JP2001270396A - 自動車用モールとその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウインドシールドサイドモール部とルーフサ
イドモール部とが一体となったモールであって、車両適
合性にすぐれた構造を提供する。 【解決手段】 フロントピラー部側のウインドシールド
サイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂとの間
であって且つルーフとフロントピラーとのなすコーナー
部に相当する部分に、断面形状が連続的に変化する断面
変化形状部１Ｃが一体に形成される。断面変化形状部１
Ｃを局部的に切除することにより切欠部１６を形成し、
この切欠部１６には上記コーナー部の形状に忠実に追従
するコーナーピース部１７を二次成形し、同時にコーナ
ーピース部１７には該コーナーピース部１７をルーフに
固定するためのクリップ１８をインサート成形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の外装材と
して用いられるモールとその製造方法に関し、特に車体
のルーフサイド部に沿って配設されるルーフサイドモー
ル部と、フロントピラーおよびリアピラーのうち少なく
ともいずれから一方のピラー部に沿って配設されるウイ
ンドシールドサイドモー部とが、互いに連続するように
長尺一体のものとして押出成形されたタイプの自動車用
モールとその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動車用モールとしては、例え
ば特開平１０−８６７６６号公報に記載されたものが知
られている。

【０００３】この従来の技術では、フロント側のウイン
ドシールドガラスとフロントピラーとの間の隙間を隠蔽
するべくそのフロントピラーに沿って配設されるフロン
ト側のウインドシールドサイドモール部と、ルーフサイ
ド部に沿って配設されるルーフサイドモール部とを、そ
れぞれの要求断面形状が互いに異なることを容認しつつ
も長尺一体のものとして公知の可変断面押出工法により
一体成形したものである。

【０００４】また、このようなモール構造の変形例とし
て、例えば特開平９−２４７７８号公報に示されている
ように、上記フロント側のウインドシールドサイドモー
ル部およびルーフサイドモール部に加えて、リア側のウ
インドシールドガラスとリアピラーとの間の隙間を隠蔽
するべくそのリアピラーに沿って配設されるリア側のウ
インドシールドサイドモール部までも一体化したものも
ある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の自動車用モ
ールにあっては、それぞれの部位での断面形状を変化さ
せながら長手方向では一体のものとして押出成形するも
のであるから、フロント側のウインドシールドサイドモ
ール部とルーフサイドモール部との間、およびルーフサ
イドモール部とリア側のウインドシールドサイドモール
部との間には、車体そのものの造型の上では必ずしも必
要でないにもかかわらず、一方の断面形状から他方の断
面形状へとその断面形状が連続的に変化する徐変部たる
断面変化形状部の発生が不可避であり、一般的には、こ
の断面変化形状部はフロントピラーとルーフ部とのなす
コーナー部およびルーフ部とリアピラーとのなすコーナ
ー部にそれぞれ設定される。

【０００６】そして、上記断面変化形状部の長さとして
は極力短いこと（すなわち、その断面変化形状部にて一
方の断面形状から他方の断面形状に急激に形状変化させ
ること）が望ましいにもかかわらず、工法の特殊性とし
てその長さをある程度長くならざるを得ないことから、
結果として車体パネル側の形状にモールの形状が忠実に
追従しない部位ができ、例えば車両装着時にモールの部
分的な浮き上がりやねじれが生じやすくなり、いわゆる
モールとしての車両適合性が悪くなる。

【０００７】また、上記断面変化形状部の長さを極端に
短くすると、押出成形されるモールの断面形状が押出機
側の口金の形状変化に追従できずにその形状安定性が極
端に悪くなり、例えばモール外表面に変形や波打ち現象
が生じてモールそのものの外観品質が大幅に低下するこ
ととなって好ましくない。

【０００８】本発明は、以上のような課題に着目してな
されたもので、互いに断面形状が異なるルーフサイドモ
ール部やフロント側のウインドシールドサイドモール部
もしくはリア側のウインドシールドサイドモール部が長
手方向で連続したモールであることを前提としつつも、
車両適合性を改善した自動車用モールとその製造方法と
を提供しようとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体のルーフサイド部に沿って配設されるルーフサ
イドモール部と、フロントピラーおよびリアピラーのう
ち少なくともいずれか一方のピラー部に沿って配設され
て前記ルーフサイドモール部とは断面形状が異なるウイ
ンドシールドサイドモール部とが、互いに長手方向で連
続するように一体のものとして押出成形された自動車用
モールであることを前提としている。

【００１０】その上で、前記ルーフサイドモール部とウ
インドシールドサイドモール部との間であって且つ車体
のルーフ部とピラー部とのなすコーナー部に相当する部
分に、一方の断面形状から他方の断面形状へと連続的に
変化する断面変化形状部が一体に形成されているととも
に、この断面変化形状部が局部的に切除されることによ
り切欠部が形成されていて、この切欠部には、上記コー
ナー部の形状に忠実に追従するコーナーピース部が二次
成形により一体に成形されているとともに、このコーナ
ーピース部には該コーナーピース部をルーフ部に固定す
るための固定手段が設けられていることを特徴としてい
る。

【００１１】この請求項１に記載の発明が対象とする自
動車用モールには、ルーフサイドモール部とフロント側
のウインドシールドサイドモール部およびリア側のウイ
ンドシールドサイドモール部の三者が一体化されたタイ
プのもののほか、ルーフサイドモール部とフロント側の
ウインドシールドサイドモール部もしくはリア側のウイ
ンドシールドサイドモール部とが一体に形成されたタイ
プのものが含まれるものとし、上記ルーフサイドモール
部やフロント側のウインドシールドサイドモール部およ
びリア側のウインドシールドサイドモール部について
は、それ自体の長手方向で断面形状が連続的に変化する
タイプのものでもよい。

【００１２】また、上記請求項１に記載の発明にいうと
ころの固定手段には、請求項２に記載の発明のクリップ
のほか両面接着テープ等が含まれる。

【００１３】さらに、上記の断面変化形状部の長さとし
ては、外観品質が低下しない範囲内で極力短い長さに設
定する。ただし、上記切欠部に相当する部分に成形上の
不具合が多少発生することは容認される。何故ならば、
上記切欠部の相当する部分ではその材料が事後的に切除
されてしまうためにモールの品質上問題となることはな
いからである。

【００１４】請求項２に記載の発明は、前記コーナーピ
ース部には固定手段として相手側の車体パネルに係合す
るクリップが一体成形されていることを特徴としてお
り、例えば予め別成形された樹脂あるいは金属製のクリ
ップをインサート成形法により一体化する技術がこれに
該当する。

【００１５】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明を前提とした上で、前記コーナーピース
部には、ルーフ部の前縁もしくは後縁に沿って配設され
ることになるウインドシールドアッパーモールの端末部
を受容するための溝部が形成されていることを特徴とし
ている。

【００１６】したがって、請求項１〜３に記載の発明で
は、ルーフサイドモール部からウインドシールドサイド
モール部にまたがる部分である程度の長さにわたって発
生する断面変化形状部を積極的に容認し、押出成形後に
断面変化形状部を部分的に切除して切欠部を形成し、代
わってその部分にルーフ部等の車体パネル側の造型に合
わせてコーナーピース部を射出成形法等により成形する
ことで、上記断面変化形状部の車体そのものへの適合性
が良くなる。

【００１７】同時に、そのコーナーピース部にクリップ
等の固定手段を設けることにより、上記断面変化形状部
ひいてはモールそのものが一段と確実に車体に位置決め
固定され、モールの浮き上がり等を防止する上でより効
果的なものとなる。

【００１８】そして、請求項３に記載の発明のように、
上記コーナーピース部に、ルーフ部の前縁もしくは後縁
に沿って配設されることになるウインドシールドアッパ
ーモールの端末部を受容するための溝部が形成されてい
ると、そのウインドシールドアッパーモールとの接続も
良好なものとなる。

【００１９】請求項４に記載の発明は、請求項１または
２に記載の自動車用モールを製造する方法として、ルー
フサイドモール部と断面変化形状部およびウインドシー
ルドサイドモール部とが相互に連続した長尺な中間成形
体を可変断面押出工法により押出成形する工程と、前記
断面変化形状部を局部的に切除して切欠部を形成する工
程と、前記切欠部に二次成形を施してコーナーピース部
を成形するとともに、該コーナーピース部に固定手段を
設ける工程と、を含んでいる。

【００２０】請求項５に記載の発明は、請求項３に記載
の自動車用モールを製造する方法として、請求項４に記
載の発明と同様の方法を前提としつつも、前記切欠部に
二次成形を施してコーナーピース部を成形する際に、同
時にそのコーナーピース部に、ウインドシールドアッパ
ーモールの端末部を受容するための溝部を成形すること
を特徴としている。

【００２１】したがって、これら請求項４，５に記載の
発明では、押出成形する工程のほかに、切欠部を形成す
る切除工程やコーナーピース部を二次成形する射出成形
工程等が必要になるものの、請求項１〜３に記載の発明
のような車両適合性に優れた自動車用モールを容易に製
造できるようになる。

【００２２】請求項６に記載の発明は、請求項４または
５に記載の発明を前提とした上で、前記切欠部に二次成
形を施す際に、同時にルーフサイドモール部とウインド
シールドサイドモール部とが略くの字状をなすように曲
折成形することを特徴としている。ここにいう曲折成形
は、直線状に押出成形したモールを上記断面変化形状部
から例えば略くの字状に折り曲げて、そのくの字状形状
を自己保持できるようにいわゆるくせ付けすることを想
定している。

【００２３】したがって、この請求項６に記載の発明で
は、切欠部に二次成形を施してコーナーピース部を成形
する際に、同時に実質的にモール全体を略くの字状にく
せ付けするものであるから、一段と車両適合性に優れた
自動車用モールを製造できるようになる。

【００２４】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、押出成
形された断面変化形状部を部分的に切除して切欠部を形
成した上で、代わってその切欠部に車体側コーナー部形
状に忠実に追従するコーナーピース部を成形するととも
に、固定手段を設けたものであるから、従来では著しく
車両適合性を欠いていた断面変化形状部を車体側コーナ
ー部形状に忠実に追従させながら、しかも強固に固定す
ることができるようになり、車両適合性が大幅に向上
し、特にモールの部分的な浮き上がりやねじれ等の発生
を防止して車両外観品質の向上に大きく貢献できる効果
がある。

【００２５】特に、上記固定手段としてのクリップがコ
ーナーピース部に一体成形されている請求項２に記載の
発明によれば、その固定保持力が大幅に向上して車両適
合性が一段と向上する効果がある。

【００２６】また、請求項３に記載の発明によれば、上
記コーナーピース部にウインドシールドアッパーモール
の端末部を受容するための溝部を形成したものであるか
ら、ルーフサイド部からフロントピラー部もしくはリア
ピラー部にまたがって配設されることになるモールとウ
インドシールドアッパーモールとの接続部での外観的な
見栄えも良好なものとなる効果がある。

【００２７】請求項４，５に記載の発明によれば、押出
成形のみによらずに切除工程や二次成形工程を付加する
ことにより、請求項１〜３に記載の発明のような車両適
合性にすぐれたモールを容易に且つ安定して成形できる
効果がある。

【００２８】特に請求項６に記載の発明によれば、コー
ナーピース部を成形する際にモールの曲折成形までも同
時に行うことから、工数の増加を招くことなく一段と車
両適合性に優れたモールを製造できる効果がある。

【００２９】

【発明の実施の形態】図１〜６は本発明に係る自動車用
モールとその製造方法の好ましい第１の実施の形態を示
す図である。

【００３０】図１に示すように、本実施の形態が対象と
している樹脂製の自動車用モール（以下、単にモールと
いう）１は、車体のフロントピラー２からルーフ３のル
ーフサイド部にまたがる部分のほぼ全長にわたり一本の
連続したものとして配設されるタイプのものであって、
図２，３に示すように長手方向でその断面形状が互いに
異なるフロント側のウインドシールドサイドモール部１
Ａとルーフサイドモール部１Ｂとを含んでいる。

【００３１】より詳しくは、モール１は、図２，３のほ
か図４に示すように、接着タイプのフロントガラス（フ
ロントウインドシールドガラス）４の側縁部とフロント
ピラー（フロントピラーアウターパネル）２の縦壁部２
ａとの間の隙間を埋めるべくそのフロントピラー部２に
沿って配設される均一断面形状のフロント側のウインド
シールドサイドモール部１Ａと、ルーフ３のうちそのル
ーフサイド部におけるルーフサイド溝５のルーフフラン
ジ部６に係合するように配設される同じく均一断面形状
のルーフサイドモール部１Ｂとを有していて、上記フロ
ントピラー２の上端部からルーフ３へと屈曲変化する部
分すなわちウインドシールドサイドモール部１Ａとルー
フサイドモール部１Ｂとの中間部分には、図４に示すよ
うにウインドシールドサイドモール部１Ａおよびルーフ
サイドモール部１Ｂのうち一方の断面形状から他方の断
面形状へと連続的に変化するいわゆる徐変部としての断
面変化形状部１Ｃが設けられている。なお、上記ウイン
ドシールドサイドモール部１Ａおよびルーフサイドモー
ル部１Ｂは必ずしも均一断面形状のものに限らず、例え
ばそのウインドシールドサイドモール部１Ａの上端部か
ら下端部に向かって漸次高さが大きくなるタイプのもの
であってもよい。

【００３２】そして、後述するようにフロントガラス４
の上縁部とルーフ３の前縁との間には別のウインドシー
ルドアッパーモール７が配設されるようになっており
（図６参照）、このウインドシールドアッパーモール７
の端末部は上記断面変化形状部１Ｃにおいてそのモール
１と突き合わされて接続されることになる。

【００３３】上記ウインドシールドサイドモール部１Ａ
は、図２，４に示すように、比較的フラットな頭部８が
一体に成形された中空状のモール本体９のほか、アッパ
ー，ロアの各リップ１０，１１とパネルリップ１２およ
び補助リップ１３等を備えていて、車体側への正規組付
状態ではアッパー，ロアの各リップ１０，１１にてフロ
ントガラス４を挟持するようになっているとともに、パ
ネルリップ１２および補助リップ１３がそれぞれ車体パ
ネルであるフロントピラー２に圧接するようになってい
る。同時に、フロントガラス４に弾接するアッパー側の
リップ１０と頭部８との間には、そのフロントガラス４
側から車体側方側への雨水等の回り込みを防止するため
雨水捕集用のドリップ溝１４が形成される。

【００３４】一方、ルーフサイドモール部１Ｂでは、図
３，４に示すように、頭部８を含むモール本体９やアッ
パー側のリップ１０、パネルリップ１２および補助リッ
プ１３等の形状がウインドシールドサイドモール部１Ａ
側と共通であるものの、ロア側のリップ１１を含むモー
ル本体９の下半部が実質的に切除されている点でウイン
ドシールドサイドモール部１Ａ側と異なっている。そし
て、ルーフサイドモール部１Ｂは、同図に示すように、
中央部の空隙部１５にルーフサイドフランジ部６が係合
する一方、アッパー側のリップ１０のほかパネルリップ
１２や補助リップ１３がそれぞれルーフ３に圧接するよ
うになっている。

【００３５】このように互いに断面形状が異なるウイン
ドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部
１Ｂとが上記断面変化形状部１Ｃを介して相互に接続さ
れており、したがって断面変化形状部１Ｃではそのモー
ル本体９の下半部の形状がウインドシールドサイドモー
ル部１Ａおよびルーフサイドモール部１Ｂのうちいずれ
か一方側から他方側に向かって漸次変化していることに
なる。

【００３６】上記断面変化形状部１Ｃのほかウインドシ
ールドサイドモール部１Ａおよびルーフサイドモール部
１Ｂを含んでなるモール１は、公知の可変断面押出工法
により図５の（Ａ）に示すように長手方向でその断面形
状が変化する一本の連続した紐状の中間成形体Ｗとして
押出成形されるものの、上記ウインドシールドサイドモ
ール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂとの間に位置す
ることになる断面変化形状部１Ｃの一部は同図（Ｂ）に
示すように押出成形後に局部的に切除されて切欠部１６
が形成された後に、代わって同図（Ｃ）に示すようにそ
の切欠部１６を埋めるかの如くコーナーピース部１７が
射出成形法等の二次加工により一体に成形され、同時に
コーナーピース部１７には例えば樹脂あるいは金属製等
の固定手段としてのクリップ１８がインサート成形によ
り一体的に固定される。さらに、上記コーナーピース部
１７の成形の際には、図６に示すように先に述べたウイ
ンドシールドアッパーモール７の端末部を受容するため
の溝部１９が同時成形される。

【００３７】ここで、上記コーナーピース部１７を別成
形するようにしているのは、このコーナーピース部１７
はフロントピラー２の上端部からルーフ３にまたがる屈
曲部分に対応することになるものの、先に述べたように
押出成形しただけの断面変化形状部１Ｃはそれだけでは
相手側のルーフパネル形状に追従することができないこ
とから、その断面変化形状部１Ｃに対しルーフパネル形
状に忠実に追従できる形状を付加するためにコーナーピ
ース部１７を別成形するようにしているものである。

【００３８】このコーナーピース部１７の成形は、上記
切欠部１６が形成されたモール１の中間成形体Ｗをクリ
ップ１８とともに例えば射出成形用の金型にセットした
上で、コーナーピース部１７となるべき所定の樹脂材料
を充填することで成形されるものであるから、図５の
（Ｃ）に示すように、上記断面変化形状部１Ｃが所定曲
率の湾曲形状なるように拘束した状態で成形作業を行う
ことにより、モール全体が角度θをもって略くの字状に
屈曲した状態を自己保持できるようにくせ付けする曲折
作業までも同時に行われる。こうすることにより、成形
後のモール１の車両への適合性が一段と良好なものとな
るとともに、モール１装着時にそのモール１を積極的に
折り曲げる必要がなくなって、モール装着時の作業性を
も改善できることになる。

【００３９】同時に、コーナーピース部１７にクリップ
１８をインサート成形により一体に埋設固定するように
しているのは、ルーフパネル側形状に追従して屈曲する
ことになる断面変化形状部１Ｃを確実にルーフパネルに
固定するとともに、ルーフパネルとモール１との間の相
対位置決めを司る組付基準位置を積極的に設定するため
である。

【００４０】したがって、このように構成されたモール
構造によれば、図２，３のほか図６に示すように、フロ
ント側のウインドシールドサイドモール部１Ａは、その
アッパー，ロアのリップ１０，１１にてフロントガラス
４を挟持しつつそのフロントガラス４の側縁部とフロン
トピラー２との間の隙間を隠蔽する。他方、ルーフサイ
ドモール部１Ｂはそのルーフサイド溝５内にてルーフサ
イドフランジ部６と係合してその係合状態を自己保持し
つつルーフサイドフランジ部６を隠蔽する。また、上記
ウインドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモ
ール部１Ｂとの中間部に位置することになる断面変化形
状部１Ｃは、ルーフ３からフロントピラー２の上端にま
たがる屈曲部に対応することになることから、そのコー
ナーピース部１７が上記屈曲形状に忠実に追従するとと
もに、クリップ１８が図６に示すルーフ３側の係止穴２
０に係止されることで堅固に固定されることになる。

【００４１】その一方、上記モール１のうち断面変化形
状部１Ｃには、図６に示すようにフロントガラス４の上
縁部に配設されることになる別のウインドシールドアッ
パーモール７が突き合わされる。そして、断面変化形状
部１Ｃのコーナーピース部１７には上記ウインドシール
ドアッパーモール７を受容するための溝部１９が予め形
成されていることから、この溝部１９にウインドシール
ドアッパーモール７の端末部を差し込んでこれをコーナ
ーピース部１７が受容することにより、断面変化形状部
１Ｃとウインドシールドアッパーモール７との接続部の
見栄えも良好なものとなる。

【００４２】図７以下の図面は本発明の第２の実施の形
態を示す図で、特にモール２１そのものの断面形状のほ
か、ルーフサイド部のルーフサイド溝２２がルーフサイ
ドフランジ部を有していない点で第１の実施の形態のも
のと異なっている。

【００４３】図７，８および図１０に示すように、本実
施の形態が対象としているモール２１は、接着タイプの
フロントガラス（フロントウインドシールドガラス）４
の側縁部とフロントピラー２の縦壁部２ａとの間の隙間
を埋めるべくそのフロントピラー２に沿って配設される
均一断面形状のフロント側のウインドシールドサイドモ
ール部２１Ａと、ルーフ３のうちそのルーフサイド部の
ルーフサイド溝２２に係合するように配設される同じく
均一断面形状のルーフサイドモール部２１Ｂのほか、上
記フロントピラー２の上端部からルーフ３へと屈曲変化
する部分すなわちウインドシールドサイドモール部２１
Ａとルーフサイドモール部２１Ｂとの中間部分には、ウ
インドシールドサイドモール部２１Ａおよびルーフサイ
ドモール部２１Ｂのうち一方の断面形状から他方の断面
形状へと連続的に変化するいわゆる徐変部としての断面
変化形状部２１Ｃが設けられている点、ならびに図９に
示すようにフロントガラス４の上縁部とルーフ３の前縁
との間には別のウインドシールドアッパーモール２３が
配設されるようになっており、このウインドシールドア
ッパーモール２３の端末部は上記断面変化形状部２１Ｃ
においてそのモール２１と接続される点については先の
第１の実施の形態のものと同様である。

【００４４】上記ウインドシールドサイドモール部２１
Ａは、図７に示すように、比較的フラットな頭部２４が
一体に成形された略茸状のモール本体２５のほか、左右
一対のリップ２６，２７および略二股状の脚部２８等を
備えていて、車体側へはファスナー２９を介して装着さ
れることにより正規組付状態となる一方、この正規組付
状態では一方のリップ２６がフロントガラス４に、他方
のリップ２７が車体パネルであるフロントピラー２にそ
れぞれ圧接するようになっている。同時に、フロントガ
ラス４に圧接する一方のリップ２６と頭部２４との間に
は、そのフロントガラス４側から車体側方側への雨水等
の回り込みを防止するため雨水捕集用のドリップ溝３０
が形成される。

【００４５】一方、ルーフサイドモール部２１Ｂでは、
図８に示すように、頭部２４を有するモール本体２５の
ほか左右一対のリップ２６，２７等の形状がウインドシ
ールドサイドモール部２１Ａ側と共通であるものの、モ
ール本体２５の下半部である脚部２８が実質的に切除さ
れている点でウインドシールドサイドモール部２１Ａ側
と異なっている。そして、ルーフサイドモール部２１Ｂ
は、同図に示すように、底部側の方が幅広に形成された
ルーフサイド溝２２に圧入されて双方のリップ２６，２
７がルーフサイド溝２２の内壁に圧接することで位置決
めされ、実質的に頭部２４がルーフサイド溝２２の上縁
に圧接することでそのルーフサイド溝２２を閉塞するよ
うになっている。

【００４６】このように互いに断面形状が異なるウイン
ドシールドサイドモール部２１Ａとルーフサイドモール
部２１Ｂとが上記断面変化形状部２１Ｃを介して相互に
接続されており、したがって、第１の実施の形態と同様
に、断面変化形状部２１Ｃではそのモール本体２５の下
半部の形状がウインドシールドサイドモール部２１Ａお
よびルーフサイドモール部２１Ｂのうちいずれか一方側
から他方側に向かって漸次変化していることになる。

【００４７】上記断面変化形状部２１Ｃのほかウインド
シールドサイドモール部２１Ａおよびルーフサイドモー
ル部２１Ｂを含んでなるモール２１は、第１の実施の形
態と同様に、可変断面押出工法により図１０の（Ａ）に
示すように長手方向でその断面形状が変化する一本の連
続した紐状の中間成形体Ｗとして押出成形されるもの
の、上記断面変化形状部２１Ｃの一部は押出成形後に局
部的に切除されて（切除される部分にハッチングＱを施
してある）切欠部３１が形成された後に、代わって同図
（Ｂ）に示すようにその切欠部３１を埋めるかの如くコ
ーナーピース部３２が射出成形法等の二次加工により一
体に成形される。成形後のコーナーピース部３２には固
定手段として例えば両面接着テープ３３が貼着される。
さらに、上記コーナーピース部３２の成形の際には、図
９に示すように先に述べたウインドシールドアッパーモ
ール２３の端末部を受容するための溝部３４が同時成形
される。

【００４８】ここで、本実施の形態のモール２１は、図
１１に示すように可変断面押出工法による押出成形の際
に、固定口金３５に対してシャッター３６を矢印方向に
積極的に動かして固定口金３５の有効開口面積を変化さ
せることにより長手方向で断面形状を変化させるもので
あるから、シャッター３６に予めくせ付け用のガイド突
起３７を設けておき、ルーフサイドモール部２１Ｂを成
形する際にはそのガイド突起３７にて成形直後の一方の
リップ２６を積極的に上向きに矯正するべくくせ付けす
るのが望ましい。こうすることにより、図８に示すよう
にルーフサイドモール部２１Ｂをルーフサイド溝２２に
嵌合させる際のそのリップ２６の屈曲変形が容易とな
り、車両の適合性がより良好なものとなる。

【００４９】また、上記コーナーピース部３２での上下
方向での最小肉厚寸法が第１の実施の形態のものより小
さくその断面変化形状部２１Ｃからモール１全体を略く
の字状に屈曲することが比較的容易であることから、先
の第１の実施の形態のようにコーナーピース部３２の成
形と同時にモール１全体を略くの字状にくせ付けするこ
とは必ずしも必要としないが、第１の実施の形態と同様
にコーナーピース部３２の成形と同時にくせ付けを行う
ようにしてもよい。

【００５０】したがって、このように構成されたモール
構造によれば、図７，８のほか図９に示すように、フロ
ント側のウインドシールドサイドモール部２１Ａは、一
方のリップ２６がウインドガラス４に、他方のリップ２
７がフロントピラー２にそれぞれ圧接して、そのフロン
トガラス４の側縁部とフロントピラー２の縦壁部２ａと
の間の隙間を隠蔽する。他方、ルーフサイドモール部２
１Ｂはそのルーフサイド溝２２に係合してその係合状態
を自己保持しつつ頭部２４にてルーフサイド溝２２を閉
塞する。また、上記ウインドシールドサイドモール部２
１Ａとルーフサイドモール部２１Ｂとの中間部に位置す
ることになる断面変化形状部２１Ｃは、ルーフ３からフ
ロントピラー２の上端にまたがる屈曲部に対応すること
になることから、そのコーナーピース部３２が上記屈曲
形状に忠実に追従するとともに、コーナーピース部３２
側の両面接着テープ３３ががルーフ３側の段状部３８に
貼着されることで堅固に固定されることになる。

【００５１】その一方、上記モール２１のうち断面変化
形状部２１Ｃには、図９に示すようにフロントガラス４
の上縁部に配設されることになる別のウインドシールド
アッパーモール２３が突き合わされる。そして、断面変
化形状部２１Ｃのコーナーピース部３２には上記ウイン
ドシールドアッパーモール２３を受容するための溝部３
４が予め形成されていることから、この溝部３４にウイ
ンドシールドアッパーモール２３の端末部を差し込んで
これをコーナーピース部３２が受容することにより、断
面変化形状部２１Ｃとウインドシールドアッパーモール
２３との接続部の見栄えも良好なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のモールが適用される自動車の前斜視
図。

【図２】本発明に係る自動車用モールの好ましい第１の
実施の実施の形態を示す図で、図１のＡ−Ａ線に沿う断
面図。

【図３】同じく図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図４】図２，３に示す自動車用モールの展開状態を示
す説明図。

【図５】図４に示す自動車用モールの製造手順を示す工
程説明図。

【図６】図４に示す自動車用モールと車体との関係を示
す要部分解斜視図。

【図７】本発明に係る自動車用モールの第２の実施の実
施の形態を示す図で、図１のＡ−Ａ線に相当する断面
図。

【図８】同じく図１のＢ−Ｂ線に相当する断面図。

【図９】図７，８に示す自動車用モールと車体との関係
を示す要部分解斜視図。

【図１０】図７，８に示す自動車用モールの製造手順を
示す工程説明図。

【図１１】図７，８に示す自動車用モールの押出成形を
司る口金の説明図。

【符号の説明】

１…自動車用モール １Ａ…ウインドシールドサイドモール部 １Ｂ…ルーフサイドモール部 １Ｃ…断面変化形状部 ２…フロントピラー ３…ルーフ ４…フロントガラス（フロントウインドシールドガラ
ス） ６…ルーフサイドフランジ部 ７…ウインドシールドアッパーモール １６…切欠部 １７…コーナーピース部 １８…クリップ（固定手段） １９…溝部 ２１…自動車用モール ２１Ａ…ウインドシールドサイドモール部 ２１Ｂ…ルーフサイドモール部 ２１Ｃ…断面変化形状部 ２２…ルーフサイド溝 ２３…ウインドシールドアッパーモール ２４…頭部 ３１…切欠部 ３２…コーナーピース部 ３３…両面接着テープ（固定手段）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のルーフサイド部に沿って配設され
   るルーフサイドモール部と、フロントピラーおよびリア
   ピラーのうち少なくともいずれか一方のピラー部に沿っ
   て配設されて前記ルーフサイドモール部とは断面形状が
   異なるウインドシールドサイドモール部とが、互いに長
   手方向で連続するように一体のものとして押出成形され
   た自動車用モールであって、 前記ルーフサイドモール部とウインドシールドサイドモ
   ール部との間であって且つ車体のルーフ部とピラー部と
   のなすコーナー部に相当する部分に、一方の断面形状か
   ら他方の断面形状へと連続的に変化する断面変化形状部
   が一体に形成されているとともに、この断面変化形状部
   が局部的に切除されることにより切欠部が形成されてい
   て、 この切欠部には、上記コーナー部の形状に忠実に追従す
   るコーナーピース部が二次成形により一体に成形されて
   いるとともに、このコーナーピース部には該コーナーピ
   ース部をルーフ部に固定するための固定手段が設けられ
   ていることを特徴とする自動車用モール。
2. 【請求項２】 前記コーナーピース部には固定手段とし
   て相手側の車体パネルに係合するクリップが一体成形さ
   れていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用モ
   ール。
3. 【請求項３】 前記コーナーピース部には、ルーフ部の
   前縁もしくは後縁に沿って配設されることになるウイン
   ドシールドアッパーモールの端末部を受容するための溝
   部が形成されていることを特徴とする請求項１または２
   に記載の自動車用モール。
4. 【請求項４】 請求項１または２に記載の自動車用モー
   ルを製造する方法であって、 ルーフサイドモール部と断面変化形状部およびウインド
   シールドサイドモール部とが相互に連続した長尺な中間
   成形体を可変断面押出工法により押出成形する工程と、 前記断面変化形状部を局部的に切除して切欠部を形成す
   る工程と、 前記切欠部に二次成形を施してコーナーピース部を成形
   するとともに、該コーナーピース部に固定手段を設ける
   工程と、 を含むことを特徴とする自動車用モールの製造方法。
5. 【請求項５】 請求項３に記載の自動車用モールを製造
   する方法であって、 ルーフサイドモール部と断面変化形状部およびウインド
   シールドサイドモール部とが相互に連続した長尺な中間
   成形体を可変断面押出工法により押出成形する工程と、 前記断面変化形状部を局部的に切除して切欠部を形成す
   る工程と、 前記切欠部に二次成形を施して、ウインドシールドアッ
   パーモールを受容するための溝部を有するコーナーピー
   ス部を成形するとともに、該コーナーピース部に固定手
   段を設ける工程と、 を含むことを特徴とする自動車用モールの製造方法。
6. 【請求項６】 前記切欠部に二次成形を施す際に、同時
   にルーフサイドモール部とウインドシールドサイドモー
   ル部とが略くの字状をなすように曲折成形することを特
   徴とする請求項４または５に記載の自動車用モールの製
   造方法。