JP2006298323A - 車両用ドアフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】 ロール加工の工程数の増大を抑制しつつ、高いシール性能及び意匠性を得ることができる車両用ドアフレームを提供する。
【解決手段】 見切りウェザストリップ嵌合部１７は、底壁部３２と、底壁部の一側端から折り返され見切りウェザストリップ２４が係止される係合片３３とを有する。ドアウェザストリップ嵌合部１１の一部（係合部１１ａ）は、底壁部の裏面側に配置され底壁部の一側端部３２ａが突出するように成形された壁部３１と、一側端部３２ａとで形成されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用ドアフレームに関するものである。

従来、車両用ドアフレームとしては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用ドアフレームは、金属板の曲げ加工にて成形されたドアフレーム本体（１）と、同じく金属板の曲げ加工にて成形された外観意匠用の部材（１７）とを備えている。そして、この車両用ドアフレームは、ドアウェザストリップ（１２）が装着されるドアウェザストリップ嵌合部（３１）と、ガラスラン（８）が装着されるガラスチャンネル（３０）と、見切りウェザストリップ（２１）が装着される見切りウェザストリップ嵌合部（３２）等が形成された断面形状を有している。

また、図３に示したように、１枚の金属板の曲げ加工（ロール加工）にて成形された車両用ドアフレームも提案されている。この車両用ドアフレーム８０は、ドアウェザストリップ８１の舌片８１ａが圧接するドアウェザストリップシール面８２と、ドアウェザストリップ８１が装着されるドアウェザストリップ嵌合部８３と、ボディ（車体）８４に取着されたオープニングウェザストリップ８５が圧接するオープニングウェザストリップシール面８６と、内装意匠部８７と、ガラスラン８８が装着されるガラスラン嵌合部８９及びガラスチャンネル９０と、外観意匠部９１と、見切りウェザストリップ９２が装着される見切りウェザストリップ嵌合部９３とが一体形成された断面形状を有している。

この車両用ドアフレーム８０では、シール性能の高いベンディングタイプのドアウェザストリップ８１を採用し、且つ、ドアウェザストリップ８１とこれよりも車内側に配置されるオープニングウェザストリップ８５との２重シール構造を採用することで、シール性能の向上が図られている。また、ドアウェザストリップ８１及び見切りウェザストリップ９２を個別に配置すべくこれらを実質的に別体として、これらの両ウェザストリップ８１，９２を図３の上下方向に並べて配置することで、ドアウェザストリップ８１のシール性能に影響を及ぼすことなく外観意匠部９１の幅Ｗ１１を設定し得るようにしている。これにより、外観意匠部９１の幅Ｗ１１をより細く設定することが可能となり、車外側からの見栄えの向上が図られている。
特開平１１−３３４３６７号公報（第１図）

ところで、この車両用ドアフレーム８０は、折り返しポイントが多いなど、複雑な断面形状を有するため、ロール加工の工程数の増加を余儀なくされる。そして、各工程ごとに必要なロール型やこれを構成するコマの段数（ロール段数）も、工程数の増加分だけ増加する。これにより、下記の面で生産準備期間や精度管理等に制約を受ける場合がある。
・工程（ロール段数）が多くなる分、型費用が増加する。
・工程（ロール段数）が多くなる分、ロール加工のための工場スペースが増加する。
・工程（ロール段数）が多くなる分、精度出し、調整に期間を要する。あるいは、精度出し、調整に係る作業者（保全係など）に高い技能が要求される。

本発明の目的は、ロール加工の工程数の増大を抑制しつつ、高いシール性能及び意匠性を得ることができる車両用ドアフレームを提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、金属板のロール加工にて成形され、ベンディングタイプのドアウェザストリップが装着されるドアウェザストリップ嵌合部と、該ドアウェザストリップの舌片が圧接するドアウェザストリップシール面と、該ドアウェザストリップよりも車内側でボディに取着されるオープニングウェザストリップが圧接するオープニングウェザストリップシール面と、ガラスランが装着されるガラスチャンネルと、外観意匠部と、見切りウェザストリップが装着される見切りウェザストリップ嵌合部とが一体形成された断面形状を有する車両用ドアフレームにおいて、前記見切りウェザストリップ嵌合部は、底壁部と、該底壁部の一側端から折り返され前記見切りウェザストリップが係止される係合片とを有し、前記ドアウェザストリップ嵌合部の一部は、前記底壁部の裏面側に配置され該底壁部の一側端部が突出するように成形された壁部と、該底壁部の一側端部とで形成されてなることを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記見切りウェザストリップ嵌合部の前記係合片は、前記ドアウェザストリップシール面に兼用されてなることを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記ガラスチャンネルの開口端に連続する内装意匠部が形成された断面形状を有し、前記ガラスチャンネルは、前記壁部の裏面側に配置され前記ガラスランが係止される係合部を有することを要旨とする。

（作用）
請求項１に記載の発明によれば、前記ドアウェザストリップ嵌合部の一部は、前記壁部と、前記突出する底壁部の一側端部とで形成される。つまり、前記ドアウェザストリップ嵌合部の一部は、前記見切りウェザストリップ嵌合部の成形に併せて成形される。従って、この車両用ドアフレームは、前記ドアウェザストリップ嵌合部を独立して成形する場合に比べてその断面形状が簡素化され、ロール加工の工程数が低減される。

そして、この車両用ドアフレームは、前記ドアウェザストリップ嵌合部及び前記オープニングウェザストリップシール面を有する。これにより、この車両用ドアフレームでは、シール性能の高いベンディングタイプのドアウェザストリップが採用され、且つ、ドアウェザストリップとこれよりも車内側に配置されるオープニングウェザストリップとの２重シール構造が採用されることで、シール性能の向上が図られる。

また、この車両用ドアフレームでは、実質的に別体であるドアウェザストリップ及び見切りウェザストリップが個別に配置される。従って、ドアウェザストリップのシール性能に影響を及ぼすことなく外観意匠部の幅を設定し得る。これにより、外観意匠部の幅をより細く設定することが可能となり、車外側からの見栄えが向上される。

請求項２に記載の発明によれば、この車両用ドアフレームは、前記係合片が、前記ドアウェザストリップシール面として兼用されることで、該ドアウェザストリップシール面の個別の成形が不要とされる分、その断面形状が簡素化され、ロール加工の工程数が更に低減される。

請求項３に記載の発明によれば、前記係合部は、前記ドアウェザストリップ嵌合部を形成する前記壁部の裏面側に配置される。前記ドアウェザストリップ嵌合部は、前記ドアウェザストリップを装着し得るスペースの確保を要する分、前記内装意匠部により近付けて形成・配置される。従って、前記壁部の裏面側（内装意匠部側）に配置される前記係合部も、前記内装意匠部により近付けて形成・配置される。このため、前記ガラスチャンネルの開口端（即ち内装意匠部）までの延出長がより短くなることで、前記ガラスランはより安定して保持される。

以上詳述したように、請求項１乃至３に記載の発明では、ロール加工の工程数の増大を抑制しつつ、高いシール性能及び意匠性を得ることができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図２は、本発明が適用される自動車などの車両用ドア１を示す模式図である。同図に示されるように、この車両用ドア１は、その上部外形に沿って略コ字状に形成されたドアフレーム２を備えている。

図１に、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図を示したように、上記ドアフレーム２は、１枚の金属板のみを用いたロール加工にて成形されている。このドアフレーム２は、ドアウェザストリップ嵌合部１１と、ドアウェザストリップシール面１２と、オープニングウェザストリップシール面１３と、内装意匠部１４と、ガラスチャンネル１５と、外観意匠部１６と、見切りウェザストリップ嵌合部１７とが一体形成された断面形状を有している。

前記ドアウェザストリップ嵌合部１１の断面形状は、車外側及び車内側の両端部が折り返された係合部１１ａ，１１ｂを有してＣ字形状を呈している。このドアウェザストリップ嵌合部１１は、ボディ（車体）２０に対向する側（図１の左側）に開口している。そして、上記ドアウェザストリップ嵌合部１１には、前記係合部１１ａ，１１ｂに係止・保持される態様でベンディングタイプのドアウェザストリップ２１が装着される。このドアウェザストリップ２１は、ボディ２０の当接面２０ａに曲げ変形しながら圧接することで、コンプレッションタイプのドアウェザストリップに比べて高いシール性能を有するものである。

なお、コンプレッションタイプのドアウェザストリップは、ボディとの圧接時の姿勢（弾性変形）が不安定である分、シール性能が劣り、あるいはこれを補うためにボディ等の組付けに高い精度が要求されるものである。また、一般にコンプレッションタイプのドアウェザストリップは、ベンディングタイプのそれに比べて大型化する傾向にあり、材料コストの増大を余儀なくされるものでもある。

前記ドアウェザストリップシール面１２は、前記ドアウェザストリップ嵌合部１１の車外側の開口端に連続して外側に折り返された断面形状を有している。このドアウェザストリップシール面１２には、前記ドアウェザストリップ２１の前記当接面２０ａとの圧接による反力を受けてその舌片２１ａが圧接する。

前記オープニングウェザストリップシール面１３は、前記ドアウェザストリップ嵌合部１１の車内側の開口端に連続してボディ２０に相反する側（図１の右側）に延出する平坦な断面形状を有している。このオープニングウェザストリップシール面１３には、前記ドアウェザストリップ２１よりも車内側でボディ２０に取着されるオープニングウェザストリップ２２が圧接する。

前記内装意匠部１４は、前記オープニングウェザストリップシール面１３に連続して車内側から車外側へと延出する平坦な断面形状を有しており、内装の意匠面を形成している。

前記ガラスチャンネル１５の断面形状は、ボディ２０に相反する側（図１の右側）に開口する態様でコ字形状を呈しており、車内側の開口端で前記内装意匠部１４に連続している。また、このガラスチャンネル１５は、前記ドアウェザストリップ嵌合部１１の係合部１１ａの裏面に沿って曲成された係合部１５ａを有している。このガラスチャンネル１５には、ガラスラン２３が装着される。このガラスラン２３は、その舌片２３ａが前記係合部１５ａに係止されることで保持される。上記ガラスラン２３には、窓ガラス（図示略）の周縁部が摺接する。前記ガラスチャンネル１５の開口幅は、ガラスラン２３に摺接する窓ガラスの抜けを防止し得る好適な値に設定されている。

前記外観意匠部１６は、前記ガラスチャンネル１５の車外側の開口端に連続する平坦な断面形状を有しており、外観の意匠面を形成している。
前記見切りウェザストリップ嵌合部１７の断面形状は、ボディ２０に対向する側（図１の左側）に開口する態様で車外側及び車内側の両端が折り返されたＣ字形状を呈しており、車外側の折返し部で前記外観意匠部１６に連続している。つまり、上記見切りウェザストリップ嵌合部１７は、前記ガラスチャンネル１５に隣り合って互いに相反する側に開口する態様で配置されている。この見切りウェザストリップ嵌合部１７には、見切りウェザストリップ２４が装着される。この見切りウェザストリップ２４は、風切り音の抑制や、外観の見栄えの向上のためのものである。

ここで、前記ドアフレーム２の金属板としての一方の端末部２ａは、前記ガラスチャンネル１５及び見切りウェザストリップ嵌合部１７間に挟持される態様で車外側から車内側へと延出している。そして、この端末部２ａには、前記ドアウェザストリップ嵌合部１１の一部を形成する壁部３１が連続している。上記壁部３１は、前記ガラスチャンネル１５（係合部１５ａ）に沿う態様で車外側から車内側に向かうに従いボディ２０に相反する側（内装意匠部１４側であって、図１の右側）に向かう傾斜部３１ａと、傾斜部３１ａに連続して車外側から車内側へと更に延出する底壁部３１ｂとを有し、底壁部３１ｂにおいて前記係合部１１ｂに連続している。上記傾斜部３１ａは、前記端末部２ａ及び底壁部３１ｂに対しそれぞれ緩やかな角度（鈍角）で連続している。

一方、前記見切りウェザストリップ嵌合部１７は、前記端末部２ａに当接する態様で車外側から車内側へと延出する底壁部３２と、底壁部３２の一側（車内側であって、図１の下側）端から折り返された係合片３３とを有する。この係合片３３は、前記ドアフレーム２の金属板としての他方の端末部２ｂに相当する。そして、上記底壁部３２は、一側端部３２ａを前記端末部２ａから壁部３１側に突出させている。つまり、上記底壁部３２の裏面側に配置される壁部３１は、傾斜部３１ａを介して前記底壁部３２の一側端部３２ａが突出するように成形されている。従って、前記ドアウェザストリップ嵌合部１１の一部である一方の係合部１１ａは、前記壁部３１の傾斜部３１ａ及び前記底壁部３２の一側端部３２ａによって形成されている。

なお、前記見切りウェザストリップ２４は、上記係合片３３に係止されることで保持される。この係合片３３は、前記ドアウェザストリップ２１の舌片２１ａが圧接するドアウェザストリップシール面１２として兼用されている。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記ドアウェザストリップ嵌合部１１の一部（係合部１１ａ）は、前記壁部３１の傾斜部３１ａと、車室内側に突出する底壁部３２の一側端部３２ａとで形成される。つまり、前記ドアウェザストリップ嵌合部１１の一部は、前記見切りウェザストリップ嵌合部１７の成形に併せて成形される。従って、このドアフレーム２は、前記ドアウェザストリップ嵌合部１１を独立して成形する場合に比べてその断面形状を簡素化することができ、ロール加工の工程数を低減することができる。

そして、このドアフレーム２は、前記ドアウェザストリップ嵌合部１１及び前記オープニングウェザストリップシール面１３を有する。これにより、このドアフレーム２では、シール性能の高いベンディングタイプのドアウェザストリップ２１が採用され、且つ、ドアウェザストリップ２１とこれよりも車内側に配置されるオープニングウェザストリップ２２との２重シール構造が採用されることで、シール性能の向上を図ることができる。

また、このドアフレーム２では、実質的に別体であるドアウェザストリップ２１及び見切りウェザストリップ２４が個別に配置され、かつ、これらの両ウェザストリップ２１，２４を図１の上下方向に並べて配置される。従って、ドアウェザストリップ２１のシール性能に影響を及ぼすことなく外観意匠部１６の幅Ｗ１（図１参照）を設定し得る。これにより、外観意匠部１６の幅をより細く設定することが可能となり、車外側からの見栄えを向上することができる。

（２）本実施形態では、前記ドアフレーム２は、前記係合片３３が、前記ドアウェザストリップシール面１２として兼用されることで、ドアウェザストリップシール面１２の個別の成形が不要とされる分、その断面形状を簡素化することができ、ロール加工の工程数を更に低減することができる。

（３）本実施形態では、前記係合部１５ａは、前記ドアウェザストリップ嵌合部１１を形成する前記壁部３１（傾斜部３１ａ）の裏面側に配置される。前記ドアウェザストリップ嵌合部１１は、前記ドアウェザストリップ２１を装着し得るスペースの確保を要する分、前記内装意匠部１４により近付けて形成・配置される。従って、前記壁部３１の裏面側（内装意匠部１４側）に配置される前記係合部１５ａも、前記内装意匠部１４により近付けて形成・配置される。このため、前記ガラスチャンネル１５の開口端（即ち内装意匠部１４）までの延出長がより短くなることで、前記ガラスラン２３をより安定して保持することができる。そして、例えば従来形態（図３参照）のように、ガラスラン嵌合部８９をガラスチャンネル９０と別に配置する必要もなくなることから、ドアフレーム２の断面形状を更に簡素化することができる。

（４）本実施形態では、上記傾斜部３１ａを、前記端末部２ａ及び底壁部３１ｂに対しそれぞれ緩やかな角度（鈍角）で連続させたことで、より少ない段数（ロール段数）でこれを成形することができる。

（５）本実施形態では、ロール加工の工程（ロール段数）を低減することで、ドアフレーム２の生産性向上、コスト（型費用）の削減を図ることができ、ひいては円滑で短期間での生産準備に対応することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、前記見切りウェザストリップ嵌合部１７の係合片３３は、金属板としての端末部２ｂでなくてもよい。

・前記実施形態において、上記傾斜部３１ａを、前記端末部２ａ又は底壁部３１ｂに対し直角や鋭角で連続させてもよい。
・前記ドアフレーム２の断面形状は、本発明を逸脱しない範囲で適宜変更してもよい。

・本発明は、車両用ドアとしてのフロントドアやリヤドアなどに適用することができる。

本発明の一実施形態を示す断面図。 車両用ドアを示す模式図。 従来形態を示す断面図。

符号の説明

２…ドアフレーム、１１…ドアウェザストリップ嵌合部、１１ａ…係合部、１２…ドアウェザストリップシール面、１３…オープニングウェザストリップシール面、１４…内装意匠部、１５…ガラスチャンネル、１５ａ…係合部、１６…外観意匠部、１７…見切りウェザストリップ嵌合部、２０…ボディ、２１…ドアウェザストリップ、２１ａ…舌片、２２…オープニングウェザストリップ、２３…ガラスラン、２４…見切りウェザストリップ、３１…壁部、３１ａ…傾斜部、３２…底壁部、３２ａ…一側端部、３３…係合片。

Claims (3)

1. 金属板のロール加工にて成形され、ベンディングタイプのドアウェザストリップが装着されるドアウェザストリップ嵌合部と、該ドアウェザストリップの舌片が圧接するドアウェザストリップシール面と、該ドアウェザストリップよりも車内側でボディに取着されるオープニングウェザストリップが圧接するオープニングウェザストリップシール面と、ガラスランが装着されるガラスチャンネルと、外観意匠部と、見切りウェザストリップが装着される見切りウェザストリップ嵌合部とが一体形成された断面形状を有する車両用ドアフレームにおいて、
   前記見切りウェザストリップ嵌合部は、底壁部と、該底壁部の一側端から折り返され前記見切りウェザストリップが係止される係合片とを有し、
   前記ドアウェザストリップ嵌合部の一部は、前記底壁部の裏面側に配置され該底壁部の一側端部が突出するように成形された壁部と、該底壁部の一側端部とで形成されてなることを特徴とする車両用ドアフレーム。
2. 請求項１に記載の車両用ドアフレームにおいて、
   前記見切りウェザストリップ嵌合部の前記係合片は、前記ドアウェザストリップシール面に兼用されてなることを特徴とする車両用ドアフレーム。
3. 請求項１又は２に記載の車両用ドアフレームにおいて、
   前記ガラスチャンネルの開口端に連続する内装意匠部が形成された断面形状を有し、
   前記ガラスチャンネルは、前記壁部の裏面側に配置され前記ガラスランが係止される係合部を有することを特徴とする車両用ドアフレーム。

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