TWI422499B - 框壓條 - Google Patents

Description

框壓條

本發明是關於安裝在車輛的車門的緣部的框壓條。

舉例來說，在專利文獻1揭示有，將作為框壓條的裝飾壓條安裝在汽車的車門的構造。在該專利文獻1，裝飾壓條是經由安裝用板來安裝於車門。安裝用板，從由車門框朝後方延長的車門板的上端部朝上方延伸。

第12圖顯示專利文獻2所揭示的作為框壓條的低壓條116。如第12圖所示，低壓條116具有：溝道部108和具備外觀設計面109a的外側部109，且溝道部108和外側部109相互分割而形成不同的構件。低壓條116是對著車門框101，在低壓條116的長軸方向的複數個位置上，藉由鉚釘等加以固定。外側部109具有立起部111，且該立起部111具有車門框101的形狀及和該車門框101與車體板102的間隔相對應的形狀，該立起部111是藉由彎折外側部109所形成。從立起部111的側壁111a延伸的凸緣部111b和溝道部108，固定於車門框101的安裝部107。

在專利文獻3揭示了，在形成於壓條本體的表面的凹部，組裝有裝飾帶的車輛用壓條。在裝飾帶設有歛縫用爪部，將斂縫用爪部插入到在凹部內處設置的狹縫，將斂縫用爪部從其基端部彎折，藉此將裝飾帶固定於壓條本體。

[先前技術文獻] [專利文獻] [專利文獻1]

日本特開2007-210480號公報

[專利文獻2]

日本特開2001-206067號公報

[專利文獻3]

日本實開平3-100548號公報

雖然在專利文獻1沒有明確記載，而裝飾壓條一般來說，是對於安裝用板以鉚釘或點焊接的方式加以固定。因此，裝飾壓條，具有用來安裝鉚釘或進行點焊接的座面，該座面需要從具有寬闊的外觀設計面的裝飾壓條突出。因此，裝飾壓條的衝壓步驟的步驟程序會變多，有很高的可能性會損傷到外觀設計面，容易產生不良品。

藉由專利文獻2，將外側部109彎折而形成了涵蓋壓條長軸方向全長延伸的立起部111。可是，因為外側部109的彎折而導致產生的變形會影響到外觀設計面109a，低壓條116的外觀性會變差。

藉由專利文獻3，將斂縫用爪部從其基端部彎折將裝飾帶固定於壓條主體。因此，從裝飾帶的外觀設計面到斂縫用爪部的基端部的長度太短的話，因為斂縫用爪部的基端部的彎折導致產生的變形會影響到外觀設計面，外觀設計面的外觀性會變差。

本發明的第一目的，是要提供一種框壓條，能防止損傷到外觀設計面，且讓其成本低廉。

本發明的第二目的，是要提供一種框壓條，能夠防止產生於外觀設計面的變形，使外觀設計面的外觀性提升，能夠使良率提升。

為了達成上述目的，根據本發明的型態，提供框壓條。框壓條，具備有：具備爪部的框壓條主體、與組合於框壓條主體的座構件。座構件具有：金屬座、以及固定於上述金屬座的樹脂座。上述樹脂座具備有以上述爪部進行斂縫的支承部。

藉此，座構件，是由金屬座與樹脂座所構成。樹脂座具有斂縫支承部。在座構件，在框壓條主體將斂縫爪部組合到斂縫支承部。將斂縫爪部斂縫到斂縫支承部而將座構件組合到框壓條主體。於是就不需要像習知的焊接或鉚釘的緊固，所以可以大幅降低框壓條的衝壓步驟的步驟數量，並且可以減少連接零件的數量。而藉由減少衝壓步驟的步驟數量，可以防止在各步驟對外觀設計面造成損傷。而藉由減少衝壓步驟與減少連接零件的零件數量，則能減少框壓條的成本。

上述樹脂座是內嵌成形成與上述金屬座一體化。

藉此，可以使用來將上述樹脂座連接於上述金屬座的零件的數量減少。

上述金屬座具備有：藉由將板材彎折所形成的凸緣，上述凸緣設置於上述樹脂座內。

藉此，藉由彎折板材而成的角部，讓樹脂座與金屬座的緊貼性提升，讓框壓條的良率提升。

上述凸緣具有：沿著該凸緣的長軸方向配置的複數的貫穿孔。

藉此，藉由彎折板材而成的角部及複數的貫穿孔，強化了樹脂座與金屬座的緊貼性。而當內嵌成型時，貫穿孔會達到能使樹脂良好地流動到金屬座的各面的效果。藉由樹脂材的流動性的提升、緊貼性的強化，讓框壓條的良率提升。

上述樹脂座，具備有：緊固著防風雨條的緊固部。

藉此，不用設置新的安裝零件就可將防風雨條安裝於樹脂座，所以可以減少框壓條的成本。

上述支承部安裝成從上述樹脂座突出。上述爪部設置成從上述框壓條的主體的端面突出。在上述爪部位置對應於支承部的狀態，上述支承部的前端部係比上述端面更突出。上述爪部為了覆蓋上述支承部，彎折超過90度而抵接於上述樹脂座。

藉此，可以防止：因為爪部的彎折導致產生的變形影響到框壓條主體的外觀設計面。結果，讓外觀設計面的外觀性提升。而伴隨著外觀設計面的外觀性的提升，框壓條 的良率也提升。

上述支承部，具備有：從上述前端部朝向上述框壓條主體的外觀設計面延伸的傾斜面。

藉此，座構件，受到朝框壓條主體的預定位置的方向的力。因此，伴隨著爪部的斂縫，能使座構件沿著框壓條主體容易且確實地移動至預定的位置。

上述框壓條主體，具有：外觀設計面、從外觀設計面彎曲而延伸的側壁。上述爪部延伸成從側壁的端面突出。在將上述樹脂座設置在與上述外觀設計面相反側的框壓條主體的內面上的狀態，伴隨著藉由爪部將上述支承部斂縫，讓上述樹脂座沿著上述內面朝向上述側壁移動而抵接於該側壁。

藉此，則能將樹脂座相對於框壓條主體正確地定位。

上述爪部是第一爪部，上述支承部是第一支承部，上述框壓條主體在上述第一爪部的相反側的部位具備有第二爪部，上述樹脂座，在與上述第二爪部對應的位置具備有第二支承部，上述第二爪部，阻止上述樹脂座從上述框壓條主體浮起，且讓上述樹脂座彎折成抵接於上述第二爪部，而讓上述樹脂座可相對於上述框壓條主體滑動。

藉此，在將外觀設計面對於車門正確且容易地定位的狀態下，能將後部壓條安裝於車門。

上述金屬座以不鏽鋼構成，上述樹脂座藉由玻璃纖維強化聚丙烯所構成。

藉此，能使上述樹脂座容易地與上述金屬座一體化。 而能使樹脂座的強度提升。

框壓條，具備有：具有金屬座及樹脂座的座構件、與框壓條主體；支承部設置成從上述樹脂座突出，爪部設置成從上述框壓條主體的端面突出，在使支承部位置對應於上述爪部的狀態，上述支承部的前端部係比上述端面更突出，上述爪部彎折超過90度而覆蓋上述支承部而抵接於上述樹脂座。

藉此，能抑制因為爪部的彎折導致的變形影響到框壓條主體的外觀設計面。結果，讓外觀設計面的外觀性提升。伴隨著外觀設計面的外觀性提升，讓框壓條的良率提升。

以下參考第1圖~第11圖來詳細說明本發明的一種實施方式。第1圖是具備有本發明的一種實施方式的車門壓條1的車輛的局部側視圖。第2圖是從車輛的內側來觀察在右後座車門設置的第1圖的車門壓條1的視圖。

如第1圖及第2圖所示，車門壓條1包含有：上壓條2(框壓條)、後部壓條(框壓條)、低壓條6(框壓條)。上壓條2與後部壓條3是以連接部10連接，後部壓條3與低壓條6是以連接部11連接。上壓條2的主體以及低壓條6的主體，是以較大的曲率半徑彎曲。上壓條2的主體及低壓條6的主體，是藉由例如滾子加工所成型。後部壓條3的主體13，也就是後部壓條主體13(參考第6圖)，沿著車門後部的窗框彎曲，例如藉由衝壓加工所成型。車門壓條1是用來裝飾車門9的緣部的裝飾部。

第3圖是後部壓條3所具備的座構件4的立體圖。如第3圖及第5圖所示，座構件4，具有：金屬座部20(金屬座)、樹脂座部30(樹脂座)。金屬座部20，例如是以不鏽鋼所構成。樹脂座部30，內嵌成形為與金屬座部20一體化。

第4圖是金屬座部20的立體圖。如第4圖及第5圖所示，金屬座部20，其剖面為大致溝道狀，是藉由將不鏽鋼的板材進行衝壓成形所形成。金屬座部20，包含有：凸緣21、相對於凸緣21直角地彎折的皮帶22、以及相對於皮帶22大致直角地彎折的角部23。凸緣21，在其長軸方向一端部具有大致扇形的扇部分21a，並且具備有從凸緣21的端面突起的複數的突起部21b。在扇部分21a隔著預定間隔形成有7個貫穿孔26。而在凸緣21與皮帶22之間彎折的角部24，形成有涵蓋其全長一定間隔的23個貫穿孔27。形成於角部24的貫穿孔27，小於貫穿孔26。而金屬座部20的材質雖然是用來防繡的不鏽鋼材(SUS)，而只要是具有耐腐蝕性的金屬或實施過防鏽處理的金屬，也可以是不鏽鋼材以外的材質。

第5圖是沿著第3圖的5-5線的剖面圖。如第5圖所示，樹脂座部30，具備有：將金屬座部20的凸緣21包圍且從角部24朝凸緣21的相反側延伸的延伸部分30a。樹脂座部30內嵌成形為與金屬座部20一體化。當將樹脂座部30內嵌成形時，樹脂會從角部23側朝向凸緣21流入，通過扇部分21a的貫穿孔26(參考第4圖)及角部24的貫穿孔27(參考第4圖)，從凸緣21的與角部23相反側的面流出。貫穿孔26、26及角部24，具有能將樹脂座部30、金屬座部20的緊貼性強化的效果。

如第3圖所示，樹脂座部30，在與金屬座部20的突起部21b(參考第4圖)對應的位置、以及與扇部分21a(第4圖)的角落部對應的位置，具有第一支承部31。如第5圖所示，該第一支承部31，具備有：從第一支承部31的前端部31a朝向樹脂座部30的底面30d延伸的傾斜面31b。如第3圖所示，在樹脂座部30的延伸部分30a設置有第二支承部32。

樹脂座部30，雖然也可由玻璃纖維強化聚丙烯(PPGF)或聚丙烯(PP)等的樹脂材所形成，而從強度方面來看，使例如30%玻璃纖維含浸於聚丙烯而由強化了強度的玻璃纖維強化聚丙烯較佳。樹脂座部30，也可由：在環氧樹脂等的樹脂含有氧化鋁等的陶瓷粉末的樹脂材料所形成。

第6圖是外觀設計零件也就是不鏽鋼製的後部壓條主體13的立體圖。第7圖是後部壓條3的立體圖。如第7圖所示，後部壓條3，包含有：後部壓條主體13(框壓條主體)與座構件4。

第8圖是第7圖的後部壓條3的部位8的放大立體圖。第10圖是沿著第7圖的10-10線的放大剖面圖，顯示後部壓條主體13固定於座構件4的狀態。第9圖是對應於第10圖的剖面圖，顯示在將後部壓條主體13固定於座構件4之前的狀態。如第6圖~第8圖所示，在後部壓條主體13的側壁3c，也就是從後部壓條主體13的外觀設計面3e彎曲而延伸的側壁3c，在與樹脂座部30的第一支承部31對應的位置設置有第一爪部3a。第一爪部3a延伸成從側壁3c的端面3d突出。如第8圖~第10圖所示，以覆蓋樹脂座部30的第一支承部31的方式將後部壓條主體13的第一爪部3a彎折，使第一爪部3a抵接於樹脂座部30，藉此以第一爪部3a將第一支承部31斂縫。詳細來說，如第9圖所示，在座構件4已組裝於後部壓條主體13的狀態，第一支承部31的前端部31a，係比後部壓條主體13的側壁3c的端面3d更突出。第一爪部3a的基端部3r，位於端面3d。而第一支承部31的傾斜面31b，如上述，從第一支承部31的前端部31a朝向樹脂座部30的底面30d，也就是朝向後部壓條主體13的外觀設計面3e，朝斜下方延伸。第一爪部3a的長度，在第一爪部3a彎折超過90度的情況，設定成讓第一爪部3a抵接於至少傾斜面31b的局部。如第10圖所示，第一爪部3a的長度，最好設定成：讓彎折的第一爪部3a抵接於傾斜面31b的至少一部分，且讓第一爪部3a的前端部3g抵接於樹脂座部30的面部30b。而彎折第一爪部3a的位置，是位於第一爪部3a的基端部3r也就是較端面3d更高的位置。

如第6圖及第7圖所示，後部壓條主體13，在與樹脂座部30的第二支承部32對應的位置具有第二爪部3b。詳細來說，以覆蓋第二支承部32的方式將第二爪部3b彎折，使第二爪部3b抵接於第二支承部32，藉此阻止座構件4從後部 壓條主體13浮起。而座構件4，可沿著後部壓條主體13的內面3f(參考第9圖)，朝向後部壓條主體13的側壁3c的內側面(參考第9圖)滑動。藉此，伴隨著以第一爪部3a將樹脂座部30的第一支承部31斂縫，座構件4對於後部壓條主體13滑動，樹脂座部30的側面30c抵接於後部壓條主體13的側壁3c的內側面。根據上述，將後部壓條主體13組合於座構件4，構成後部壓條3。

第11圖是安裝有防風雨條5的後部壓條3的局部立體圖。如第11圖所示，在樹脂座部30的靠近扇部分21a(第5圖)的部位形成有安裝孔33(緊固部)。防風雨條5是經由安裝孔33而安裝於樹脂座部30。

本實施例具有以下的優點。也就是，座構件4，具有：金屬座部20、以及內嵌成形為與該金屬座部20一體化的樹脂座30。與金屬座部20一體化的樹脂座部30，具有第一支承部31及第二支承部32。以分別讓後部壓條主體13的第一爪部3a及第二爪部3b位於樹脂座部30的第一支承部31及第二支承部32的位置的方式，將後部壓條主體13組裝到座構件4。接著，將第一爪部3a彎折而將第一支承部31斂縫。將第二爪部3b彎折使其抵接於第二支承部32，阻止座構件4從後部壓條主體13浮起。將第一爪部3a斂縫固定於第一支承部31，且使第二爪部3b抵接於第二支承部32，藉此則不像習知方式需要焊接或鉚釘，則能將座構件4固定於後部壓條主體13。於是，則能使後部壓條3的衝壓步驟的程序數量大幅減少，且也能使用來將後部壓條主體13固定 於座構件4所需要的零件的數量減少，能減少成本。而藉由減少衝壓步驟的程序數量，則能盡量抑制在各步驟對外觀設計面3e造成損傷。

座構件4的金屬座部20，是將板材彎折成形(衝壓成形)，其剖面為大致溝道狀。金屬座部20的角部24，通過內嵌成形，與凸緣21一起埋入到樹脂座部30內，讓樹脂座部30與金屬座部20的緊貼性提升。並且藉由讓樹脂進入：設置於凸緣21的複數的貫穿孔26、涵蓋凸緣21的全長以一定間隔設置的貫穿孔27，讓樹脂座部30與金屬座部20的緊貼性進一步提升。內嵌成形時，貫穿孔26、27，使樹脂的流動性提升，達到使樹脂良好地行進到金屬座部20的各面部的效果。藉由樹脂材的流動性的提升、緊貼性的強化，來讓後部壓條3的良率提升。

在樹脂座部30，設置有：將防風雨條5緊固的安裝孔33。於是不用設置新的零件就能將防風雨條5安裝到樹脂座部30，藉此則能減低後部壓條3的成本。

以覆蓋樹脂座部30的第一支承部31的方式，來將後部壓條主體13的第一爪部3a彎折超過90度，使其抵接於樹脂座部30的面部30b，藉此將第一支承部31斂縫。在該情況，以讓第一爪部3a的彎折位置成為較第一爪部3a的基端部3r更高的位置的方式，來調整彎折的彎曲半徑。藉由該第一爪部3a的彎曲半徑的調整、以及讓第一支承部31的前端部31a係比後部壓條主體13的側壁3c的端面3d更突出，來避免因為第一爪部3a的彎折導致的變形影響到後部壓條主 體13的外觀設計面3e。結果，讓外觀設計面3e的外觀性提升。而伴隨著外觀設計面3e的外觀性的提升，也讓後部壓條3的良率提升。

藉由將第一爪部3a彎折超過90度來將第一支承部31斂縫，則座構件4，會沿著後部壓條主體13的外觀設計面3e的內面3f，朝向後部壓條主體13的側壁3c的內側面移動。讓樹脂座部30的側面30c抵接於側壁3c的內側面。藉此，將樹脂座部30的側面30c與底面30d作為基準面，則能將後部壓條主體13相對於座構件4正確地定位。結果，能在將外觀設計面3e對於車門正確且容易地定位的狀態下，將後部壓條3安裝於車門。

第一支承部31，由於具備有：朝向後部壓條主體13的外觀設計面3e傾斜地延伸的傾斜面31b，所以藉由將第一爪部3a彎折超過90度進行斂縫，則第一爪部3a抵接於傾斜面31b的至少一部分。藉此，座構件4，會受到朝向後部壓條主體13的側壁3c的方向的力量。藉此，伴隨著第一爪部3a的斂縫，則能使座構件4沿著後部壓條主體13的內面3f，朝向側壁3c容易且確實地移動。

並且，藉由使第一爪部3a的前端部3g抵接於：與傾斜面31b連續的樹脂座部30的面部30b，座構件4會承受來自第一爪部3a的前端部3g的力量。該力量會阻止座構件4從後部壓條主體13浮起，並且可使座構件4更確實地朝向後部壓條主體13的側壁3c確實地移動。

在本實施方式，雖然針對後部壓條3說明，而也能適用於上壓條2、低壓條6或其他框壓條。

本實施方式的座構件4，雖然針對金屬座部20與樹脂座部30形成，而也能只以樹脂座部30成形。

2．．．上壓條(框壓條)

3．．．後部壓條(框壓條)

3a．．．第一斂縫爪部

4．．．座構件

6．．．低壓條(框壓條)

13．．．後部壓條主體(框壓條主體)

20．．．金屬座部(金屬座)

21．．．凸緣

26、27．．．貫穿孔

30．．．樹脂座部(樹脂座)

31．．．第一支承部

32．．．第二支承部

33．．．安裝孔(緊固部)

第1圖是具備有本發明的一種實施方式的車門壓條的車輛的局部側視圖。

第2圖是第1圖的車門壓條的概略圖。

第3圖是在構成第1圖的車門壓條的局部的後部壓條所具備的座構件的立體圖。

第4圖是第3圖的座構件的金屬座部的立體圖。

第5圖是第3圖的5-5線剖面圖。

第6圖是本實施方式的後部壓條主體的立體圖。

第7圖是本實施方式的後部壓條的立體圖。

第8圖是第7圖的部分8的放大立體圖。

第9圖是沿著第7圖的10-10線的放大剖面圖，是第一爪部將第一支承部斂縫之前的狀態的顯示圖。

第10圖是沿著第7圖的10-10線的放大剖面圖。

第11圖是安裝著防風雨條的後部壓條的局部立體圖。

第12圖是習知的車門框壓條的剖面圖。

3．．．後部壓條(框壓條)

3a．．．第一爪部

3c．．．側壁

3d．．．端面

3e．．．外觀設計面

3f．．．內面

3g．．．前端部

3r．．．基端部

4．．．座構件

13．．．後部壓條主體(框壓條主體)

20．．．金屬座部(金屬座)

30．．．樹脂座部(樹脂座)

30b．．．面部

30c．．．側面

30d．．．底面

31．．．第一支承部

31a．．．前端部

31b．．．傾斜面

Claims (11)

1. 一種框壓條，其特徵為：具備有：具備爪部的框壓條主體、與組合於上述框壓條主體的座構件，該座構件具有：金屬座、以及固定於上述金屬座的樹脂座，上述樹脂座具備有以上述爪部進行斂縫的支承部，上述支承部設置成從上述樹脂座突出，上述爪部設置成從上述框壓條主體的端面突出，在上述支承部位置對應於上述爪部的狀態，上述支承部的前端部係比上述框壓條主體的上述端面更突出，上述爪部以覆蓋上述支承部的方式，彎折超過90度而抵接於上述樹脂座，藉此將上述座構件構成為承受朝上述框壓條主體的側壁方向作用的力量，上述爪部構成為從上述側壁的端面突出。
2. 如申請專利範圍第1項的框壓條，其中上述樹脂座是內嵌成形為與上述金屬座一體化。
3. 如申請專利範圍第1項的框壓條，其中上述金屬座具備有：藉由將板材彎折所形成的凸緣，上述凸緣設置於上述樹脂座內。
4. 如申請專利範圍第3項的框壓條，其中上述凸緣具有：沿著該凸緣的長軸方向配置的複數的貫穿孔。
5. 如申請專利範圍第1項的框壓條，其中上述樹脂座，具備有：緊固著防風雨條的緊固部。
6. 如申請專利範圍第1、2、3、4、或5項的框壓條，其中上述支承部，具備有：從上述前端部朝向上述框壓條主體的外觀設計面延伸的傾斜面。
7. 如申請專利範圍第1、2、3、4、或5項的框壓條，其中上述框壓條主體，具有：外觀設計面、及從外觀設計面彎曲而延伸的側壁；上述爪部延伸成從側壁的端面突出，在將上述樹脂座設置在與上述外觀設計面相反側的框壓條主體的內面上的狀態，伴隨著藉由爪部將上述支承部斂縫，讓上述樹脂座沿著上述內面朝向上述側壁移動而抵接於該側壁。
8. 如申請專利範圍第1、2、3、4、或5項的框壓條，其中上述爪部是第一爪部，上述支承部是第一支承部，上述框壓條主體在上述第一爪部的相反側的部位具備有第二爪部，上述樹脂座，在與上述第二爪部對應的位置具備有第二支承部，上述第二爪部，阻止上述樹脂座從上述框壓條主體浮起，且讓上述樹脂座彎折成抵接於上述第二爪部，而讓上述樹脂座可相對於上述框壓條主體滑動。
9. 如申請專利範圍第1、2、3、4或5項的框壓條，其中上述金屬座以不鏽鋼構成，上述樹脂座藉由玻璃纖維強化聚丙烯所構成。
10. 如申請專利範圍第1、2、3、4或5項的框壓條，其中上述框壓條主體，其剖面具有呈溝道狀的部分。
11. 一種框壓條，具備有：具有金屬座及樹脂座的座構件、與框壓條主體，其特徵為：支承部設置成從上述樹脂座突出，爪部設置成從上述框壓條主體的端面突出，在使上述支承部位置對應於上述爪部的狀態，上述支承部的前端部係比上述框壓條主體的上述端面更突出，上述爪部彎折超過90度成覆蓋上述支承部而抵接於上述樹脂座，藉此將上述座構件構成為承受朝上述框壓條主體的側壁方向作用的力量，上述爪部設置成從上述側壁的端面突出，上述支承部，具備有：從上述前端部朝向上述框壓條主體的外觀設計面延伸的傾斜面，上述傾斜面的前端係構成為：比上述側壁的端面更突出。