JP3782053B2 - モールの継手構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として自動車のドアフレームモールを構成するモールの継手構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、モールの継手部分のドアフレームに於いては、例えば図５に示すように、ドアサッシュ１にドア面に略沿った形状で外壁１ａが形成され、その外壁１ａのルーフ２側の端部には凹部１ｂ及びフック部１ｃが形成され、外壁１ａのドアガラス３側の端部には内側へ折り返されている折返部１ｄが形成される。更に、ドアサッシュ１の内方にドアガラス３側へ突出するようにチャネル部１ｅが形成され、チャネル部１ｅの外側に係合部１ｆが形成される。そして、ドアサッシュ１のルーフ２側には、フック状に形成されている被係合部４ａにフック部１ｃを係合してウェザーストリップ４が係着されると共に、ドアサッシュ１のドアガラス３側でチャネル部１ｄの外方には、折返部１ｄ及び係合部１ｆを係合してガラスラン５が係着される。
【０００３】
また、断面略コ字形に形成されているモール６・６が、断面略コ字形で薄板状の継手７０を内側に嵌合して互いに連結され、モール６及び継手７０のルーフ２側の端部は凹部１ｂの外側に係合され、そのドアガラス３側の端部は折返部１ｄの外側に係合されて、継手７０及びモール６・６がドアサッシュ１の外壁１ａの略外側に係着して設けられる構成である。９は開口縁シールである。
【０００４】
尚、自動車のモールの継手に関連する公知技術として、ウインドモールの端末に突設した突出片をルーフモールの端末に設けた溝状のホルダー部に嵌入して両モールを連結する継手構造が特許文献１に開示されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−２８６２１４号公報
【発明が解決しようとする課題】
ところで、顧客需要等に鑑み自動車の外観上の見栄えを向上することは極めて重要であるが、かような点からドアフレームモールの外側面とドアガラスの外側面を可能な限り面一に近づけることが望まれている。しかしながら、図５に示すように、継手部分に於けるドアフレームでは、ドアサッシュ１の外壁１ａの外側に継手７０が設けられ、その外側にモール６が設けられるため、モール６とドアガラス３の外側面をより面一に近づけることは困難であった。
【０００６】
また、従来の継手構造に於ける継手７０は、図５に示すように、単に２つのモール６・６を相互に連結する機能を果たすものに過ぎないが、構造の合理化を図る観点等から、継手が前記連結機能に加えて他の機能を発揮するものとすることが求められる。
【０００７】
本発明は上記課題に鑑み提案するものであって、ドアフレームモールの外側面とドアガラスの外側面を最大限面一に近づけることができ、自動車の外観上の見栄えをより向上することを可能にすると共に、継手がモールの連結機能に加えウェザーストリップを保持する機能を発揮することができるモールの継手構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のモールの継手構造は、自動車のドアフレームモールを構成する第１のモールと第２のモールとに係合して第１のモールと第２のモールとを連結する継手が、第１のモール及び第２のモールに係合するドアサッシュの切欠部で、ウェザーストリップに係合することを特徴とし、更には前記継手がガラスランにも係合する構成とすると好適である。
【０００９】
さらに、本発明のモールの継手構造は、前記継手のウェザーストリップに対する係合部を、前記ドアサッシュのウェザーストリップに対する係合部と略同一形状に形成し、該継手の係合部をウェザーストリップの被係合部に係合すると、ドアサッシュの係合と継手の係合にウェザーストリップの同一の被係合部を用いることができ、別途継手用の被係合部をウェザーストリップに形成することが不要となって好適である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明のモールの継手構造を図に示す具体的な実施形態に基づき説明する。
【００１１】
本実施形態に於けるモールの継手構造は、図１に示すように、リアドア１０の上枠のドアフレーム１１に用いられるものであり、図２は通常の或いは継手部分以外のドアフレーム１１の断面図であり、図３は継手部分のドアフレーム１１の断面図である。尚、本実施形態のモールの継手構造は、リアドア１０のドアフレーム１１の場合に用いられる場合ついて説明するが、フロントドアのドアフレーム等に用いることも当然可能であり、本実施形態に限定されるものではない。
【００１２】
継手部分以外のドアフレーム１１は、図２に示すように、上記従来のドアフレームと基本的な構成はほぼ同様であり、ドアサッシュ１にドア面に略沿った形状で外壁１ａが形成され、その外壁１ａのルーフ２側の端部には凹部１ｂ及びフック部１ｃが形成され、外壁１ａのドアガラス３側の端部には内側へ折り返されて折返部１ｄが形成されていると共に、ドアサッシュ１の内方にドアガラス３側へ突出するようにチャネル部１ｅが形成され、チャネル部１ｅの外側に係合部１ｆが形成されている。
【００１３】
そして、ドアサッシュ１のルーフ２側には、フック状に形成されている被係合部４ａにフック部１ｃを係合してウェザーストリップ４が係着されていると共に、ドアサッシュ１のドアガラス３側でチャネル部１ｄの外方には、折返部１ｄ及び係合部１ｆを係合してガラスラン５が係着されている。
【００１４】
また、モール６は断面略コ字形に形成されており、モール６のルーフ２側の端部は凹部１ｂの外側に係合され、そのドアガラス３側の端部は折返部１ｄの外側に係合され、モール６がドアサッシュ１の外壁１ａの略外側に係着して設けられる構成である。９は開口縁シールである。
【００１５】
他方、継手部分のドアフレーム１１では、図２及び図３に示すように、上記と同様にドアサッシュ１にチャネル部１ｅと係合部１ｆが形成されているが、外壁１ａに相当する部分は切り欠かれて切欠部１ｇになっており、そのため、凹部１ｂ、フック部１ｃ、折返部１ｄも有しない。
【００１６】
前記切欠部１ｇに於いては、断面略コ字形のモール６の内側に継手７が嵌合され、カシメ固定することにより配設されている。継手７は、内部に補強用の芯材８を内設された断面略Ｌ字形であり、継手７のドア面に略沿った外壁７ａには、そのルーフ２側の端部に凹部７ｂ及びフック部７ｃが形成され、そのドアガラス３側の端部に略楕円形の係合部７ｄが形成されており、モール６のルーフ２側の端部は凹部７ｂの外側に係合され、そのドアガラス３側の端部は係合部７ｄの外側に係合され、モール６が継手７の外壁７ａの略外側に係着して設けられる。継手７はモール６の長手方向の端部に配設され、モール６と別のモール６の各端部に嵌着されて、モール６・６を相互に連結している。
【００１７】
そして、継手７は両側で連結しているモール６・６により保持されると共に、継手７のルーフ２側では、ウェザーストリップ４のフック状の被係合部４ａにフック部７ｃを係合して、ウェザーストリップ４が係着され、継手７でウェザーストリップ４を保持している。また、継手７のドアガラス３側では、係合部７ｄをドアサッシュ１の係合部１ｆと併せてガラスラン５に係合し、ガラスラン５が係着され、継手７及びドアサッシュ１でガラスラン５を保持している。他の構成は図２の構成と基本的に同様である。
【００１８】
上記構成では継手７の外壁７ａの外側にモール６が略密接し、モール６がより内側に設けられるので、モール６の外側面をドアガラス３の外側面により近づけることができる。また、ドアサッシュ１の切欠部１ｇに於いて、継手７がウェザーストリップ４に係合する、又、継手７がガラスラン５にドアサッシュ１と併せて係合するので、ドアサッシュ１の切欠部１ｇでもウェザーストリップ４やガラスラン５の保持機能を連続することができる。尚、継手７は、例えば金属製或いは樹脂製等適宜の材料で形成することが可能である。
【００１９】
【発明の効果】
本発明のモールの継手構造を用いることにより、ドアフレームモールの外側面とドアガラスの外側面を最大限面一に近づけることを可能にし、自動車の外観上の見栄えをより向上することを可能にすることができる。更には、継手がモールの連結機能に加えウェザーストリップを保持する機能を発揮することができ、例えばドアサッシュがウェザーストリップを保持すると共に、ドアサッシュの切欠部に於いては継手がウェザーストリップを保持する機能を補うことで、連続的にウェザーストリップを保持することができる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】リアドアの部分側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】モールの継手部分を示す部分斜視図。
【図５】従来のモールの継手部分に於けるドアフレームを示す断面図。
【符号の説明】
１ ドアサッシュ
１ａ、７ａ 外壁
１ｂ、７ｂ 凹部
１ｃ、７ｃ フック部
１ｄ 折返部
１ｅ チャネル部
１ｆ、７ｄ 係合部
１ｇ 切欠部
２ ルーフ
３ ドアガラス
４ ウェザーストリップ
４ａ 被係合部
５ ガラスラン
６ モール
７、７０ 継手
８ 芯材
９ 開口縁シール
１０ リアドア
１１ ドアフレーム
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として自動車のドアフレームモールを構成するモールの継手構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、モールの継手部分のドアフレームに於いては、例えば図５に示すように、ドアサッシュ１にドア面に略沿った形状で外壁１ａが形成され、その外壁１ａのルーフ２側の端部には凹部１ｂ及びフック部１ｃが形成され、外壁１ａのドアガラス３側の端部には内側へ折り返されている折返部１ｄが形成される。更に、ドアサッシュ１の内方にドアガラス３側へ突出するようにチャネル部１ｅが形成され、チャネル部１ｅの外側に係合部１ｆが形成される。そして、ドアサッシュ１のルーフ２側には、フック状に形成されている被係合部４ａにフック部１ｃを係合してウェザーストリップ４が係着されると共に、ドアサッシュ１のドアガラス３側でチャネル部１ｄの外方には、折返部１ｄ及び係合部１ｆを係合してガラスラン５が係着される。
【０００３】
また、断面略コ字形に形成されているモール６・６が、断面略コ字形で薄板状の継手７０を内側に嵌合して互いに連結され、モール６及び継手７０のルーフ２側の端部は凹部１ｂの外側に係合され、そのドアガラス３側の端部は折返部１ｄの外側に係合されて、継手７０及びモール６・６がドアサッシュ１の外壁１ａの略外側に係着して設けられる構成である。９は開口縁シールである。
【０００４】
尚、自動車のモールの継手に関連する公知技術として、ウインドモールの端末に突設した突出片をルーフモールの端末に設けた溝状のホルダー部に嵌入して両モールを連結する継手構造が特許文献１に開示されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−２８６２１４号公報
【発明が解決しようとする課題】
ところで、顧客需要等に鑑み自動車の外観上の見栄えを向上することは極めて重要であるが、かような点からドアフレームモールの外側面とドアガラスの外側面を可能な限り面一に近づけることが望まれている。しかしながら、図５に示すように、継手部分に於けるドアフレームでは、ドアサッシュ１の外壁１ａの外側に継手７０が設けられ、その外側にモール６が設けられるため、モール６とドアガラス３の外側面をより面一に近づけることは困難であった。
【０００６】
また、従来の継手構造に於ける継手７０は、図５に示すように、単に２つのモール６・６を相互に連結する機能を果たすものに過ぎないが、構造の合理化を図る観点等から、継手が前記連結機能に加えて他の機能を発揮するものとすることが求められる。
【０００７】
本発明は上記課題に鑑み提案するものであって、ドアフレームモールの外側面とドアガラスの外側面を最大限面一に近づけることができ、自動車の外観上の見栄えをより向上することを可能にすると共に、継手がモールの連結機能に加えウェザーストリップを保持する機能を発揮することができるモールの継手構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のモールの継手構造は、自動車のドアフレームモールを構成する第１のモールと第２のモールとに係合して第１のモールと第２のモールとを連結する継手が、第１のモール及び第２のモールに係合するドアサッシュの切欠部で、ウェザーストリップに係合することを特徴とし、更には前記継手がガラスランにも係合する構成とすると好適である。
【０００９】
さらに、本発明のモールの継手構造は、前記継手のウェザーストリップに対する係合部を、前記ドアサッシュのウェザーストリップに対する係合部と略同一形状に形成し、該継手の係合部をウェザーストリップの被係合部に係合すると、ドアサッシュの係合と継手の係合にウェザーストリップの同一の被係合部を用いることができ、別途継手用の被係合部をウェザーストリップに形成することが不要となって好適である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明のモールの継手構造を図に示す具体的な実施形態に基づき説明する。
【００１１】
本実施形態に於けるモールの継手構造は、図１に示すように、リアドア１０の上枠のドアフレーム１１に用いられるものであり、図２は通常の或いは継手部分以外のドアフレーム１１の断面図であり、図３は継手部分のドアフレーム１１の断面図である。尚、本実施形態のモールの継手構造は、リアドア１０のドアフレーム１１の場合に用いられる場合ついて説明するが、フロントドアのドアフレーム等に用いることも当然可能であり、本実施形態に限定されるものではない。
【００１２】
継手部分以外のドアフレーム１１は、図２に示すように、上記従来のドアフレームと基本的な構成はほぼ同様であり、ドアサッシュ１にドア面に略沿った形状で外壁１ａが形成され、その外壁１ａのルーフ２側の端部には凹部１ｂ及びフック部１ｃが形成され、外壁１ａのドアガラス３側の端部には内側へ折り返されて折返部１ｄが形成されていると共に、ドアサッシュ１の内方にドアガラス３側へ突出するようにチャネル部１ｅが形成され、チャネル部１ｅの外側に係合部１ｆが形成されている。
【００１３】
そして、ドアサッシュ１のルーフ２側には、フック状に形成されている被係合部４ａにフック部１ｃを係合してウェザーストリップ４が係着されていると共に、ドアサッシュ１のドアガラス３側でチャネル部１ｄの外方には、折返部１ｄ及び係合部１ｆを係合してガラスラン５が係着されている。
【００１４】
また、モール６は断面略コ字形に形成されており、モール６のルーフ２側の端部は凹部１ｂの外側に係合され、そのドアガラス３側の端部は折返部１ｄの外側に係合され、モール６がドアサッシュ１の外壁１ａの略外側に係着して設けられる構成である。９は開口縁シールである。
【００１５】
他方、継手部分のドアフレーム１１では、図２及び図３に示すように、上記と同様にドアサッシュ１にチャネル部１ｅと係合部１ｆが形成されているが、外壁１ａに相当する部分は切り欠かれて切欠部１ｇになっており、そのため、凹部１ｂ、フック部１ｃ、折返部１ｄも有しない。
【００１６】
前記切欠部１ｇに於いては、断面略コ字形のモール６の内側に継手７が嵌合され、カシメ固定することにより配設されている。継手７は、内部に補強用の芯材８を内設された断面略Ｌ字形であり、継手７のドア面に略沿った外壁７ａには、そのルーフ２側の端部に凹部７ｂ及びフック部７ｃが形成され、そのドアガラス３側の端部に略楕円形の係合部７ｄが形成されており、モール６のルーフ２側の端部は凹部７ｂの外側に係合され、そのドアガラス３側の端部は係合部７ｄの外側に係合され、モール６が継手７の外壁７ａの略外側に係着して設けられる。継手７はモール６の長手方向の端部に配設され、モール６と別のモール６の各端部に嵌着されて、モール６・６を相互に連結している。
【００１７】
そして、継手７は両側で連結しているモール６・６により保持されると共に、継手７のルーフ２側では、ウェザーストリップ４のフック状の被係合部４ａにフック部７ｃを係合して、ウェザーストリップ４が係着され、継手７でウェザーストリップ４を保持している。また、継手７のドアガラス３側では、係合部７ｄをドアサッシュ１の係合部１ｆと併せてガラスラン５に係合し、ガラスラン５が係着され、継手７及びドアサッシュ１でガラスラン５を保持している。他の構成は図２の構成と基本的に同様である。
【００１８】
上記構成では継手７の外壁７ａの外側にモール６が略密接し、モール６がより内側に設けられるので、モール６の外側面をドアガラス３の外側面により近づけることができる。また、ドアサッシュ１の切欠部１ｇに於いて、継手７がウェザーストリップ４に係合する、又、継手７がガラスラン５にドアサッシュ１と併せて係合するので、ドアサッシュ１の切欠部１ｇでもウェザーストリップ４やガラスラン５の保持機能を連続することができる。尚、継手７は、例えば金属製或いは樹脂製等適宜の材料で形成することが可能である。
【００１９】
【発明の効果】
本発明のモールの継手構造を用いることにより、ドアフレームモールの外側面とドアガラスの外側面を最大限面一に近づけることを可能にし、自動車の外観上の見栄えをより向上することを可能にすることができる。更には、継手がモールの連結機能に加えウェザーストリップを保持する機能を発揮することができ、例えばドアサッシュがウェザーストリップを保持すると共に、ドアサッシュの切欠部に於いては継手がウェザーストリップを保持する機能を補うことで、連続的にウェザーストリップを保持することができる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】リアドアの部分側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】モールの継手部分を示す部分斜視図。
【図５】従来のモールの継手部分に於けるドアフレームを示す断面図。
【符号の説明】
１ ドアサッシュ
１ａ、７ａ 外壁
１ｂ、７ｂ 凹部
１ｃ、７ｃ フック部
１ｄ 折返部
１ｅ チャネル部
１ｆ、７ｄ 係合部
１ｇ 切欠部
２ ルーフ
３ ドアガラス
４ ウェザーストリップ
４ａ 被係合部
５ ガラスラン
６ モール
７、７０ 継手
８ 芯材
９ 開口縁シール
１０ リアドア
１１ ドアフレーム
Claims (3)
- 自動車のドアフレームモールを構成する第１のモールと第２のモールとに係合して第１のモールと第２のモールとを連結する継手が、第１のモール及び第２のモールに係合するドアサッシュの切欠部で、ウェザーストリップに係合することを特徴とするモールの継手構造。
- 前記継手がガラスランに係合することを特徴とする請求項１記載のモールの継手構造。
- 前記継手のウェザーストリップに対する係合部を、前記ドアサッシュのウェザーストリップに対する係合部と略同一形状に形成し、該継手の係合部をウェザーストリップの被係合部に係合することを特徴とする請求項１又は２記載のモールの継手構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002279242A JP3782053B2 (ja) | 2002-09-25 | 2002-09-25 | モールの継手構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002279242A JP3782053B2 (ja) | 2002-09-25 | 2002-09-25 | モールの継手構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004114790A JP2004114790A (ja) | 2004-04-15 |
| JP3782053B2 true JP3782053B2 (ja) | 2006-06-07 |
Family
ID=32274307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002279242A Expired - Fee Related JP3782053B2 (ja) | 2002-09-25 | 2002-09-25 | モールの継手構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3782053B2 (ja) |
-
2002
- 2002-09-25 JP JP2002279242A patent/JP3782053B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004114790A (ja) | 2004-04-15 |
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