JP5962031B2

JP5962031B2 - 車両用フレームモール取付構造

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Publication number: JP5962031B2
Application number: JP2012016557A
Authority: JP
Inventors: 峻司森
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2012-01-30
Filing date: 2012-01-30
Publication date: 2016-08-03
Anticipated expiration: 2032-01-30
Also published as: JP2013154747A

Description

本発明は、車両のフレームモールとベルトモールの取付構造に関する。

従来、フレームモールとして種々のものが提案されている。例えば、ベルトモールとフレームモールとが接続部材を介して組付けられ、接続部材はベルトモールに対しては差込まれフレームモールに対してはカシメられて固定されるものがある（例えば特許文献１参照。）。

特開２０１０−７６６４９号公報

しかしながら、特許文献１では、接続部材がフレームモールに対してカシメられて固定されるため、ベルトモールを接続部材に差込んで組付ける際に加わる外力等により接続部材のカシメが緩み易い。これにより、フレームモールに対する接続部材の固定位置がズレてしまい、ベルトモールとフレームモールとが形成する意匠面において車両幅方向もしくは車両上下方向に段差が生じ、車両走行の際に風切音の発生を招くおそれがある。

本発明は上記問題点に鑑みて成されたものであり、フレームモールに対する接続部材の固定位置のズレを抑止し、風切音の発生を防止することを目的とする。

本発明の第１の課題解決手段は、ドアパネルの上側に設置されて車両ドアの窓枠を形成するドアフレームに設けられるフレームモールと、前記フレームモールに結合され前記フレームモールと前記ドアパネルの上端部に取り付けられるベルトモールとを接続する接続部材とを備え、前記接続部材は、前記ドアパネルに対して係止されるパネル係止部と、前記フレームモールに対して溶接により結合され前記パネル係止部に一体成形されるとともに前記ベルトモールに接続されるベルト接続部と、を有し、前記パネル係止部は樹脂材により形成され、前記ベルト接続部は、前記ベルトモールの車両幅方向内側に配置される内壁部に対向するとともに沿うように配置される内側面と、前記ベルトモールの車両上下方向上側に配置される上壁部に対向するとともに沿うように配置される上側面と、を有する差込部が金属により形成され、前記パネル係止部は、前記ベルト接続部の前記差込部から延出する連結部において、インサート成形により前記ベルト接続部と一体成形される構成である。

同構成により、本発明の車両用フレームモール取付構造では、接続部材がベルト接続部にてフレームモールに対して溶接により結合されるため、フレームモールに対する接続部材の固定位置のズレが抑止され得る。これにより、段差の発生を防ぎ、風切音の発生を防止することができる。加えて、パネル係止部とベルト接続部とは一体成形され、且つベルト接続部はフレームモールに対して溶接されるため、パネル係止部もベルト接続部を介してフレームモールに対して強固に結合されることになる。これにより、フレームモールをドアパネルに対して安定的に保持できる。

本発明の第２の課題解決手段は、前記差込部は、車両幅方向内側に位置する内壁部と、該内壁部の車両上下方向の上側端から外方に延出する上壁部と、該上壁部の外側端から外方であり斜め下方に延出する曲壁部と、曲壁部の下側端から下方へ延出する外壁部と、外壁部の下側端から内側方向であり、斜め下方に延出する係止部と、で構成され、前記差込部の前記内壁部は、その内側面がベルトモールの内壁部の外側面と対向するとともに沿うように形成され、前記差込部の前記上壁部は、その上側面が前記ベルトモールの上壁部の下側面と対向するとともに沿うように形成され、前記差込部の前記曲壁部は、その上側面が前記ベルトモールの曲壁部の下側面と対向するとともに沿うように形成され、前記差込部の外壁部は、その外側面が前記ベルトモールの外壁部の内側面と対向するとともに沿うように形成されている前記ベルト接続部には、前記パネル係止部の車両上下方向の上側に形成された上壁部と一体に成形された連結部を有する構成である。

同構成により、本発明の第１の課題解決手段と同様の作用効果を奏する。

本発明の第３の課題解決手段は、前記パネル係止部は、車両上下方向の上側に形成される上壁部と、車両外側に形成される外側壁とを有し、前記上壁部は車両上下方向の最少幅は、前記外壁部の車両幅方向の幅よりも大きく設定されており、前記ベルト接続部の前記連結部が、前記パネル係止部の前記上壁部において車両前後方向の後方へ向かって延出することで、前記ベルト接続部と一体に成形される構成である。
本発明の第４の課題解決手段は、前記ベルト接続部は、前記差込部の前記上壁部と前記連結部との間に前記フレームモールに溶接される溶接部を有する構成である。
本発明の第５の課題解決手段は、前記溶接部は、前記フレームモールの内壁部に対向するとともに沿うように形成される内壁部と、前記フレームモールの上壁部に対向するとともに沿うように形成される上壁部と、前記フレームモールの外壁部に対向するとともに沿うように形成される外壁部と、を有し、前記溶接部の前記内壁部が前記フレームモールの内壁部に溶接される構成である。

本発明の第６の課題解決手段は、前記パネル係止部は、前記フレームモールの意匠を形成する外壁部と、前記外壁部の内周縁から車両内側へ延出する内壁部とで挟持される構成である。同構成により、パネル係止部は、フレームモールの外壁部と内壁部とに挟持されるため、接続部材は、フレームモールに対してより強固に結合される。そのため、フレームモールをドアパネルに対してより好適に安定的に保持できる。

本発明の第７の課題解決手段は、前記接続部材は、前記ベルト接続部が前記内壁部にスポット溶接される構成である。

同構成により、ベルト接続部がフレームモールにスポット溶接により固定されるため、ベルトモールをベルト接続部に組付ける際に接続部材がフレームモールに対してよりズレにくい構造にすることができる。

本発明の車両用フレームモール取付構造では、フレームモールに対する接続部材の固定位置のズレを抑止し、風切音の発生を防止することを防止することを目的とする。

本発明の実施形態に係わるフレームモールの取付け位置を示す図である。本発明の実施形態に係わるドアロアモール及びドアベルトモールの分解斜視図である。本発明の実施形態に係わる結合部材の正面図である。本発明の実施形態に係わる結合部材の平面図である。ドアロアモールに取り付けられた結合部材のＡ−Ａ断面図である。ドアロアモールに取り付けられた結合部材のＢ−Ｂ断面図である。ベルトモールに取り付けられた結合部材のＣ−Ｃ断面図である。

以下に本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

尚、以降において、車両前方向を単に「前方」、車両後方を単に「後方」、鉛直方向上方を単に「上方」、及び鉛直方向下方を単に「下方」と称する。また、車両幅方向内側を単に「内側」、車両幅方向外側を単に「外側」と称する。

図１に示すように、ドアパネル８の上側に設置されて車両１Ａの車両ドア１の窓枠を形成するドアフレーム５にはドアアッパモール２（フレームモール）と、ドアロアモール３（フレームモール）と、ドアベルトモール４（ベルトモール）が設けられる。ドアアッパモール２及びドアベルトモール４は、曲率半径が大きく、ほぼ一様な曲率で構成されており、例えばロール加工により形成される。また、ドアロアモール３は、車両ドア１の後方の窓枠に沿って大きく屈曲しており、例えばプレス加工により形成される。また、ドアベルトモール４は、ドアパネル８の上側端８ｃ（ドアパネルの上端部）に取り付けられる。そして、ドアアッパモール２とドアロアモール３は接続部６で締結され、ドアロアモール３とドアベルトモール４とは、接続部７にて後述する接続部２０により接続される。

図２に示すように、ドアロアモール３は、車両外側の意匠を形成する外壁部１０を有し、外壁部１０は、ドアパネル８の上側端８ｃに沿って前後方向に延びる外壁下部１２（外壁部）と、外壁下部１２の後側端から前方に向かって斜め上方に伸びる外壁後部１１と、から構成される。また、外壁下部１２は、外壁下部１２の上側周縁１３（外壁部の内周縁）に保持基部１４が設けられる。

保持基部１４は、前側保持基部１４Ａと後側保持基部１４Ｂとを有する。前側保持基部１４Ａは、上壁部１５と、曲壁部１８と、内壁部１６と、から構成される。つまり、図５に示すように、上側周縁１３である外壁下部１２の上側端から内側であり斜め上方に曲げられて延びる曲壁部１８が外壁下部１２に形成される。そして、曲壁部１８の内側端から内側であり斜め上方に延びる上壁部１５が形成され、上壁部１５の内側端から下方へ延びる内壁部１６が形成される。そして、内壁部１６と、上壁部１５と、曲壁部１８と、外壁下部１２とで形成される空間に、接続部材２０が挿入される。

接続部材２０は、ドアパネル８に差込んでドアパネル８にドアロアモール３を係止
させるパネル係止部３０と、ドアベルトモール４に差込まれて接続するベルト接続部４０とで構成される。パネル係止部３０は、樹脂材により形成され、ベルト接続部４０は、例えばステンレス等の金属材により形成される。そして、パネル係止部３０とベルト接続部４０とは、インサート成形により一体成形される。

接続部材２０を構成するベルト接続部４０及びパネル係止部３０について詳細を以下に示す。なお、後述する外側面１２ａ、１６ａ、３１ａ、３４ａ、３６ａ、５１ａ、５４ａ、６１ａ、６４ａは、車両外側に位置することを示し、内側面１２ｂ、１６ｂ、３１ｂ、３４ｂ、３６ｂ、５１ｂ、５４ｂ、６１ｂ、６４ｂは、車両内側に位置することを示す。

ベルト接続部４０は、図３，４に示すように溶接部５０と、差込部６０と、から構成される。そして、溶接部５０は、図３，４，６に示すように、内壁部５１と、上壁部５２と、曲壁部５３と、外壁部５４と、連結部５５と、で構成される。

内壁部５１は、内側面５１ｂが内壁部１６の外側面１６ａと、外側面５１ａが外壁部５４の内側面５４ｂと対向するとともに、内壁部１６に沿うように形成される。また、上壁部５２は、上側面５２ａが上壁部１５の下側面１５ａと対向するとともに沿うように形成され、内壁部５１の上側端から外方に延出する。また、曲壁部５３は、上側面５３ａが曲壁部１８の下側面１８ａと対向するとともに沿うように形成され、上壁部５２の外側端から外方であり斜め下方に延出する。また、外壁部５４は、外側面５４ａが外壁下部１２の内側面１２ｂと、内側面５４ｂが内壁部５１の外側面５１ａと対向するとともに、外壁下部１２と沿うように形成され、曲壁部５３の下側端から下方へ延出する。そして、外壁部５４の下側端はシール部８１と当接する。そして、内壁部５１の内側面５１ｂは、内壁部１６の外側面１６ａとスポット溶接により溶接される。

また、図４に示すように、上壁部５２は、上壁部５２の外側端５２ｂから車両内側へ湾曲する湾曲部５６が形成される。また、上壁部５２の内側端５２ｃから車両外側へ湾曲する湾曲部５７が形成される。そして、車両上下方向（図面に垂直な方向）に延びるディビジョンバー９を通す空間Ｓが、湾曲部５７及び内壁部６１の後側端６１ｃとで形成される。また、図３，４，５に示すように、溶接部５０の上壁部５２の後側端５２ｄから後方であり斜め下方に延出する連結部５５が上壁部５２に設けられる。そして、連結部５５は、パネル係止部３０の上壁部３２の前側端３２ｂから上壁部３２内を後方へ向かって延びており、連結部５５の後側端５５ａが上壁部３２内の後側に位置している。この連結部５５は、インサート成形時の外壁部３４に生じる欠肉、肉割れを防ぐために、外壁部３４の幅Ｌ２より大きい幅Ｌ３である上壁部３２に一体成形されている。なお、外壁部３４のドアパネル８からの車両幅方向外側への突出量を小さくするために薄く設定されるが、例えば上壁部３２と同程度又はそれ以上の厚みに設定できる場合であれば、連結部５５は、連結部５５の外側端５５ｂから曲壁部３３内及び外壁部３４内を下側面３３ａ及び外側面３４ａに沿って延びる形状を追加したものでもよい。

差込部６０は、図３，４，７に示すように、内壁部６１と、上壁部６２と、曲壁部６３と、外壁部６４と、係止部６５と、で構成される。内壁部６１は、内側面６１ｂがベルトモール４の内壁部９１の外側面９１ａと、外側面６１ａが外壁部６４の内側面６４ｂと対向するとともに、内壁部９１に沿うように形成される。また、上壁部６２は、上側面６２ａが上壁部９２の下側面９２ａと対向するとともに沿うように形成され、内壁部６１の上側端から外方に延出する。また、曲壁部６３は、上側面６３ａが曲壁部９３の下側面９３ａと対向するとともに沿うように形成され、上壁部６２の外側端から外方であり斜め下方に延出する。また、外壁部６４は、外側面６４ａが外壁部９４の内側面９４ｂと、内側面６４ｂが内壁部６１の外側面６１ａと対向するとともに、外壁部９４と沿うように形成され、曲壁部６３の下側端から下方へ延出する。また、外壁部６４の下側端から内側方向であり、斜め下方に延出する係止部６５が形成される。

ドアベルトモール４は、外壁部９４の下側端から半時計方向に略１８０度屈曲して上方に延びる係止受部９５が形成される。そして、係止部６５は、係止受部９５と外壁部９４との間に位置し、係止部６５の内側面６５ｂが係止受部９５の外側面９５ａと対向し、係止部６５の外側面６５ａが外壁部９４の内側面９４ｂと対向する。また、係止部６５の先端部６５ｃは、係止受部９５と当接する。また、上壁部６２、曲壁部６３及び外壁部６４は、溶接部５０の上壁部５２、曲壁部５３及び外壁部５４の前側端から前方へ延出して形成される。

パネル係止部３０は、図３，４，５に示すように、基部３１と、上壁部３２と、曲壁部３３と、外壁部３４と、係止部３５と、で構成される。このパネル係止部３０は、樹脂材により形成される。

基部３１は、内側面３１ｂが内壁部１６の外側面１６ａと、外側面３１ａが挟持片３６の内側面３６ｂと対向するとともに、内壁部１６に沿うように形成される。上壁部３２は、上側面３２ａが上壁部１５の下側面１５ａと対向するとともに沿うように形成され、基部３１の上側端から外方に延出する。曲壁部３３は、上側面３３ａが曲壁部１８の下側面１８ａと対向するとともに沿うように形成され、上壁部３２の外側端から外方であり斜め下方に延出する。外壁部３４は、外側面３４ａが外壁下部１２の内側面１２ｂと対向し、内側面３４ｂの上方側が挟持片３６の外側面３６ａと、下方側が基部３１の外側面３１ａ及び係止部３５の外側面３５ａとそれぞれ対向する。そして、外壁部３４は、外壁下部１２と沿うように形成され、曲壁部３３の下側端から下方へ延出する。係止部３５は、基部３１の下側面３１ｃから下方へ延出し、外側面３５ａが外壁部３４の内側面３４ｂと対向する。そして、係止部３５の下側端から外方であり斜め上方に延出する係止先端部３５ｂが形成される。外壁部３４は挟持片３６を有し、この挟持片３６は、外壁部３４の上側端から下方へ延出し、外側面３６ａが外壁部３４の内側面３４ｂと、内側面３６ｂが基部３１の外側面３１ａと対向する。そして、挟持片３６は、挟持片３６の先端に外壁部３４側へ曲がった曲部３７を有する。また、車両内外方向において、上壁部３２の上下方向における幅で最も小さい値である幅Ｌ３は、外壁部３４の幅Ｌ２よりも大きい設定となっている。また、基部３１の幅Ｌ１は、上壁部３２の幅Ｌ３よりも大きい設定となっている。

また、パネル係止部３０は、基部３１の下側面３１ｃから上方に凹接された凹部３８を有する。つまり、凹部３８は、挟持片３６の内側面３６ｂと基部３１の外側面３１ａと凹部３８の上側面３８ａとにより形成される。そして、ドアパネル８は、上側端８ｃが凹部３８に挿入され、ドアパネル８の外側面８ａ及び内側面８ｂが挟持片３６の内側面３６ｂ及び基部３１の外側面３１ａとによって挟持されながら、係止先端部３５ｂにより下方への移動が規制されてドアロアモール３に係止される。なお、ドアパネル８の外側面８ａ及び内側面８ｂは、どちらか一方が挟持片３６の内側面３６ｂ、もしくは基部３１の外側面３１ａと接触して挟持されていてもよい。また、係止先端部３５ｂは前方であり斜め上方に延びる形状のみに限定されるものではなく、ドアパネル８を係止できるのであれば、他の形状でもよい。

また、外壁下部１２は、外壁下部１２の下側端から半時計方向に略１８０度屈曲して上方に延びる係止部８０が形成される。係止部８０には、シール部８１が取り付けられ、外壁下部１２の下方端が当接する。シール部８１は、外壁下部１２の下側周縁の前後方向全体に亘り取り付けられる基部８２を有し、基部８２の下側端からドアパネル８に向かって延びるシール片８３が形成される。シール片８３は、シール片８３の先端がドアパネル８の外側面８ａと当接しており、水の浸入を防止したり風切音の低減を図ることができる。

図２に示すように、前述した後側保持基部１４Ｂは、上壁部１４Ｂａと、内壁部１４Ｂｂと、爪部１４Ｂｃと、で構成される。上壁部１４Ｂａは、外壁下部１２の上側周縁１３から車両内側へ延出する。そして、上壁部１４Ｂａの内側端から下方に延びる内壁部１４Ｂｂが形成され、内壁部１４Ｂｂの下側端に爪部１４Ｂｃが形成される。そして、樹脂材にて形成されドアパネル８を係止する係止部７０が、外壁下部１２と内壁部１４Ｂｂとに挟まれる態様で設けられる。この係止部７０が有する爪受部７１内に爪部１４Ｂｃの爪１４Ｂｄを折り曲げてカシメることにより係止部７０は後側保持基部１４Ｂに固定される。なお、係止部７０は、保持基部１４に複数個設けられてもよい。

次に、本実施形態の組み付け方法について説明する。

接続部材２０は、保持基部１４Ａの前側端１７から後方側へ向かって挿入される。そして、挿入後の接続部材２０は、保持基部１４Ａ内において、パネル係止部３０と溶接部５０が保持基部１４Ａと当接する。詳説すると、パネル係止部３０と保持基部１４Ａとは、基部３１の内側面３１ｂが内壁部１６の外側面１６ａと、上壁部３２の上側面３２ａが上壁部１５の下側面１５ａと、曲壁部３３の上側面３３ａが曲壁部１８の下側面１８ａと、外壁部３４の外側面３４ａが外壁下部１２の内側面１２ｂと当接する。また、溶接部５０と保持基部１４Ａとは、内壁部５１の内側面５１ｂが内壁部１６の外側面１６ａと、上壁部５２の上側面５２ａが上壁部１５の下側面１５ａと、曲壁部５３の上側面５３ａが曲壁部１８の下側面１８ａと、外壁部５４の外側面５４ａが外壁下部１２の内側面１２ｂと当接する。つまり、接続部材２０のパネル係止部３０は、外壁下部１２及び内壁部１６とで挟持される。そして、溶接部５０の内壁部５１の内側面５１ｂは、保持基部１４Ａの内壁部１６の外側面１６ａとスポット溶接により溶接され、接続部材２０は外壁下部１２に結合される。なお、全面が当接することに限定されず、一部の面が当接する状態でもよい。そして、溶接部５０の外壁部５４、曲壁部５３及び上壁部５２の前側端は、外壁下部１２の前側端１７と前後方向において同じ位置になるように保持される。つまり、パネル係止部３０及び溶接部５０は、保持基部１４Ａ内に内包されており、差込部６０は、全体が剥き出しの状態である。

次に、ドアベルトモール４が、外壁下部１２に結合されたベルト接続部４０に対して、前方から後方に向かって挿入される。挿入されたドアベルトモール４は、ドアベルトモール４の後側端と外壁下部１２の前側端１７とが当接する。また、外壁部９４の外側面９４ｂと外壁下部１２の外側面１２ｂとは、面一な状態である。また、挿入後のドアベルトモール４は、ベルト接続部４０と当接する。詳説すると、ドアベルトモール４とベルト接続部４０とは、内壁部９１の内側面９１ｂが内壁部６１の外側面６１ａと、上壁部９２の下側面９２ａが上壁部６２の上側面６２ａと、曲壁部９３の下側面９３ａが曲壁部６３の上側面６３ａと、外壁部９４の内側面９４ｂが外壁部６４の外側面６４ａと、係止部６５の先端部６５ｃが係止受部９５と当接する。

以上詳述したように、本発明の実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。

（１）接続部材２０がドアロアモール３に対してベルト接続部４０にて溶接により結合されるため、ドアロアモール３に対する接続部材２０の固定位置のズレを抑止し、段差の発生を防ぎ、風切音の発生を防止することができる。加えて、パネル係止部３０とベルト接続部４０とはインサート成形にて一体成形され、且つベルト接続部４０はドアロアモール３に対して溶接される。そのため、パネル係止部３０もベルト接続部４０を介してドアロアモール３に対して強固に結合されることになる。そのため、ドアロアモール３をドアパネル８に対して安定的に保持できる。

（２）パネル係止部３０は、ドアロアモール３の意匠を形成する外壁下部１２と内壁部１６とに挟持されるため、接続部材２０は、ドアロアモール３に対してより強固に結合される。そのため、ドアロアモール３をドアパネル８に対してより好適に安定的に保持できる。

（３）ベルト接続部４０がスポット溶接によりドアロアモール３に結合されるため、ベルトモール４をベルト接続部４０に差込んで組付ける際に接続部材２０がドアロアモール３に対してよりズレにくい構造にすることができる。

（４）連結部５５は、外壁部３４の幅Ｌ２よりも大きい幅Ｌ３の肉厚を有する上壁部３２と一体成形されるため、外壁部３４の中に連結部５５が一体成形されることによる外壁部３４の欠肉、肉割れが生じることを防ぐことができる。

（５）従来技術では、係止部７０のように後部保持基部１４Ｂに安定的に保持させるために、爪部１４Ｂｃに当接させる係止部７０の爪受け部７１の面積を大きくする必要がある。これと比較してパネル係止部３０は、ベルト接続部４０に一体成形されて前側保持基部１４Ａに結合されるため、パネル係止部３０を小型化することができ、部品費低減を図ることができる。

１車両ドア
１Ａ車両
３ドアロアモール（フレームモール）
４ドアベルトモール（ベルトモール）
５ドアフレーム
８ドアパネル
８ｃ上側端（ドアパネルの上端部）
１２外壁下部（外壁部）
１２a 内側面
１３上側周縁（外壁部の内周縁）
１４Ａ前側保持基部
１６内壁部
２０接続部材
３０パネル係止部
４０ベルト接続部
５０溶接部
６０差込部

Claims

ドアパネルの上側に設置されて車両ドアの窓枠を形成するドアフレームに設けられるフレームモールと、
前記フレームモールに結合され、前記フレームモールと前記ドアパネルの上端部に取り付けられるベルトモールとを接続する接続部材と、を備え、
前記接続部材は、前記ドアパネルに対して係止されるパネル係止部と、
前記フレームモールに対して溶接により結合され、前記パネル係止部に一体成形されるとともに前記ベルトモールに接続されるベルト接続部と、を有し、前記パネル係止部は樹脂材により形成され、
前記ベルト接続部は、前記ベルトモールの車両幅方向内側に配置される内壁部に対向するとともに沿うように配置される内側面と、前記ベルトモールの車両上下方向上側に配置される上壁部に対向するとともに沿うように配置される上側面と、を有する差込部が金属により形成され、
前記パネル係止部は、前記ベルト接続部の前記差込部から延出する連結部において、インサート成形により前記ベルト接続部と一体成形される車両用フレームモール取付構造。
前記差込部は、
車両幅方向内側に位置する内壁部と、該内壁部の車両上下方向の上側端から外方に延出する上壁部と、該上壁部の外側端から外方であり斜め下方に延出する曲壁部と、曲壁部の下側端から下方へ延出する外壁部と、外壁部の下側端から内側方向であり、斜め下方に延出する係止部と、で構成され、
前記差込部の前記内壁部は、その内側面がベルトモールの内壁部の外側面と対向するとともに沿うように形成され、前記差込部の前記上壁部は、その上側面が前記ベルトモールの上壁部の下側面と対向するとともに沿うように形成され、前記差込部の前記曲壁部は、その上側面が前記ベルトモールの曲壁部の下側面と対向するとともに沿うように形成され、前記差込部の外壁部は、その外側面が前記ベルトモールの外壁部の内側面と対向するとともに沿うように形成されている請求項１に記載の車両用フレームモール取付構造。
前記パネル係止部は、車両上下方向の上側に形成される上壁部と、車両外側に形成される外側壁とを有し、前記上壁部は車両上下方向の最少幅は、前記外壁部の車両幅方向の幅よりも大きく設定されており、前記ベルト接続部の前記連結部が、前記パネル係止部の前記上壁部において車両前後方向の後方へ向かって延出することで、前記ベルト接続部と一体に成形される請求項１又は２に記載の車両用フレームモール取付構造。
前記ベルト接続部は、前記差込部の前記上壁部と前記連結部との間に前記フレームモールに溶接される溶接部を有する請求項２に記載の車両用フレームモールの取付構造。
前記溶接部は、前記フレームモールの内壁部に対向するとともに沿うように形成される内壁部と、前記フレームモールの上壁部に対向するとともに沿うように形成される上壁部と、前記フレームモールの外壁部に対向するとともに沿うように形成される外壁部と、を有し、前記溶接部の前記内壁部が前記フレームモールの内壁部に溶接される請求項４に記載の車両用フレームモールの取付構造。