CN111094033A - 通道和车门窗框构造 - Google Patents

Abstract

实施方式的通道具备第1侧壁、第2侧壁、端壁。所述第1侧壁具有第1端部、第2端部、位于所述第1端部与所述第2端部之间而供玻璃滑槽卡止的第1卡止部。所述第2侧壁具有：第3端部、第4端部、位于所述第3端部与所述第4端部之间而供所述玻璃滑槽卡止的第2卡止部、以及构成为固定在车门构成部件且位于所述第4端部与所述第2卡止部之间的固定部。所述端壁与所述第1端部和所述第3端部连接。所述固定部越是远离所述端壁则越是远离所述第1侧壁。

Description

通道和车门窗框构造

技术领域

本发明的实施方式涉及通道和车门窗框构造。

背景技术

以往，公知有引导车门玻璃的升降的下窗框这样的通道。下窗框例如具有：二个侧壁部、将该侧壁间连接的底壁部、以及从底壁部延伸的鳍部。

用于安装车门后视镜的后视镜用托架的后端部与鳍部的车外侧表面抵接。后视镜用托架与鳍部通过铆钉而相互连结。(专利文献1)

另外，下方开口的具有大致U形截面的通道也是公知的。托架通过螺钉而结合在该通道的一个侧表面下部。因此，该一个侧表面下部比另一个侧表面下部延伸得更长。(专利文献2)

专利文献1：日本特开2015-98247号公报

专利文献2：日本特开2007-38716号公报

然而，例如如专利文献1所示，通过挤出成形、辊成形来制造设置有鳍部的下窗框，从而在下窗框的长度方向的大致整个区域设置鳍部。例如，若切断鳍部的不必要的部分，则下窗框的制造工序会增加。

另外，例如如专利文献2所示，若使通道的一个侧表面下部变长，则存在通道的截面大型化这种情况。

发明内容

本发明是鉴于这样的实际情况而完成的，其目的在于，提供能够抑制大型化的通道和车门窗框构造。

作为一例，本发明的实施方式的通道具备：第1侧壁，其在与长度方向正交的截面中，沿着车门玻璃的内表面与所述车门玻璃的外表面中一者延伸，具有第1端部、位于所述第1端部相反侧的第2端部、位于所述第1端部与所述第2端部之间而供对所述车门玻璃进行引导的玻璃滑槽卡止的第1卡止部；第2侧壁，其在与长度方向正交的截面中，沿着所述内表面与所述外表面中另一者延伸，具有第3端部、位于所述第3端部相反侧的第4端部、位于所述第3端部与所述第4端部之间而供所述玻璃滑槽卡止的第2卡止部、构成为固定在构成车门至少局部的车门构成部件且位于所述第4端部与所述第2卡止部之间的固定部；以及端壁，其与所述第1端部和所述第3端部连接，并且沿着所述车门玻璃的端面延伸，所述固定部越是远离所述端壁则越是远离所述第1侧壁。由此，作为一例，即使缩短第2侧壁的长度，也容易令用于将第2侧壁固定于车门后视镜安装部件这样的车门构成部件的工具与第2侧壁相抵。因此，抑制通道的大型化。

在上述通道中，作为一例，所述第2侧壁具有：朝向所述第1侧壁的内表面；以及外表面，其位于所述内表面相反侧，并且构成为与所述车门构成部件接触，在所述第1侧壁设置有使所述固定部在所述内表面的法线方向上暴露的开口。由此，作为一例，容易使工具通过开口而与内表面相抵，能够将第2侧壁更容易地固定于车门构成部件。

在上述通道中，作为一例，所述开口设置得比所述第1卡止部靠所述第2端部侧。由此，作为一例，抑制第1卡止部因设置开口而形成缺失，第1卡止部能够更可靠地对玻璃滑槽进行卡止。

作为一例，本发明的实施方式的车门窗框构造具备上述通道。由此，作为一例，抑制车门窗框构造的大型化。

附图说明

图1是示出一个实施方式的车辆的侧视图。

图2是示出一个实施方式的前车门的立体图。

图3是示出一个实施方式的车门窗框的侧视图。

图4是示出一个实施方式的车门窗框的局部的侧视图。

图5是沿着图3的F5-F5线示出一个实施方式的下窗框的剖视图。

图6是沿着图4的F6-F6线示出一个实施方式的下窗框和后视镜托架的剖视图。

图7是沿着图4的F7-F7线示出一个实施方式的车门窗框的局部的剖视图。

图8是沿着图4的F8-F8线示出一个实施方式的前车门的局部的剖视图。

具体实施方式

以下，参照图1至图8对一个实施方式进行说明。此外，在本说明书中，关于实施方式的构成要素和该要素的说明，有时记载了多个表达。关于进行了多个表达的构成要素和说明，也可以进行未记载的其他的表达。并且，关于未进行多个表达的构成要素和说明，也可以进行未记载的其他的表达。

图1是示出一个实施方式的车辆1的侧视图。如图1所示，车辆1是四轮汽车。车辆1不限于该例。车辆1具有前车门2、后车门3、车门后视镜4。此外，车辆1也可以省略后车门3。

如各附图所示，在本说明书中，定义X轴、Y轴和Z轴。X轴、Y轴、Z轴相互正交。X轴沿着车辆1的宽度。Y轴沿着车辆1的长度。Z轴沿着车辆1的高度。以下，将沿着Y轴的方向称为车辆1的前后方向。并且，将沿着Z轴的方向称为车辆1的上下方向。

前车门2相对于后车门3设置在车辆1的前后方向上的前方。将图1中Y轴的箭头所示的方向称为前方。另一方面，将Y轴的箭头的反方向称为后方。车门后视镜4安装于前车门2。

图2是示出一个实施方式的前车门2的立体图。如图2所示，前车门2具有车门窗框11和车门板12。并且，前车门2具有图1所示的车门玻璃13。车门窗框11也可以称为车门窗框构造。

车门板12安装在车门窗框11。车门板12具有图1的外板15和图2的内板16。外板15从车辆1的外侧(室外侧)安装在车门窗框11。外板15也可以称为车门外板。内板16从车辆1的内侧(室内侧)安装在车门窗框11。内板16也可以称为车门内板。

图3是示出一个实施方式的车门窗框11的侧视图。如图3所示，车门窗框11具有上框架21、下窗框22、后视镜托架23、加强托架24以及内部腰线加强件(以下，称为内部加强件)25。

上框架21也可以称为框架部件。下窗框22也可以称为窗框、窗框部件以及通道。后视镜托架23也可以称为车门后视镜安装部件、车门构成部件、其他的部件、后视镜安装部件、或者安装部件。加强托架24也可以称为外部加强安装部件。

上框架21具有后窗框31、上窗框32。后窗框31和上窗框32分别例如由铝制成，通过辊成形法来制造。此外，后窗框31和上窗框32的材料和制造方法不限于该例。

后窗框31沿大致上下方向延伸，形成车门窗框11的后缘部。上窗框32沿大致前后方向延伸，形成车门窗框11的上缘部和前缘部。上窗框32的后端部与后窗框31的上端部连接。

图4是示出一个实施方式的车门窗框11的局部的侧视图。图4所示的下窗框22例如由铝制成，通过辊成形法来制造。此外，下窗框22的材料和制造方法不限于该例，例如，也可以通过挤出成形法、拉拔成形法来制造。

下窗框22沿大致上下方向延伸。下窗框22的上端部与上窗框32的前端部连接。换言之，下窗框22固定于上框架21。

由上框架21、下窗框22以及图1的外板15围成的窗孔35设置于前车门2。在下窗框22与上框架21的后窗框31之间配置有图1的车门玻璃13。下窗框22和上框架21的后窗框31引导车门玻璃13在窗孔35中升降。

图5是沿着图3的F5-F5线示出一个实施方式的下窗框22的剖视图。如图5所示，下窗框22形成大致C形的截面，第1侧壁41具有第2侧壁42和端壁43。

在与下窗框22的长度方向正交的截面中，第1侧壁41沿着车门玻璃13的朝向车辆1外侧的外表面13a延伸。车门玻璃13的外表面13a朝向第1侧壁41。第1侧壁41具有第1端部41a、第2端部41b、第1内表面41c、第1外表面41d、第1卡止部41e。

第1端部41a是第1侧壁41的在图5的截面中的前方的端部。第2端部41b位于第1端部41a的相反侧。第2端部41b是第1侧壁41的在图5的截面中的后方的端部。

第1内表面41c朝向车门玻璃13的外表面13a。并且，第1内表面41c隔着车门玻璃13朝向第2侧壁42。第1外表面41d位于第1内表面41c的相反侧。第1外表面41d朝向车辆1的外侧。

第1卡止部41e位于第1端部41a与第2端部41b之间。第1卡止部41e从第1内表面41c突出。第1卡止部41e在下窗框22延伸的方向(长度方向)上延伸，设置在下窗框22的长度方向上的第1侧壁41的大致整个区域。此外，第1卡止部41e不限于该例。

第2侧壁42在与下窗框22的长度方向正交的截面，沿着朝向车辆1的内侧的车门玻璃13的内表面13b延伸。车门玻璃13的内表面13b朝向第2侧壁42。第2侧壁42具有第3端部42a、第4端部42b、第2内表面42c、第2外表面42d、第2卡止部42e。

第3端部42a是图5的截面中的第2侧壁42的前方的端部。第4端部42b位于第3端部42a的相反侧。第4端部42b是图5的截面中的第2侧壁42的后方的端部。

第2内表面42c朝向车门玻璃13的内表面13b。并且，第2内表面42c隔着车门玻璃13而朝向第1侧壁41。第2外表面42d位于第2内表面42c的相反侧。第2外表面42d朝向车辆1的内侧。

第2卡止部42e位于第3端部42a与第4端部42b之间。第2卡止部42e从第2内表面42c突出。第2卡止部42e在下窗框22延伸的方向上延伸，设置在第2侧壁42的在下窗框22长度方向上的大致整个区域。此外，第2卡止部42e不限于该例。

端壁43沿着车门玻璃13的朝着大致前方的前端缘13c延伸。根据其他的表达方式，车门玻璃13的前端缘13c朝向端壁43。前端缘13c也可以称为端面。前端缘13c是车门玻璃13的大致朝向车辆1前后方向上的前方的边缘，与外表面13a的前方的端和内表面13b的前方的端连接。下窗框22引导车门玻璃13的前端缘13c的升降。在图5的截面中，端壁43沿车辆1的宽度方向延伸。

端壁43与第1侧壁41的第1端部41a和第2侧壁42的第3端部42a连接。换言之，第1侧壁41和第2侧壁42从端壁43延伸。

第3端部42a与第4端部42b之间的距离比第1端部41a与第2端部41b之间的距离长。换言之，第2侧壁42从端壁43延伸得比第1侧壁41长，。

第2侧壁42在越远离端壁43则越远离第1侧壁41的方向上延伸。在本实施方式中，第1侧壁41在与端壁43正交的方向上延伸，第2侧壁42在大致与端壁43倾斜地交叉的方向上延伸。第2侧壁42只要整体上在与端壁43倾斜地交叉的方向上延伸，也可以在至少一个部位弯曲。第1侧壁41与第2侧壁42延伸的方向不限于该例。

如图5中双点划线所示，车辆1还具有玻璃滑槽45。玻璃滑槽45通过弹性体这样的具有弹性的材料制成。玻璃滑槽45安装在下窗框22，夹在下窗框22与车门玻璃13之间。玻璃滑槽45具有第1框壁45a、第2框壁45b、第3框壁45c、多个唇部45d、多个突起45e。

第1框壁45a沿着第1侧壁41的第1内表面41c延伸。第2框壁45b沿着第2侧壁42的第2内表面42c延伸。第3框壁45c沿着端壁43延伸，与第1框壁45a和第2框壁45b连接。

多个唇部45d设置在第1框壁45a的端部和第2框壁45b的端部。多个唇部45d也可以进一步设置在第1框壁45a和第2框壁45b的其他部位。

在第1框壁45a与第2框壁45b之间配置有车门玻璃13。唇部45d分别朝向车门玻璃13延伸，并且与车门玻璃13接触。由此，唇部45d发生弹性变形而弹性地保持车门玻璃13。玻璃滑槽45与下窗框22一起引导车门玻璃13的升降。

多个突起45e中的一个突起45e从第1框壁45a或者第3框壁45c朝向第1侧壁41突出，钩挂在第1卡止部41e。多个突起45e中的另外一个突起45e从第2框壁45b或者第3框壁45c朝向第2侧壁42突出，钩挂在第2卡止部42e。由此，通过第1卡止部41e和第2卡止部42e防止玻璃滑槽45脱落，并对玻璃滑槽45进行保持。

如图3所示，后视镜托架23具有：形成为大致三角形状的后视镜安装部51、以及从后视镜安装部51延伸的内部加强件安装部52。后视镜安装部51和内部加强件安装部52一体形成。

图6是沿着图4的F6-F6线示出一个实施方式的下窗框22和后视镜托架23的剖视图。后视镜安装部51具有图6的窗框支承部55、图4的支柱部56、车门后视镜安装部57、下部58、固定片59。支柱部56也可以称为第2延伸部。

如图6所示，窗框支承部55沿着下窗框22的第2侧壁42延伸，与第2外表面42d接触。第2侧壁42具有多个固定部42f。在固定部42f，第2侧壁42通过例如铆钉61而固定在窗框支承部55。铆钉61例如为自穿孔铆钉(SPR)。此外，固定部42f也可以通过点焊那样其他方法而固定在窗框支承部55。

固定部42f位于第4端部42b与第2卡止部42e之间。如图4所示，多个固定部42f在下窗框22延伸的方向上隔开间隔排列。

如图6所示，窗框支承部55在与第2侧壁42的第2外表面42d接触的状态下固定于固定部42f。即，窗框支承部55从车辆1的内侧固定在第2侧壁42。换言之，窗框支承部55固定在下窗框22的车辆1的内侧。该固定方向并不是打入铆钉61的方向，而是窗框支承部55与第2侧壁42接触的方向。

在第1侧壁41设置有多个缺口41f。缺口41f也可以称为开口。缺口41f是从第2端部41b起呈大致圆弧状凹陷的缺口。此外，缺口41f也可以具有其他形状。另外，作为开口的孔，也可以设置在第1侧壁41。作为开口的缺口41f，使固定部42f在第2侧壁42的第2内表面42c的法线方向上暴露。

缺口41f相对于第1卡止部41e分离。换言之，缺口41f相对于第1卡止部41e设置在第2端部41b侧。此外，缺口41f的端部可以与第1卡止部41e接触，缺口41f也可以越过第1卡止部41e地形成。

例如，钉枪G穿过缺口41f而将铆钉61打入固定部42f和窗框支承部55。此外，也可以是，焊枪G穿过缺口41f对固定部42f和窗框支承部55进行点焊。

如图4所示，支柱部56与下窗框22一起连接于上窗框32的前端部。支柱部56以从上框架21的上窗框32起延长的方式延伸。支柱部56与上窗框32一起形成车门窗框11的前缘部。在支柱部56的前方的端部安装有铰链63。铰链63固定于车辆1的车体。

车门后视镜安装部57设置在窗框支承部55与支柱部56之间。因此，车门后视镜安装部57相对于下窗框22位于车门玻璃13的相反侧。根据其他的表达方式，车门后视镜安装部57相对于下窗框22，位于车辆1的前后方向上的前方。车门后视镜安装部57形成为大致平坦的三角形的板状。在车门后视镜安装部57安装有图1所示的车门后视镜4。

下部58从车门后视镜安装部57起向大致下方延伸，并且设置在窗框支承部55与支柱部56之间。因此，下部58相对于下窗框22位于车门玻璃13的相反侧。

在下部58设置有多个固定部58a。固定部58a通过例如铆钉64安装在图2的内板16。此外，固定部58a也可以通过点焊这样的其他方法而安装在内板16。

固定片59从支柱部56向大致前方延伸。在车辆1的上下方向上，固定片59配置在与车门后视镜安装部57的下端部大致位于相同的位置。此外，固定片59的位置不限于该例。

内部加强件安装部52从后视镜安装部51的窗框支承部55向后方延伸。此外，内部加强件安装部52不限于该例。内部加强件安装部52相对于下窗框22位于车门玻璃13侧。

图7是沿着图4的F7-F7线示出一个实施方式的车门窗框11的局部的剖视图。如图7所示，内部加强件安装部52相对于后视镜安装部51处于向车辆1的内侧偏移(偏置)的位置。

内部加强件安装部52具有加强安装壁65和两个板安装壁66。加强安装壁65也可以称为第1部分。板安装壁66也可以称为第2部分。

车辆1的宽度方向上，加强安装壁65在配置在从窗框支承部55向车辆1的内侧稍稍偏移的位置。加强安装壁65具有外表面65a和内表面65b。外表面65a朝向车辆1的外侧。内表面65b位于外表面65a的相反侧，朝向车辆1的内侧。外表面65a和内表面65b分别形成为大致平坦。

两个板安装壁66分别从加强安装壁65的在车辆1上下方向上的端部向车辆1的内侧偏置。换言之，板安装壁66从加强安装壁65向车辆1的内侧突出。在车辆1的宽度方向上，板安装壁66配置得比加强安装壁65靠车辆1的内侧。

板安装壁66具有外表面66a和内表面66b。外表面66a朝向车辆1的外侧。内表面66b位于外表面66a的相反侧，朝向车辆1的内侧。外表面66a和内表面66b分别形成为大致平坦。

如图4所示，加强托架24是与下窗框22分开的部件，没有固定在下窗框22，而固定在后视镜托架23的外表面23a。外表面23a是后视镜托架23的朝向车辆1的外侧的面。加强托架24经由后视镜托架23而与下窗框22连接，但是是与下窗框22分开的部件。根据其他的表达方式，加强托架24不是与下窗框22一体的部件，仅是与下窗框22间接连接，不与下窗框22直接连接。

例如，在下窗框22发生弹性变形的情况下，加强托架24不直接地追随下窗框22的弹性变形，下窗框22与加强托架24会相对地稍微移动。另外，在后视镜托架23发生弹性变形的情况下，加强托架24直接地追随后视镜托架23的弹性变形，下窗框22与加强托架24会相对地稍微移动。

加强托架24相对于后视镜托架23位于车辆1的外侧。加强托架24具有延伸部71、第1固定部72、第2固定部73。延伸部71也可以称为第1延伸部或者安装部。

延伸部71在车门后视镜安装部57的下方，配置在下部58的上端部。延伸部71在车辆1的前后方向上延伸。延伸部71延伸的方向是与下窗框22延伸的方向交叉的方向。车门后视镜安装部57被下窗框22、后视镜托架23的支柱部56、加强托架24的延伸部71包围，从下窗框22、支柱部56以及延伸部71向车辆1的内侧凹陷。

延伸部71具有安装壁75、第1周壁76、第2周壁77、第3周壁78。第1至第3周壁76～78从安装壁75起延伸，并且相互连接。

图8是沿着图4的F8-F8线示出一个实施方式的前车门2的局部的剖视图。如图8所示，安装壁75在车辆1的外侧，与后视镜托架23分离，在车辆1的前后方向上延伸。安装壁75覆盖在后视镜托架23上设置的两个孔23b。

安装壁75具有外表面75a和内表面75b。外表面75a朝向车辆1的外侧。内表面75b位于外表面75a的相反侧，朝向车辆1的内侧。内表面75b隔着间隔而朝向后视镜托架23。

第1周壁76从安装壁75的下方的端部朝向后视镜托架23延伸。第2周壁77从安装壁75的上方的端部朝向后视镜托架23延伸。

如图4所示，第3周壁78从安装壁75的后方的端部起朝向后视镜托架23延伸。第3周壁78具有侧面78a。侧面78a比后视镜托架23的其他部分接近下窗框22。

侧面78a朝向大致后方，面向下窗框22。但是，侧面78a离开下窗框22。这样，加强托架24离开下窗框22。

第1固定部72从第1周壁76的在车辆1的前后方向上的大致中央部分起向大致下方延伸。第1固定部72通过例如铆钉79固定在后视镜托架23的下部58。此外，第1固定部72也可以通过点焊这样的其他方法而固定在下部58。

第2固定部73从安装壁75的前上方的端部起向大致上方延伸。第2固定部73通过例如铆钉79固定在后视镜托架23的固定片59。此外，第2固定部73也可以通过点焊这样的其他方法而固定在下部58。

第1固定部72与第2固定部73在车辆1的上下方向上配置在互不相同的位置。并且，第1固定部72与第2固定部73在车辆1的前后方向上配置在互不相同的位置。

在像图4那样沿安装壁75的外表面75a的法线方向观察加强托架24的情况下，将第1固定部72和第2固定部73连结的假想线L与安装壁75交叉。假想线L将使第1固定部72固定在后视镜托架23的位置(铆钉79)和使第2固定部73固定在后视镜托架23的位置(铆钉79)连结起来。

如图3所示，内部加强件25在车辆1的前后方向上延伸。内部加强件25在相对于车门玻璃13而言的车辆1的内侧，沿着该车门玻璃13的内表面13b延伸。

内部加强件25相对于下窗框22位于车门玻璃13侧。根据其他的表达方式，内部加强件25相对于下窗框22，位于车辆1的前后方向上的后方。因此，内部加强件25没有从车辆1的内侧覆盖后视镜托架23的后视镜安装部51。此外，内部加强件25不限于该例。

内部加强件25的前端部固定在后视镜托架23的内部加强件安装部52。内部加强件25的后端部固定在后窗框31。

如图4所示，内部加强件25具有托架安装壁81和两个板安装壁82。托架安装壁81在车辆1的前后方向上延伸，配置于比板安装壁82接近车门玻璃13的位置。

托架安装壁81具有突片81a。突片81a也可以称为固定部。突片81a从托架安装壁81的前端起朝向前方突出。突片81a形成为例如大致三角形的板状。突片81a也可以形成为其他形状。

如图7所示，突片81a与内部加强件安装部52的加强安装壁65的外表面65a接触。换言之，突片81a从车辆1的外侧与加强安装壁65接触。因此，在车辆1的宽度方向上，包含突片81a的托架安装壁81配置在与窗框支承部55大致相同的位置。内部加强件25比车门玻璃13和玻璃滑槽45靠车辆1的内侧。

例如米格焊接而将突片81a固定在加强安装壁65的外表面65a。此外，突片81a也可以通过铆钉这样的其他方式而固定在加强安装壁65。

如上所述，内部加强件25从车辆1的外侧固定在后视镜托架23的内部加强件安装部52。并且，内部加强件25通过例如米格焊接而从车辆1的外侧固定在图3的后窗框31。这样，在车辆1的宽度方向上，内部加强件25从相同方向固定在后视镜托架23和后窗框31。

如图4所示，两个板安装壁82分别从托架安装壁81的在车辆1的上下方向上的端部向车辆1的内侧偏置。换言之，板安装壁82从托架安装壁81起向车辆1的内侧突出。在车辆1的宽度方向上，板安装壁82配置得比托架安装壁81靠车辆1的内侧。

图2所示的内板16相对于内部加强件25位于车辆1的内侧。内板16从车辆1的内侧与后视镜托架23的内部加强件安装部52的板安装壁66和内部加强件25的板安装壁82接触。

如图7所示，后视镜托架23的内部加强件安装部52的板安装壁66通过例如铆钉85而安装在内板16。并且，如图4所示，内部加强件25的板安装壁82通过例如铆钉86而安装在内板16。此外，板安装壁66、82也可以通过例如点焊这样的其他方法而安装在内板16。

如上所述，在下窗框22的车门玻璃13侧，内板16固定在后视镜托架23的板安装壁66和内部加强件25的板安装壁82。并且，在下窗框22的车门玻璃13的相反侧，内板16固定在后视镜托架23的下部58。这样，内板16在多个部位固定在多个部件，由此提高前车门2的刚性。

如图8所示，前车门2还具有外部腰线加强件(以下，称为外部加强件)90。外部加强件90在车辆1的前后方向上延伸。在相对于车门玻璃13而言的车辆1的外侧，外部加强件90沿着该车门玻璃13的外表面13a延伸。

外部加强件90的前端部安装在加强托架24。外部加强件90的后端部安装在后窗框31。

外部加强件90与加强托架24的安装壁75的外表面75a接触。安装壁75沿着外部加强件90延伸。外部加强件90通过例如铆钉91而安装在加强托架24的安装壁75。

后视镜托架23的孔23b使设置于安装壁75的铆钉91向车辆1的内侧暴露。例如，钉枪G穿过孔23b而将铆钉91打入安装壁75和外部加强件90。此外，也可以是，焊枪G穿过孔23b而对安装壁75和外部加强件90进行点焊。

外板15通过例如卷边而安装在外部加强件90。因此，外板15经由外部加强件90而安装在加强托架24。此外，外板15也可以直接地安装于加强托架24。

在以上说明的车辆1的高速行驶时，存在产生前车门2被负压向车辆1的外侧吸引的所谓的吸出现象这种情况。前车门2通过图3的铰链63或其他部件而在前端部和后端部固定于车体。因此，对前车门2的在车辆1的前后方向上的大致中央部、车门窗框11和车门玻璃13的大致上端部作用有更大的载荷。

通过吸出现象，与车门窗框11连接的外板15被向车辆1的外侧吸引。因吸出现象产生的载荷经由外板15、外部加强件90以及加强托架24而作用于后视镜托架23。

因对后视镜托架23作用载荷，后视镜托架23的窗框支承部55将下窗框22朝向车辆1的外侧按压。但是，由于后视镜托架23被铰链63固定于车体，因此降低从后视镜托架23作用于下窗框22的载荷。

加强托架24离开下窗框22。因此，抑制载荷从加强托架24直接地作用于下窗框22。

外部加强件90、加强托架24以及后视镜托架23分别通过弯曲加工而具有形成所谓的通道构造的凹凸。因此，载荷在经由外板15、外部加强件90、加强托架24以及后视镜托架23而作用于下窗框22的期间降低。

像以上那样，即使产生了吸出现象，因该吸出现象而作用于下窗框22的载荷也被降低。因此，抑制下窗框22发生变形。

在以上说明的一个实施方式的车门窗框11中，一方面，加强托架24固定于后视镜托架23，另一方面，加强托架24与下窗框22分开。即，加强托架24没有固定于下窗框22。一方面，若产生吸出现象，则外部加强件90、安装有该外部加强件90的加强托架24、固定有该加强托架24的后视镜托架23被向车辆1的外侧吸引。另一方面，下窗框22与加强托架24分开，能够相对地移动。因此，因吸出现象线材的载荷经由外板15、外部加强件90、加强托架24以及后视镜托架23而作用于下窗框22。在从外板15对下窗框22作用载荷的期间，该载荷被外板15，外部加强件90、加强托架24以及后视镜托架23降低。由此，降低作用于下窗框22的载荷。

加强托架24离开下窗框22。由此，抑制在加强托架24相对于下窗框22移动的情况下，加强托架24与下窗框22接触而直接地对下窗框22作用载荷这种情况。因此，降低作用于下窗框22的载荷。

后视镜托架23固定在沿着车门玻璃13的内表面13b延伸的下窗框22的第2侧壁42。因此，若产生吸出现象，则被向车辆1的外侧吸引的后视镜托架23将下窗框22朝向车辆1的外侧按压。下窗框22的端壁43沿着车门玻璃13的前端缘13c延伸。在下窗框22的截面中，端壁43在与后视镜托架23按压下窗框22的方向大致相同的方向上延伸，因此该方向上的刚性较高。因此，抑制在后视镜托架23被向车辆1的外侧吸引了的情况下，下窗框22以破坏大致C形截面的方式发生变形。

加强托架24具有延伸部71、从延伸部71延伸并且固定在后视镜托架23的第1固定部72和第2固定部73。在沿延伸部71的外表面75a的法线方向观察加强托架24的情况下，将第1固定部72和第2固定部73连结的假想线L与延伸部71交叉。由此，抑制在外板15和外部加强件90被向车辆1的外侧吸引了的情况下，加强托架24以第1固定部72或者第2固定部73为支点弯曲这种情况。

延伸部71在与下窗框22延伸的方向交叉的方向上延伸。支柱部56以从上框架21起延长的方式延伸。即，车门后视镜安装部57分别被沿规定的方向延伸的延伸部71、支柱部56以及下窗框22包围。由此，与包围车门后视镜安装部57的部分具有复杂的形状的情况相比，车门后视镜4与延伸部71、支柱部56以及下窗框22之间的密封变得容易，车门后视镜安装部57的密封性提高。

第2侧壁42的固定部42f越是远离端壁43则越远离第1侧壁41。由此，即使缩短第2侧壁42的从端壁43突出的长度，也容易使枪体G与第2侧壁42抵接，能够将第2侧壁42更容易地固定在后视镜托架23这样的构成前车门2至少局部的部件(车门构成部件)，并且抑制下窗框22的大型化。此外，在本实施方式中，固定部42f固定在后视镜托架23，但也可以固定在覆盖下窗框22的车门框(罩)这样的其他的车门构成部件。并且，也可以是，上框架21的后窗框31或者上窗框32具有第1侧壁41、第2侧壁42以及端壁43。即，通道也可以是后窗框31、上窗框32，车门构成部件也可以是车门框这样的其他部件。

在第1侧壁41设置有沿第2侧壁42的第2内表面42c的法线方向使固定部42f暴露的缺口41f。由此，例如容易穿过缺口41f而使枪体G与第2内表面42c抵接，能够将第2侧壁42更容易地固定在后视镜托架23。

缺口41f设置得比第1卡止部41e靠第2端部41b侧。由此，抑制第1卡止部41e因设置缺口41f而出现缺失，第1卡止部41e能够更可靠地保持玻璃滑槽45。

第2侧壁42的第3端部42a与第4端部42b之间的距离比第1侧壁41的第1端部41a与第2端部41b之间的距离长。在这样的第2侧壁42的第4端部42b与第2卡止部42e之间设置有以固定在后视镜托架23的方式构成的固定部42f。即，在比第1侧壁41长的第2侧壁42的末端侧，下窗框22固定在后视镜托架23。由此，能够抑制固定部42f被第1侧壁41遮挡，将第2侧壁42更容易地固定在后视镜托架23。

后视镜托架23具有：后视镜安装部51，其构成为，固定在下窗框22，相对于下窗框22在前后方向上的前方，供车门后视镜4做安装；以及内部加强件安装部52，其从后视镜安装部51起延伸，并且相对于下窗框22在前后方向上的后方，固定有内部加强件25。因此，不会使内部加强件25相对于下窗框22延伸到前方，能够抑制内部加强件25的大型化。因此，能够使车门窗框11轻型化。

内部加强件安装部52构成为，相对于下窗框22在前后方向上的后方，安装于内板16。例如，越是靠与将前车门2固定于车体的车门前端和后端远离的车门中央部，则因由吸出现象线材的吸引、侧面碰撞以及车门开闭而作用于内板16的载荷就越是大。内部加强件安装部52安装于内板16的位置，相对于下窗框22位于后方，因此接近车门中央部。因此，在接近车门中央部的部分，包含车门窗框11和内板16的前车门2的刚性提高，抑制内板16发生变形。

内部加强件25相对于下窗框22位于前后方向上的后方。后视镜安装部51构成为，相对于下窗框22在前后方向上的前方，安装于内板16。由此，抑制内部加强件25覆盖进行后视镜安装部51与内板16间的安装的固定部58a，能够容易地进行由铆钉64、焊接线材的后视镜安装部51与内板16间的固定。

供内部加强件25固定的内部加强件安装部52，相对于固定于下窗框22的后视镜安装部51，位于向车辆1的内侧偏置的位置。由此，能够将内部加强件25配置得比引导车门玻璃13的下窗框22靠车辆1的内侧，抑制内部加强件25与车门玻璃13间的干涉。

以上，例示了本发明的实施方式，但上述实施方式和变形例仅仅是一例，并不意图限定发明的范围。上述实施方式和变形例能够以其他的各种方式来实施，在不脱离发明的主旨的范围内能够进行各种省略、替换、组合、变更。另外，各实施方式和各变形例的结构和形状也可以局部替换而实施。

Claims (4)

1.一种通道，其具备：

第1侧壁，其在与长度方向正交的截面中，沿着车门玻璃的内表面与所述车门玻璃的外表面中一者延伸，具有第1端部、位于所述第1端部相反侧的第2端部、以及位于所述第1端部与所述第2端部之间而供对所述车门玻璃进行引导的玻璃滑槽卡止的第1卡止部；

第2侧壁，其在与长度方向正交的截面中，沿着所述内表面与所述外表面中另一者延伸，具有第3端部、位于所述第3端部相反侧的第4端部、位于所述第3端部与所述第4端部之间而供所述玻璃滑槽卡止的第2卡止部、以及构成为固定在构成车门至少局部的车门构成部件且位于所述第4端部与所述第2卡止部之间的固定部；以及

端壁，其与所述第1端部和所述第3端部连接，并且沿着所述车门玻璃的端面延伸，

所述固定部越是远离所述端壁则越是远离所述第1侧壁。

2.根据权利要求1所述的通道，其中，

所述第2侧壁具有：朝向所述第1侧壁的内表面；以及外表面，其位于所述内表面的相反侧，并且构成为与所述车门构成部件接触，

在所述第1侧壁设置有使所述固定部在所述内表面的法线方向上暴露的开口。

3.根据权利要求2所述的通道，其中，

所述开口设置得比所述第1卡止部靠所述第2端部侧。

4.一种车门窗框构造，其中，

该车门窗框构造具有权利要求1所述的通道。

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