将更好地理解本发明，本发明的其它方面和优点将更加清楚，在所述附图中：
-图1是根据现有技术的车辆的局部剖视图，其中展现出了窗玻璃和结构元件，销装配在所述结构元件上。
-图2是与图1的视图类似的视图，展现出了最终的组装件，其中，夹扣件与修饰件配合；为了清楚起见，销未示出。
-图3是根据本发明的车辆的局部剖视图，其中示出了窗玻璃和结构元件，修饰件支撑件装配在所述结构元件上，所述支撑件与修饰件配合。
-图4示出了根据本发明的结构元件，修饰件支撑件用于装配在所述结构元件上。
-图5是车辆窗立柱以及修饰件的视图，根据本发明的修饰件支撑件装配在所述车辆窗立柱上，所述修饰件用于装配在所述支撑件上。
-图6是根据本发明的结构元件的截面图，所述结构元件通过铆合与修饰件支撑件组装。
-图7是根据本发明的修饰件支撑件的局部视图。
在下文的描述中，术语“包括”与“包含”同义，且是非限制性的，允许存在装配方法的其它步骤或者在设备、车辆或所涉及到的组合件中的其它元件。理解到，术语“包括”涵盖术语“由……组成”。同样，术语“下”、“上”、“前”、“后”、“纵向”和“横向”相对于车辆的一般定向来理解。“下”表示沿竖直轴线方向相较于“上”更接近地面。相对于车辆横向的平面是与车辆的纵向轴线和竖直轴线形成直角的平面。在各个附图上，相同的附图标记表示相同或相似的元件。
具体实施方式
图1和图2已在背景介绍部分中进行了描述，参考图3，示出了支撑窗玻璃3的结构元件1的剖视图，所述结构元件1具有根据本发明的修饰件7。在所描述的实施例中，结构元件1是窗立柱，窗玻璃是挡风玻璃，并且修饰件是挡风玻璃的侧向修饰件。此处，所述窗立柱部分地示出。事实上，所述窗立柱具有处在乘客舱侧的欧米伽形截面零件，所述欧米伽形截面零件展现出相面对的两个壁。所述修饰件支撑件固定在所述壁中的一个上，更确切地固定在所述壁中的一个的外部面上。本发明优选地针对于较狭窄的结构元件，对于所述较狭窄的结构元件，所述壁以在30mm至40mm之间的距离d彼此间隔开。所述欧米伽形截面零件形成仅可从侧面访问的半封闭工作空间。
根据本发明，窗玻璃修饰件支撑件13中的至少一个通过铆合固定在结构元件1上。铆合是一种已知的用于组装两个金属板的组装技术，其中，所述金属板通过在冲头与模具之间的冲压进行连接。在低温下进行塑性变形，并且形成如图所示的容易识别的铆合点。根据本发明，该铆合点可根据所使用的用于形成该铆合点的钳而相对地较小，并因此不需要增加所述结构元件的尺寸，所述结构元件因此可保持较狭窄。为此，本发明使用了一种铆合钳，所述铆合钳展现出经减小的尺寸，使得所述铆合钳在下部处具有由钳结构、调整垫和模具形成的组合件，所述组合件展现出小于30mm的高度；优选地在22mm与27mm之间，更优选地为大约25mm。该组合件用于侵入到形成在所述结构元件的欧米伽形截面零件位置处的半封闭工作空间中。有利地，所述钳的尺寸经选择成当所述钳插入到所述结构元件的欧米伽形截面零件中的工作空间中时至少具有5mm的空地。另外，所述钳优选地经定尺寸以实施直径在3mm与8mm之间的铆合点。
理解到，通过铆合来实施组装，这要求一个或多个支撑件13呈现出例如由钢或铝制成的金属板的形式。根据本发明的优选实施例，所述一个或多个支撑件13呈现出金属型材的形式。
根据本发明的修饰件7构造用于借助于至少一个固定部件21(图3中可见)固定在支撑件13上。为此，支撑件13具有至少一个互补的固定界面。有利地，窗玻璃修饰件7在一个或多个支撑件13上的固定通过卡扣来进行。由此，所述修饰件的至少一个固定部件21是支脚。
图7部分地示出了支撑件13的实施例，所述支撑件包括多个固定界面19。在示例中，固定界面19呈现出U形沟槽的形式，至少一个固定部件21(图3中可见)插入在所述U形沟槽中。由此，支撑件13呈现出U形型材的形式，壁25中的一个具有齿部，以便交替地展现出形成固定界面19的沟槽以及空缺部分，所述空缺部分用于留出位置来使工具通过从而实施通过铆合固定到另一个壁上的固定。优选地，至少一个固定界面19具有至少一个内凸出部27，以便形成当所述修饰件的支脚插入在所述沟槽中时用于留住所述修饰件的支脚的保留结构。通过利用形成这些沟槽的壁25的实心部分位置处所展现出的金属板的弹性，所述支脚事实上用力地插入。支撑件13的固定界面19是与所述修饰件的互补的支脚配合的弹性嵌套件，以通过卡扣使所述修饰件固定在所述支撑件13上。
回到图3，根据本发明的优选实施例，窗玻璃修饰件7是由至少两个部分组成的零件或元件，所述至少两个部分包括刚性部分5和柔性部分15。所述刚性部分5包括外壳以及一个或多个固定部件21，并且优选地由塑料或复合材料(优选地热塑性或热固性材料)制成。所述刚性部分5通过模制来形成。有利地，所述刚性部分还具有支撑界面23，所述柔性部分15布置在所述支撑界面上。所述刚性部分5由此具有肘形外形。所述刚性部分可由经装配的两个零件制成。
所述刚性部分5可由塑性材料制成，所述塑性材料从包括以下材料的集合中选择：丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)、丙烯腈苯乙烯丙烯酸酯(ASA)、醋酸纤维素(CA)、聚丙烯(PP)、聚酰胺(PA)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚碳酸酯(PC)、聚乙烯(PE)、聚苯醚(PPE)、聚氯乙烯(PVC)、苯乙烯丙烯腈(SAN)及其混合物，例如聚碳酸酯丙烯腈丁二烯苯乙烯混合物(ABS-PC)。
所述柔性部分15可由弹性材料制成，所述弹性材料从包括以下材料的集合中选择：乙烯丙烯二烯的三元共聚物(EPDM)、热塑性弹性体(TPE)、苯乙烯丁二烯共聚物(SBR)以及橡胶。所述柔性部分15可与所述刚性部分组装或者在所述刚性部分上复合模制成型。
用作密封垫的柔性部分15在修饰件7的整个长度上延伸，以便安置成同时贴靠在窗玻璃3和结构元件1上，修饰件7借助于至少一个修饰件7的支撑件13固定在所述结构元件上。所述柔性部分15形成密封唇，所述密封唇在修饰件7的纵向边缘上延伸。优选地，所述修饰件包括两个密封唇，所述两个密封唇中的每个分别在所述修饰件的纵向侧面中的一个上延伸，以便同时确保一方面与窗玻璃的密封以及另一方面与结构元件的密封。在实施例中，所述柔性部分15布置成部分地夹置在刚性部分5的外壳与支撑界面23之间。
优选地，刚性部分5具有多个固定部件21。窗玻璃修饰件7具有的固定部件21的数量大于或等于一个或多个窗玻璃修饰件支撑件13的固定界面19的数量，所述一个或多个窗玻璃修饰件支撑件装配在所述固定界面上。事实上，可能地，两个固定部件21与同一个固定界面19配合。然而，优选地，固定界面19与仅一个固定部件21配合，使得窗玻璃修饰件7的固定部件21的数量等于一个或多个窗玻璃修饰件支撑件13的固定界面19的数量，所述一个或多个窗玻璃修饰件支撑件装配在所述固定界面上。
根据本发明的实施例，窗玻璃修饰件支撑件13呈现出型材的形式，所述型材经定尺寸以在与所述型材相关联的窗玻璃修饰件的长度的超过75％上延伸。换句话说，至少一个窗玻璃修饰件7装配在窗玻璃修饰件支撑件13上，所述窗玻璃修饰件支撑件展现出的长度大于或等于所述窗玻璃修饰件的长度的75％；优选地大于或等于所述窗玻璃修饰件7的长度的85％，更优选地等于所述窗玻璃修饰件7的长度。优选地，窗玻璃修饰件7与仅一个窗玻璃修饰件支撑件13固定。
为了确保在结构元件1与支撑件13之间的良好组装，实施至少两个铆合点17。该构造能够在使所述修饰件固定在所述支撑件上之后避免所述修饰件的移动。有利地，至少一个(优选地仅一个)固定界面19配置在两个铆合点之间。根据优选实施例，支撑件13沿着自身的长度交替地展现出铆合点17和固定界面19。所述铆合点和所述固定界面的间距确保了在三个元件(即修饰件7、修饰件支撑件13和结构元件1)之间的更坚固的配合。
图4和图5示出了根据本发明的装配方法的不同步骤。图4展现出了(在车身组装步骤期间)修饰件支撑件13在车身的一侧上的窗立柱1上的组装。两个元件的组装借助于铆合钳(未示出)通过铆合来执行，所述铆合钳经定尺寸以执行尺寸非常小的铆合点。铆合点17示出在图6上。特定的铆合钳实施了支撑件13的至少两个铆合点17，优选地至少四个铆合点，更优选地八个铆合点。铆合点的直径在3mm至8mm之间，优选地在4mm与7mm之间，更优选地为6mm。本领域技术人员根据需要毫无困难地适配要执行的铆合点的数量以及所述铆合点的直径。
在车身组装线中，所述钳有利地安装在与能够使所述修饰件支撑件装配和维持在所述结构元件上的机器人相同的同一个机器人上。
在本发明的背景中，铆合钳按以下方式运行。首先，结构元件1和修饰件支撑件13的金属板夹紧在一起，以便锁止相对于彼此的定位。在冲头的冲压下，剪切类型的应力引起在所述冲头与模具之间的塑性变形。接下来，当所述冲头止挡抵靠在所述模具的底部上时，彼此嵌套的金属板的底部在压力下变形。该压力会引起支撑件13的金属板在所述点位置处的变宽，由此确保了与所述结构元件1的金属板的锁定。所述金属的用于确保所述锁定的流动与所述金属板的平面平行地发生。
图5展现出了使修饰件7固定在通过铆合与结构元件1组装的支撑件13上的固定步骤。固定部件21(图3中可见)存在于修饰件7的刚性部分5上，与支撑件13相面对，同时与由支撑件13具有的固定界面19配合。优选地，修饰件7包括至少两个固定部件，并且支撑件13包括至少两个固定界面。
在现有技术中，在车身组装中利用销(例如较小的Tucker销)，这造成了大量的缺点。由于尺寸较小，Tucker类型的销有可能倒置地焊接或者焊接在错误的位置中，这导致需要返工，因此延长了生产时间。根据本发明，由于消除了使夹扣件焊接和装配在销上的步骤，减少了生产时间。由于本发明，对于每辆车，生产时间平均地减少大约30秒。
由此，根据本发明的方法的步骤包括用于由机器人使修饰件支撑件13定位在结构元件1上的定位步骤。所述车身侧面由机器人加载到几何成形工具中。所述修饰件支撑件由同一个机器人安置在所述车身侧面上，并且由机械的几何成形工具维持以精确地定位和维持所述修饰件支撑件。用于加载零件的同一个机器人通过特定的钳实施优选地八个铆合点。
替代地，所述定位可手动地执行。
因此，所提出的通过铆合进行的组装刚好集成在现有的工具中，这与通过焊接销(例如Tucker类型的螺柱)进行的组装(由于质量返工问题，需要专用的工位)不同。由此，根据本发明的方法能够避免使用额外的工位。所述支撑件的定位实施在可调节的机械装置上，从而能够更好地控制几何形状。
用于生产根据本发明的车辆的设备包括车身组装线，在所述车身组装线中，利用至少一个铆合钳来使挡风玻璃的修饰件支撑件固定在结构元件上，所述钳包括冲头、模具和调整垫。所述钳经定尺寸以实施直径在3mm与8mm之间的铆合点且以访问小于30mm的工作空间。在铆合期间，所述钳能够从车身的一侧上的侧向侧中的一个处插入到非常小的工作空间中。由于所述钳的模具是半封闭的，提供了该侧向访问性。
Claims (10)
1.一种车辆，所述车辆包括至少一个支撑窗玻璃(3)的结构元件(1)、至少一个窗玻璃修饰件(7)以及至少一个窗玻璃修饰件支撑件(13)，所述至少一个窗玻璃修饰件支撑件固定在所述结构元件(1)上，并且所述窗玻璃修饰件(7)装配在所述至少一个窗玻璃修饰件支撑件上，其特征在于，所述窗玻璃修饰件支撑件(13)中的至少一个通过铆合固定在所述结构元件(1)上。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，通过铆合固定在所述结构元件(1)上的一个或多个窗玻璃修饰件支撑件(13)包括至少一个固定界面(19)，所述至少一个固定界面与由窗玻璃修饰件(7)具有的互补的固定部件(21)配合；并且/或者，所述结构元件(1)展现出具有相面对的两个壁的欧米伽形截面零件，所述窗玻璃修饰件支撑件(13)固定在所述壁中的一个上，并且，所述壁以在30mm至40mm之间的距离d彼此间隔开。
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，至少一个窗玻璃修饰件(7)装配在窗玻璃修饰件支撑件(13)上，所述窗玻璃修饰件支撑件展现出的长度大于或等于所述窗玻璃修饰件(7)的长度的75％，并且/或者，仅一个窗玻璃修饰件支撑件(13)固定在所述结构元件(1)上。
4.根据权利要求2或3所述的车辆，其特征在于，至少一个窗玻璃修饰件支撑件(13)呈现出型材的形式，所述型材通过至少两个铆合点(17)固定在所述结构元件(1)上，并且，所述窗玻璃修饰件支撑件(13)展现出至少一个与所述窗玻璃修饰件(7)的固定部件(21)互补的固定界面(19)，所述固定界面(19)配置在两个铆合点(17)之间；优选地，所述窗玻璃修饰件支撑件(13)沿着自身的长度交替地展现出铆合点(17)和固定界面(19)。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的车辆，其特征在于，所述窗玻璃修饰件(7)的至少一个固定部件(21)是支脚，所述支脚插入在所述窗玻璃修饰件支撑件(13)的固定界面(19)中，所述固定界面是弹性嵌套部件，所述弹性嵌套部件呈现出沟槽(25)的形式，所述沟槽具有彼此相对地布置的两个翼部，并且所述弹性嵌套部件包括至少一个从所述翼部中的一个延伸出的内凸出部(27)；优选地，至少一个固定界面(19)与所述窗玻璃修饰件支撑件(13)一体成型，使得所述窗玻璃修饰件支撑件(13)呈现出具有至少一个固定界面(19)的单体零件的形式。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的车辆(1)，其特征在于，所述窗玻璃修饰件(7)是由至少两个部分组成的元件，所述至少两个部分包括：
-至少一个柔性部分(15)，所述至少一个柔性部分形成至少一个密封唇，所述至少一个密封唇在所述窗玻璃修饰件(7)的纵向边缘上延伸，优选地，所述至少一个密封唇在所述窗玻璃修饰件的纵向边缘的两侧上延伸以便形成两个密封唇；以及
-至少一个刚性部分(5)，至少一个固定部件(21)从所述至少一个刚性部分延伸出；
并且，所述窗玻璃修饰件(7)的一个或多个密封唇(15)安置成贴靠在所述窗玻璃(3)和所述结构元件(1)上，所述窗玻璃修饰件(7)借助于至少一个窗玻璃修饰件支撑件(13)固定在所述结构元件上。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆，其特征在于，所述窗玻璃(3)是挡风玻璃，并且/或者，所述结构元件(1)是窗立柱。
8.一种装配方法，所述装配方法用于装配根据权利要求1至7中任一项所述的车辆，所述车辆包括至少一个支撑窗玻璃(3)的结构元件(1)、至少一个窗玻璃修饰件(7)以及至少一个窗玻璃修饰件支撑件(13)，所述装配方法包括：
-使所述窗玻璃修饰件支撑件(13)定位在所述结构元件(1)上的定位步骤，以及
-使所述窗玻璃修饰件支撑件(13)与所述结构元件(1)组装的组装步骤；
其特征在于，使所述窗玻璃修饰件支撑件(13)与所述结构元件(1)之间组装的组装步骤通过铆合来执行；优选地，这两个零件通过至少两个铆合点(17)进行组装。
9.根据权利要求8所述的装配方法，其特征在于，在使所述窗玻璃修饰件支撑件(13)与所述结构元件(1)组装的组装步骤之后，所述装配方法包括使所述窗玻璃修饰件(7)固定在所述窗玻璃修饰件支撑件(13)上的固定步骤；优选地，所述固定步骤是卡扣步骤。
10.一种设备，所述设备用于生产根据权利要求1至7中任一项所述的车辆，所述设备包括车身组装线，其特征在于，所述设备包括所述车身组装线中的至少一个铆合钳，所述至少一个铆合钳用于使窗玻璃修饰件支撑件固定在结构元件上；优选地，所述铆合钳经定尺寸以实施直径在3mm与8mm之间的铆合点；并且/或者，所述铆合钳经定尺寸以在下部处具有由钳结构、调整垫和模具形成的组合件，所述组合件展现出小于30mm的高度。
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