JP2018076023A - ドアチャンネル - Google Patents

Abstract

【課題】折り曲げ加工時のしわの発生が抑制されたドアチャンネルを提供すること。【解決手段】フレーム３は、車両の上下方向に延びる縦フレーム部分１０ａと、車両の前後方向に延びる横フレーム部分１０ｂと、横フレーム部分１０ｂと縦フレーム部分１０ａとを接続し折り曲げ加工により形成された湾曲した折り曲げ部分であるコーナ部分Ｃと、を一体に有し、外周壁部３３の外縁には、コーナ部分Ｃによる曲線部３３Ｃと直線部３３Ｓとが現れており、側壁部である内側壁３２にはコーナ部分Ｃの内方の角部に開口する切欠きＫ０が設けられており、切欠きＫ０の両端ＫＥは、コーナ部分Ｃによる曲線部３３Ｃと直線部３３Ｓとの境界Ｂを超えた位置まで延びている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用ドアのインナパネルとアウタパネルとの間に形成された空間に設けられるドアチャンネルに関する。

特許文献１にドアチャンネルが開示されている。ドアチャンネルは、車両用ドアのインナパネルとアウタパネルとの間に形成された空間に設けられる。ドアチャンネルはドアガラスを昇降自在に案内する。ドアチャンネルは、車両の上下方向に延びる縦フレーム部分と、車両の前後方向に延びる横フレーム部分とを有している。

特開２００２−３２１５３０号公報

ところで、一本の金属部材に折り曲げ加工を施してドアチャンネルを形成することが試みられているが、縦フレーム部分と横フレーム部分との間に形成される折り曲げ部分に塑性変形によってしわが生じてしまう。しわが生じてしまうと、ドアの気密性などを損なってしまう。

そこで本発明は、折り曲げ加工時のしわの発生が抑制されたドアチャンネルを提供することを目的とする。

本発明に係るドアチャンネルは、
車両用ドアのインナパネルとアウタパネルとの間に形成された空間に設けられ、その内部にドアガラスを昇降自在に案内するドアチャンネルであって、
前記ドアチャンネルは、前記インナパネルまたは前記アウタパネルの少なくとも一方に向かい合う側壁部と、前記インナパネルまたは前記アウタパネルの少なくとも一方と交差する方向に延びる外周壁部とを一体（monolithically）に備えたフレームを有し、
前記フレームは、
車両の上下方向に延びる縦フレーム部分と、
車両の前後方向に延びる横フレーム部分と、
前記横フレーム部分と前記縦フレーム部分とを接続し折り曲げ加工により形成された湾曲した折り曲げ部分と、を一体（monolithically）に有し、
前記外周壁部の外縁には、前記折り曲げ部分による曲線部と直線部とが現れており、
前記側壁部には前記折り曲げ部分の内方の角部に開口する切欠きが設けられており、
前記切欠きの両端は、前記折り曲げ部分による曲線部と直線部との境界を超えた位置まで延びている。

本発明に係るドアチャンネルによれば、切欠きの両端が曲線部と直線部との境界（Ｒエンドとも呼ぶ）を超えた位置まで延びているため、折り曲げ加工時に折り曲げ部分にしわが生じにくい。
折り曲げ加工時には、塑性変形した余肉が折り曲げ部分の内方の角部に向かって移動する。折り曲げ部分の内方の角部に開口する切欠きによって、この余肉を逃がすことができ、しわが生じにくい。
また、Ｒエンドの付近では、切欠きの端部に余肉が集まり、側壁部から垂直方向に余肉が突き出やすいが、切欠きの端部がＲエンドを超えた位置まで延びているため、余肉が突き出にくい。

本発明に係るドアチャンネルにおいて、
前記切欠きは、切り欠かれた残りの前記側壁部の幅が均一な幅となるように形成されていてもよい。

本発明に係るドアチャンネルによれば、折り曲げ加工時に、切欠きにより切り欠かれた残りの側壁部の部分である、折り曲げ部分の外方の部位に均等に応力が作用する。このため、折り曲げ部分の外方の部位にしわや歪みが生じにくい。

本発明に係るドアチャンネルにおいて、
前記切欠きは、
前記縦フレーム部分に沿って延びる縦部分と、
前記横フレーム部分に沿って延びる横部分と、
前記折り曲げ部分の内方の角部に向かって延びる傾斜部分と、を有してもよい。

本発明に係るドアチャンネルによれば、縦部分および横部分により折り曲げ部分の外方の部位から移動してくる余肉部分が吸収されるので、折り曲げ部分の外方の部位にしわや歪みが生じにくい。
また、傾斜部分により、折り曲げ部分の内方の角部に向かって移動する余肉部分が吸収されるので、折り曲げ部分の内方の部位にしわや歪みが生じにくい。

本発明に係るドアチャンネルにおいて、
前記フレームには、前記ドアガラスを弾性的に支持するガラスランが嵌め込まれる段部が設けられており、
前記段部は、前記側壁部に前記縦フレーム部分から前記折り曲げ部分を経て前記横フレーム部分に亘って一様な断面形状を有するように形成されており、
前記切欠きは、前記段部より内方に設けられていてもよい。

本発明に係るドアチャンネルによれば、段部を避けた位置に切欠きが設けられているため、段部に嵌め込むガラスランの形状を既存のガラスランから変更する必要がなく、既存のガラスランを流用できる。

本発明に係るドアチャンネルにおいて、
前記側壁部は、
前記インナパネルに向かい合う内側壁と、
前記アウタパネルに向かい合う外側壁と、を有し、
前記切欠きは前記内側壁に設けられていてもよい。

本発明に係るドアチャンネルによれば、外側壁には切欠きを設けなくてよいので、ドアチャンネルとアウタパネルとの間のシール性を高く維持できる。

本発明に係るドアチャンネルにおいて、
前記外側壁の幅が、前記切欠きにより切り欠かれた残りの前記内側壁の幅以内であってもよい。

本発明に係るドアチャンネルによれば、母材を折り曲げる際に、外側壁と内側壁とに同じような大きさの応力を作用させることができ、寸法精度のよいドアチャンネルが得られる。

本発明によれば、折り曲げ加工時のしわの発生が抑制されたドアチャンネルを提供することができる。

車両用ドアの一例の正面図である。 本実施形態に係るドアチャンネルを示す全体図である。 図１に示すドアパネルのＡ−Ａ断面図である。 本実施形態に係るドアチャンネルのコーナ部付近を示す斜視図である。 本実施形態に係るドアチャンネルの外周壁部を断面視したコーナ部付近における側面図である。 ドアチャンネルの加工の仕方を説明するドアチャンネルの全体を示す平面図である。 本発明の変形例に係る、図３に対応する図である。

以下、本発明の一実施形態（以下、単に本実施形態という。）について図面を参照しながら説明する。尚、本実施形態の説明において既に説明された部材と同一の参照番号を有する部材については、説明の便宜上、その説明は省略する。また、本図面に示された各部材の寸法は、説明の便宜上、実際の各部材の寸法とは異なる場合がある。

図１は、車両用ドア１（以下、単にドア１という。）の一例の正面図である。 図１に示すように、ドア１は、ドアガラス２と、ドアガラス２の上下方向の移動をガイドするように構成されたドアパネル４とを備える。

図２は、ドアチャンネル３を示す全体図である。図２に示すように、ドアチャンネル３は、金属製のフレーム１０を有している。フレーム１０は、車両の上下方向に延びる縦フレーム部分１０ａと、車両の前後方向に延びる横フレーム部分１０ｂと、縦フレーム部分１０ａと横フレーム部分１０ｂを接続するコーナ部分Ｃ（折り曲げ部分）とを一体に（monolithically）備えている。コーナ部分Ｃは、横フレーム部分１０ｂの前端と後端の二か所に設けられている。

図３は、図１に示すドアパネル４のＡ−Ａ断面図である。図３に示すように、ドアパネル４は、ドア１が設置される車両の外側に面するアウタパネル６と、当該車両の内側（室内側）に面するインナパネル７とを備える。インナパネル７とアウタパネル６との間に形成された空間Ｓには、ガラスラン９とドアチャンネル３とが設けられている。樹脂製のガラスラン９は、ドアガラス２の上下方向の移動をガイドすると共に、ドアガラス２の外周部を封止するように構成されている。
ドアチャンネル３は、ガラスラン９を保持するように構成されており、例えば、金属材料によって形成されている。ドアチャンネル３の断面は、略Ｕ字状に形成されている。ドアチャンネル３は、アウタパネル６に面する外側壁（側壁部）３１と、インナパネル７に面する内側壁（側壁部）３２と、外側壁３１と内側壁３２とに接続された外周壁部３３とを有する。フレーム１０は、内側壁３２と、外側壁３１と、外周壁部３３とを一体（monolithically）に備えている。

外側壁３１と内側壁３２は、所定の空間を隔てて互いに対向している。外側壁３１の一端と外周壁部３３の一端が互いに接続されると共に、内側壁３２の一端と外周壁部３３の他端が互いに接続されている。外側壁３１がアウタパネル６に固定されると共に、内側壁３２がインナパネル７に固定されてもよい。また、外側壁３１の他端は、アウタパネル６の折曲部６ａにより保持されている。

図４は、本実施形態に係るドアチャンネル３のコーナ部分Ｃ付近を示す斜視図である。図４は、横フレーム部分１０ｂの後端に設けられたコーナ部分Ｃを示している。
図４に示すように、本実施形態に係るドアチャンネル３のコーナ部（折り曲げ部分）Ｃには、切欠きＫ０が形成されている。図４においては、切欠きＫ０を示すために、仮想的に外側壁３１の一部を非表示にしている。

切欠きＫ０は、コーナ部分Ｃにおいて、内側壁３２に形成されている。切欠きＫ０は、コーナ部分Ｃにおける内側壁３２の内方の角部に開口している。さらに、切欠きＫ０は、切り欠かれた残りの内側壁３２の幅Ｗｉｎが均一な幅Ｆとなるように形成されている。また、外側壁３１の幅Ｗｏｕｔは、切欠きＫ０により切り欠かれた残りの内側壁３２の幅Ｗｉｎ以内とされている。なお、幅Ｆは、切欠きＫ０の外縁と外周壁部３３の外縁との間の寸法を言う。幅Ｆについて、切欠きＫ０の外縁の直線部分から屈曲部を経て別の直線部分に至る領域（切欠きＫ０のＲ形状の両端の部位は除く）と、外周壁部３３の外縁との間の寸法が一定であることが好ましい。

図５は、本実施形態に係るドアチャンネル３の外周壁部３３を断面視したコーナ部分Ｃ付近における側面図である。図５に示すように、ドアチャンネル３の側面視において、外周壁部３３の外縁には、折り曲げ部分であるコーナ部分Ｃによる曲線部３３Ｃと直線部３３Ｓとが現れている。

切欠きＫ０は、縦フレーム部分１０ａに沿って延びる縦部分Ｋ１と、横フレーム部分１０ｂに沿って延びる横部分Ｋ２と、コーナ部分Ｃの内方の角部に向かって延びる傾斜部分Ｋ３と、を有している。また、切欠きＫ０の両端ＫＥは、コーナ部分Ｃによる曲線部３３Ｃと直線部３３Ｓとの境界Ｂを超えた位置まで延びている。また、両端ＫＥは、内側壁３２の内縁３２ａの延長線３２Ｌを超えた位置まで延びていることが好ましい。なお、縦部分Ｋ１および横部分Ｋ２は均一な幅で延びていることが好ましい。縦部分Ｋ１の幅と横部分Ｋ２の幅が等しいことが好ましい。

また、ドアチャンネル３のフレーム１０には、ドアガラス２を弾性的に支持するガラスラン９が嵌め込まれる段部３２ａが設けられている。この段部３２ａは、内側壁３２に縦フレーム部分１０ａからコーナ部分Ｃを経て横フレーム部分１０ｂに亘って一様な断面形状を有するように形成されている。本例では、段部３２ａは、ガラスラン９側へ突出する突条とされており、ガラスラン９に形成された凹溝９ａに嵌め込まれている（図３参照）。そして、この段部３２ａに対して、切欠きＫ０は、コーナ部分Ｃの内周側である内方に設けられている。

図６は、ドアチャンネル３の加工の仕方を説明するドアチャンネル３の全体を示す平面図である。横フレーム部分１０ｂの前端と後端とにコーナ部分Ｃを有するドアチャンネル３を加工する際には、図６に示すように、横フレーム部分１０ｂの前端と後端のコーナ部分Ｃとなる付近をクランパ４１でクランプし、コーナ部分Ｃとなる部分の内側に曲げ駒４２を配置させ、この状態で、前端のコーナ部分Ｃ及び後端のコーナ部分Ｃの形成箇所において、ベンダー４３によって外周壁部３３をそれぞれ逆方向（図６中矢印Ｅ方向）へしごき延ばして折り曲げ加工を施す。このようにすると、ベンダー４３によって横フレーム部分１０ｂの前端と後端とにそれぞれコーナ部分Ｃが形成されたドアチャンネル３が得られる。このとき、コーナ部分Ｃとなる部分には、予め切欠きＫ０が形成されていることより、曲げ加工時に生じるしわが抑制される。

このように、本実施形態に係るドアチャンネル３によれば、内側壁３２に設けられた切欠きＫ０の両端ＫＥが曲線部３３Ｃと直線部３３Ｓとの境界（Ｒエンドとも呼ぶ）Ｂを超えた位置まで延びているため、折り曲げ加工時にコーナ部分Ｃにしわが生じにくい。

具体的には、折り曲げ加工時には、塑性変形した余肉がコーナ部分Ｃの内方の角部に向かって移動する。このとき、コーナ部分Ｃの内方の角部に開口する切欠きＫ０によって、この余肉を逃がすことができ、しわが生じにくい。

また、曲線部３３Ｃと直線部３３Ｓとの境界ＢであるＲエンドの付近では、切欠きＫ０の両端ＫＥに余肉が集まり、内側壁３２から垂直方向に余肉が突き出やすいが、切欠きＫ０の両端ＫＥが曲線部３３Ｃと直線部３３Ｓとの境界ＢであるＲエンドを超えた位置まで延びているため、余肉が突き出にくい。

また、切り欠かれた残りの内側壁３２の幅Ｗｉｎが均一な幅となるように切欠きＫ０が形成されているので、折り曲げ加工時に、切欠きＫ０により切り欠かれた残りの内側壁３２の部分である、コーナ部分Ｃの外方の部位に均等に応力が作用する。このため、コーナ部分Ｃの外方の部位にしわや歪みが生じにくい。

しかも、切欠きＫ０の縦部分Ｋ１および横部分Ｋ２によりコーナ部分Ｃの外方の部位から移動してくる余肉部分が吸収されるので、コーナ部分Ｃの外方の部位にしわや歪みが生じにくい。また、切欠きＫ０の傾斜部分Ｋ３により、コーナ部分Ｃの内方の角部に向かって移動する余肉部分が吸収されるので、コーナ部分Ｃの内方の部位にしわや歪みが生じにくい。

また、ガラスラン９の凹溝９ａに嵌め込まれる段部３２ａを避けた位置に切欠きＫ０が設けられているため、段部３２ａに嵌め込むガラスラン９の形状を既存のガラスランから変更する必要がなく、既存のガラスランを流用できる。

しかも、インナパネル７に向かい合う内側壁３２に切欠きＫ０を設けることで、アウタパネル６に向かい合う外側壁３１には切欠きＫ０を設けなくてよいので、ドアチャンネル３とアウタパネル６との間のシール性を高く維持できる。

また、ドアチャンネル３の側面視において、外側壁３１の幅Ｗｏｕｔが、切欠きＫ０により切り欠かれた残りの内側壁３２の幅Ｗｉｎ以内であるので、母材を折り曲げる際に、外側壁３１と内側壁３２とに同じような大きさの応力を作用させることができ、寸法精度のよいドアチャンネル３が得られる。

なお上述した実施形態においては、図３に示したように、フレーム１０に、ガラスラン９の凹溝９ａが嵌め込まれる段部３２ａを設けた例を示したが、本発明はこれに限られない。図７は、本発明の変形例に係るドアパネルの断面図であり、図３に対応する図である。例えば、図７に示すように、フレーム１０に、ガラスラン９の段差部９ｂを支持する段部３２ｂを設けてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明をしたが、本発明の技術的範囲が本実施形態の説明によって限定的に解釈されるべきではないのは言うまでもない。本実施形態はあくまでも一例であって、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において、様々な実施形態の変更が可能であることが当業者によって理解される。このように、本発明の技術的範囲は特許請求の範囲に記載された発明の範囲及びその均等の範囲に基づいて定められるべきである。

１：車両用ドア
２：ドアガラス
３：ドアチャンネル
６：アウタパネル
７：インナパネル
９：ガラスラン
１０：フレーム
１０ａ：縦フレーム部分
１０ｂ：横フレーム部分
３１：外側壁（側壁部）
３２：内側壁（側壁部）
３２ａ：段部
３３：外周壁部
３３Ｃ：曲線部
３３Ｓ：直線部
Ｂ：境界
Ｃ：コーナ部分（折り曲げ部分）
Ｋ０：切欠き
Ｋ１：縦部分
Ｋ２：横部分
Ｋ３：傾斜部分
Ｓ：空間
Ｗｉｎ：残りの内側壁の幅
Ｗｏｕｔ：外側壁の幅

Claims (6)

1. 車両用ドアのインナパネルとアウタパネルとの間に形成された空間に設けられ、その内部にドアガラスを昇降自在に案内するドアチャンネルであって、
   前記ドアチャンネルは、前記インナパネルまたは前記アウタパネルの少なくとも一方に向かい合う側壁部と、前記インナパネルまたは前記アウタパネルの少なくとも一方と交差する方向に延びる外周壁部とを一体に備えたフレームを有し、
   前記フレームは、
   車両の上下方向に延びる縦フレーム部分と、
   車両の前後方向に延びる横フレーム部分と、
   前記横フレーム部分と前記縦フレーム部分とを接続し折り曲げ加工により形成された湾曲した折り曲げ部分と、を一体に有し、
   前記外周壁部の外縁には、前記折り曲げ部分による曲線部と直線部とが現れており、
   前記側壁部には前記折り曲げ部分の内方の角部に開口する切欠きが設けられており、
   前記切欠きの両端は、前記折り曲げ部分による曲線部と直線部との境界を超えた位置まで延びている、ドアチャンネル。
2. 前記切欠きは、切り欠かれた残りの前記側壁部の幅が均一な幅となるように形成されている、請求項１に記載のドアチャンネル。
3. 前記切欠きは、
   前記縦フレーム部分に沿って延びる縦部分と、
   前記横フレーム部分に沿って延びる横部分と、
   前記折り曲げ部分の内方の角部に向かって延びる傾斜部分と、を有する、請求項１または２に記載のドアチャンネル。
4. 前記フレームには、前記ドアガラスを弾性的に支持するガラスランが嵌め込まれる段部が設けられており、
   前記段部は、前記側壁部に前記縦フレーム部分から前記折り曲げ部分を経て前記横フレーム部分に亘って一様な断面形状を有するように形成されており、
   前記切欠きは、前記段部より内方に設けられている、請求項１から３のいずれか一項に記載のドアチャンネル。
5. 前記側壁部は、
   前記インナパネルに向かい合う内側壁と、
   前記アウタパネルに向かい合う外側壁と、を有し、
   前記切欠きは前記内側壁に設けられている、請求項１から４のいずれか一項に記載のドアチャンネル。
6. 前記外側壁の幅が、前記切欠きにより切り欠かれた残りの前記内側壁の幅以内である、請求項５に記載のドアチャンネル。

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