JP2019084852A - チャンネル及びドアサッシュ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】一例として、大型化を抑制可能なチャンネルを得る。【解決手段】実施形態に係るチャンネルは、第１の側壁と、第２の側壁と、端壁とを備える。前記第１の側壁は、第１の端部と、第２の端部と、前記第１の端部と前記第２の端部との間に位置してガラスランが係止される第１の係止部と、を有する。前記第２の側壁は、第３の端部と、第４の端部と、前記第３の端部と前記第４の端部との間に位置して前記ガラスランが係止される第２の係止部と、ドア構成部材に固定されるよう構成され前記第４の端部と前記第２の係止部との間に位置する固定部と、を有する。前記端壁は、前記第１の端部と前記第３の端部とに接続される。前記固定部は、前記端壁から離間するほど前記第１の側壁から離間する。【選択図】図６

Description

本発明の実施形態は、チャンネル及びドアサッシュ構造に関する。

従来、ドアガラスの昇降を案内するロアサッシュのようなチャンネルが知られている。ロアサッシュは、例えば、二つの側壁部と、当該側壁間を接続する底壁部と、底壁部から延出するひれ部とを有する。

ドアミラーを取り付けるためのミラー用ブラケットの後端部が、ひれ部の車外側面に当接する。ミラー用ブラケットとひれ部とは、リベットによって互いに連結される。（特許文献１）

また、下方が開口する略コの字形断面を有するチャンネルも知られている。当該チャンネルの一方の側面下部に、ブラケットがネジにより結合される。このため、当該一方の側面下部は、他方の側面下部よりも長く延ばされる。（特許文献２）

特開２０１５−９８２４７号公報 特開２００７−３８７１６号公報

しかしながら、例えば特許文献１のように、押出成形やロール成形によってひれ部が設けられたロアサッシュを製造することで、ロアサッシュの長手方向の略全域にひれ部が設けられる。例えば、ひれ部の不要な部分を切断すると、ロアサッシュの製造工程が増加してしまう。

また、例えば特許文献２のように、チャンネルの一方の側面下部を長くすると、チャンネルの断面が大型化することがある。

本発明はこうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、大型化を抑制可能なチャンネル及びドアサッシュ構造を提供することにある。

本発明の実施形態に係るチャンネルは、一例として、長手方向と直交する断面においてドアガラスの内面と前記ドアガラスの外面とのうち一方に沿って延び、第１の端部と、前記第１の端部の反対側に位置する第２の端部と、前記第１の端部と前記第２の端部との間に位置して前記ドアガラスを案内するガラスランが係止される第１の係止部と、を有する第１の側壁と、長手方向と直交する断面において前記内面と前記外面とのうち他方に沿って延び、第３の端部と、前記第３の端部の反対側に位置する第４の端部と、前記第３の端部と前記第４の端部との間に位置して前記ガラスランが係止される第２の係止部と、ドアの少なくとも一部を構成するドア構成部材に固定されるよう構成され前記第４の端部と前記第２の係止部との間に位置する固定部と、を有する第２の側壁と、前記第１の端部と前記第３の端部とに接続されるとともに前記ドアガラスの端面に沿って延びる端壁と、を備え、前記固定部は、前記端壁から離間するほど前記第１の側壁から離間する。よって、一例としては、第２の側壁の長さを短くしたとしても、第２の側壁をドアミラー取付部材のようなドア構成部材に固定する為の工具を第２の側壁に当てやすくなる。従って、チャンネルの大型化が抑制される。

上記チャンネルでは、一例として、前記第２の側壁は、前記第１の側壁に向く内面と、前記内面の反対側に位置するとともに前記ドア構成部材に接触するよう構成された外面と、を有し、前記第１の側壁に、前記内面の法線方向に前記固定部を露出させる開口が設けられる。よって、一例としては、開口を通して内面に工具を当てやすくなり、第２の側壁をより容易にドア構成部材に固定することができる。

上記チャンネルでは、一例として、前記開口は、前記第１の係止部より前記第２の端部側に設けられる。よって、一例としては、第１の係止部が開口を設けることにより欠けることが抑制され、第１の係止部がより確実にガラスランを係止することができる。

本発明の実施形態に係るドアサッシュ構造は、一例として、上記チャンネルを備える。よって、一例としては、ドアサッシュ構造の大型化が抑制される。

図１は、一つの実施形態の車両を示す側面図である。 図２は、一つの実施形態のフロントドアを示す斜視図である。 図３は、一つの実施形態のドアサッシュを示す側面図である。 図４は、一つの実施形態のドアサッシュの一部を示す側面図である。 図５は、一つの実施形態のロアサッシュを図３のＦ５−Ｆ５線に沿って示す断面図である。 図６は、一つの実施形態のロアサッシュ及びミラーブラケットを図４のＦ６−Ｆ６線に沿って示す断面図である。 図７は、一つの実施形態のドアサッシュの一部を図４のＦ７−Ｆ７線に沿って示す断面図である。 図８は、一つの実施形態のフロントドアの一部を図４のＦ８−Ｆ８線に沿って示す断面図である。

以下に、一つの実施形態について、図１乃至図８を参照して説明する。なお、本明細書において、実施形態に係る構成要素及び当該要素の説明について、複数の表現が記載されることがある。複数の表現がされた構成要素及び説明は、記載されていない他の表現がされても良い。さらに、複数の表現がされない構成要素及び説明も、記載されていない他の表現がされても良い。

図１は、一つの実施形態の車両１を示す側面図である。図１に示すように、車両１は、四輪自動車である。車両１はこの例に限られない。車両１は、フロントドア２と、リアドア３と、ドアミラー４とを有する。なお、車両１はリアドア３を省略されても良い。

各図面に示されるように、本明細書において、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸が定義される。Ｘ軸とＹ軸とＺ軸とは、互いに直交する。Ｘ軸は、車両１の幅に沿う。Ｙ軸は、車両１の長さに沿う。Ｚ軸は、車両１の高さに沿う。以下、Ｙ軸に沿う方向を、車両１の前後方向と称する。さらに、Ｚ軸に沿う方向を、車両１の上下方向と称する。

フロントドア２は、リアドア３に対して車両１の前後方向における前方に設けられる。図１においてＹ軸の矢印が示す方向が前方と称される。一方、Ｙ軸の矢印の反対方向が後方と称される。ドアミラー４は、フロントドア２に取り付けられる。

図２は、一つの実施形態のフロントドア２を示す斜視図である。図２に示すように、フロントドア２は、ドアサッシュ１１と、ドアパネル１２とを有する。さらに、フロントドア２は、図１に示すドアガラス１３を有する。ドアサッシュ１１は、ドアサッシュ構造とも称され得る。

ドアパネル１２は、ドアサッシュ１１に取り付けられる。ドアパネル１２は、図１のアウターパネル１５と、図２のインナーパネル１６とを有する。アウターパネル１５は、車両１の外側（室外側）から、ドアサッシュ１１に取り付けられる。アウターパネル１５は、ドアアウターパネルとも称され得る。インナーパネル１６は、車両１の内側（室内側）から、ドアサッシュ１１に取り付けられる。インナーパネル１６は、ドアインナーパネルとも称され得る。

図３は、一つの実施形態のドアサッシュ１１を示す側面図である。図３に示すように、ドアサッシュ１１は、アッパフレーム２１と、ロアサッシュ２２と、ミラーブラケット２３と、リーンフォースブラケット２４と、インナーベルトラインリーンフォースメント（以下、インナーリーンフォースメントと称する）２５とを有する。

アッパフレーム２１は、フレーム部材とも称され得る。ロアサッシュ２２は、サッシュ、サッシュ部材及びチャンネルとも称され得る。ミラーブラケット２３は、ドアミラー取付部材、ドア構成部材、他の部材、ミラー取付部材、又は取付部材とも称され得る。リーンフォースブラケット２４は、アウターリーンフォースメント取付部材とも称され得る。

アッパフレーム２１は、リアサッシュ３１と、アッパサッシュ３２とを有する。リアサッシュ３１とアッパサッシュ３２とはそれぞれ、例えば、アルミニウムにより作られ、ロール成形法により製造される。なお、リアサッシュ３１とアッパサッシュ３２との材料及び製造方法はこの例に限られない。

リアサッシュ３１は、略上下方向に延び、ドアサッシュ１１の後縁部を形成する。アッパサッシュ３２は、略前後方向に延び、ドアサッシュ１１の上縁部及び前縁部を形成する。アッパサッシュ３２の後端部は、リアサッシュ３１の上端部に接続される。

図４は、一つの実施形態のドアサッシュ１１の一部を示す側面図である。図４に示すロアサッシュ２２は、例えば、アルミニウムにより作られ、ロール成形法により製造される。なお、ロアサッシュ２２の材料及び製造方法はこの例に限られず、例えば、押出成形法や引抜成形法により製造されても良い。

ロアサッシュ２２は、略上下方向に延びる。ロアサッシュ２２の上端部が、アッパサッシュ３２の前端部に接続される。言い換えると、ロアサッシュ２２は、アッパフレーム２１に固定される。

アッパフレーム２１、ロアサッシュ２２、及び図１のアウターパネル１５によって囲まれた窓孔３５が、フロントドア２に設けられる。ロアサッシュ２２と、アッパフレーム２１のリアサッシュ３１との間に、図１のドアガラス１３が配置される。ロアサッシュ２２及びアッパフレーム２１のリアサッシュ３１は、窓孔３５におけるドアガラス１３の昇降を案内する。

図５は、一つの実施形態のロアサッシュ２２を図３のＦ５−Ｆ５線に沿って示す断面図である。図５に示すように、ロアサッシュ２２は、略Ｃ字型の断面を形成し、第１の側壁４１と、第２の側壁４２と、端壁４３とを有する。

第１の側壁４１は、ロアサッシュ２２の長手方向と直交する断面において、車両１の外側に向くドアガラス１３の外面１３ａに沿って延びる。ドアガラス１３の外面１３ａは、第１の側壁４１に向く。第１の側壁４１は、第１の端部４１ａと、第２の端部４１ｂと、第１の内面４１ｃと、第１の外面４１ｄと、第１の係止部４１ｅとを有する。

第１の端部４１ａは、図５の断面における第１の側壁４１の前方の端部である。第２の端部４１ｂは、第１の端部４１ａの反対側に位置する。第２の端部４１ｂは、図５の断面における第１の側壁４１の後方の端部である。

第１の内面４１ｃは、ドアガラス１３の外面１３ａに向く。さらに、第１の内面４１ｃは、ドアガラス１３を介して第２の側壁４２に向く。第１の外面４１ｄは、第１の内面４１ｃの反対側に位置する。第１の外面４１ｄは、車両１の外側に向く。

第１の係止部４１ｅは、第１の端部４１ａと第２の端部４１ｂとの間に位置する。第１の係止部４１ｅは、第１の内面４１ｃから突出する。第１の係止部４１ｅは、ロアサッシュ２２が延びる方向（長手方向）に延び、ロアサッシュ２２の長手方向における第１の側壁４１のほぼ全域に設けられる。なお、第１の係止部４１ｅはこの例に限られない。

第２の側壁４２は、ロアサッシュ２２の長手方向と直交する断面において、車両１の内側に向くドアガラス１３の内面１３ｂに沿って延びる。ドアガラス１３の内面１３ｂは、第２の側壁４２に向く。第２の側壁４２は、第３の端部４２ａと、第４の端部４２ｂと、第２の内面４２ｃと、第２の外面４２ｄと、第２の係止部４２ｅとを有する。

第３の端部４２ａは、図５の断面における第２の側壁４２の前方の端部である。第４の端部４２ｂは、第３の端部４２ａの反対側に位置する。第４の端部４２ｂは、図５の断面における第２の側壁４２の後方の端部である。

第２の内面４２ｃは、ドアガラス１３の内面１３ｂに向く。さらに、第２の内面４２ｃは、ドアガラス１３を介して第１の側壁４１に向く。第２の外面４２ｄは、第２の内面４２ｃの反対側に位置する。第２の外面４２ｄは、車両１の内側に向く。

第２の係止部４２ｅは、第３の端部４２ａと第４の端部４２ｂとの間に位置する。第２の係止部４２ｅは、第２の内面４２ｃから突出する。第２の係止部４２ｅは、ロアサッシュ２２が延びる方向に延び、ロアサッシュ２２の長手方向における第２の側壁４２のほぼ全域に設けられる。なお、第２の係止部４２ｅはこの例に限られない。

端壁４３は、略前方に向くドアガラス１３の前端縁１３ｃに沿って延びる。別の表現によれば、ドアガラス１３の前端縁１３ｃは、端壁４３に向く。前端縁１３ｃは、端面とも称され得る。前端縁１３ｃは、車両１の前後方向における略前方に向くドアガラス１３の縁であり、外面１３ａの前方の端と、内面１３ｂの前方の端とに接続される。ロアサッシュ２２は、ドアガラス１３の前端面１３ｃの昇降を案内する。図５の断面において、端壁４３は車両１の幅方向に延びる。

端壁４３は、第１の側壁４１の第１の端部４１ａと、第２の側壁４２の第３の端部４２ａとに接続される。言い換えると、第１の側壁４１及び第２の側壁４２は、端壁４３から延びる。

第３の端部４２ａと第４の端部４２ｂとの間の距離は、第１の端部４１ａと第２の端部４１ｂとの間の距離よりも長い。言い換えると、第２の側壁４２は、第１の側壁４１よりも長く端壁４３から延びる。

第２の側壁４２は、端壁４３から離間するほど第１の側壁４１から離間する方向に延びる。本実施形態では、第１の側壁４１は端壁４３と直交する方向に延び、第２の側壁４２は大よそ端壁４３と斜めに交差する方向に延びる。第２の側壁４２は、全体として端壁４３と斜めに交差する方向に延びれば、少なくとも一箇所で曲げられても良い。第１の側壁４１と第２の側壁４２とが延びる方向はこの例に限られない。

図５に二点鎖線で示すように、車両１はガラスラン４５をさらに有する。ガラスラン４５は、エラストマーのような弾性を有する材料によって作られる。ガラスラン４５は、ロアサッシュ２２に取り付けられ、ロアサッシュ２２とドアガラス１３との間に介在する。ガラスラン４５は、第１の枠壁４５ａと、第２の枠壁４５ｂと、第３の枠壁４５ｃと、複数のリップ４５ｄと、複数の突起４５ｅとを有する。

第１の枠壁４５ａは、第１の側壁４１の第１の内面４１ｃに沿って延びる。第２の枠壁４５ｂは、第２の側壁４２の第２の内面４２ｃに沿って延びる。第３の枠壁４５ｃは、端壁４３に沿って延び、第１の枠壁４５ａと第２の枠壁４５ｂとに接続される。

複数のリップ４５ｄは、第１の枠壁４５ａの端部と、第２の枠壁４５ｂの端部とに設けられる。複数のリップ４５ｄは、第１の枠壁４５ａ及び第２の枠壁４５ｂの他の場所にさらに設けられても良い。

第１の枠壁４５ａと第２の枠壁４５ｂとの間にドアガラス１３が配置される。リップ４５ｄはそれぞれ、ドアガラス１３に向かって延びるとともに、ドアガラス１３に接触する。これにより、リップ４５ｄは、弾性変形されてドアガラス１３を弾性的に保持する。ガラスラン４５は、ロアサッシュ２２とともにドアガラス１３の昇降を案内する。

複数の突起４５ｅのうち一つは、第１の枠壁４５ａ又は第３の枠壁４５ｃから第１の側壁４１に向かって突出し、第１の係止部４１ｅに引っかかる。複数の突起４５ｅのうち他の一つは、第２の枠壁４５ｂ又は第３の枠壁４５ｃから第２の側壁４２に向かって突出し、第２の係止部４２ｅに引っかかる。これにより、ガラスラン４５が第１の係止部４１ｅ及び第２の係止部４２ｅに抜け止めされ、保持される。

図３に示すように、ミラーブラケット２３は、略三角形状に形成されたミラー取付部５１と、ミラー取付部５１から延びるインナーリーンフォースメント取付部５２とを有する。ミラー取付部５１とインナーリーンフォースメント取付部５２とは、一体に形成される。

図６は、一つの実施形態のロアサッシュ２２及びミラーブラケット２３を図４のＦ６−Ｆ６線に沿って示す断面図である。ミラー取付部５１は、図６のサッシュ支持部５５と、図４のピラー部５６、ドアミラー取付部５７、下部５８、固定片５９とを有する。ピラー部５６は、第２の延部とも称され得る。

図６に示すように、サッシュ支持部５５は、ロアサッシュ２２の第２の側壁４２に沿って延び、第２の外面４２ｄに接触する。第２の側壁４２は、複数の固定部４２ｆを有する。固定部４２ｆにおいて、第２の側壁４２が、例えばリベット６１によってサッシュ支持部５５に固定される。リベット６１は、例えば、セルフピアスリベット（ＳＰＲ）である。なお、固定部４２ｆは、スポット溶接のような他の手段によってサッシュ支持部５５に固定されても良い。

固定部４２ｆは、第４の端部４２ｂと第２の係止部４２ｅとの間に位置する。図４に示すように、複数の固定部４２ｆは、ロアサッシュ２２が延びる方向に間隔を介して並べられる。

図６に示すように、サッシュ支持部５５は、第２の側壁４２の第２の外面４２ｄに接触した状態で、固定部４２ｆに固定される。すなわち、サッシュ支持部５５は、車両１の内側から第２の側壁４２に固定される。言い換えると、サッシュ支持部５５は、ロアサッシュ２２の車両１の内側に固定される。当該固定方向は、リベット６１が打たれる方向ではなく、サッシュ支持部５５が第２の側壁４２に接触する方向である。

第１の側壁４１に、複数の切欠き４１ｆが設けられる。切欠き４１ｆは、開口とも称され得る。切欠き４１ｆは、第２の端部４１ｂから略円弧状に窪んだ切欠きである。なお、切欠き４１ｆは他の形状を有しても良い。また、開口としての孔が、第１の側壁４１に設けられても良い。開口としての切欠き４１ｆは、第２の側壁４２の第２の内面４２ｃの法線方向に固定部４２ｆを露出させる。

切欠き４１ｆは、第１の係止部４１ｅから離間する。言い換えると、切欠き４１ｆは、第１の係止部４１ｅに対して第２の端部４１ｂ側に設けられる。なお、切欠き４１ｆの端部が第１の係止部４１ｅに接しても良いし、切欠き４１ｆが第１の係止部４１ｅを越して形成されても良い。

例えば、ガンＧが、切欠き４１ｆを通され、リベット６１を固定部４２ｆ及びサッシュ支持部５５に打つ。なお、ガンＧは、切欠き４１ｆを通され、固定部４２ｆとサッシュ支持部５５とをスポット溶接しても良い。

図４に示すように、ピラー部５６は、ロアサッシュ２２とともに、アッパサッシュ３２の前端部に接続される。ピラー部５６は、アッパフレーム２１のアッパサッシュ３２から延長するように延びる。ピラー部５６は、アッパサッシュ３２とともにドアサッシュ１１の前縁部を形成する。ピラー部５６の前方の端部に、ヒンジ６３が取り付けられる。ヒンジ６３は、車両１の車体に固定される。

ドアミラー取付部５７は、サッシュ支持部５５とピラー部５６との間に設けられる。このため、ドアミラー取付部５７は、ロアサッシュ２２に対してドアガラス１３の反対側に位置する。別の表現によれば、ドアミラー取付部５７は、ロアサッシュ２２に対し、車両１の前後方向における前方に位置する。ドアミラー取付部５７は、略平坦な三角形の板状に形成される。ドアミラー取付部５７に、図１に示すドアミラー４が取り付けられる。

下部５８は、ドアミラー取付部５７から略下方に延びるとともに、サッシュ支持部５５とピラー部５６との間に設けられる。このため、下部５８は、ロアサッシュ２２に対してドアガラス１３の反対側に位置する。

下部５８に、複数の固定部５８ａが設けられる。固定部５８ａは、例えばリベット６４によって、図２のインナーパネル１６に取り付けられる。なお、固定部５８ａは、スポット溶接のような他の手段によってインナーパネル１６に取り付けられても良い。

固定片５９は、ピラー部５６から略前方に延びる。車両１の上下方向において、固定片５９は、ドアミラー取付部５７の下端部と略同一位置に配置される。なお、固定片５９の位置はこの例に限られない。

インナーリーンフォースメント取付部５２は、ミラー取付部５１のサッシュ支持部５５から、後方に延びる。なお、インナーリーンフォースメント取付部５２はこの例に限られない。インナーリーンフォースメント取付部５２は、ロアサッシュ２２に対してドアガラス１３側に位置する。

図７は、一つの実施形態のドアサッシュ１１の一部を図４のＦ７−Ｆ７線に沿って示す断面図である。図７に示すように、インナーリーンフォースメント取付部５２は、ミラー取付部５１に対して、車両１の内側にずらされた（オフセットされた）位置にある。

インナーリーンフォースメント取付部５２は、リーンフォース取付壁６５と、二つのパネル取付壁６６とを有する。リーンフォース取付壁６５は、第１の部分とも称され得る。パネル取付壁６６は、第２の部分とも称され得る。

リーンフォース取付壁６５は、車両１の幅方向において、サッシュ支持部５５から車両１の内側に僅かにオフセットされた位置に配置される。リーンフォース取付壁６５は、外面６５ａと、内面６５ｂとを有する。外面６５ａは、車両１の外側に向く。内面６５ｂは、外面６５ａの反対側に位置し、車両１の内側に向く。外面６５ａと内面６５ｂとはそれぞれ、略平坦に形成される。

二つのパネル取付壁６６はそれぞれ、車両１の上下方向におけるリーンフォース取付壁６５の端部から、車両１の内側にオフセットされる。言い換えると、パネル取付壁６６は、リーンフォース取付壁６５から車両１の内側に突出する。パネル取付壁６６は、車両１の幅方向において、リーンフォース取付壁６５よりも車両１の内側に配置される。

パネル取付壁６６は、外面６６ａと、内面６６ｂとを有する。外面６６ａは、車両１の外側に向く。内面６６ｂは、外面６６ａの反対側に位置し、車両１の内側に向く。外面６６ａと内面６６ｂとはそれぞれ、略平坦に形成される。

図４に示すように、リーンフォースブラケット２４は、ロアサッシュ２２と別個の部品であって、ロアサッシュ２２に固定されず、ミラーブラケット２３の外面２３ａに固定される。外面２３ａは、ミラーブラケット２３の、車両１の外側に向く面である。リーンフォースブラケット２４は、ミラーブラケット２３を介してロアサッシュ２２に接続されるが、ロアサッシュ２２とは分かたれた部材である。別の表現によれば、リーンフォースブラケット２４は、ロアサッシュ２２と一体の部品でなく、ロアサッシュ２２に間接的に接続されるのみで、ロアサッシュ２２に直接的に接続されない。

例えば、ロアサッシュ２２が弾性変形する場合、リーンフォースブラケット２４はロアサッシュ２２の弾性変形に直接的に追従せず、ロアサッシュ２２とリーンフォースブラケット２４とが相対的に僅かに移動し得る。また、ミラーブラケット２３が弾性変形する場合、リーンフォースブラケット２４はミラーブラケット２３の弾性変形に直接的に追従し、ロアサッシュ２２とリーンフォースブラケット２４とが相対的に僅かに移動し得る。

リーンフォースブラケット２４は、ミラーブラケット２３に対して、車両１の外側に位置する。リーンフォースブラケット２４は、延部７１と、第１の固定部７２と、第２の固定部７３とを有する。延部７１は、第１の延部又は取付部とも称され得る。

延部７１は、ドアミラー取付部５７の下方であって、下部５８の上端部に配置される。延部７１は、車両１の前後方向に延びる。延部７１が延びる方向は、ロアサッシュ２２が延びる方向と交差する方向である。ドアミラー取付部５７は、ロアサッシュ２２と、ミラーブラケット２３のピラー部５６と、リーンフォースブラケット２４の延部７１とに囲まれ、ロアサッシュ２２、ピラー部５６、及び延部７１から車両１の内側に窪む。

延部７１は、取付壁７５と、第１の周壁７６と、第２の周壁７７と、第３の周壁７８とを有する。第１乃至第３の周壁７６〜７８は、取付壁７５から延びるとともに、互いに接続される。

図８は、一つの実施形態のフロントドア２の一部を図４のＦ８−Ｆ８線に沿って示す断面図である。図８に示すように、取付壁７５は、ミラーブラケット２３から車両１の外側に離間し、車両１の前後方向に延びる。取付壁７５は、ミラーブラケット２３に設けられた二つの孔２３ｂを覆う。

取付壁７５は、外面７５ａと、内面７５ｂとを有する。外面７５ａは、車両１の外側に向く。内面７５ｂは、外面７５ａの反対側に位置し、車両１の内側に向く。内面７５ｂは、間隔を介してミラーブラケット２３に向く。

第１の周壁７６は、取付壁７５の下方の端部から、ミラーブラケット２３に向かって延びる。第２の周壁７７は、取付壁７５の上方の端部から、ミラーブラケット２３に向かって延びる。

図４に示すように、第３の周壁７８は、取付壁７５の後方の端部から、ミラーブラケット２３に向かって延びる。第３の周壁７８は、側面７８ａを有する。側面７８ａは、ミラーブラケット２３の他の部分よりもロアサッシュ２２に近い。

側面７８ａは、略後方に向き、ロアサッシュ２２に面する。しかし、側面７８ａは、ロアサッシュ２２から離間する。このように、リーンフォースブラケット２４は、ロアサッシュ２２から離間する。

第１の固定部７２は、車両１の前後方向における第１の周壁７６の略中央部分から、略下方に延びる。第１の固定部７２は、例えばリベット７９によって、ミラーブラケット２３の下部５８に固定される。なお、第１の固定部７２は、スポット溶接のような他の手段によって下部５８に固定されても良い。

第２の固定部７３は、取付壁７５の前方且つ上方の端部から、略上方に延びる。第２の固定部７３は、例えばリベット７９によって、ミラーブラケット２３の固定片５９に固定される。なお、第２の固定部７３は、スポット溶接のような他の手段によって下部５８に固定されても良い。

第１の固定部７２と第２の固定部７３とは、車両１の上下方向において互いに異なる位置に配置される。さらに、第１の固定部７２と第２の固定部７３とは、車両１の前後方向において互いに異なる位置に配置される。

図４のように取付壁７５の外面７５ａの法線方向にリーンフォースブラケット２４を見た場合に、第１の固定部７２と第２の固定部７３とを結ぶ仮想線Ｌが、取付壁７５と交差する。仮想線Ｌは、第１の固定部７２がミラーブラケット２３に固定された位置（リベット７９）と、第２の固定部７３がミラーブラケット２３に固定された位置（リベット７９）と、を結ぶ。

図３に示すように、インナーリーンフォースメント２５は、車両１の前後方向に延びる。インナーリーンフォースメント２５は、ドアガラス１３に対する車両１の内側において、当該ドアガラス１３の内面１３ｂに沿って延びる。

インナーリーンフォースメント２５は、ロアサッシュ２２に対してドアガラス１３側に位置する。別の表現によれば、インナーリーンフォースメント２５は、ロアサッシュ２２に対し、車両１の前後方向における後方に位置する。このため、インナーリーンフォースメント２５は、ミラーブラケット２３のミラー取付部５１を、車両１の内側から覆わない。なお、インナーリーンフォースメント２５はこの例に限られない。

インナーリーンフォースメント２５の前端部は、ミラーブラケット２３のインナーリーンフォースメント取付部５２に固定される。インナーリーンフォースメント２５の後端部は、リアサッシュ３１に固定される。

図４に示すように、インナーリーンフォースメント２５は、ブラケット取付壁８１と、二つのパネル取付壁８２とを有する。ブラケット取付壁８１は、車両１の前後方向に延び、パネル取付壁８２よりもドアガラス１３に近い位置に配置される。

ブラケット取付壁８１は、突片８１ａを有する。突片８１ａは、固定部とも称され得る。突片８１ａは、ブラケット取付壁８１の前端から、前方に向かって突出する。突片８１ａは、例えば略三角形の板状に形成される。突片８１ａは、他の形状に形成されても良い。

図７に示すように、突片８１ａは、インナーリーンフォースメント取付部５２のリーンフォース取付壁６５の外面６５ａに接触する。言い換えると、突片８１ａは、車両１の外側からリーンフォース取付壁６５に接触する。このため、突片８１ａを含むブラケット取付壁８１は、車両１の幅方向において、サッシュ支持部５５と略同一位置に配置される。インナーリーンフォースメント２５は、ドアガラス１３及びガラスラン４５よりも、車両１の内側に位置する。

例えばミグ溶接により、突片８１ａがリーンフォース取付壁６５の外面６５ａに固定される。なお、突片８１ａは、リベットのような他の手段によりリーンフォース取付壁６５に固定されても良い。

上記のように、インナーリーンフォースメント２５は、車両１の外側からミラーブラケット２３のインナーリーンフォースメント取付部５２に固定される。さらに、インナーリーンフォースメント２５は、車両１の外側から図３のリアサッシュ３１に、例えばミグ溶接により固定される。このように、インナーリーンフォースメント２５は、車両１の幅方向において同一方向からミラーブラケット２３及びリアサッシュ３１に固定される。

図４に示すように、二つのパネル取付壁８２はそれぞれ、車両１の上下方向におけるブラケット取付壁８１の端部から、車両１の内側にオフセットされる。言い換えると、パネル取付壁８２は、ブラケット取付壁８１から車両１の内側に突出する。パネル取付壁８２は、車両１の幅方向において、ブラケット取付壁８１よりも車両１の内側に配置される。

図２に示すインナーパネル１６は、インナーリーンフォースメント２５に対する車両１の内側に位置する。インナーパネル１６は、車両１の内側から、ミラーブラケット２３のインナーリーンフォースメント取付部５２のパネル取付壁６６と、インナーリーンフォースメント２５のパネル取付壁８２とに接触する。

図７に示すように、ミラーブラケット２３のインナーリーンフォースメント取付部５２のパネル取付壁６６は、例えばリベット８５によって、インナーパネル１６に取り付けられる。さらに、図４に示すように、インナーリーンフォースメント２５のパネル取付壁８２は、例えばリベット８６によって、インナーパネル１６に取り付けられる。なお、パネル取付壁６６，８２は、例えばスポット溶接のような他の手段によってインナーパネル１６に取り付けられても良い。

上述のように、インナーパネル１６は、ロアサッシュ２２のドアガラス１３側においてミラーブラケット２３のパネル取付壁６６と、インナーリーンフォースメント２５のパネル取付壁８２とに固定される。さらに、インナーパネル１６は、ロアサッシュ２２のドアガラス１３の反対側において、ミラーブラケット２３の下部５８に固定される。このように、インナーパネル１６が、複数個所において複数部品に固定されることで、フロントドア２の剛性が向上する。

図８に示すように、フロントドア２は、アウターウエストラインリーンフォースメント（以下、アウターリーンフォースメントと称する）９０をさらに有する。アウターリーンフォースメント９０は、車両１の前後方向に延びる。アウターリーンフォースメント９０は、ドアガラス１３に対する車両１の外側において、当該ドアガラス１３の外面１３ａに沿って延びる。

アウターリーンフォースメント９０の前端部は、リーンフォースブラケット２４に取り付けられる。アウターリーンフォースメント９０の後端部は、リアサッシュ３１に取り付けられる。

アウターリーンフォースメント９０は、リーンフォースブラケット２４の取付壁７５の外面７５ａに接触する。取付壁７５は、アウターリーンフォースメント９０に沿って延びる。アウターリーンフォースメント９０は、例えばリベット９１によって、リーンフォースブラケット２４の取付壁７５に取り付けられる。

ミラーブラケット２３の孔２３ｂは、取付壁７５に設けられたリベット９１を、車両１の内側に露出する。例えば、ガンＧが、孔２３ｂを通され、リベット９１を取付壁７５及びアウターリーンフォースメント９０に打つ。なお、ガンＧは、孔２３ｂを通され、取付壁７５とアウターリーンフォースメント９０とをスポット溶接しても良い。

アウターパネル１５は、例えばヘミングによりアウターリーンフォースメント９０に取り付けられる。このため、アウターパネル１５は、アウターリーンフォースメント９０を介してリーンフォースブラケット２４に取り付けられる。なお、アウターパネル１５がリーンフォースブラケット２４に直接的に取り付けられても良い。

以上説明された車両１の高速走行時に、負圧によりフロントドア２が車両１の外側に吸引される、いわゆる吸い出され現象が生じることがある。フロントドア２は、図３のヒンジ６３や他の部材により、前端部及び後端部において車体に固定される。このため、車両１の前後方向におけるフロントドア２の略中央部や、ドアサッシュ１１及びドアガラス１３の略上端部に、より大きな荷重が作用する。

吸い出され現象により、ドアサッシュ１１に接続されたアウターパネル１５が車両１の外側に吸引される。吸い出され現象による荷重は、アウターパネル１５、アウターリーンフォースメント９０、及びリーンフォースブラケット２４を介して、ミラーブラケット２３に作用する。

ミラーブラケット２３に荷重が作用することで、ミラーブラケット２３のサッシュ支持部５５が、ロアサッシュ２２を車両１の外側に向かって押す。しかし、ミラーブラケット２３はヒンジ６３により車体に固定されるため、ミラーブラケット２３からロアサッシュ２２に作用する荷重は低減される。

リーンフォースブラケット２４は、ロアサッシュ２２から離間する。このため、リーンフォースブラケット２４からロアサッシュ２２に荷重が直接的に作用することが抑制される。

アウターリーンフォースメント９０、リーンフォースブラケット２４、及びミラーブラケット２３はそれぞれ、曲げ加工によりいわゆるチャンネル構造を形成する凹凸を有する。このため、荷重は、アウターパネル１５、アウターリーンフォースメント９０、リーンフォースブラケット２４、及びミラーブラケット２３を介してロアサッシュ２２に作用する間に、低減させられる。

以上のように、吸い出され現象が生じたとしても、当該吸い出され現象によりロアサッシュ２２に作用する荷重は低減される。このため、ロアサッシュ２２が変形することが抑制される。

以上説明された一つの実施形態に係るドアサッシュ１１において、リーンフォースブラケット２４は、ミラーブラケット２３に固定される一方で、ロアサッシュ２２とは分かたれる。すなわち、リーンフォースブラケット２４は、ロアサッシュ２２に固定されない。吸い出され現象が生じると、アウターリーンフォースメント９０と、当該アウターリーンフォースメント９０が取り付けられたリーンフォースブラケット２４と、当該リーンフォースブラケット２４が固定されたミラーブラケット２３とが、車両１の外側に吸引される。一方、ロアサッシュ２２とリーンフォースブラケット２４とは分かたれており、相対的に移動可能である。このため、吸い出され現象による荷重は、アウターパネル１５、アウターリーンフォースメント９０、リーンフォースブラケット２４、及びミラーブラケット２３を介してロアサッシュ２２に作用する。アウターパネル１５からロアサッシュ２２へ荷重が作用する間に、当該荷重はアウターパネル１５、アウターリーンフォースメント９０、リーンフォースブラケット２４、及びミラーブラケット２３によって低減される。これにより、ロアサッシュ２２に作用する荷重が低減される。

リーンフォースブラケット２４は、ロアサッシュ２２から離間する。これにより、リーンフォースブラケット２４がロアサッシュ２２に対して移動する場合に、リーンフォースブラケット２４がロアサッシュ２２に接触し、ロアサッシュ２２に直接的に荷重を作用することが抑制される。従って、ロアサッシュ２２に作用する荷重が低減される。

ミラーブラケット２３は、ドアガラス１３の内面１３ｂに沿って延びるロアサッシュ２２の第２の側壁４２に固定される。このため、吸い出され現象が生じると、車両１の外側に吸引されるミラーブラケット２３は、ロアサッシュ２２を車両１の外側に向かって押す。ロアサッシュ２２の端壁４３は、ドアガラス１３の前端縁１３ｃに沿って延びる。ロアサッシュ２２の断面において、端壁４３は、ミラーブラケット２３がロアサッシュ２２を押す方向と略同じ方向に延びるため、当該方向における剛性が高い。従って、ミラーブラケット２３が車両１の外側に吸引された場合に、略Ｃ字型の断面が崩れるようにロアサッシュ２２が変形することが抑制される。

リーンフォースブラケット２４は、延部７１と、延部７１から延びるとともにミラーブラケット２３に固定された第１の固定部７２及び第２の固定部７３と、を有する。延部７１の外面７５ａの法線方向にリーンフォースブラケット２４を見た場合に、第１の固定部７２と第２の固定部７３とを結ぶ仮想線Ｌが延部７１と交差する。これにより、アウターパネル１５及びアウターリーンフォースメント９０が車両１の外側に吸引された場合に、第１の固定部７２又は第２の固定部７３を支点としてリーンフォースブラケット２４が曲がることが抑制される。

延部７１は、ロアサッシュ２２が延びる方向と交差する方向に延びる。ピラー部５６は、アッパフレーム２１から延長するように延びる。すなわち、ドアミラー取付部５７は、それぞれ所定方向に延びる延部７１、ピラー部５６、及びロアサッシュ２２に囲まれる。これにより、ドアミラー取付部５７を囲む部分が複雑な形状を有する場合に比べ、ドアミラー４と、延部７１、ピラー部５６、及びロアサッシュ２２との間のシーリングが容易となり、ドアミラー取付部５７のシール性が向上する。

第２の側壁４２の固定部４２ｆは、端壁４３から離間するほど第１の側壁４１から離間する。これにより、端壁４３から突出する第２の側壁４２の長さを短くしてもガンＧを第２の側壁４２に当てやすくなり、第２の側壁４２をより容易にミラーブラケット２３のようなフロントドア２の少なくとも一部を構成する部材（ドア構成部材）に固定することができるとともに、ロアサッシュ２２の大型化が抑制される。なお、本実施形態において、固定部４２ｆは、ミラーブラケット２３に固定されるが、ロアサッシュ２２を覆うドアフレーム（カバー）のような他のドア構成部材に固定されても良い。さらに、アッパフレーム２１のリアサッシュ３１又はアッパサッシュ３２が、第１の側壁４１、第２の側壁４２、及び端壁４３を有しても良い。すなわち、チャンネルはリアサッシュ３１やアッパサッシュ３２であっても良く、ドア構成部材はドアフレームのような他の部材であっても良い。

第１の側壁４１に、第２の側壁４２の第２の内面４２ｃの法線方向に固定部４２ｆを露出させる切欠き４１ｆが設けられる。これにより、例えば、切欠き４１ｆを通して第２の内面４２ｃにガンＧを当てやすくなり、第２の側壁４２をより容易にミラーブラケット２３に固定することができる。

切欠き４１ｆは、第１の係止部４１ｅより第２の端部４１ｂ側に設けられる。これにより、第１の係止部４１ｅが切欠き４１ｆを設けることにより欠けることが抑制され、第１の係止部４１ｅがより確実にガラスラン４５を保持することができる。

第２の側壁４２の第３の端部４２ａと第４の端部４２ｂとの間の距離は、第１の側壁４１の第１の端部４１ａと第２の端部４１ｂとの間の距離よりも長い。このような第２の側壁４２の第４の端部４２ｂと第２の係止部４２ｅとの間に、ミラーブラケット２３に固定されるよう構成された固定部４２ｆが設けられる。すなわち、第１の側壁４１より長い第２の側壁４２の先端側で、ロアサッシュ２２がミラーブラケット２３に固定される。これにより、固定部４２ｆが第１の側壁４１により隠れることが抑制され、第２の側壁４２をより容易にミラーブラケット２３に固定することができる。

ミラーブラケット２３は、ロアサッシュ２２に固定され、ロアサッシュ２２に対して前後方向における前方でドアミラー４が取り付けられるよう構成されるミラー取付部５１と、ミラー取付部５１から延びるとともにロアサッシュ２２に対して前後方向における後方でインナーリーンフォースメント２５が固定されたインナーリーンフォースメント取付部５２と、を有する。このため、インナーリーンフォースメント２５をロアサッシュ２２に対して前方まで延ばすことなく、インナーリーンフォースメント２５の大型化を抑制できる。従って、ドアサッシュ１１が軽量化され得る。

インナーリーンフォースメント取付部５２は、ロアサッシュ２２に対して前後方向における後方でインナーパネル１６に取り付けられるよう構成される。例えば、吸い出され現象による吸引や、側面衝突、及びドア開閉によりインナーパネル１６に作用する荷重は、フロントドア２が車体に固定されるドア前端及び後端から離間するドア中央部ほど大きくなる。インナーリーンフォースメント取付部５２がインナーパネル１６に取り付けられる位置は、ロアサッシュ２２に対して後方に位置するため、ドア中央部に近い。従って、ドア中央部に近い部分においてドアサッシュ１１及びインナーパネル１６を含むフロントドア２の剛性が向上し、インナーパネル１６が変形することが抑制される。

インナーリーンフォースメント２５は、ロアサッシュ２２に対して前後方向における後方に位置する。ミラー取付部５１は、ロアサッシュ２２に対して前後方向における前方でインナーパネル１６に取り付けられるよう構成される。これにより、インナーリーンフォースメント２５がミラー取付部５１とインナーパネル１６との取り付けがされる固定部５８ａを覆うことが抑制され、リベット６４や溶接によるミラー取付部５１とインナーパネル１６との固定を容易に行うことができる。

インナーリーンフォースメント２５が固定されるインナーリーンフォースメント取付部５２は、ロアサッシュ２２に固定されるミラー取付部５１に対して、車両１の内側にオフセットされた位置にある。これにより、インナーリーンフォースメント２５を、ドアガラス１３を案内するロアサッシュ２２よりも車両１の内側に配置することができ、インナーリーンフォースメント２５とドアガラス１３との干渉が抑制される。

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態及び変形例はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態や変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各実施形態や各変形例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。

１…車両、２…フロントドア、４…ドアミラー、１１…ドアサッシュ、１２…ドアパネル、１３…ドアガラス、１３ａ…外面、１３ｂ…内面、１３ｃ…端面、１５…アウターパネル、１６…インナーパネル、２１…アッパフレーム、２２…ロアサッシュ、２３…ミラーブラケット、２４…リーンフォースブラケット、２５…インナーリーンフォースメント、４１…第１の側壁、４１ａ…第１の端部、４１ｂ…第２の端部、４１ｅ…第１の係止部、４１ｆ…切欠き、４２…第２の側壁、４２ａ…第３の端部、４２ｂ…第４の端部、４２ｃ…第２の内面、４２ｄ…第２の外面、４２ｅ…第２の係止部、４２ｆ…固定部、４３…端壁、４５…ガラスラン、５１…ミラー取付部、５２…インナーリーンフォースメント取付部、５５…サッシュ支持部、５６…ピラー部、５７…ドアミラー取付部、６５…リーンフォース取付壁、６６…パネル取付壁、７１…延部、７２…第１の固定部、７３…第２の固定部、８１…ブラケット取付壁、８１ａ…突片、８２…パネル取付壁、９０…アウターリーンフォースメント、Ｌ…仮想線。

Claims (4)

1. 長手方向と直交する断面においてドアガラスの内面と前記ドアガラスの外面とのうち一方に沿って延び、第１の端部と、前記第１の端部の反対側に位置する第２の端部と、前記第１の端部と前記第２の端部との間に位置して前記ドアガラスを案内するガラスランが係止される第１の係止部と、を有する第１の側壁と、
   長手方向と直交する断面において前記内面と前記外面とのうち他方に沿って延び、第３の端部と、前記第３の端部の反対側に位置する第４の端部と、前記第３の端部と前記第４の端部との間に位置して前記ガラスランが係止される第２の係止部と、ドアの少なくとも一部を構成するドア構成部材に固定されるよう構成され前記第４の端部と前記第２の係止部との間に位置する固定部と、を有する第２の側壁と、
   前記第１の端部と前記第３の端部とに接続されるとともに前記ドアガラスの端面に沿って延びる端壁と、
   を具備し、
   前記固定部は、前記端壁から離間するほど前記第１の側壁から離間する、
   チャンネル。
2. 前記第２の側壁は、前記第１の側壁に向く内面と、前記内面の反対側に位置するとともに前記ドア構成部材に接触するよう構成された外面と、を有し、
   前記第１の側壁に、前記内面の法線方向に前記固定部を露出させる開口が設けられる、
   請求項１のチャンネル。
3. 前記開口は、前記第１の係止部より前記第２の端部側に設けられる、請求項２のチャンネル。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか一つのチャンネルを有する、ドアサッシュ構造。

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