CN103068604B - 玻璃滑槽组件 - Google Patents

Abstract

本发明的玻璃滑槽组件包括分别被连接到第一和第二玻璃滑槽的连接玻璃滑槽（150）。连接玻璃滑槽的基底部分（175）形成有接合部件（200）能够被装接于此的插入孔（160），并且构成插入孔的周边的横向内壁（177）形成有当接合部件被插入到插入孔中时被锁定到主干部分（205）的锁定部分（170）。

Description

玻璃滑槽组件

技术领域

本发明涉及一种在车辆的窗框中配备的玻璃滑槽组件。

要求在2010年8月5日提交的JP-A-2010-176713和在2010年8月5日提交的JP-A-2010-176714的优先权，其内容在此通过引用而被并入。

背景技术

通常，设置在诸如汽车的车辆中的窗框，特别地，设置在滑动门、前门、后门等的门护板本体中的窗框（在此情形中还被称作门框），配备有玻璃滑槽组件（还被称作玻璃导槽、玻璃滑槽、滑槽、引导部件等）。用于这种应用的玻璃滑槽组件是一种以细长形状成型并且具有基本U形截面形状的凹槽形成部件（长成型部件）。该玻璃滑槽组件被安装于在窗框中形成的凹槽中，由此在构成车辆的部件（例如，门护板）内侧引导上下移动的、由玻璃制成的窗玻璃的上下移动。通常，通过使用弹性聚合材料诸如橡胶或者热塑性弹性体由挤压成型等制造玻璃滑槽组件。

这种类型的玻璃滑槽组件对应于窗框的形状。这种类型的玻璃滑槽组件由通过挤压成型以细长形状成型的多个玻璃滑槽和作为连接至少两个细长玻璃滑槽的成型制品被布置在窗框的拐角部分处的连接玻璃滑槽构成。通常，通过注射成型而使这种连接玻璃滑槽成型。

在这种类型的玻璃滑槽组件中，担心可能由于当玻璃窗玻璃上下移动时所作用的应力而从预定安装位置引起位置偏差。因此，需要用于防止位置偏差的理念。作为防止这种位置偏差的装置之一，在窗框的拐角部分（即，以上的连接玻璃滑槽）处一体地设置用于防止移动的凸起是已知的。通过使得这个凸起与窗框构成部件的一部分形成接触，能够调节伴随窗框的上下移动的、玻璃滑槽组件的移动（位置偏差）。

例如，专利文献1公开了一种玻璃滑槽组件及其制造方法，其特征在于，由比模锻部分更加坚硬的材料制成的插入部件被布置在相当于玻璃滑槽组件中的玻璃开口的拐角部分的区域（模锻部分）中，并且相当于所述凸起的插入部件的区域的表面利用构成模锻部分的材料（即，相对柔软的材料）涂覆。

引用列表

专利文献

[专利文献1]：JP-A-2007-196909

发明内容

然而，在于以上专利文献1中描述的技术中能够设想到以下问题。

（1）即，在以上技术中，有必要在成型模具内布置构造所述凸起的以上插入部件，并且将构造所述模锻部分的熔融材料注射到成型模具中，由此使模锻部分与插入部件一体地成型。因此，有必要在将要使用的模锻部分内固定坚硬的插入部件，并且因此，将要使用的成型模具的结构变得复杂。另外地，因为在模腔内存在插入部件，所以熔融树脂的流动受到阻碍，或者熔融树脂的热量损失。由此，可以引起其中熔融树脂未充分地分布到模腔的欠注。

（2）另外地，根据以上的问题（1），在其中插入部件未被正确地布置在具有复杂结构的成型模具内的预定正规位置处的情形中，在其中插入部件自身未被被插入到模具中的情形中，或者在其中插入部件已经由于所注射树脂的压力而移位的情形中，担心可能形成不可恢复的缺陷性制品。另外地，在成型模具在其中插入部件未被正确地布置在预定正规位置处的状态下闭合的情形中，也担心成型模具可能受到损坏。

而且，在实际使用中存在高度的约束，即，应当使用具有在当注射成型模锻部分时在成型过程中并不劣化的这种程度的耐热性的材料作为用于插入部件的材料。

因此，已经实现了本发明从而解决以上问题（1）和（2），并且其目的在于提供一种具有如下构造的玻璃滑槽组件，根据该构造，能够在预定位置处准确地并且稳定地形成用作以上位置偏差防止装置的凸起。另外地，本发明的另一个目的在于提供一种包括这种玻璃滑槽组件的玻璃滑槽产品。

为了实现以上目的，本发明提供一种安装在车辆的窗框上的玻璃滑槽组件。

即，本发明的玻璃滑槽组件是一种安装在车辆上的玻璃滑槽组件。

本发明的玻璃滑槽组件包括由弹性聚合材料以预定横截面形状挤出成型的、预定长度的第一细长玻璃滑槽；由弹性聚合材料以预定横截面形状挤出成型的、预定长度的第二细长玻璃滑槽；和作为由弹性聚合材料注射成型的玻璃滑槽并且将第一和第二玻璃滑槽的纵向末端一体地连接的连接玻璃滑槽。

此外，第一和第二玻璃滑槽以及连接玻璃滑槽包括：基底部分，当每一个玻璃滑槽安装于在车辆的窗框的预定位置处形成的凹槽内时，该基底部分被布置于与上下移动窗玻璃的端面面对的位置处，该上下移动窗玻璃在受到窗框引导时上下地移动；侧壁部分，该侧壁部分从所述基底部分在宽度方向上的至少车辆内部端部关于所述基底部分以预定交叉角度从所述基底部分朝向内周侧一体地凸出；和密封唇，该密封唇从所述侧壁部分的凸出顶端侧以被折叠形状朝向所述基底部分凸出，

连接玻璃滑槽的基底部分形成有插入孔，接合部件被构造为装接于该插入孔，所述接合部件由比所述连接玻璃滑槽的弹性聚合材料更加坚硬并且更加刚性的材料预先成型，并且所述接合部件包括：布置在所述基底部分处的基础部分；和在远离所述基础部分的方向上凸出并且形成为当所述连接玻璃滑槽被安装在窗框上时能够与设置在所述窗框的凹槽内的接合部分相接合的主干部分。

构成插入孔的周边的内壁形成有当接合部件被插入插入孔中时被锁定到接合部件的主干部分的锁定部分。

在这种构造的、本发明的玻璃滑槽组件中，连接玻璃滑槽的基底部分形成有接合部件能够被插入其中的插入孔，并且构成这个插入孔的周边的内壁形成有锁定部分。

因此，根据本发明的玻璃滑槽组件，不象要求在插入了插入部件中的成型模具内通过注射成型方法一体地成型凸起的、在以上专利文献1中描述的传统技术实例那样，能够通过在后来装接预先分开成型的接合部件的、容易的操作而形成作为位置偏差防止装置的凸起。另外地，因为接合部件可以在后来被装接到连接玻璃滑槽（基底部分），所以还能够减轻对于构造接合部件的材料和形状的约束。

而且，当接合部件被装接到连接玻璃滑槽的基底部分时，在插入孔的内壁处形成的锁定部分被锁定到接合部件的主干部分（例如，主干部分的相对端面）。因此，能够在先地防止接合部件响应于在搬运包括接合部件的玻璃滑槽组件的情形中可能发生的、插入孔的变形而从连接玻璃滑槽的基底部分沿着脱离方向在位置上偏离或者脱离。

在以上公开的玻璃滑槽组件的优选模式（在下文中被称作“第一模式”）中，锁定部分包括第一锁定部分，该第一锁定部分形成为当所述连接玻璃滑槽的所述侧壁部分在宽度方向上移位时朝向所述插入孔的中心轴线移位。所述连接玻璃滑槽的所述基底部分被构造成：当装接了所述接合部件的所述连接玻璃滑槽被安装于在所述窗框的预定位置处形成的所述凹槽内时，所述第一锁定部分挤压所述主干部分并且被锁定到所述主干部分。

根据这种构造的玻璃滑槽组件，当装接了接合部件的连接玻璃滑槽被安装在窗框上时，连接玻璃滑槽的侧壁部分沿着宽度方向（在基底部分和侧壁部分之间的角度沿其变小的方向。在下文中同样适用）移位。因此，其中第一锁定部分（锁定部分）朝向插入孔的中心轴线移位并且第一锁定部分（锁定部分）被锁定到接合部件（主干部分）的状态得以维持。由此，能够有效地防止当连接玻璃滑槽被安装到窗框时所述接合部件从连接玻璃滑槽沿着脱离方向在位置上偏离或者脱离。

此外，优选地，第一锁定部分在构成插入孔的周边并且位于基底部分的内周侧处的内壁的端部部分处形成。

根据这种构造的玻璃滑槽组件，当侧壁部分沿着宽度方向移位时，位移量在位于基底部分的内周侧上的内壁的端部部分处变得最高（即，插入孔的宽度在位于基底部分的内周侧上的内壁的端部部分处变得最小）。因此，因为在位于内周侧上的端部部分处形成第一锁定部分，所以第一锁定部分能够更加有效地保持接合部件的主干部分。

此外，优选地，当连接玻璃滑槽的侧壁部分沿着宽度方向移位时被锁定到接合部件的主干部分的顶端侧的第二锁定部分形成在构成插入孔的周边并且位于基底部分的外周侧上的内壁的端部部分处。

根据这种构造的玻璃滑槽组件，因为在位于基底部分的外周侧上的内壁的端部部分处形成第二锁定部分，所以第二锁定部分被锁定到接合部件的主干部分的顶端侧。由此，当连接玻璃滑槽被安装在窗框上时，接合部件能够被稳定地锁定到连接玻璃滑槽。

此外，优选地，第一锁定部分以朝向插入孔的中心轴线凸出的凸形形状形成。

根据这种构造的玻璃滑槽组件，沿着与插入接合部件的方向（朝向插入孔的中心轴线的方向）相交叉的方向形成凸形锁定部分。因此，当连接玻璃滑槽被安装在窗框上时，接合部件（主干部分）有利地受到以凸形形状形成的第一锁定部分挤压。由此，接合部件关于连接玻璃滑槽的稳定性得以改进。

此外，优选地，在构成所述插入孔的周边的所述内壁的区域处形成多个所述第一锁定部分，所述内壁的所述区域在宽度方向上彼此面对。

根据这种构造的玻璃滑槽组件，当连接玻璃滑槽被安装在窗框上时，在沿着宽度方向面对彼此的区域中形成的该多个第一锁定部分沿着相互接近的方向移位并且夹压接合部件（主干部分）。因此，接合部件关于连接玻璃滑槽的稳定性得以改进。

此外，优选地，基底部分的、在插入孔周边的一部分具有从基底部分的外周面（在当被安装在窗框上时面对接合部分（窗框构成部件）的一侧处的表面。在下文中同样适用）朝向外周方向凸出的凸起部分。凸起部分被形成为连同被插入到插入孔中的接合部件的主干部分一起地构造了与接合部分接合的突出部分。

在这种构造的玻璃滑槽组件中，基底部分形成有凸起部分。因此，当装接了接合部件的连接玻璃滑槽被安装在窗框上时，由凸起部分和接合部件构成的突出部分能够容易地与窗框的接合部分接合。另外地，因为接合部件被凸起部分覆盖，所以即使在其中突出部分被安装在接合部分上的状态中，接合部件和接合部分也不形成直接相互接触，并且能够防止异常噪声的产生。

此外，优选地，插入孔是沿着内外周方向贯穿基底部分和凸起部分的贯通孔。

根据这种构造的玻璃滑槽组件，插入孔是贯通的。因此，能够从连接玻璃滑槽的基底部分的外周侧确认接合部件的存在与否或者装接状态。因此，能够更加可靠地将接合部件装接到插入孔。

此外，优选地，插入孔是向基底部分的内周侧敞口并且在凸起部分的外周侧处封闭的非贯通孔。

根据这种构造的玻璃滑槽组件，插入孔并不贯穿凸起部分的外周侧。因此，凸起部分不易变形，并且插入孔自身的变形能够受到抑制。

此外，优选地，连接玻璃滑槽的基底部分的内周表面（当被安装在窗框上时面对窗玻璃的表面。在下文中同样适用）形成有当接合部件的主干部分被插入到插入孔中并且被装接于该插入孔时支撑接合部件的基础部分的基础支撑部分。基础支撑部分以比连接玻璃滑槽的基底部分的内周表面进一步沿着外周方向凹入的凹形形状形成。

根据这种构造的玻璃滑槽组件，因为接合部件的基础部分邻靠以凹形形状形成的基础支撑部分，所以接合部件的定位变得容易。因此，能够在准确的位置处容易地布置并且固定接合部件。而且，当装接了接合部件的连接玻璃滑槽被安装在窗框上时，基底部分夹压接合部件的基础部分。因此，能够更加有效地防止接合部件的位置偏差或者脱离。

另外地，因为由比基底部分更加坚硬的材料形成的基础部分被布置在基底部分的凹形基础支撑部分处，所以基底部分的变形能够受到抑制。

而且，为了实现以上目的，提供了一种包括在这里所公开的那些之中的任何一种的玻璃滑槽组件的玻璃滑槽产品。即，本发明的玻璃滑槽产品包括根据上述那些之中的任何一种的玻璃滑槽组件和上述接合部件。

优选地，接合部件的主干部分形成有锁定凹部，所述锁定部分被锁定于此的该锁定凹部，并且在连接玻璃滑槽的侧壁部分沿着宽度方向移位的状态中，锁定部分被锁定到锁定凹部。

根据这种构造的玻璃滑槽产品，锁定部分能够更加牢固地锁定于接合部件的主干部分。因此，进一步改进了接合部件关于连接玻璃滑槽的稳定性。

此外，在以上公开的玻璃滑槽组件的另一个优选模式（在下文中被称作“第二模式”）中，连接玻璃滑槽的基底部分设置有从外周面凸出的凸起部分，并且凸起部分被构造为当连接玻璃滑槽被安装在窗框的预定位置上时能够与接合部分接合。凸起部分形成为使得接合部件能够被装接该凸起部分。连接玻璃滑槽的基底部分的内周表面形成有当接合部件被装接时支撑接合部件的基础部分的基础支撑部分。在对应于基础支撑部分的范围内形成凸起部分和插入孔，并且插入孔从基底部分形成到凸起部分。构成插入孔的周边的连接玻璃滑槽的纵向方向内壁和宽度方向内壁形成有作为锁定部分的纵向方向锁定部分和宽度方向锁定部分，当接合部件被插入插入孔中时该纵向方向锁定部分和该宽度方向锁定部分被锁定到接合部件的主干部分。

根据这种构造的玻璃滑槽组件，上述纵向方向锁定部分和上述宽度方向锁定部分被锁定到接合部件的主干部分（例如，主干部分的每一侧）。因此，能够有效地防止接合部件从连接玻璃滑槽的基底部分沿着脱离方向的位置偏离或者脱离。

优选地，构成插入孔的周边并且位于基底部分的内周侧处的内壁形成有纵向方向锁定部分和宽度方向锁定部分中的至少一个。

根据这种构造的玻璃滑槽组件，当接合部件被插入到插入孔中时，在位于基底部分的内周侧上的内壁处形成的锁定部分被锁定到接合部件（主干部分）的基础部分侧。因此，接合部件能够被稳定地锁定到基底部分。

此外，优选地，构成插入孔的周边并且位于基底部分的外周侧上的内壁形成有纵向方向锁定部分和宽度方向锁定部分中的至少一个。

根据这种构造的玻璃滑槽组件，当接合部件被插入到插入孔中时，在位于基底部分的外周侧上的内壁处形成的锁定部分被锁定到接合部件（主干部分）的顶端侧。因此，接合部件能够被稳定地锁定到基底部分。

此外，优选地，纵向方向锁定部分和宽度方向锁定部分中的至少一个包括朝向插入孔的中心轴线凸出的凸部或者沿着远离插入孔的中心轴线的方向凹入的凹部。

根据这种构造的玻璃滑槽组件，当接合部件的主干部分被插入到插入孔中时，接合部件和连接玻璃滑槽的基底部分之间的机械锁定是可能的，并且接合部件能够被更加容易地和牢固地固定到连接玻璃滑槽的基底部分。

此外，优选地，凹部在位于基底部分的外周侧上的内壁的端部部分处形成。

根据这种构造的玻璃滑槽组件，接合部件能够利用简单的构造而被固定到连接玻璃滑槽的基底部分。

此外，优选地，插入孔是沿着内外周方向贯穿基底部分和凸起部分的通孔。

根据这种构造的玻璃滑槽组件，插入孔是贯穿的。因此，能够从连接玻璃滑槽的基底部分的外周侧确认接合部件的存在与否或者装接状态。因此，能够更加可靠地将接合部件装接到插入孔。

此外，优选地，插入孔是向基底部分的内周侧敞口并且在凸起部分的外周侧处封闭的非贯通孔。

根据这种构造的玻璃滑槽组件，插入孔并不贯穿凸起部分的外周侧。因此，凸起部分不易变形，并且插入孔自身的变形能够受到抑制。

此外，优选地，纵向方向锁定部分和宽度方向锁定部分沿着垂直于插入孔的中心轴线的方向连续地形成。

根据这种构造的玻璃滑槽组件，纵向方向锁定部分和宽度方向锁定部分连续地（例如，在插入孔的整个周边之上）形成在构成插入孔的周边的内壁处。因此，基底部分和接合部件之间的锁定变得更加牢固。因此，在连接玻璃滑槽变形的情形中，基底部分和接合部件之间的解锁能够更加有效地受到抑制，并且能够防止接合部件的位置偏差和脱离。

此外，优选地，基础支撑部分以比连接玻璃滑槽的基底部分的内周表面进一步在外周方向上凹入的凹形形状形成。

根据这种构造的玻璃滑槽组件，因为接合部件的基础部分邻靠以凹形形状形成的基础支撑部分，所以接合部件的定位变得容易。因此，能够在准确的位置处容易地布置并且固定接合部件。而且，当装接了接合部件的连接玻璃滑槽被安装在窗框上时，基底部分夹压接合部件的基础部分。因此，能够更加有效地防止接合部件的位置偏差或者脱离。

另外地，因为由比基底部分更加坚硬的材料形成的基础部分被布置在基底部分的凹形基础支撑部分处，所以基底部分的变形能够受到抑制。

而且，提供了一种包括在这里公开的第二形式的任何玻璃滑槽组件的玻璃滑槽产品从而实现以上目的。即，本发明的玻璃滑槽产品的特征在于包括上述第二形式的任何玻璃滑槽组件和上述接合部件。

优选地，纵向方向锁定部分和宽度方向锁定部分中的至少一个包括朝向插入孔的中心轴线凸出的凸部，并且接合部件的主干部分形成有被锁定到锁定凸部的锁定凹部。在接合部件被插入到插入孔中的状态中，凸部被锁定到锁定凹部。

根据这种构造的玻璃滑槽产品，在确保接合部件的刚度的同时，接合部件的锁定凹部和连接玻璃滑槽的基底部分的凸部以机械方式锁定。因此，接合部件能够容易地并且牢固地被连接玻璃滑槽的基底部分固定。

此外，优选地，凸部在位于基底部分的内周侧处的内壁处形成，并且锁定凹部在主干部分的基础部分侧处形成。

根据这种构造的玻璃滑槽产品，接合部件的主干部分的基础部分侧能够被锁定（固定）。因此，接合部件能够被稳定地锁定到基底部分。

此外，优选地，纵向方向锁定部分和宽度方向锁定部分中的至少一个包括在远离插入孔的中心轴线的方向上凹入的凹部，并且接合部件的主干部分形成有被锁定到所述凹部的锁定凸部。在接合部件被插入到插入孔中的状态中，锁定凸部被锁定到凹部。

根据这种构造的玻璃滑槽产品，接合部件的锁定凸部和连接玻璃滑槽的基底部分的凹部以机械方式锁定。因此，接合部件能够更加容易地并且牢固地固定于连接玻璃滑槽的基底部分。而且，通过宽大地（粗厚地）形成主干部分的锁定凸部，即便凸起部分并未宽大地（粗厚地）制成，基底部分的凹部也能够被更加牢固地锁定。

此外，优选地，凹部在位于基底部分的外周侧处的内壁处形成，并且锁定凸部在主干部分的顶端侧处形成。

根据这种构造的玻璃滑槽产品，接合部件的主干部分的顶端侧能够被锁定（固定）。因此，即使在连接玻璃滑槽的基底部分的外周侧大幅移位的情形中，接合部件也能够被稳定地锁定到基底部分。

附图说明

图1是概略地示出与一个实施例有关的玻璃滑槽组件所装接至的汽车的左侧的前门和后门的车辆外部侧视图；

图2是概略地示出与一个实施例有关的玻璃滑槽组件的全部结构的侧视图；

图3是概略地示出玻璃滑槽的结构的、沿着图1中的线III-III截取的截面视图；

图4是概略地示出连接玻璃滑槽的结构的、沿着图2中的线IV-IV截取的截面视图；

图5是概略地示出与一个实施例有关的接合部件的结构的透视图；

图6是示出其中与一个实施例有关的连接玻璃滑槽的侧壁部分沿着宽度方向移位的状态的主要部分的放大视图；

图7是沿着图6中的线VII-VII截取的截面视图；

图8是示出其中与一个实施例有关的接合部件所装接至的连接玻璃滑槽被安装在窗框上的状态的截面视图；

图9是沿着图8中的线IX-IX截取的截面视图；

图10是概略地示出与一个修改有关的连接玻璃滑槽的结构和安装状态的截面视图；

图11是概略地示出与另一个实施例有关的连接玻璃滑槽的结构的、沿着图2中的线XI-XI截取的截面视图；

图12是概略地示出与再一个实施例有关的连接玻璃滑槽的结构的、沿着图11中的线XII-XII截取的截面视图；

图13是概略地示出与再一个实施例有关接合部件的结构的透视图；

图14是沿着图13中的线XIV-XIV截取的截面视图；

图15是沿着图14中的线XV-XV截取的截面视图；

图16是概略地示出与一个修改有关的连接玻璃滑槽的结构和安装状态的截面视图；

图17是概略地示出与再一个修改有关的接合部件的结构的透视图；

图18是概略地示出与再一个修改有关的接合部件所装接至连接玻璃滑槽的结构的截面视图。

附图标记列表

1：汽车（车辆）

6：前门

6A：后门

8、8A：门本体

10：门本体上边缘

12、12A：门外部护板

14：门内部护板

16：前拐角部分

18：后拐角部分

19：下框格

22、22A：门框（窗框）

23：车辆外部门框

24：车辆内部门框

25：限位器

28：车辆外部侧壁

29：车辆内部侧壁

30：底壁

32：凹槽

34：突部

40：接合孔

42：底壁部分

45：连结装配件

46：螺钉

50、50A：上侧框架

56：水平框架

58、58A：倾斜框架

60：中心支柱

61、61A：中心支柱侧竖直侧框架

62：前支柱

63：前支柱侧竖直侧框架

64：后支柱

65：后支柱侧竖直侧框架

66：窗玻璃

70：窗开口部分

75：基底部分

79：低摩擦层

80：车辆内部侧壁部分

82：车辆内部锁定突部

84：车辆内部折叠唇

85：车辆内部密封唇

90：车辆外部侧壁部分

92：车辆外部锁定突部

94：车辆外部折叠唇

95：车辆外部密封唇

100、100A：玻璃滑槽产品

105：玻璃滑槽组件

110：第一玻璃滑槽

112：第一玻璃滑槽的基底部分

114：第一玻璃滑槽的车辆内部侧壁部分

120：第二玻璃滑槽

122：第二玻璃滑槽的基底部分

124：第二玻璃滑槽的车辆内部侧壁部分

130：第三玻璃滑槽

140：第四玻璃滑槽

150、150A、150B：连接玻璃滑槽

160：插入孔（通孔）

165：凸起部分

167：突出部分

168：基础支撑部分

169：碰撞防止突脊

170：锁定凸部（第一锁定部分）

172、172A：锁定台阶部分（第二锁定部分）

175：基底部分

177：横向内壁

179：纵向内壁

180：车辆内部侧壁部分

190：车辆外部侧壁部分

200：接合部件

205：主干部分

207：柱状本体部分

210：基础部分

212：基础部分的平板状本体部分

214：位置偏差防止凸起

220：锁定头

224：锁定凹部

230：第一锁定突脊部分

235、235A：第二锁定突脊部分

350：连接玻璃滑槽

360：插入孔

365：凸起部分

367：突出部分

375：基底部分

1100、1100A：玻璃滑槽产品

1105：玻璃滑槽组件

1150、1150A、1150B：连接玻璃滑槽

1152：车辆内部侧壁部分

1154：车辆外部侧壁部分

1160：插入孔（通孔）

1165：凸起部分

1167：突出部分

1168：基础支撑部分

1169：碰撞防止突脊

1175：基底部分

1177：横向内壁

1179：纵向内壁

1185：第一纵向方向锁定部分（纵向方向锁定部分）

1186：凸部

1188：第二纵向方向锁定部分（纵向方向锁定部分）

1189：锁定凹部

1195：第一宽度方向锁定部分（宽度方向锁定部分）

1196：凹部

1200：接合部件

1205：主干部分

1207：柱状本体部分

1210：基础部分

1212：基础部分的平板状本体部分

1214：位置偏差防止凸起

1220：锁定头

1221：纵向方向锁定凸部

1222：宽度方向锁定凸部

1224：纵向方向锁定凹部

1230：纵向方向锁定突脊部分

1350：连接玻璃滑槽

1360：插入孔

1365：凸起部分

1367：突出部分

1368：基础支撑部分

1375：基底部分

1400：接合部件

1405：主干部分

1407：柱状本体部分

1410：基础部分

1412：平板状本体部分

1414：位置偏差防止凸起

1420：锁定头

1421：纵向方向锁定凸部

1422：宽度方向锁定凸部

1424：纵向方向锁定凹部

1426：宽度方向锁定凹部

1430：纵向方向锁定突脊部分

1440：宽度方向锁定突脊部分

1450：连接玻璃滑槽

1460：插入孔

1475：基底部分

1479：纵向内壁

1495：第一宽度方向锁定部分（宽度方向锁定部分）

1496：凹部

1497：第二宽度方向锁定部分（宽度方向锁定部分）

1498：凸部

具体实施方式

在下文中，将描述本发明的优选实施例。另外，实施本发明所要求的、除了在本说明书中特别地述及的内容之外的内容（例如，关于通过挤压成型等制造玻璃滑槽的一般内容）可以被理解为本领域技术人员基于传统技术的设计内容。能够基于在说明书和附图中公开的内容和在该领域中的技术常识实现本发明。

在下文中，将参考附图详细描述本发明的玻璃滑槽产品（包括玻璃滑槽组件和接合部件）的优选实施例。

图1是概略地示出将被安装在汽车（车辆）1上的前门6和后门6A的侧视图。虽然在这幅图中仅仅示出被安装在汽车1的左侧面上的门6和6A，但是具有相同结构（即，双边对称的）的门和密封单元还安装在汽车1的右侧面上。以下说明仅仅关于被安装在所示出的左侧面的前门和后门6和6A上的玻璃滑槽产品，并且省略了关于被安装在右侧面上的前门和后门上的玻璃滑槽产品的重复说明。

另外，在本发明中，前和后示意车辆的前后方向，内周侧（或者内周方向）和外周侧（或者外周方向）分别示意窗开口的中心的方向和窗玻璃的外周缘的方向（远离窗开口的中心的方向）。另外地，上和下示意重力方向上的上下方向，右侧和左侧分别地示意车辆右侧（驾驶员座椅侧）和车辆左侧（副驾驶侧），并且车辆内侧和车辆外侧分别示意接近车辆的中心的方向和远离车辆的中心的方向。

如在图1中所示，前门6具有构造门本体8的门外部护板12和门内部护板14（参考图9），和在门本体8上方形成的门框（窗框）22。

门框22具有沿着汽车1的中心支柱60而布置在上下方向上的中心支柱侧竖直侧框架61，和被一体地连结到中心支柱侧竖直侧框架61的上端并且沿着汽车1的前支柱62延伸的上侧框架50（包括水平框架56和倾斜框架58）。沿着基本竖直方向延伸（即，平行于中心支柱侧竖直侧框架61延伸）的前支柱侧竖直侧框架63（还被称作“分隔框架”或者“分隔件”）如此安装：使得前支柱侧竖直侧框架63的上端连接到上侧框架50的倾斜框架58的稍微更靠近前方的区域。另外地，前拐角部分16如此形成：使得前支柱侧竖直侧框架63和倾斜框架58以预定交叉角度相互交叉；并且后拐角部分18如此形成：使得中心支柱侧竖直侧框架61和水平框架56以预定交叉角度相互交叉。这里，如在图9中所示，前拐角部分16由具有以上构造的倾斜框架58的端部和以预定交叉角度与倾斜框架58交叉的前支柱侧竖直侧框架63构造。前支柱侧竖直侧框架63由形成为具有基本H形横截面的钢材制成。沿着车辆宽度方向延伸的部分42构成前支柱侧竖直侧框架63的底壁部分42。另外地，前支柱侧竖直侧框架63通过点焊等而被固定到具有L形横截面的连结装配件45。连结装配件45被螺钉46等紧固和固定到门内部护板14。这使得能够在预定位置处固定前支柱侧竖直侧框架63。

如在图1中所示，其中能够安装与将在下面描述的第一实施例有关的玻璃滑槽产品100（玻璃滑槽组件105（参考图2））和与第二实施例有关的玻璃滑槽产品1100（玻璃滑槽组件1105（参考图2））的凹槽32（参考图3）连续地形成在门框22的内周侧上的预定位置处（即，中心支柱侧竖直侧框架61、上侧框架50、前支柱侧竖直侧框架63）。玻璃滑槽产品100（玻璃滑槽产品1100）被安装在凹槽32内从而遵循凹槽32的形状，并且构造了窗框结构。另外，在以下说明中，将采取玻璃滑槽产品100作为一个实例，描述玻璃滑槽产品100和玻璃滑槽产品1100的公共部分。

另外地，窗开口部分70由门本体上边缘10、中心支柱侧竖直侧框架61、上侧框架50和前支柱侧竖直侧框架63形成。窗玻璃66被安装在窗开口部分70中从而能够上下移动，并且窗玻璃66被装接至在门本体8内侧设置的窗玻璃提升/降低机构（未示出）。当上下移动时（当沿着图1的箭头X和Y的方向移动时），窗玻璃66的周缘受到玻璃滑槽产品100（玻璃滑槽组件105）引导。

类似地，后门6A具有门本体8A的门外部护板12A和门内部护板（未示出），和在门本体8A上方形成的门框（窗框）22A。

门框22A具有中心支柱侧竖直侧框架61A，和一体地连结到中心支柱侧竖直侧框架61A的上端的上侧框架50A。上侧框架50A具有在从中心支柱侧竖直侧框架61A的上端沿着后支柱64弯曲的同时向下倾斜地延伸的倾斜框架58A。另外地，门框22A具有后支柱侧竖直侧框架65。类似于前门6的情形，玻璃滑槽产品100A被安装在门框22A上。

图2是概略地示出在分别在前门6的门框22的预定位置处和在后门6A的门框22A的预定位置处形成的凹槽内安装的、与第一实施例有关的玻璃滑槽产品100和100A以及与第二实施例有关的玻璃滑槽产品1100和1100A的侧视图。如在图1和2中所示，根据前门6和后门6A的形状上的差异，即，前门框架和后门框架22和22A的形状上的差异，在尺寸等方面存在稍微的差异。然而，被安装在前门6上的玻璃滑槽产品100和被安装在后门6A上的玻璃滑槽产品100A是几乎相同的，并且在表征本发明的构造方面无任何差异。相应地，关于用于前门6和门框22的玻璃滑槽产品100给出以下说明，并且由于重复而省略了关于用于后门6A和门框22A的玻璃滑槽产品100A的说明。

如在图2中所示，与第一实施例有关的玻璃滑槽产品100包括玻璃滑槽组件105和接合部件200。首先，将描述构造玻璃滑槽产品100的玻璃滑槽组件105。

如在图2中所示，与第一实施例有关的玻璃滑槽组件105包括沿着前支柱侧竖直侧框架63安装的第一细长玻璃滑槽110、沿着上侧框架50安装的第二细长玻璃滑槽120、沿着中心支柱侧竖直侧框架61安装的第三细长玻璃滑槽130，和沿着为门外部护板12配备的独立的下框格19（参考图1）安装的第四细长玻璃滑槽140。

而且，除了第一到第四细长玻璃滑槽110、120、130和140之外，与第一实施例有关的玻璃滑槽组件105包括总共三个连接玻璃滑槽150、150A和150B。即，连接玻璃滑槽150、150A和150B分别一体地连接上述第一和第二玻璃滑槽110和120的纵向相对末端，第二和第三玻璃滑槽120和130的纵向相对末端以及第三和第四玻璃滑槽130和140的纵向相对末端。

以上第一到第四细长玻璃滑槽110、120、130和140通过挤压成型分别地由预定弹性聚合材料被以预定横截面形状形成。优选的弹性聚合材料包括弹性橡胶（典型地，材料主要地包括通过硫化而硬化的三元乙丙橡胶（EPDM））、烯烃基热塑性弹性体（TPO）、苯乙烯基热塑性弹性体（TPS）等。

在另一方面，通过在末端之间使用预定弹性聚合材料执行注射成型（嵌件注射成型），连接玻璃滑槽150、150A和150B被形成为将相邻玻璃滑槽的末端连接到一起。优选的弹性聚合材料包括通过硫化而硬化的弹性橡胶（典型地，主要地包括EPDM橡胶的材料）、TPO等。当在相邻玻璃滑槽的相对末端之间执行注射成型时，优选的是与形成相邻玻璃滑槽的弹性聚合材料具有兼容性并且能够被化学地结合从而适当地与末端连接。

下面，将简单地描述构成与第一实施例有关的玻璃滑槽组件105的第一到第四细长玻璃滑槽的截面形状和装接形式。图3是沿着图1中的线III-III截取的截面视图。参考这幅图，将描述与第一实施例有关的第二细长玻璃滑槽120的截面结构和构成窗框22（这里，倾斜框架58）的部件的有关区域。另外，因为其它第一、第三、第四细长玻璃滑槽110、130和140也具有几乎相同的结构，所以省略了重复的说明。

如在图3中所示，倾斜框架58（窗框22）得到调整，使得形成为分别从门外部护板12（参考图1）和门内部护板14（参考图9）从车辆向上延伸的车辆外部门框23和车辆内部门框24以预定形式弯曲并且由此相互接合。另外地，作为窗框构成部件的、具有L形横截面的限位器25通过点焊等而被连结到车辆内部门框24。

在具有这种构造的倾斜框架58中，由车辆外部门框23构成的车辆外部侧壁28以及由限位器25构成的车辆内部侧壁29和底壁30形成凹槽32。另外，在车辆内部侧壁29在凹槽32一侧上的表面的一部分中，沿着纵向方向形成突部34。

在另一方面，如在图3中所示，与第一实施例有关的玻璃滑槽（这里，第二玻璃滑槽120）具有通过以上聚合物材料的挤压成型而以细长形状成型的、基本U形的恒定横截面形状。另外，玻璃滑槽在被安装在凹槽32中之前如在图4中所示被以扩开的字母U的形状形成。

另外地，玻璃滑槽120具有被布置在与引导到窗框22并且上下移动的上下窗玻璃66的端面相面对的位置处的基底部分75，和从基底部分75沿着宽度方向的两端关于该基底部分75以预定交叉角度朝向内周侧一体地凸出的车辆内部侧壁部分80和车辆外部侧壁部分90。具有比基底部分75更低的静摩擦系数的低摩擦层79在基底部分75的表面上沿着纵向方向连续地形成。这使得即使当上下移动的窗玻璃66反复地撞击基底部分75（低摩擦层79）时也能够防止玻璃滑槽120的位置偏差。

而且，如在图3中所示，玻璃滑槽120具有车辆内部密封唇85和车辆外部密封唇95。车辆内部密封唇85和车辆外部密封唇95从车辆内部侧壁部分80和车辆外部侧壁部分90的各自突出顶端朝向基底部分75在宽度方向上的中心侧一体地凸出。该车辆内部密封唇85和车辆外部密封唇95在保持车辆内部侧壁部分80和车辆外部侧壁部分90之间的空间的同时以折叠的形状延伸。该车辆内部密封唇85和车辆外部密封唇95能够与上下移动的窗玻璃66的侧面形成弹性接触。

另外地，车辆内部锁定突部82和车辆内部折叠唇84在玻璃滑槽120处形成为从车辆内部侧壁部分80向外（车辆内部）悬伸。类似地，车辆外部锁定突部92和车辆外部折叠唇94被形成为从车辆外部侧壁部分90向外（车辆外部）悬伸。这在其中玻璃滑槽120被安装在倾斜框架58（窗框22）的凹槽32内的状态中防止了从凹槽32的脱离。另外，因为以上第二玻璃滑槽120（以及其它第一、第三和第四细长玻璃滑槽110、130和140）自身的结构并非特别地是本发明的实质性部分，所以省略了进一步详细的结构的说明。

在下文中，将详细描述表征与第一实施例有关的玻璃滑槽组件105的连接玻璃滑槽150。另外，虽然与本实施例有关的玻璃滑槽组件105包括总共三个连接玻璃滑槽150、150A和150B，但是因为本发明的特征部分是公共的，所以将在下面参考附图描述将第一和第二玻璃滑槽110和120的纵向末端一体地连接的连接玻璃滑槽150。

另外，以与第一实施例有关的连接玻璃滑槽150的横截面形状形成在车辆内部侧壁部分180和车辆外部侧壁部分190中的附属部分（折叠唇84和94、密封唇85和95等）具有与形成在图3所示的上述第二细长玻璃滑槽120中的那些基本相同的形状。因此，由相同的附图标记指定基本上相同的部件或者机构，并且省略了其进一步详细的说明。

图4是概略地示出连接玻璃滑槽150的结构的、沿着图2中的线IV-IV截取的截面视图。如在图4中所示，连接玻璃滑槽150的基底部分175形成有插入孔160，将在下面描述的接合部件200能够装接与该插入孔160。基底部分175的一部分，即上述插入孔160的周边部分，具有从基底部分175的外周面朝向外周方向凸出的凸起部分165。在本实施例中，插入孔160是沿着内外周方向贯穿基底部分175和凸起部分165的通孔。这里，凸起部分165形成为连同被装接到插入孔160的接合部件200的主干部分205一起而构造能够与在窗框22（倾斜框架58）的凹槽32内设置的、用作接合部分（将在下面描述）的接合孔40相接合的突出部分167。

作为第一锁定部分（锁定部分）的锁定凸部170、170在横向内壁177、177（沿着基底部分175的纵向方向形成的内壁）的端部部分处形成于在基底部分175的宽度方向上彼此面对的区域中，所述横向内壁177、177是构造所述插入孔160的周边并且位于基底部分175的内周侧上的内壁。锁定凸部170以朝向插入孔160的中心轴线Z凸出的凸形形状形成。该锁定凸部170形成为当连接玻璃滑槽150的车辆内部侧壁部分180和车辆外部侧壁部分190沿着宽度方向移位（沿着各自的侧壁部分180和190相互接近的方向移位）时朝向插入孔160的中心轴线Z移位（即，使得锁定凸部170、170相互接近）。锁定凸部170形成为如下形状，使得锁定凸部170能够装配到接合部件200的锁定凹部224（将在下面描述）中，并且挤压和锁定所述主干部分205。

在另一方面，作为第二锁定部分的锁定台阶部分172、172在横向内壁177、177的端部部分（在本实施例中凸起部分165的端部部分）处形成于在基底部分175的宽度方向上彼此面对的区域中，所述横向内壁177、177是构成所述插入孔160的周边且位于基底部分175的外周侧上的内壁。锁定台阶部分172以在远离插入孔160的中心轴线Z的方向上凹入的台阶形状（凹形形状）形成。所述锁定凸部170形成为使得当连接玻璃滑槽150的车辆内部侧壁部分180和车辆外部侧壁部分190沿着宽度方向移位时，形成在接合部件200的主干部分205的顶端侧上的第二锁定突脊部分235（将在下面描述）能够被锁定于该锁定凸部170。

另外，与本实施例有关的锁定凸部170和锁定台阶部分172沿着垂直于插入孔160的中心轴线Z的方向连续地形成（在横向内壁177中沿着基底部分175的纵向方向连续地形成）。然而，可以在沿着基底部分175的宽度方向面对彼此的多个区域中形成多个锁定凸部和多个锁定台阶部分。此外，可以在车辆内部和车辆外部横向内壁中的任何一个中形成锁定凸部和锁定台阶部分。而且，虽然台阶状的锁定台阶部分172和台阶状的锁定台阶部分172A（第二锁定部分）呈现彼此连续的环形台阶形状，但是这些部分可以不是连续的，或者可以具有相互不同的深度的水平差。

另外地，基底部分175的内周表面形成有当接合部件200的主干部分205被插入到插入孔160中并且被装接与该插入孔时支撑接合部件200的基础部分210的基础支撑部分168。基础支撑部分168以比基底部分175的内周表面进一步沿着外周方向凹入的凹形形状形成。所述基础支撑部分168以对应于基础部分210的外形的形状形成，并且适用于邻靠基础部分210的周缘的至少一部分并且支撑该部分。

另外，插入孔160和凸起部分165的形状不受特别地限制，并且除了四边形形状之外，其横截面形状可以是圆形孔、椭圆等。

如在图4和7中所示，插入孔160的周边被横向内壁177和纵向内壁179包围成管状形状，并且横向内壁177和纵向内壁179的、从基底部分175的外表面凸出到外周侧的部分形成凸起部分165。

另外地，横向内壁177沿着连接玻璃滑槽150的基底部分175的纵向方向被以板的形状形成。在本实施例中，一对横向内壁177、177沿着基底部分175的宽度方向（水平方向）以预定间隔布置。

另外地，纵向内壁179沿着连接玻璃滑槽150的基底部分175的宽度方向以板的形状形成。在本实施例中，一对纵向内壁179和179沿着基底部分175的纵向方向（长度方向）以预定间隔布置。

下面，将参考附图描述构成与本实施例有关的玻璃滑槽产品100并且装接到插入孔（被插入其中）的接合部件200。图5是概略地示出与本实施例有关的接合部件200的结构的透视图。

与本实施例有关的接合部件200是与连接玻璃滑槽150分开地、预先形成的部件。该接合部件200是由比成型连接玻璃滑槽150的弹性聚合材料例如弹性聚合材料诸如聚醛树脂（POM）和尼龙（聚酰胺基树脂）更加坚硬和更加刚性的合成树脂材料成型的成型制品。另外，接合部件200可以是金属材料的压制成形制品、浇铸制品、锻造制品等。另外地，如在图5中所示，接合部件200具有平板状基础部分210，和沿着远离该基础部分210的方向凸出（升高）的主干部分205。

基础部分210的平板状本体部分212以一定尺寸和形状成型从而本体部分该能够装配到上述基础支撑部分168中。在当接合部分200被装接到连接玻璃滑槽150时面对基底部分175的表面上，平板状本体部分212具有多个位置偏差防止凸起214。在另一方面，主干部分205形成为当接合部分200被装接到连接玻璃滑槽150时能够插入到插入孔160中。主干部分205形成为能够与设置在窗框22（倾斜框架58）的凹槽32内的、用作接合部分的接合孔40接合。另外，在本实施例中，由主干部分205和凸起部分165构成的突出部分167与接合孔40接合。在此情形中，因为主干部分205被凸起部分165覆盖，所以即使在其中接合孔40与突出部分167接合的状态中，主干部分205也不与接合孔40的周缘形成直接接触，并且能够防止异常噪声的产生。另外地，在其中不在基底部分175上形成凸起部分165的情形中，主干部分205能够被如此成型，使得主干部分205与接合孔40接合。

主干部分205具有使得该主干部分能够被插入到插入孔160中的这种尺寸的柱状本体部分207，和从柱状本体部分207的顶端悬伸的锁定头220。在柱状本体部分207的基础部分210侧上形成有锁定凹部224，形成于当接合部件200被装接到连接玻璃滑槽150时位于上述基底部分175的内周侧上的横向内壁177的端部部分（即，横向内壁177的内周侧端部）处的锁定凸部170能够锁定于该锁定凹部224。而且，被锁定到构成插入孔160的周边的各内壁之中的横向内壁177的第一锁定突脊部分230形成在柱状本体部分207沿突出方向（上升方向）的中心的附近。另外地，锁定头220被设为大于柱状本体部分207的外形，并且包括第二锁定突脊部分235和第二锁定突脊部分235A；该第二锁定突脊部分235被锁定到在位于上述基底部分175的外周侧上的横向内壁177的端部部分（即，横向内壁177的外周侧端部）处形成的锁定台阶部分172，该第二锁定突脊部分235A被锁定到在位于基底部分175的外周侧上的纵向内壁179（参考图7）的端部部分（即，纵向内壁179的外周侧端部）处形成的锁定台阶部分172A（参考图7）。

下面，将参考附图详细描述当接合部件200所装接至的连接玻璃滑槽150被安装于在窗框22（倾斜框架58）的预定位置处形成的凹槽32内时所述连接玻璃滑槽150的功能（作用和效果）。

图6是示出其中连接玻璃滑槽150的侧壁部分180和190沿着宽度方向移位的状态的主要部分的放大视图。图7是沿着图6中的线VII-VII截取的截面视图。

通过将主干部分205插入到插入孔160中并且将基础部分210装配到基础支撑部分168中，接合部件200被装接到连接玻璃滑槽150的预定位置。此时，锁定头220的第二锁定突脊部分235、235被锁定到在凸起部分165的端部部分处形成的锁定台阶部分（第二锁定部分）172、172。在另一方面，连接玻璃滑槽150的锁定凸部（第一锁定部分）170、170朝着接合部件200的锁定凹部224、224邻靠。然而，锁定凸部处于其中该锁定凸部并未装配到凹部224、224中并且未被锁定到主干部分205的状态中或者处于其中该锁定凸部被卡住从而并不脱离的状态中。

当接合部件200所装接至的连接玻璃滑槽150被安装在窗框22的凹槽32内时，车辆内部侧壁部分180和车辆外部侧壁部分190沿着基底部分175的宽度方向（图6的箭头X1的方向）移位。因此，如果侧壁部分180和190沿着宽度方向移位，则弯曲基底部分175从而使其朝向外周侧变成凸形的作用力作用于该基底部分175上。由此，构成插入孔160的周边并且位于基底部分175的外周侧上的所述横向内壁177的端部部分（在本实施例中凸起部分165的外周侧端部）沿着相互远离（即，锁定台阶部分172、172被相互分离）的方向（图6的箭头X2的方向）移位。另外地，构成插入孔160的周边并且位于基底部分175的内周侧上的横向内壁177（内壁）的端部部分（即，横向内壁177的内周侧端部）沿着相互接近的方向（图6的箭头X3的方向）移位。当横向内壁177的内周侧端部沿着相互接近的方向移位时，在所述区域中形成的锁定凸部170、170也沿着相互接近的方向（朝向插入孔160的中心轴线Z的方向）移位。锁定凸部170、170被装配到锁定凹部224、224中以便夹压形成在主干部分205处的主干部分205并且被锁定到该主干部分205。在另一方面，即便基底部分175如上所述地变形，维持其中第二锁定突脊部分235、235被锁定到锁定台阶部分172、172的状态也是优选的。另外，主干部分205的第一锁定突脊部分230朝着构成插入孔160的周边的所述横向内壁177邻靠并且被锁定于该横向内壁177。

另外地，当基础部分210的本体部分212被基底部分175夹压并且形成在基础部分210上的位置偏差防止凸起214接触并且咬合到基础支撑部分168的内壁中（优选地，咬合使得基底部分175的一部分变形）时，防止了接合部件200的位置偏差（参考图7）。

如上所述，当连接玻璃滑槽150被安装在倾斜框架58上时，能够防止接合部件200沿着脱离方向与连接玻璃滑槽150的位置偏离或者沿着脱离方向从连接玻璃滑槽150脱离。

在另一方面，如在图7中所示，优选的是作为第二锁定部分的锁定台阶部分172A、172A在纵向内壁179的端部部分处形成于沿着基底部分175的纵向方向面对彼此的区域中，所述纵向内壁179是构成插入孔160的周边并且位于基底部分175的外周侧上的内壁。根据这种构造，当连接玻璃滑槽150的车辆内部侧壁部分180和车辆外部侧壁部分190沿着宽度方向移位时，位于基底部分175的外周侧上的纵向内壁179沿着相互接近的方向（图7的箭头Y的方向）移位。由此，在纵向内壁179的外周侧端部处形成的锁定台阶部分172A、172A沿着相互接近的方向（朝向插入孔160的中心轴线Z的方向）移位。因此，第二锁定突脊部分235A、235A被锁定台阶部分172A、172A可靠地锁定，从而甚至在基底部分175的纵向方向上也能够防止以上问题。另外，防止窗玻璃66与接合部件200碰撞的碰撞防止突脊169在基底部分175的内周表面上形成在基础支撑部分168的附近。

下面，将参考附图详细描述其中与本实施例有关的、接合部件200所装接至的连接玻璃滑槽150被安装于在窗框22（倾斜框架58）的预定位置处形成的凹槽32内的状态。

图8是示出其中与一个实施例有关的、接合部件200所装接至的连接玻璃滑槽150被安装在倾斜框架58上的状态的截面视图。图9是沿着图8中的线IX-IX截取的截面视图。

如在图8和9中所示，用作接合部分的接合孔40形成在作为窗框构成部件的上述限位器25的、对应于突出部分167的区域中。接合孔40具有如此尺寸：使得上述突出部分167能够通过插通（贯通）该接合孔40。

如在图8中所示，在其中突出部分167插通接合孔40，并且接合部件200所装接至的连接玻璃滑槽150被安装在倾斜框架58（窗框22）上的状态中，锁定凸部170装配到主干部分205的锁定凹部224中并且被锁定到该主干部分205，并且接合部件200的第二锁定突脊部分235被锁定到锁定台阶部分172。另外地，因为如在本实施例中由比基底部分175更加坚硬的材料形成的基础部分210被布置在基底部分175的凹形基础支撑部分168处，所以基底部分175的变形能够受到抑制。因此，能够防止接合部件200从连接玻璃滑槽150的位置偏差或者脱离。另外，在与本实施例有关的接合部件200中，主干部分205形成有第二锁定突脊部分235。然而，因为即使在不带这种突脊部分235的主干部分中锁定凸部170也装配到锁定凹部224中并且夹压该锁定凹部224，所以接合部件200关于连接玻璃滑槽的稳定性得以保证。

另外地，如在图9中所示，在其中对连接玻璃滑槽施加用于使安装在倾斜框架58上的该连接玻璃滑槽150沿着该倾斜框架58在纵向方向（特别地，水平框架56或者中心支柱侧竖直侧框架61的某个方向）上移动（位置偏差）的作用力的情形中，突出部分167的外壁面，即，在本实施例中，凸起部分165的外壁面邻靠接合孔40的周缘。因为突出部分167的机械强度被在固定插入孔160内的接合部件200的主干部分205增强，所以连接玻璃滑槽150的移动通过这个邻靠而得到限制。因此，能够防止在纵向方向上的位置偏差。这里，虽然在本实施例的凸起部分165的上升方向和限位器25之间的交叉角度θ是垂直的，但是优选的是确定凸起部分165的上升方向（即，确定插入孔160的形成方向），使得所述交叉角度θ成为锐角。通过将交叉角度θ设为锐角，能够防止连接玻璃滑槽150在使用期间从限位器25脱离。

另外，图9中的附图标记112代表第一玻璃滑槽的基底部分，附图标记114代表第一玻璃滑槽的车辆内部侧壁部分，附图标记122代表第二玻璃滑槽的基底部分，并且附图标记124代表第二玻璃滑槽的车辆内部侧壁部分。

如上所述，当与本实施例有关的接合部件200所装接至的连接玻璃滑槽150被安装于在窗框22（倾斜框架58）中形成的凹槽32内时，因为锁定凸部170、170夹压接合部件200的主干部分205，所以能够防止接合部件200凹入到内周侧（从到插入孔160中的插入方向沿着脱离方向的位置偏差）或者从连接玻璃滑槽150脱离。

另外地，在具有其中装接了这种接合部件200的构造的、与本实施例有关的连接玻璃滑槽150中，将预先成型的独立部件用作坚硬的所述接合部件200。由此，不象如在以上传统技术实例中那样在插入了插入部件的成型模具内通过注射成型方法一体地成型凸起的构造，能够由于在连接玻璃滑槽150的预定位置处安装接合部件200的、容易的操作，而形成具有优良机械强度的突出部分167。而且，因为接合部件200可以在以后被装接到构造所述连接玻璃滑槽150的主体的基底部分175，所以还能够减少对于构造接合部件200的材料和形状的约束。

凸起部分的形状不不限于以上实施例的形状。例如，给出了如将在下面描述的修改。图10是概略地示出与第一实施例的第一修改有关的连接玻璃滑槽350的结构和安装状态的截面视图。

如在图10中所示，连接玻璃滑槽350的基底部分375形成有接合部件200能够被装接于此的插入孔360。基底部分375在上述插入孔360的周边的那部分具有从基底部分375的外周面朝向外周方向凸出的凸起部分365。在本修改中，插入孔360是向基底部分375的内周侧敞口并且在凸起部分365的外周侧处关闭的非贯通孔。这里，凸起部分365被形成为：连同被装接到插入孔360的接合部件200的主干部分205一起地，构造了能够与窗框22（倾斜框架58）的接合孔40接合的突出部分367。

通过这种构造，除了与第一实施例的情形相同的效果，因为插入孔360并不贯穿凸起部分，凸起部分365不易变形并且插入孔360的变形能够受到抑制。而且，因为插入孔360并不贯穿凸起部分365，所以能够防止雨滴从接合部件200的周边进入连接玻璃滑槽350的凹槽。

以上已经特别地关于表征与第一实施例有关的玻璃滑槽组件105的连接玻璃滑槽150详细地描述了本发明。下面，将详细描述表征与第二实施例有关的玻璃滑槽组件的1105连接玻璃滑槽1150。另外，虽然与本实施例有关的玻璃滑槽组件1105，如在图2中所示，包括总共三个连接玻璃滑槽1150、1150A和1150B，但是因为本发明的特征部分是公共的，所以将在下面参考附图描述将第一和第二玻璃滑槽110和120的纵向末端一体地连接的连接玻璃滑槽1150。

另外，因为以与本实施例有关的连接玻璃滑槽1150的横截面形状形成在车辆内部侧壁部分1152和车辆外部侧壁部分1154中的附属部分（折叠唇84和94、密封唇85和95等）具有与形成在上述图3所示第二细长玻璃滑槽120中的那些基本相同的形状，所以基本相同的部件或者机构由相同的附图标记指定，并且省略了其进一步详细的说明。

图11是概略地示出连接玻璃滑槽1150的结构的、沿着图2中的线XI-XI截取的横截面视图。图12是沿着图11中的线XI-XI截取的局部横截面视图。

如在图11和12中所示，连接玻璃滑槽1150的基底部分1175设置有从该基底部分1175的外周面凸出的凸起部分1165。凸起部分1165以能够被设置在窗框22（倾斜框架58）的凹槽32内的、用作接合部分（将在下面描述）的接合孔40相接合的形状形成。而且，凸起部分1165形成为使得将在下面描述的接合部件1200能够被装接于此。这里，凸起部分1165连同被插入到在凸起部分1165中形成的插入孔1160（将在下面描述）中并且被装接于此的接合部件1200的主干部分1205一起地，构成能够与设置在窗框22（倾斜框架58）的凹槽32内的接合孔40相接合的突出部分1167。

另外地，连接玻璃滑槽1150的基底部分1175的内周表面形成有基础支撑部分1168，当将在下面描述的接合部件1200被装接时该基础支撑部分1168支撑接合部件1200的基础部分1210。基础支撑部分1168以比基底部分1175的内周表面进一步在外周方向上凹入的凹形形状形成。此外，基础支撑部分1168以对应于将在下面描述的基础部分1210的外形的形状形成，并且适于邻靠并且支撑基础部分1210的周缘的至少一部分。

这里，在连接玻璃滑槽1150中对应于基础支撑部分1168的范围内形成上述凸起部分1165，并且形成接合部件1200的主干部分1205能够被插入其中的插入孔1160。在本实施例中，插入孔1160是沿着内外周方向贯穿基底部分1175和凸起部分1165的通孔。另外，插入孔1160和凸起部分1165的形状不受特别地限制，并且除了四边形形状之外，其横截面形状可以是圆形孔、椭圆等。

如在图11和12中所示，插入孔1160的周边被横向内壁1177和纵向内壁1179包围成管状形状。横向内壁1177和纵向内壁1179的、从基底部分1175的外表面向外周侧凸出的部分形成所述凸起部分1165。

另外地，横向内壁1177沿着连接玻璃滑槽1150的基底部分1175的纵向方向以板的形状形成。在本实施例中，一对横向内壁1177、1177沿着基底部分1175的宽度方向（横向方向）以预定间隔布置。

另外地，纵向内壁1179沿着连接玻璃滑槽1150的基底部分1175的宽度方向以板的形状形成。在本实施例中，一对纵向内壁1179、1179沿着基底部分1175的纵向方向（长度方向）以预定间隔布置。

如在图11中所示，第一纵向方向锁定部分（纵向方向锁定部分）1185、1185在横向内壁1177、1177的内周侧上形成在沿着基底部分1175的宽度方向彼此面对的区域中。另外地，第一纵向方向锁定部分1185包括朝向插入孔1160的中心轴线Z凸出的凸部1186。在另一方面，第二纵向方向锁定部分（纵向方向锁定部分）1188、1188在横向内壁1177、1177的外周侧上形成在沿着基底部分1175的宽度方向彼此面对的区域中。另外地，第二纵向方向锁定部分1188包括在远离插入孔1160的中心轴线Z的方向上凹入的阶形锁定凹部1189。

与本实施例有关的凸部1186和锁定凹部1189分别沿着垂直于插入孔1160的中心轴线Z的方向连续地形成。即，凸部和锁定凹部被形成为在横向内壁1177中沿着基底部分1175的纵向方向延伸。

在另一方面，如在图12中所示，第一宽度方向锁定部分（宽度方向锁定部分）1195、1195形成在纵向内壁1179、1179的外周侧上。第一宽度方向锁定部分1195包括在远离插入孔1160的中心轴线Z的方向上凹入的台阶状凹部1196。与本实施例有关的凹部1196沿着垂直于插入孔1160的中心轴线Z的方向连续地形成。即，凹部在纵向内壁1179中沿着基底部分1175的宽度方向连续地形成。另外地，如在图12中所示，防止窗玻璃66与接合部件1200碰撞的碰撞防止突脊1169在基底部分1175的内周表面上形成在基础支撑部分1168的附近。

另外，与本实施例有关的一对第一纵向方向锁定部分1185和一对第二纵向方向锁定部分1188被形成为分别在沿着基底部分1175的宽度方向彼此面对的区域中沿着横向内壁1177的纵向方向延伸。然而，第一纵向方向锁定部分和第二纵向方向锁定部分可以在沿着基底部分175的宽度方向彼此面对的多个区域中形成，或者第一纵向方向锁定部分和第二纵向方向锁定部分可以在车辆内部和车辆外部的横向内壁1177中的任何一个中形成。另外地，各自的锁定部分1185和1188可以形成在基底部分1175的横向内壁1177的任何区域中，例如，可以形成在横向内壁1177沿着内外周方向的中间部分的附近（中央部分的附近）。

另外地，类似地，第一宽度方向锁定部分1195可以形成在沿着基底部分1175的纵向方向彼此面对的多个区域中，或者第一宽度方向锁定部分可以形成在车辆前方或者车辆后方的纵向内壁1179中的任何一个中。另外地，第一宽度方向锁定部分1195可以形成在基底部分1175的纵向内壁1179的任何区域中，例如，可以形成在纵向内壁1179沿着内外周方向的中间部分附近（中央部分附近）或者在内周侧上。而且，虽然台阶状的锁定凹部1189和台阶状的锁定凹部1196呈现相互连续的台阶形状，但是这些部分可以不是连续的，或者可以具有相互不同深度的水平差。

另外地，所有的纵向方向锁定部分和宽度方向锁定部分可以包括朝向插入孔的中心轴线Z凸出的凸部或者沿着远离插入孔的中心轴线的方向凹入的凹部，而不限于以上形式。而且，能够关于插入孔的中心轴线垂直地或者倾斜地形成所述凸部和凹部。

下面，将参考附图描述构造与本实施例有关的玻璃滑槽产品1100并且被装接到插入孔（被插入其中）的接合部件1200。图13是概略地示出与本实施例有关的接合部件1200的结构的透视图。

与本实施例有关的接合部件1200是与连接玻璃滑槽1150分开地、预先形成的部件。该接合部件1200是由比成型连接玻璃滑槽1150的弹性聚合材料例如弹性聚合材料诸如聚醛树脂（POM）和尼龙（聚酰胺基树脂）更加坚硬和更加刚性的合成树脂材料成型的成型制品。另外，接合部件1200可以是金属材料的压制成形制品、浇铸制品、锻造制品等。另外地，如在图13中所示，接合部件1200具有平板状的基础部分1210，和沿着远离基础部分1210的方向凸出（升高）的主干部分1205。

基础部分1210的平板状本体部分1212以一定尺寸和形状成型使得该本体部分能够装配到以上基础支撑部分1168中。在当被装接到连接玻璃滑槽1150时面对基底部分1175的表面上，平板状本体部分1212具有多个位置偏差防止凸起1214。在另一方面，主干部分1205被形成为能够被插入到插入孔1160中并且被装接到连接玻璃滑槽1150。由插入到插入孔1160中的主干部分1205和凸起部分1165构成的突出部分1167能够与在窗框22（倾斜框架58）中形成的接合孔40接合。

主干部分1205具有柱状本体部分1207和锁定头1220，该柱状本体部分1207具有使得主干部分能够被插入到插入孔1160中的尺寸，该锁定头1220从柱状本体部分1207的顶端悬伸。在柱状本体部分1207的基础部分1210侧上形成有纵向方向锁定凹部1224，在当接合部件1200被装接到连接玻璃滑槽1150时位于上述基底部分1175的内周侧上的横向内壁1177的端部部分（即，横向内壁1177的内周侧端部）处形成的第一纵向方向锁定部分1185能够被锁定于该锁定凹部1224。而且，被锁定到构成插入孔1160的周边的横向内壁1177的纵向方向锁定突脊部分1230形成在柱状本体部分1207的宽广面（平行于平板状本体部分1212的长边的面）在突出方向（上升方向）上的中心附近。

另外地，如在图13中所示，锁定头1220被设为大于柱状本体部分1207的外形。锁定头1220包括纵向方向锁定凸部1221，该纵向方向锁定凸部1221被锁定到在位于上述基底部分1175的外周侧上的横向内壁1177的端部（即，横向内壁1177的外周侧端部）处形成的第二纵向方向锁定部分118。此外，该锁定头1220包括宽度方向锁定凸部1222，该宽度方向锁定凸部1222被锁定到在位于基底部分1175的外周侧上的纵向内壁1179的端部（即，纵向内壁1179的外周侧端部）处形成的第一宽度方向锁定部分1195。

接着，将参考附图详细描述接合部件1200所装接至的连接玻璃滑槽1150的功能（作用和效果）。

如在图11和12中所示，通过将主干部分1205插入到插入孔1160中并且将基础部分1210装配到基础支撑部分1168中，接合部件1200被装接到连接玻璃滑槽1150的预定位置。

此时，如在图11中所示，在连接玻璃滑槽1150中，将第一纵向方向锁定部分1185、1185沿着纵向方向被锁定到接合部件1200的纵向方向锁定凹部1224、1224。于是，接合部件1200的纵向方向锁定突脊部分1230、1230邻靠并且锁定于构成插入孔1160的周边的各内壁之中的横向内壁1177。这里，在其中搬运包括与接合部件1200装接的连接玻璃滑槽1150的玻璃滑槽产品1100的情形中，例如，在其中车辆内部侧壁部分1152和车辆外部侧壁部分1154沿着相互接近的方向移位并且沿着图11的箭头X1的方向（基底部分1175的宽度方向）作用力发生作用的情形中，第一纵向方向锁定部分1185、1185沿着相互接近的方向移位、装配到纵向方向锁定凹部1224、1224中，并且夹压主干部分1205。因此，连接玻璃滑槽1150与接合部件1200的锁定得以维持，并且能够防止接合部件1200的脱离等。

另外地，接合部件1200的纵向方向锁定凸部1221、1221被锁定到第二纵向方向锁定部分1188、1188的锁定凹部1189和1189。这里，例如在其中车辆内部侧壁部分1152或者车辆外部侧壁部分1154沿着相互远离的方向移位并且沿着图11的箭头Y1的方向（基底部分1175的宽度方向）的作用力作用于连接玻璃滑槽1150上的情形中，因为第二纵向方向锁定部分1188、1188沿着相互接近的方向移位并且该纵向方向锁定部分1188、1188与锁定凸部1221、1221的锁定变强，所以能够防止接合部件1200的脱离等。

如在图12中所示，在连接玻璃滑槽1150中，接合部件1200的宽度方向锁定凸部1222、1222沿着宽度方向被锁定到第一宽度方向锁定部分1195、1195的凹部1196、1196。这里，例如在其中玻璃滑槽产品1100沿着纵向方向变形并且沿着图12的箭头X2的方向（基底部分1175的纵向方向）的作用力作用于连接玻璃滑槽1150上的情形中，因为第一宽度方向锁定部分1195、1195沿着相互接近的方向移位并且该锁定部分1195、1195与锁定凸部1222、1222的锁定变强，所以能够防止接合部件1200的脱离等。

另外地，例如在其中玻璃滑槽产品1100沿着纵向方向变形并且沿着图12的箭头Y2的方向（基底部分1175的纵向方向）的作用力作用于连接玻璃滑槽1150上的情形中，形成基底部分1175的基础支撑部分1168的台阶夹压接合部件1200的基础部分1210（平板状本体部分1212）。另外地，通过如在本实施例中在基底部分1175的凹形基础支撑部分1168处布置由比该基底部分1175更加坚硬的材料形成的基础部分1210，基底部分1175的变形能够受到抑制。因此，能够有效地防止接合部件1200的位置偏差或者脱离。

另外，如上所述，因为连接玻璃滑槽1150沿着纵向方向或者宽度方向变形，并且由此，基底部分1175可以变形并且横向内壁1177或者纵向内壁1179的外周侧端部或者内周侧端部可能移位。然而，可能同时地发生其中一个内壁的移位使另一个内壁移位的情况。

例如，如果横向内壁1177和纵向内壁1179如在本实施例中连续地形成为管状形状，则在其中车辆内部侧壁部分1152和车辆外部侧壁部分1154沿着相互接近的方向移位的情形中，横向内壁1177、1177的外周侧端部沿着相互远离的方向移位，但是通过横向内壁1177、1177的移位，纵向内壁1179、1179的外周侧端部能够在相互接近的方向被拉拽。在另一方面，在其中横向内壁1177、1177的外周侧端部沿着相互接近的方向移位的情形中，纵向内壁1179、1179的外周侧端部沿着相互远离的方向移位。

以此方式，被横向内壁1177和纵向内壁1179包围的插入孔1160典型地沿着纵向方向和宽度方向变形。

相比之下，当接合部件1200被装接到连接玻璃滑槽1150的基底部分1175时，在插入孔1160的横向内壁1177处形成的第一纵向方向锁定部分1185被锁定到接合部件1200的宽度方向锁定凹部1224。此外，在纵向内壁1179处形成的第二纵向方向锁定部分1188和第一宽度方向锁定部分1195被锁定到接合部件1200的主干部分1205（锁定头1220）的每一侧，即，纵向方向锁定凸部1221和宽度方向锁定凸部1222。因此，针对例如在搬运包括接合部件1200的玻璃滑槽组件1105（即，玻璃滑槽产品1100）的场合下可能发生的、插入孔1160的变化（变形），能够防止接合部件1200的位置偏差、脱离等。

下面，将参考附图详细描述在接合部件1200所装接至的连接玻璃滑槽1150被安装于在窗框22（倾斜框架58）的预定位置处形成的凹槽32内的状态中的连接玻璃滑槽1150。

图14是示出在此处前支柱侧竖直侧框架63和倾斜框架58以预定交叉角度相互交叉的前拐角部分16的构造并且示出当从车辆外部观察被布置在有关部分中的、与第二实施例有关的连接玻璃滑槽1150时的横截面视图。图15是沿着图14中的线XV-XV截取的横截面视图。

如在图14和15中所示，用作接合部分的接合孔40形成在作为窗框构成部件的上述限位器25的、对应于突出部分1167的区域中。接合孔40具有使得上述突出部分1167能够插通（贯通）的尺寸，。

如在图14和15中所示，通过将主干部分1205插入插入孔1160中并且将基础部分1210装配到基础支撑部分1168中，接合部件1200被装接到连接玻璃滑槽1150的预定位置。然后，由凸起部分1165和主干部分1205构成的突出部分1167插通形成在窗框22中的接合孔40并且被与该接合孔40接合，并且接合部件1200所装接至的连接玻璃滑槽1150被安装在窗框22的凹槽32内。

此时，如在图15中所示，第一纵向方向锁定部分1185装配到接合部件1200的纵向方向锁定凹部1224中并且被锁定于此。然后，接合部件1200的纵向方向锁定突脊部分1230邻靠并且锁定于构成插入孔1160的周边的各内壁之中的所述横向内壁1177。然后，接合部件1200的纵向方向锁定凸部1221被锁定到第二纵向方向锁定部分1188的锁定凹部1189。另外地，如在图14中所示，接合部件1200的宽度方向锁定凸部1222被锁定到第一宽度方向锁定部分1195的凹部1196。因此，在被安装于在窗框22（倾斜框架58）的预定位置处所形成的凹槽32内的连接玻璃滑槽1150中，接合部件1200不仅沿着宽度方向而且还沿着纵向方向牢固地与连接玻璃滑槽1150接合。因此，防止了接合部件1200从连接玻璃滑槽1150的位置偏差、脱离等。

另外地，如在图14中所示，在其中对连接玻璃滑槽施加用于使安装在倾斜框架58上的连接玻璃滑槽1150沿着倾斜框架58在纵向方向（特别地，水平框架56或者中心支柱侧竖直侧框架61的某个方向）上移动（位置偏差）的作用力的情形中，突出部分1167的外壁面，即，在本实施例中，凸起部分1165的外壁面，邻靠接合孔40的周缘。因为突出部分1167的机械强度被固定在插入孔1160内的接合部件1200的主干部分1205增强，所以通过这个邻靠，连接玻璃滑槽1150的移动得到限制，从而能够防止沿着纵向方向的位置偏差。这里，虽然在本实施例的凸起部分1165的上升方向和限位器25之间的交叉角度θ是垂直的，但是优选的是确定凸起部分1165的上升方向（即，确定插入孔1160的形成方向）使得交叉角度θ成为锐角。通过将交叉角度θ设为锐角，能够防止连接玻璃滑槽1150在使用期间从限位器25脱离。

另外，在图14中的附图标记112代表第一玻璃滑槽的基底部分，附图标记114代表第一玻璃滑槽的车辆内部侧壁部分，附图标记122代表第二玻璃滑槽的基底部分，并且附图标记124代表第二玻璃滑槽的车辆内部侧壁部分。

如上所述，在具有其中装接了与本实施例有关的接合部件1200的构造的连接玻璃滑槽1150中，使用预先成型的独立部件作为坚硬的接合部件1200。由此，不象如在以上传统技术实例中那样在插入了插入部件的成型模具内通过注射成型方法一体地成型凸起的构造，能够由于在连接玻璃滑槽1150的预定位置处安装接合部件1200的、容易的操作而形成具有优良机械强度的突出部分1167。而且，因为接合部件1200可以在以后被装接到构造连接玻璃滑槽1150的主体的基底部分1175，所以还能够减少对于构造接合部件1200的材料和形状的约束。

凸起部分的形状不不限于以上第二实施例的形状。例如，给出了如将在下面描述的修改。图16是概略地示出与第二实施例的第一修改有关的连接玻璃滑槽1350的结构和安装状态的横截面视图。

如在图16中所示，连接玻璃滑槽1350的基底部分1375设置有从外周表面凸出的凸起部分1365。凸起部分1365以能够与窗框22（倾斜框架58）的接合孔40接合的形状形成。而且，凸起部分1365形成为使得接合部件1200被装接于此。凸起部分1365连同被插入到将在下面描述的插入孔1360中并且被装接于此的接合部件1200的主干部分1205一起地构造能够与窗框22的接合孔40接合的突出部分1367。

另外地，连接玻璃滑槽1350的基底部分1375的内周表面形成有当接合部件1200被装接时支撑上述接合部件1200的基础部分1210的基础支撑部分1368。基础支撑部分1368以比基底部分1375的内周表面进一步在外周方向上凹入的凹形形状形成，并且以对应于基础部分1210的外形的形状形成，并且适于朝着邻靠并且支撑上述基础部分1210的周缘的至少一部分。

这里，在连接玻璃滑槽1350中对应于基础支撑部分1368的范围内，形成以上凸起部分1365，并且形成接合部件1200的主干部分1205能够被插入其中的插入孔1360。在本修改中，插入孔1360是向基底部分1375的内周侧敞口而在凸起部分1365的外周侧处关闭的非贯通孔。

通过这种构造，因为插入孔1360并不贯穿凸起部分，所以除了与第二实施例的情形相同的效果之外，凸起部分1365不易变形并且插入孔1360的变形能够受到抑制。而且，因为插入孔1360并不贯穿凸起部分1365，所以能够防止水滴从接合部件1200的周边进入连接玻璃滑槽1350的凹槽。

接合部件的形状不限于以上实施例和修改的那些。例如，提供了如将在下面描述的修改。图17是概略地示出与第二实施例的第二修改有关的接合部件1400的结构的透视图。图18是概略地示出与第二实施例的第二修改有关的接合部件1400被装接于此的连接玻璃滑槽1450的结构的横截面视图。

如在图17中所示，与本修改有关的接合部件1400类似于以上第二实施例有关的接合部件1200的、包括具有平板状本体部分1412和位置偏差防止凸起1414的基础部分1410。

在另一方面，表征与本修改有关的接合部件1400的主干部分1405包括类似于与以上第二实施例有关的接合部件1200的、具有纵向方向锁定凹部1424和纵向方向锁定突脊部分1430的柱状本体部分1407以及具有纵向方向锁定凸部1421和宽度方向锁定凸部1422的锁定头1420。而且，宽度方向锁定凹部1426形成在柱状本体部分1407的基础部分1410侧上。当接合部件1400被装接到连接玻璃滑槽1450（参考图18）时，锁定凹部1426能够被锁定到在位于上述基底部分1475的内周侧上的纵向内壁1479处形成的第二宽度方向锁定部分（宽度方向锁定部分）1497（凸部1498）。进而，被锁定到纵向内壁1479的宽度方向锁定突脊部分1440形成在柱状本体部分1407的狭窄面（平行于平板状本体部分1412的短边的面）在突出方向（上升方向）上的中心的附近。另外，由主干部分1405和被插入到插入孔1460中的凸起部分1465构成的突出部分1467能够与在窗框22（倾斜框架58）中形成的接合孔40接合。

如在图18中所示，在连接玻璃滑槽1450中，接合部件1400的宽度方向锁定凸部1422、1422沿着宽度方向锁定到第一宽度方向锁定部分（宽度方向锁定部分）1495、1495的凹部1496、1496。这里，在其中沿着图18的箭头X3或者Y3的方向（基底部分1475的纵向方向）的作用力作用于连接玻璃滑槽1450上的情形中，除了与第二实施例相同的构造之外，形成锁定凹部1426和宽度方向锁定突脊部分1440。由此，能够更加有利地防止在连接玻璃滑槽1450的基底部分1475沿着纵向方向变形的场合下接合部件1400的脱离。

虽然以上已经参考附图详细描述了本发明的具体实例，但是这些实例仅仅是示意性的，而不限制其权利要求。在权利要求中阐述的技术包括以上示意的具体实例的各种更改和修改。

例如，在以上各实施例和修改中，接合部件200被装接到形成在第一玻璃滑槽110和第二玻璃滑槽120之间的连接玻璃滑槽150（或者接合部件1200被装接到连接玻璃滑槽1150）。然而，接合部件可以被安装在其它连接玻璃滑槽上。另外地，不必要在所有的连接玻璃滑槽中设置凸起部分或者将接合部件装接到所有的连接玻璃滑槽，可以在必要的区域中形成必要数目的凸起部分并且可以安装增强部件。

另外地，以上实施例涉及一种被安装在由框格（即，通过冷轧成形方法通过将带状钢板弯折并成形为预定截面形状例如图3所示形状而获得的细长材料）制成的框格门框（窗框）上的玻璃滑槽产品。然而，本发明的应用不限于这种玻璃门。例如，本发明还能够被适当地应用于通过通过压力加工冲压相当于门护板的窗开口部分的部分而在其余部分中形成与门护板成一体的门框的压制门框（窗框）。

工业适用性

根据本发明，能够通过在以后将预先分开成型的接合部件装接到玻璃滑槽组件（连接玻璃滑槽）的、容易的工作，形成作为位置偏差防止装置的突部。另外，例如，在搬运与接合部件装接的玻璃滑槽组件的情形中，设置了能够防止接合部件与连接玻璃滑槽的基底部分沿着脱离方向的位置偏离或者从连接玻璃滑槽的基底部分沿着脱离方向脱离的玻璃滑槽组件。

Claims (25)

1.一种被安装在车辆上的玻璃滑槽组件，所述玻璃滑槽组件包括：

预定长度的第一细长玻璃滑槽，该第一细长玻璃滑槽由弹性聚合材料以预定横截面形状挤出成型；

预定长度的第二细长玻璃滑槽，该第二细长玻璃滑槽由弹性聚合材料以预定横截面形状挤出成型；和

连接玻璃滑槽，该连接玻璃滑槽是由弹性聚合材料注射成型的玻璃滑槽并且将所述第一和第二细长玻璃滑槽的纵向末端一体地连接，

其中，所述第一和第二细长玻璃滑槽以及所述连接玻璃滑槽包括，

基底部分，当每一个玻璃滑槽安装于在车辆的窗框的预定位置处形成的凹槽内时，该基底部分被布置于与上下移动窗玻璃的端面面对的位置处，该上下移动窗玻璃在受到窗框引导时上下地移动；

侧壁部分，该侧壁部分从所述基底部分在宽度方向上的至少车辆内部端部关于所述基底部分以预定交叉角度从所述基底部分朝向内周侧一体地凸出；和

密封唇，该密封唇从所述侧壁部分的凸出顶端侧以被折叠形状朝向所述基底部分凸出，

其特征在于

其中，所述连接玻璃滑槽的所述基底部分形成有插入孔，接合部件被构造为能装接于该插入孔，所述接合部件由比所述连接玻璃滑槽的弹性聚合材料更加坚硬并且更加刚性的材料预先成型，并且所述接合部件包括：布置在所述基底部分处的基础部分；和在远离所述基础部分的方向上凸出并且形成为当所述连接玻璃滑槽被安装在窗框上时能够与设置在所述窗框的凹槽内的接合部分相接合的主干部分，并且

其中，构成所述插入孔的周边的内壁形成有第一锁定部分，当所述连接玻璃滑槽的所述侧壁部分在宽度方向上移位时，该第一锁定部分朝向所述插入孔的中心轴线移位，并且

其中，所述连接玻璃滑槽的所述基底部分被构造成：当装接了所述接合部件的所述连接玻璃滑槽被安装于在所述窗框的预定位置处形成的所述凹槽内时，所述第一锁定部分挤压所述主干部分并且被锁定到所述主干部分。

2.根据权利要求1所述的玻璃滑槽组件，

其中，所述第一锁定部分形成在构成所述插入孔的周边的内壁的端部部分处并且该端部部分是位于所述基底部分的内周侧处的端部部分。

3.根据权利要求1或2所述的玻璃滑槽组件，

其中，第二锁定部分形成在构成所述插入孔的周边的内壁的端部部分处并且该端部部分是位于所述基底部分的外周侧上的端部部分，当所述连接玻璃滑槽的侧壁部分在宽度方向上移位时该第二锁定部分被锁定到所述接合部件的所述主干部分的顶端侧。

4.根据权利要求1或2所述的玻璃滑槽组件，

其中，所述第一锁定部分以朝向所述插入孔的中心轴线凸出的凸形形状形成。

5.根据权利要求4所述的玻璃滑槽组件，

其中，多个所述第一锁定部分形成在构成所述插入孔的周边的内壁的在宽度方向上彼此面对的区域处。

6.根据权利要求1或2所述的玻璃滑槽组件，

其中，所述基底部分的、在所述插入孔周边的部分具有从所述基底部分的外周面朝向外周方向凸出的凸起部分，并且

其中，所述凸起部分形成为：连同被插入到所述插入孔中的所述接合部件的所述主干部分一起构造了与所述接合部分接合的突出部分。

7.根据权利要求6所述的玻璃滑槽组件，

其中，所述插入孔是在内外周方向上贯通所述基底部分和所述凸起部分的贯通孔。

8.根据权利要求6所述的玻璃滑槽组件，

其中，所述插入孔是向所述基底部分的内周侧敞口而在所述凸起部分的外周侧处封闭的非贯通孔。

9.根据权利要求1或2所述的玻璃滑槽组件，

其中，所述连接玻璃滑槽的所述基底部分的内周表面形成有基础支撑部分，当所述接合部件的所述主干部分被插入到所述插入孔中并且装接于该插入孔时，所述基础支撑部分支撑所述接合部件的所述基础部分，并且

其中，所述基础支撑部分以比所述连接玻璃滑槽的所述基底部分的内周表面进一步在外周方向上凹入的凹形形状形成。

10.一种玻璃滑槽产品，包括根据权利要求1或2所述的玻璃滑槽组件和所述接合部件。

11.根据权利要求10所述的玻璃滑槽产品，

其中，所述接合部件的所述主干部分形成有锁定凹部，所述第一锁定部分被锁定于该锁定凹部，并且

其中，在所述连接玻璃滑槽的侧壁部分在宽度方向上移位的状态中，所述第一锁定部分被锁定到所述锁定凹部。

12.一种被安装在车辆上的玻璃滑槽组件，所述玻璃滑槽组件包括：

预定长度的第一细长玻璃滑槽，该第一细长玻璃滑槽由弹性聚合材料以预定横截面形状挤出成型；

预定长度的第二细长玻璃滑槽，该第二细长玻璃滑槽由弹性聚合材料以预定横截面形状挤出成型；和

连接玻璃滑槽，该连接玻璃滑槽是由弹性聚合材料注射成型的玻璃滑槽并且将所述第一和第二细长玻璃滑槽的纵向末端一体地连接，

其中，所述第一和第二细长玻璃滑槽以及所述连接玻璃滑槽包括，

基底部分，当每一个玻璃滑槽安装于在车辆的窗框的预定位置处形成的凹槽内时，该基底部分被布置于与上下移动窗玻璃的端面面对的位置处，该上下移动窗玻璃在受到窗框引导时上下地移动；

侧壁部分，该侧壁部分从所述基底部分在宽度方向上的至少车辆内侧端部关于所述基底部分以预定交叉角度从所述基底部分朝向内周侧一体地凸出；和

密封唇，该密封唇从所述侧壁部分的凸出顶端侧以被折叠形状朝向所述基底部分凸出，

其特征在于

其中，所述连接玻璃滑槽的所述基底部分设置有从外周面凸出的凸起部分，并且所述凸起部分被构造为当所述连接玻璃滑槽被安装在所述窗框的预定位置上时能够与设置在所述窗框的所述凹槽内的窗框构成部件的接合部分接合，

其中，所述凸起部分形成为使得接合部件能够被装接于该凸起部分，该接合部件由比所述连接玻璃滑槽的弹性聚合材料更加坚硬并且更加刚性的材料预先成型，并且包括：布置在所述基底部分处的基础部分；和在远离所述基础部分的方向上凸出的主干部分，

其中，所述连接玻璃滑槽的所述基底部分的内周表面形成有基础支撑部分，当所述接合部件被装接时，该基础支撑部分支撑所述接合部件的所述基础部分，

其中，在对应于所述基础支撑部分的范围内，形成凸起部分和插入孔，所述接合部件的所述主干部分被构造为能被插入到所述插入孔，并且所述插入孔从所述基底部分形成到所述凸起部分，并且

其中，在构成所述插入孔的周边的内壁上，即所述连接玻璃滑槽的纵向方向内壁和宽度方向内壁上，形成有至少一个纵向方向锁定部分和至少一个宽度方向锁定部分，当所述接合部件被插入到所述插入孔中时所述纵向方向锁定部分和所述宽度方向锁定部分被锁定到所述接合部件的所述主干部分。

13.根据权利要求12所述的玻璃滑槽组件，

其中，构成所述插入孔的周边并且位于所述基底部分的内周侧处的内壁形成有所述纵向方向锁定部分和所述宽度方向锁定部分中的至少一个。

14.根据权利要求12或13所述的玻璃滑槽组件，

其中，构成所述插入孔的周边并且位于所述基底部分的外周侧上的内壁形成有所述纵向方向锁定部分和所述宽度方向锁定部分中的至少一个。

15.根据权利要求12或13所述的玻璃滑槽组件，

其中，所述纵向方向锁定部分和所述宽度方向锁定部分中的至少一个包括朝向所述插入孔的中心轴线凸出的凸部或者在远离所述插入孔的中心轴线的方向上凹入的凹部。

16.根据权利要求15所述的玻璃滑槽组件，

其中，所述凹部在所述内壁的端部部分处形成，该端部部分位于所述基底部分的外周侧上。

17.根据权利要求12或13所述的玻璃滑槽组件，

其中，所述插入孔是在内外周方向上贯通所述基底部分和所述凸起部分的贯通孔。

18.根据权利要求12或13所述的玻璃滑槽组件，

其中，所述插入孔是向所述基底部分的内周侧敞口而在所述凸起部分的外周侧处封闭的非贯通孔。

19.根据权利要求12或13所述的玻璃滑槽组件，

其中，所述纵向方向锁定部分和所述宽度方向锁定部分在与所述插入孔的中心轴线垂直的方向上连续地形成。

20.根据权利要求12或13所述的玻璃滑槽组件，

其中，所述基础支撑部分以比所述连接玻璃滑槽的所述基底部分的内周表面进一步在外周方向上凹入的凹形形状形成。

21.一种玻璃滑槽产品，包括：

根据权利要求12或13所述的玻璃滑槽组件；和

所述接合部件。

22.根据权利要求21所述的玻璃滑槽产品，

其中，所述纵向方向锁定部分和所述宽度方向锁定部分中的至少一个包括朝向所述插入孔的中心轴线凸出的凸部，

其中，所述接合部件的所述主干部分形成有被锁定到所述凸部的锁定凹部，并且

其中，在所述接合部件被插入到所述插入孔中的状态中，所述凸部被锁定到所述锁定凹部。

23.根据权利要求22所述的玻璃滑槽产品，

其中，所述凸部形成在位于所述基底部分的内周侧处的所述内壁处，并且

其中，所述锁定凹部形成在所述主干部分的基础部分侧处。

24.根据权利要求21所述的玻璃滑槽产品，

其中，所述纵向方向锁定部分和所述宽度方向锁定部分中的至少一个包括在远离所述插入孔的中心轴线的方向上凹入的凹部，

其中，所述接合部件的所述主干部分形成有被锁定到所述凹部的锁定凸部，并且

其中，在所述接合部件被插入到所述插入孔中的状态中，所述锁定凸部被锁定到所述凹部。

25.根据权利要求24所述的玻璃滑槽产品，

其中，所述凹部形成在位于所述基底部分的外周侧处的所述内壁处，并且

其中，所述锁定凸部形成在所述主干部分的顶端侧处。