JP3371702B2 - ドアサッシュモールディングの先端部構造 - Google Patents
ドアサッシュモールディングの先端部構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアサッ
シュモールディングの先端部構造に関する。
シュモールディングの先端部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のものとしては、例えば特
開昭６０−４７７２４号公報に記載されたものがある。
開昭６０−４７７２４号公報に記載されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる公報に開示され
たように、ドアサッシュモールディングのモールディン
グ本体の先端部には、その先端を被覆するエンドキャッ
プである先端部型物の一部が挿入され固定されるが、こ
のエンドキャップの固定は従来、エンドキャップに接着
剤を塗布してモールディング本体に挿入することで行わ
れている。
たように、ドアサッシュモールディングのモールディン
グ本体の先端部には、その先端を被覆するエンドキャッ
プである先端部型物の一部が挿入され固定されるが、こ
のエンドキャップの固定は従来、エンドキャップに接着
剤を塗布してモールディング本体に挿入することで行わ
れている。
【０００４】しかしながら、この接着剤が外表面にはみ
出すことがあり、見栄えが悪くなるという問題があり、
また、エンドキャップを挿入するときに、その位置決め
が困難であり、組付精度が悪くなる場合があるという問
題がある。さらには、この接着作業は手作業で行うより
ないため、製造コストが高くなるという問題がある。本
願発明は、かかる問題点に鑑みなされたもので、請求項
１ないし請求項６記載の発明の目的は、接着剤を使用す
ることなくエンドキャップ等の先端部型物をモールディ
ング本体に固定することができ、自動組付を可能ならし
めるドアサッシュモールディングの先端部構造を提供す
ることを目的とする。
出すことがあり、見栄えが悪くなるという問題があり、
また、エンドキャップを挿入するときに、その位置決め
が困難であり、組付精度が悪くなる場合があるという問
題がある。さらには、この接着作業は手作業で行うより
ないため、製造コストが高くなるという問題がある。本
願発明は、かかる問題点に鑑みなされたもので、請求項
１ないし請求項６記載の発明の目的は、接着剤を使用す
ることなくエンドキャップ等の先端部型物をモールディ
ング本体に固定することができ、自動組付を可能ならし
めるドアサッシュモールディングの先端部構造を提供す
ることを目的とする。
【０００５】また、請求項４及び５記載の発明の目的
は、上記目的に加えて、エンドキャップ等の先端部型物
のモールディング本体に対する位置決めを簡単に行うこ
とができるドアサッシュモールディングの先端部構造を
提供することである。
は、上記目的に加えて、エンドキャップ等の先端部型物
のモールディング本体に対する位置決めを簡単に行うこ
とができるドアサッシュモールディングの先端部構造を
提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のうち請求項１記載の発明は、車内側に開口部
を有する断面略Ｃ字形状の金属のモールディング本体を
備え、ドアアウタパネルに車外側から固定されるドアサ
ッシュモールディングであって、前記モールディング本
体の先端部の前記Ｃ字形状空間内に先端部型物の少なく
とも一部が挿入されてモールディング本体に固定される
ドアサッシュモールディングの先端部構造において、前
記モールディング本体の先端部の上縁または下縁に舌片
状部を形成すると共に、前記Ｃ字形状空間内に挿入され
た先端部型物の車内側に前記舌片状部を受け入れる受容
部を設け、該舌片状部を前記受容部内にかしめることで
先端部型物をモールディング本体の先端部に固定するこ
とを特徴とする。
に本発明のうち請求項１記載の発明は、車内側に開口部
を有する断面略Ｃ字形状の金属のモールディング本体を
備え、ドアアウタパネルに車外側から固定されるドアサ
ッシュモールディングであって、前記モールディング本
体の先端部の前記Ｃ字形状空間内に先端部型物の少なく
とも一部が挿入されてモールディング本体に固定される
ドアサッシュモールディングの先端部構造において、前
記モールディング本体の先端部の上縁または下縁に舌片
状部を形成すると共に、前記Ｃ字形状空間内に挿入され
た先端部型物の車内側に前記舌片状部を受け入れる受容
部を設け、該舌片状部を前記受容部内にかしめることで
先端部型物をモールディング本体の先端部に固定するこ
とを特徴とする。
【０００７】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のものにおいて、前記先端部型物は、その鍔部がモー
ルディング本体の先端に密着されるエンドキャップであ
ることを特徴とする。また、請求項３記載の発明は、請
求項１記載のものにおいて、前記先端部型物は、ドアウ
エスト部を前後方向に伸びる合成樹脂製ウエスト装飾部
品と連続的につながる合成樹脂製装飾部品であることを
特徴とする。
載のものにおいて、前記先端部型物は、その鍔部がモー
ルディング本体の先端に密着されるエンドキャップであ
ることを特徴とする。また、請求項３記載の発明は、請
求項１記載のものにおいて、前記先端部型物は、ドアウ
エスト部を前後方向に伸びる合成樹脂製ウエスト装飾部
品と連続的につながる合成樹脂製装飾部品であることを
特徴とする。
【０００８】また、請求項４記載の発明は、請求項１〜
３記載のものにおいて、前記受容部の反端部側には、受
容部の奥方向へ行くに従って漸次、先端部側へ傾斜する
傾斜面が設けられることを特徴とする。また、請求項５
記載の発明は、請求項１〜４記載のものにおいて、前記
受容部は、前記舌片状部の幅に対応した幅を持つ溝であ
る、ことを特徴とする。
３記載のものにおいて、前記受容部の反端部側には、受
容部の奥方向へ行くに従って漸次、先端部側へ傾斜する
傾斜面が設けられることを特徴とする。また、請求項５
記載の発明は、請求項１〜４記載のものにおいて、前記
受容部は、前記舌片状部の幅に対応した幅を持つ溝であ
る、ことを特徴とする。
【０００９】また、請求項６記載の発明は、請求項１〜
５記載のものにおいて、前記ドアアウタパネルは、モー
ルディング本体の先端部において車外側へ突出してお
り、これに対応して前記モールディング本体の先端部の
前記Ｃ字形状の上縁または下縁には車内側が切り欠かれ
た逃げ部が形成されており、前記舌片状部は前記逃げ部
の一部を残したものである、ことを特徴とする。
５記載のものにおいて、前記ドアアウタパネルは、モー
ルディング本体の先端部において車外側へ突出してお
り、これに対応して前記モールディング本体の先端部の
前記Ｃ字形状の上縁または下縁には車内側が切り欠かれ
た逃げ部が形成されており、前記舌片状部は前記逃げ部
の一部を残したものである、ことを特徴とする。
【００１０】尚、前記モールディング本体のＣ字形状
は、厳密なＣ字形状でなくとも良く、少なくとも車外側
に面する車外側部分と該車外側部分の上縁及び下縁から
該車外側部分よりも車内側にそれぞれ伸びる上縁部分と
下縁部分とを有していれば良い。さらに、必ずしもこれ
らはカーブを描いている必要もなく、上縁部分と下縁部
分とがほぼ同じ長さである必要もない。
は、厳密なＣ字形状でなくとも良く、少なくとも車外側
に面する車外側部分と該車外側部分の上縁及び下縁から
該車外側部分よりも車内側にそれぞれ伸びる上縁部分と
下縁部分とを有していれば良い。さらに、必ずしもこれ
らはカーブを描いている必要もなく、上縁部分と下縁部
分とがほぼ同じ長さである必要もない。
【００１１】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、モールデ
ィング本体の先端部に形成された舌片状部を先端部型物
に設けられた受容部にかしめることで、該先端部型物が
モールディング本体に固定されるので、接着剤を使用す
る必要がなくなり見栄えを悪化させることもなく、さら
に、自動組付が可能になるため、製造コストを低減させ
ることが可能になる。
ィング本体の先端部に形成された舌片状部を先端部型物
に設けられた受容部にかしめることで、該先端部型物が
モールディング本体に固定されるので、接着剤を使用す
る必要がなくなり見栄えを悪化させることもなく、さら
に、自動組付が可能になるため、製造コストを低減させ
ることが可能になる。
【００１２】また、舌片状部は先端部型物を車外側に押
しつけることになるので、モールディング本体の車外側
部分と先端部型物との間の隙間の発生も阻止することが
できる。請求項２記載の発明によれば、上記請求項１に
係る作用・効果を、先端部型物としてエンドキャップに
適用することができる。
しつけることになるので、モールディング本体の車外側
部分と先端部型物との間の隙間の発生も阻止することが
できる。請求項２記載の発明によれば、上記請求項１に
係る作用・効果を、先端部型物としてエンドキャップに
適用することができる。
【００１３】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１に係る作用・効果を、先端部型物として、ドアウエス
ト部を前後方向に伸びる合成樹脂製ウエスト装飾部品と
連続的につながる合成樹脂製装飾部品に適用することが
できる。請求項４記載の発明によれば、上記請求項１〜
３のいずれかに係る作用・効果の他、モールディング本
体の舌片状部をかしめる直前に先端部型物の位置決めを
厳密に行わなくとも、受容部の反端部側に設けられた傾
斜面と舌片状部との共働作用によって、該舌片状部が傾
斜面に沿って受容部を反端部側へ押しつけながら、完全
に受容部内に収められる。こうして、先端部型物とモー
ルディング本体との位置決めを簡単に行うことができ
る。先端部型物は反端部側方向へ付勢されながら受容部
内に位置づけられるので、先端部型物とモールディング
本体との隙間を生ずることなく見栄え良く先端部型物を
固定することができる。先端部型物の最初の位置決めが
厳密でなくともよいため、自動組付により適したものと
することができる。
１に係る作用・効果を、先端部型物として、ドアウエス
ト部を前後方向に伸びる合成樹脂製ウエスト装飾部品と
連続的につながる合成樹脂製装飾部品に適用することが
できる。請求項４記載の発明によれば、上記請求項１〜
３のいずれかに係る作用・効果の他、モールディング本
体の舌片状部をかしめる直前に先端部型物の位置決めを
厳密に行わなくとも、受容部の反端部側に設けられた傾
斜面と舌片状部との共働作用によって、該舌片状部が傾
斜面に沿って受容部を反端部側へ押しつけながら、完全
に受容部内に収められる。こうして、先端部型物とモー
ルディング本体との位置決めを簡単に行うことができ
る。先端部型物は反端部側方向へ付勢されながら受容部
内に位置づけられるので、先端部型物とモールディング
本体との隙間を生ずることなく見栄え良く先端部型物を
固定することができる。先端部型物の最初の位置決めが
厳密でなくともよいため、自動組付により適したものと
することができる。
【００１４】請求項５記載の発明によれば、上記請求項
１〜４のいずれかに係る作用・効果の他、舌片状部の幅
に対応した幅を持つ受容部が舌片状部を受け入れること
で、先端部型物とモールディング本体との位置決めを簡
単に行うことができる。請求項６記載の発明によれば、
上記請求項１〜５のいずれかに係る作用・効果の他、舌
片状部は、ドアアウタパネルの突出に対応して形成され
た逃げ部の一部を残したものであることから、本来、切
り欠かれる部分の一部を利用して形成することができ、
舌片状部のための材料費を上昇させることなく、廃棄部
分を有効利用することができる。
１〜４のいずれかに係る作用・効果の他、舌片状部の幅
に対応した幅を持つ受容部が舌片状部を受け入れること
で、先端部型物とモールディング本体との位置決めを簡
単に行うことができる。請求項６記載の発明によれば、
上記請求項１〜５のいずれかに係る作用・効果の他、舌
片状部は、ドアアウタパネルの突出に対応して形成され
た逃げ部の一部を残したものであることから、本来、切
り欠かれる部分の一部を利用して形成することができ、
舌片状部のための材料費を上昇させることなく、廃棄部
分を有効利用することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は本発明の第１の実施の形態を
表すドアサッシュモールディングの上側の先端部構造を
車内側方向から見た斜視図であり、図２はリアドアを含
むドアサッシュモールディングの上側の先端部構造の横
断面図（図５の２−２線に沿って見た断面図）、図３は
図１の平面図、図４は図１の分解斜視図、図５は図１の
ドアサッシュモールディングをリアドアに装着した状態
を表す図である。本形態ではリアドアに適用した例につ
いて示しているが、フロントドアについても同様に適用
できる。
の形態を説明する。図１は本発明の第１の実施の形態を
表すドアサッシュモールディングの上側の先端部構造を
車内側方向から見た斜視図であり、図２はリアドアを含
むドアサッシュモールディングの上側の先端部構造の横
断面図（図５の２−２線に沿って見た断面図）、図３は
図１の平面図、図４は図１の分解斜視図、図５は図１の
ドアサッシュモールディングをリアドアに装着した状態
を表す図である。本形態ではリアドアに適用した例につ
いて示しているが、フロントドアについても同様に適用
できる。
【００１６】図において、１０はドアサッシュモールデ
ィングであり、ドアサッシュモールディング１０は、主
に例えばアルミニウム等の金属からなるモールディング
本体１２と、モールディング本体１２の外側に固着され
たラバー１４とを有しており、ドアアウタパネル２０に
ラバー１４が弾接された状態で、ドアアウタパネル２０
に車体側から固定される。
ィングであり、ドアサッシュモールディング１０は、主
に例えばアルミニウム等の金属からなるモールディング
本体１２と、モールディング本体１２の外側に固着され
たラバー１４とを有しており、ドアアウタパネル２０に
ラバー１４が弾接された状態で、ドアアウタパネル２０
に車体側から固定される。
【００１７】モールディング本体１２は、車内側に開口
部を有する断面略Ｃ字形状を呈している。但し、このＣ
字形状は、厳密なＣ字形状でなくとも良く、少なくとも
車外側に面する車外側部分１２ａと該車外側部分１２ａ
の上縁及び下縁から該車外側部分１２ａよりも車内側に
それぞれ伸びる外周側部分（上縁部分）１２ｂと内周側
部分（下縁部分）１２ｃとを有していれば良い。さら
に、必ずしもこれら部分１２ａ、１２ｂ、１２ｃはカー
ブを描いている必要はなく、外周側部分１２ｂと内周側
部分１２ｃがほぼ同じ長さである必要もない。
部を有する断面略Ｃ字形状を呈している。但し、このＣ
字形状は、厳密なＣ字形状でなくとも良く、少なくとも
車外側に面する車外側部分１２ａと該車外側部分１２ａ
の上縁及び下縁から該車外側部分１２ａよりも車内側に
それぞれ伸びる外周側部分（上縁部分）１２ｂと内周側
部分（下縁部分）１２ｃとを有していれば良い。さら
に、必ずしもこれら部分１２ａ、１２ｂ、１２ｃはカー
ブを描いている必要はなく、外周側部分１２ｂと内周側
部分１２ｃがほぼ同じ長さである必要もない。
【００１８】図４に最も良く示したように、本形態のモ
ールディング本体１２は押出成形により製造され、その
一般部分においては外周側部分１２ｂが車内側に長く伸
びているのに対して、モールディング本体１２の上側の
先端部においては、外周側部分１２ｂの車内側が切りと
られ逃げ部１２ｄが形成されている。この車内側が切り
欠かれた逃げ部１２ｄは、図３及び図５のドアアウタパ
ネル２０が縦サッシュ部２０ａにおいて車外側へ突出す
ることに対応している。但し、外周側部分１２ｂの逃げ
部１２ｄの一部は切りとられずに残されて舌片状部１２
ｅが形成されている。
ールディング本体１２は押出成形により製造され、その
一般部分においては外周側部分１２ｂが車内側に長く伸
びているのに対して、モールディング本体１２の上側の
先端部においては、外周側部分１２ｂの車内側が切りと
られ逃げ部１２ｄが形成されている。この車内側が切り
欠かれた逃げ部１２ｄは、図３及び図５のドアアウタパ
ネル２０が縦サッシュ部２０ａにおいて車外側へ突出す
ることに対応している。但し、外周側部分１２ｂの逃げ
部１２ｄの一部は切りとられずに残されて舌片状部１２
ｅが形成されている。
【００１９】モールディング本体１２の先端部には、そ
のＣ字形状空間内に先端部型物であるエンドキャップ１
６の一部が挿入されて固定される。即ち、エンドキャッ
プ１６の車内側には、モールディング本体１２の舌片状
部１２ｅを受け入れることができる受容部である溝１６
ａが設けられる。溝１６ａの幅は、一番奥である車最外
側部分で舌片状部１２ｅの幅とほぼ同じ程度に設定され
ている。溝１６ａの両側は突部１６ｂ、１６ｃとなり、
溝１６ａの反端部側となる突部１６ｂには、溝１６ａの
奥方向（即ち車外側方向）へ行くに従って漸次、先端部
側へ傾斜する傾斜面１６ｄが設けられている。また、突
部１６ｂには、スタッドボルト１８が埋め込まれて、エ
ンドキャップ１６の最先端部には、鍔部１６ｅが設けら
れている。
のＣ字形状空間内に先端部型物であるエンドキャップ１
６の一部が挿入されて固定される。即ち、エンドキャッ
プ１６の車内側には、モールディング本体１２の舌片状
部１２ｅを受け入れることができる受容部である溝１６
ａが設けられる。溝１６ａの幅は、一番奥である車最外
側部分で舌片状部１２ｅの幅とほぼ同じ程度に設定され
ている。溝１６ａの両側は突部１６ｂ、１６ｃとなり、
溝１６ａの反端部側となる突部１６ｂには、溝１６ａの
奥方向（即ち車外側方向）へ行くに従って漸次、先端部
側へ傾斜する傾斜面１６ｄが設けられている。また、突
部１６ｂには、スタッドボルト１８が埋め込まれて、エ
ンドキャップ１６の最先端部には、鍔部１６ｅが設けら
れている。
【００２０】以上のように構成されるドアサッシュモー
ルディングの先端部構造において、モールディング本体
１２の先端部にエンドキャップ１６を固定するには、ま
ず、図４に示したように、モールディング本体１２のＣ
字形状空間内に先端方向からエンドキャップ１６の一部
を挿入した後、モールディング本体１２の舌片状部１２
ｅを溝１６ａ内にかしめることで終了する。かしめるだ
けでよいので、自動組付が可能になり、製造コストを低
減させることができる。
ルディングの先端部構造において、モールディング本体
１２の先端部にエンドキャップ１６を固定するには、ま
ず、図４に示したように、モールディング本体１２のＣ
字形状空間内に先端方向からエンドキャップ１６の一部
を挿入した後、モールディング本体１２の舌片状部１２
ｅを溝１６ａ内にかしめることで終了する。かしめるだ
けでよいので、自動組付が可能になり、製造コストを低
減させることができる。
【００２１】また、かしめる際には、その直前にエンド
キャップ１６のモールディング本体に対する位置決めを
厳密に行わなくとも良く、溝１６ａの反端部側に設けら
れた傾斜面１６ｄと舌片状部１２ｅとの共働作用によっ
て、舌片状部１２ｅが傾斜面１６ｄに沿って溝１６ａを
反端部側へ押しつけながら、確実に溝１６ａ内に収めら
れる。こうして、エンドキャップ１６とモールディング
本体１２との位置決めを簡単に行うことができる。エン
ドキャップ１６は反端部側方向へ付勢されながら溝１６
ａ内に位置づけられるので、エンドキャップ１６の鍔部
１６ｅが確実にモールディング本体１２の先端に密着す
ることになり、見栄え良くエンドキャップ１６を固定す
ることができる。位置決めを精度良く行うためには、溝
１６ａ及び舌片状部１２ｅの位置はなるべく先端部側に
設定されるとよく、本形態では突部１６ｃの方が１６ｂ
よりも長手方向の幅が小さくなっている。
キャップ１６のモールディング本体に対する位置決めを
厳密に行わなくとも良く、溝１６ａの反端部側に設けら
れた傾斜面１６ｄと舌片状部１２ｅとの共働作用によっ
て、舌片状部１２ｅが傾斜面１６ｄに沿って溝１６ａを
反端部側へ押しつけながら、確実に溝１６ａ内に収めら
れる。こうして、エンドキャップ１６とモールディング
本体１２との位置決めを簡単に行うことができる。エン
ドキャップ１６は反端部側方向へ付勢されながら溝１６
ａ内に位置づけられるので、エンドキャップ１６の鍔部
１６ｅが確実にモールディング本体１２の先端に密着す
ることになり、見栄え良くエンドキャップ１６を固定す
ることができる。位置決めを精度良く行うためには、溝
１６ａ及び舌片状部１２ｅの位置はなるべく先端部側に
設定されるとよく、本形態では突部１６ｃの方が１６ｂ
よりも長手方向の幅が小さくなっている。
【００２２】また、エンドキャップ１６の最初の位置決
めが厳密でなくとも舌片状部１２ｅが突部１６ｂまたは
１６ｃに乗り上げることなく、確実に溝１６ａ内に収容
されるため、自動組付により適したものとすることがで
きる。さらに、ドアサッシュモールディング１０に固定
されたエンドキャップ１６のスタッドボルト１８がドア
アウタパネル２０とドアインナパネル２２のそれぞれに
設けられた取付孔を貫通して袋ナット２４と締結される
ことにより、ドアサッシュモールディング１０及びエン
ドキャップ１６は、ドアパネルに固定される。
めが厳密でなくとも舌片状部１２ｅが突部１６ｂまたは
１６ｃに乗り上げることなく、確実に溝１６ａ内に収容
されるため、自動組付により適したものとすることがで
きる。さらに、ドアサッシュモールディング１０に固定
されたエンドキャップ１６のスタッドボルト１８がドア
アウタパネル２０とドアインナパネル２２のそれぞれに
設けられた取付孔を貫通して袋ナット２４と締結される
ことにより、ドアサッシュモールディング１０及びエン
ドキャップ１６は、ドアパネルに固定される。
【００２３】以上のように、本実施の形態によれば、エ
ンドキャップ１６を固定するための接着剤を使用する必
要がなくなるため、見栄えを悪化させることがなく、自
動組付が可能となるので、製造コストを低減させること
ができる。また、舌片状部１２ｅはエンドキャップ１６
を車外側に押しつけるので、モールディング本体１２の
車外側部分１２ａとエンドキャップ１６との間の隙間の
発生も阻止することができる。
ンドキャップ１６を固定するための接着剤を使用する必
要がなくなるため、見栄えを悪化させることがなく、自
動組付が可能となるので、製造コストを低減させること
ができる。また、舌片状部１２ｅはエンドキャップ１６
を車外側に押しつけるので、モールディング本体１２の
車外側部分１２ａとエンドキャップ１６との間の隙間の
発生も阻止することができる。
【００２４】舌片状部１２ｅは、ドアアウタパネル２０
の縦サッシュ部２０ａにおいて車外側に突出しているこ
とに対応して形成された逃げ部１２ｄの一部を残したも
のであることから、本来、切り欠かれる部分の一部を利
用して形成することができ、舌片状部１２ｅのための材
料費を上昇させることなく、廃棄部分を有効利用するこ
とができる。
の縦サッシュ部２０ａにおいて車外側に突出しているこ
とに対応して形成された逃げ部１２ｄの一部を残したも
のであることから、本来、切り欠かれる部分の一部を利
用して形成することができ、舌片状部１２ｅのための材
料費を上昇させることなく、廃棄部分を有効利用するこ
とができる。
【００２５】次に、図６はドアサッシュモールディング
の下側の先端部構造の横断面図（図５の６−６線に沿っ
て見た断面図）であり、本発明の第２の実施の形態を表
している。図において、前の実施の形態と同一の部品は
同一の符号を付している。本形態のモールディング本体
１２の下側の先端部には、そのＣ字形状空間内に先端部
型物である合成樹脂製装飾部品３０の少なくともその一
部が挿入されて固定される。合成樹脂製装飾部品３０は
先端部に向かって上下方向の厚みを増しており、ドアウ
エスト部を前後方向に伸びる別の合成樹脂製ウエスト装
飾部品３４と連続的につながることにより、合成樹脂製
装飾部品同士の連続性を持たせるためのものである。合
成樹脂製装飾部品３０は部材３２と部材３３が係合する
ことで構成しているが勿論一部品から構成することもで
きる。
の下側の先端部構造の横断面図（図５の６−６線に沿っ
て見た断面図）であり、本発明の第２の実施の形態を表
している。図において、前の実施の形態と同一の部品は
同一の符号を付している。本形態のモールディング本体
１２の下側の先端部には、そのＣ字形状空間内に先端部
型物である合成樹脂製装飾部品３０の少なくともその一
部が挿入されて固定される。合成樹脂製装飾部品３０は
先端部に向かって上下方向の厚みを増しており、ドアウ
エスト部を前後方向に伸びる別の合成樹脂製ウエスト装
飾部品３４と連続的につながることにより、合成樹脂製
装飾部品同士の連続性を持たせるためのものである。合
成樹脂製装飾部品３０は部材３２と部材３３が係合する
ことで構成しているが勿論一部品から構成することもで
きる。
【００２６】モールディング本体１２には、車内側に開
口部を有する断面略Ｃ字形状を呈している。但し、この
Ｃ字形状は、厳密なＣ字形状でなくとも良く、少なくと
も車外側に面する車外側部分１２ａと、車外側部分１２
ａの上縁及び下縁から該車外側部分１２ａよりも車内側
にそれぞれ伸びる外周側部分（下縁部分）１２ｂと内周
側部分（上縁部分）１２ｃとを有していれば良い。尚、
図１のモールディング本体１２と図６のモールディング
本体１２とは図５に示したように一体に構成されて半ル
ープ形状を描いているため、図１の上縁部分となる外周
側部分１２ｂが図６では下縁部分となり、図１の下縁部
分となる内周側部分１２ｃが図６では上縁部分となって
おり、上下関係が反対になっていることに留意された
い。
口部を有する断面略Ｃ字形状を呈している。但し、この
Ｃ字形状は、厳密なＣ字形状でなくとも良く、少なくと
も車外側に面する車外側部分１２ａと、車外側部分１２
ａの上縁及び下縁から該車外側部分１２ａよりも車内側
にそれぞれ伸びる外周側部分（下縁部分）１２ｂと内周
側部分（上縁部分）１２ｃとを有していれば良い。尚、
図１のモールディング本体１２と図６のモールディング
本体１２とは図５に示したように一体に構成されて半ル
ープ形状を描いているため、図１の上縁部分となる外周
側部分１２ｂが図６では下縁部分となり、図１の下縁部
分となる内周側部分１２ｃが図６では上縁部分となって
おり、上下関係が反対になっていることに留意された
い。
【００２７】そして、下縁部分である外周側部分１２ｂ
には第１の実施の形態と同様に車内側が切り欠かれた逃
げ部の一部を残した舌片状部１２ｅが形成されており、
合成樹脂製装飾部品３０には該舌片状部１２ｅを受け入
れることができる受容部である溝３２ａが設けられる。
そして、溝３２ａ内に舌片状部１２ｅをかしめることに
より、合成樹脂製装飾部品３０がモールディング本体１
２に固定される。
には第１の実施の形態と同様に車内側が切り欠かれた逃
げ部の一部を残した舌片状部１２ｅが形成されており、
合成樹脂製装飾部品３０には該舌片状部１２ｅを受け入
れることができる受容部である溝３２ａが設けられる。
そして、溝３２ａ内に舌片状部１２ｅをかしめることに
より、合成樹脂製装飾部品３０がモールディング本体１
２に固定される。
【００２８】溝３２ａの反端部側には図１と同様に溝３
２ａの奥方向（即ち車外側方向）へ行くに従って漸次、
先端部側へ傾斜する傾斜面を設けると良く、第１の実施
の形態と同様の効果が得られる。以上の構成により、第
１の実施の形態と同様に合成樹脂製装飾部品３０を固定
するための接着剤を使用する必要がなくなるため、見栄
えを悪化させることがなく、自動組付が可能となるの
で、製造コストを低減させることができる。
２ａの奥方向（即ち車外側方向）へ行くに従って漸次、
先端部側へ傾斜する傾斜面を設けると良く、第１の実施
の形態と同様の効果が得られる。以上の構成により、第
１の実施の形態と同様に合成樹脂製装飾部品３０を固定
するための接着剤を使用する必要がなくなるため、見栄
えを悪化させることがなく、自動組付が可能となるの
で、製造コストを低減させることができる。
【００２９】また、合成樹脂製装飾部品３０の位置決め
を簡単に行うことができ、さらには、舌片状部１２ｅは
合成樹脂製装飾部品３０を車外側に押しつけるので、モ
ールディング本体１２の車外側部分１２ａと合成樹脂製
装飾部品３０との間の隙間の発生も阻止することができ
る。
を簡単に行うことができ、さらには、舌片状部１２ｅは
合成樹脂製装飾部品３０を車外側に押しつけるので、モ
ールディング本体１２の車外側部分１２ａと合成樹脂製
装飾部品３０との間の隙間の発生も阻止することができ
る。
【図１】本発明の第１の実施の形態を表すドアサッシュ
モールディングの上側の先端部構造を車内側方向から見
た斜視図である。
モールディングの上側の先端部構造を車内側方向から見
た斜視図である。
【図２】リアドアを含むドアサッシュモールディングの
上側の先端部構造の横断面図（図５の２−２線に沿って
見た断面図）である。
上側の先端部構造の横断面図（図５の２−２線に沿って
見た断面図）である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】図１の分解斜視図である。
【図５】本発明のドアサッシュモールディングをリアド
アに装着した状態を表す図である。
アに装着した状態を表す図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態を表す、ドアサッシ
ュモールディングの下側の先端部構造の横断面図（図５
の６−６線に沿って見た断面図）である。
ュモールディングの下側の先端部構造の横断面図（図５
の６−６線に沿って見た断面図）である。
１０ ドアサッシュモールディング
１２ モールディング本体
１２ａ 車外側部分
１２ｂ 外周側部分（上縁部分、下縁部分）
１２ｃ 内周側部分（下縁部分、上縁部分）
１２ｄ 逃げ部
１２ｅ 舌片状部
１６ エンドキャップ（先端部型物）
１６ａ 溝
１６ｄ 傾斜面
１６ｅ 鍔部
２０ ドアアウタパネル
３０ 合成樹脂製装飾部品（先端部型物）
３２ａ 溝
３４ 合成樹脂製ウエスト装飾部品
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭60−47724（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−272339（ＪＰ，Ａ)
特開 昭59−114128（ＪＰ，Ａ)
実開 昭59−172021（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−32047（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60J 10/08
B60J 10/04
B60R 13/04
Claims (6)
- 【請求項１】 車内側に開口部を有する断面略Ｃ字形状
の金属のモールディング本体を備え、ドアアウタパネル
に車外側から固定されるドアサッシュモールディングで
あって、前記モールディング本体の先端部の前記Ｃ字形
状空間内に先端部型物の少なくとも一部が挿入されてモ
ールディング本体に固定されるドアサッシュモールディ
ングの先端部構造において、 前記モールディング本体の先端部の上縁または下縁に舌
片状部を形成すると共に、前記Ｃ字形状空間内に挿入さ
れた先端部型物の車内側に前記舌片状部を受け入れる受
容部を設け、該舌片状部を前記受容部内にかしめること
で先端部型物をモールディング本体の先端部に固定する
ことを特徴とするドアサッシュモールディングの先端部
構造。 - 【請求項２】 前記先端部型物は、その鍔部がモールデ
ィング本体の先端に密着されるエンドキャップであるこ
とを特徴とする請求項１記載のドアサッシュモールディ
ングの先端部構造。 - 【請求項３】 前記先端部型物は、ドアウエスト部を前
後方向に伸びる合成樹脂製ウエスト装飾部品と連続的に
つながる合成樹脂製装飾部品であることを特徴とする請
求項１記載のドアサッシュモールディングの先端部構
造。 - 【請求項４】 前記受容部の反端部側には、受容部の奥
方向へ行くに従って漸次、先端部側へ傾斜する傾斜面が
設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに
記載のドアサッシュモールディングの先端部構造。 - 【請求項５】 前記受容部は、前記舌片状部の幅に対応
した幅を持つ溝である、ことを特徴とする請求項１〜４
のいずれかに記載のドアサッシュモールディングの先端
部構造。 - 【請求項６】 前記ドアアウタパネルは、モールディン
グ本体の先端部において車外側へ突出しており、これに
対応して前記モールディング本体の先端部の前記Ｃ字形
状の上縁または下縁には車内側が切り欠かれた逃げ部が
形成されており、前記舌片状部は前記逃げ部の一部を残
したものである、ことを特徴とする請求項１〜５のいず
れかに記載のドアサッシュモールディングの先端部構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20562096A JP3371702B2 (ja) | 1996-08-05 | 1996-08-05 | ドアサッシュモールディングの先端部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20562096A JP3371702B2 (ja) | 1996-08-05 | 1996-08-05 | ドアサッシュモールディングの先端部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044776A JPH1044776A (ja) | 1998-02-17 |
| JP3371702B2 true JP3371702B2 (ja) | 2003-01-27 |
Family
ID=16509906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20562096A Expired - Lifetime JP3371702B2 (ja) | 1996-08-05 | 1996-08-05 | ドアサッシュモールディングの先端部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3371702B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102018221818A1 (de) | 2017-12-26 | 2019-06-27 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Kraftfahrzeugtürscheibenführung |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4596859B2 (ja) * | 2004-08-31 | 2010-12-15 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | モールディングのエンドキャップ取付構造 |
| JP4634916B2 (ja) * | 2005-11-15 | 2011-02-16 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアモールの製造方法 |
| JP5176425B2 (ja) * | 2007-08-16 | 2013-04-03 | アイシン精機株式会社 | 車両ドアサッシュモール |
| WO2010032662A1 (ja) * | 2008-09-19 | 2010-03-25 | アイシン精機株式会社 | フレームモール |
| JP5217846B2 (ja) * | 2008-09-26 | 2013-06-19 | アイシン精機株式会社 | 樹脂ホルダーを備えたフレームモール |
| JP5195215B2 (ja) * | 2008-09-19 | 2013-05-08 | アイシン精機株式会社 | フレームモール |
| JP5432544B2 (ja) * | 2009-02-23 | 2014-03-05 | シロキ工業株式会社 | 車両ドアサッシュモールのエンドキャップ構造 |
| JP5387956B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2014-01-15 | テイ・エス テック株式会社 | トリムカバーの端末止着構造 |
| JP5595122B2 (ja) * | 2010-05-26 | 2014-09-24 | シロキ工業株式会社 | モール |
| JP5930581B2 (ja) * | 2010-11-29 | 2016-06-08 | Ｄｎｐ田村プラスチック株式会社 | 自動車用バイザー |
| CN103568797B (zh) | 2012-08-01 | 2017-04-12 | 亨尼格斯汽车密封系统北美公司 | 用于密封配件的双端帽 |
-
1996
- 1996-08-05 JP JP20562096A patent/JP3371702B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102018221818A1 (de) | 2017-12-26 | 2019-06-27 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Kraftfahrzeugtürscheibenführung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1044776A (ja) | 1998-02-17 |
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