JPH05278465A - 自動車のドアサッシュ構造 - Google Patents
自動車のドアサッシュ構造Info
- Publication number
- JPH05278465A JPH05278465A JP4076830A JP7683092A JPH05278465A JP H05278465 A JPH05278465 A JP H05278465A JP 4076830 A JP4076830 A JP 4076830A JP 7683092 A JP7683092 A JP 7683092A JP H05278465 A JPH05278465 A JP H05278465A
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- JP
- Japan
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- section
- weather strip
- sash
- door sash
- intermediate wall
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ビスやリテーナを用いずにウエザーストリッ
プ７およびグラスラン８を取り付けられるようにし、部
品点数の削減と作業効率向上を図る。 【構成】 ドアサッシュ２は、側壁部３と中間壁部４と
によって断面略Ｔ字状に形成されており、側壁部３の内
側面に、係止片５，６が設けられている。ウエザースト
リップ７は、係止部１０が係止片５に支持され、かつ芯
金９先端が中間壁部４先端に係合している。芯金９は、
上方を向いたフック部１４を有している。グラスラン８
は、断面略Ｕ字形をなし、係止部１８が係止片６に支持
されている。グラスラン８からサッシュモール部１９が
延設され、その先端のフック部２０がフック部１４と係
合している。
プ７およびグラスラン８を取り付けられるようにし、部
品点数の削減と作業効率向上を図る。 【構成】 ドアサッシュ２は、側壁部３と中間壁部４と
によって断面略Ｔ字状に形成されており、側壁部３の内
側面に、係止片５，６が設けられている。ウエザースト
リップ７は、係止部１０が係止片５に支持され、かつ芯
金９先端が中間壁部４先端に係合している。芯金９は、
上方を向いたフック部１４を有している。グラスラン８
は、断面略Ｕ字形をなし、係止部１８が係止片６に支持
されている。グラスラン８からサッシュモール部１９が
延設され、その先端のフック部２０がフック部１４と係
合している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のドアサッシ
ュ構造、詳しくはドアサッシュのドア外周側にウエザー
ストリップを、内周側にグラスランを備え、かつ車室内
側を覆うサッシュモール部がウエザーストリップもしく
はグラスランと一体に形成されたドアサッシュ構造に関
する。
ュ構造、詳しくはドアサッシュのドア外周側にウエザー
ストリップを、内周側にグラスランを備え、かつ車室内
側を覆うサッシュモール部がウエザーストリップもしく
はグラスランと一体に形成されたドアサッシュ構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】例えば特開平３−１４８３２８号公報に
は、ドアサッシュのドア外周側にリテーナを介してドア
ウエザーストリップを取り付けるとともに、内周側にグ
ラスランをビス止めし、かつグラスランの車室内側の側
部から延長形成したサッシュモール部の先端を、ウエザ
ーストリップ取付用のリテーナの側縁に引っ掛けて固定
するようにしたドアサッシュ構造が開示されている。
は、ドアサッシュのドア外周側にリテーナを介してドア
ウエザーストリップを取り付けるとともに、内周側にグ
ラスランをビス止めし、かつグラスランの車室内側の側
部から延長形成したサッシュモール部の先端を、ウエザ
ーストリップ取付用のリテーナの側縁に引っ掛けて固定
するようにしたドアサッシュ構造が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成では、グラスランがビス止めされるため、取付
工程において時間が掛かり、特に上面へ向けてのビス止
め作業であるので作業能率が悪い、という欠点がある。
また、リテーナをドアサッシュにスポット溶接する必要
があり、車両の艤装ラインにおける工程が複雑となる。
来の構成では、グラスランがビス止めされるため、取付
工程において時間が掛かり、特に上面へ向けてのビス止
め作業であるので作業能率が悪い、という欠点がある。
また、リテーナをドアサッシュにスポット溶接する必要
があり、車両の艤装ラインにおける工程が複雑となる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明では、
ビス等の固定部材を何ら用いずにドアサッシュにウエザ
ーストリップおよびグラスランを取り付けられるように
した。すなわち、この発明に係るドアサッシュ構造は、
側壁部および中間壁部を有する断面略Ｔ字形にドアサッ
シュを形成するとともに、上記側壁部の両側の内側面
に、中間壁部に向かって斜めに延びた係止片をそれぞれ
形成し、上記中間壁部を挟んでドア外周側にウエザース
トリップを、内周側にグラスランをそれぞれ配設し、そ
れぞれの車室外側の側部を上記係止片に係止させるとと
もに、車室内側の側部に、ウエザーストリップ側あるい
はグラスラン側から延びたサッシュモール部を一体に形
成し、かつこの車室内側の側部を互いにあるいは上記中
間壁部先端部に係止させたことを特徴としている。
ビス等の固定部材を何ら用いずにドアサッシュにウエザ
ーストリップおよびグラスランを取り付けられるように
した。すなわち、この発明に係るドアサッシュ構造は、
側壁部および中間壁部を有する断面略Ｔ字形にドアサッ
シュを形成するとともに、上記側壁部の両側の内側面
に、中間壁部に向かって斜めに延びた係止片をそれぞれ
形成し、上記中間壁部を挟んでドア外周側にウエザース
トリップを、内周側にグラスランをそれぞれ配設し、そ
れぞれの車室外側の側部を上記係止片に係止させるとと
もに、車室内側の側部に、ウエザーストリップ側あるい
はグラスラン側から延びたサッシュモール部を一体に形
成し、かつこの車室内側の側部を互いにあるいは上記中
間壁部先端部に係止させたことを特徴としている。
【０００５】
【作用】ウエザーストリップおよびグラスランの車室外
側の側部がドアサッシュ側壁部の係止片に係止され、こ
こで支持される。他方の車室内側の側部は、ウエザース
トリップとグラスランとで互いに係止され、あるいは中
間壁部先端部に係止される。これによって、ウエザース
トリップおよびグラスランが中間壁部に押し付けられ、
堅固に固定される。また、サッシュモール部がウエザー
ストリップあるいはグラスランの車室内側の側部から延
設され、これがドアサッシュの車室内側を覆う形とな
る。
側の側部がドアサッシュ側壁部の係止片に係止され、こ
こで支持される。他方の車室内側の側部は、ウエザース
トリップとグラスランとで互いに係止され、あるいは中
間壁部先端部に係止される。これによって、ウエザース
トリップおよびグラスランが中間壁部に押し付けられ、
堅固に固定される。また、サッシュモール部がウエザー
ストリップあるいはグラスランの車室内側の側部から延
設され、これがドアサッシュの車室内側を覆う形とな
る。
【０００６】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【０００７】図１は、この発明に係るドアサッシュ構造
の第１実施例を示している。これは図２に示すドア１の
Ａ−Ａ線に沿った断面を示すもので、ドアサッシュ２
は、車両外殻のパネル面を形成する側壁部３とその中央
部に接続した中間壁部４とによって断面略Ｔ字形に形成
されている。詳しくは、中間壁部４を構成する二つ折り
にしたインナパネル２Ａの先端をＴ字形に広げ、その外
側をアウタパネル２Ｂにて覆って側壁部３を形成してい
る。そして、上下両側で内側へ折り返されたアウタパネ
ル２Ｂの各先端部が斜めに起こされており、中間壁部４
に向かって斜めに延びた係止片５，６が形成されてい
る。
の第１実施例を示している。これは図２に示すドア１の
Ａ−Ａ線に沿った断面を示すもので、ドアサッシュ２
は、車両外殻のパネル面を形成する側壁部３とその中央
部に接続した中間壁部４とによって断面略Ｔ字形に形成
されている。詳しくは、中間壁部４を構成する二つ折り
にしたインナパネル２Ａの先端をＴ字形に広げ、その外
側をアウタパネル２Ｂにて覆って側壁部３を形成してい
る。そして、上下両側で内側へ折り返されたアウタパネ
ル２Ｂの各先端部が斜めに起こされており、中間壁部４
に向かって斜めに延びた係止片５，６が形成されてい
る。
【０００８】上記ドアサッシュ２のドア外周側のコーナ
にはウエザーストリップ７が配設されており、ドア内周
側のコーナにはグラスラン８が配設されている。
にはウエザーストリップ７が配設されており、ドア内周
側のコーナにはグラスラン８が配設されている。
【０００９】上記ウエザーストリップ７は、芯金９とと
もにスポンジゴムにて押出成形されたもので、車室外側
の側部に芯金９端部を含む係止部１０が形成され、該係
止部１０がドアサッシュ２の係止片５に係止されてい
る。また中空シール部１１およびシールリップ部１２を
有し、これらが車体パネル１３に圧接して２重シールを
構成するようになっている。そして、芯金９の車室内側
の先端９ａが中間壁部４下面側へ回り込んで該中間壁部
４先端に係合するようになっているとともに、この芯金
９の車室内側部分を折り曲げることで、上方を向いたフ
ック部１４が形成されている。
もにスポンジゴムにて押出成形されたもので、車室外側
の側部に芯金９端部を含む係止部１０が形成され、該係
止部１０がドアサッシュ２の係止片５に係止されてい
る。また中空シール部１１およびシールリップ部１２を
有し、これらが車体パネル１３に圧接して２重シールを
構成するようになっている。そして、芯金９の車室内側
の先端９ａが中間壁部４下面側へ回り込んで該中間壁部
４先端に係合するようになっているとともに、この芯金
９の車室内側部分を折り曲げることで、上方を向いたフ
ック部１４が形成されている。
【００１０】グラスラン８は芯金１５とともに断面略Ｕ
字形にソリッドゴムにて押出成形されており、その開口
部には、ドアガラス１６端縁を両側から挟むように一対
のシールリップ１７が設けられている。このグラスラン
８の車室外側の側部には、部分的に凹ませることで芯金
１５を含む係止部１８が形成されており、該係止部１８
がドアサッシュ２の係止片６に係止されている。そし
て、グラスラン８の車室内側の脚部８ａ先端から中間壁
部４先端へ回り込むように、芯金１５を含むサッシュモ
ール部１９が延設されており、その先端のＵ字状のフッ
ク部２０がウエザーストリップ７側のフック部１４に引
っ掛けられている。
字形にソリッドゴムにて押出成形されており、その開口
部には、ドアガラス１６端縁を両側から挟むように一対
のシールリップ１７が設けられている。このグラスラン
８の車室外側の側部には、部分的に凹ませることで芯金
１５を含む係止部１８が形成されており、該係止部１８
がドアサッシュ２の係止片６に係止されている。そし
て、グラスラン８の車室内側の脚部８ａ先端から中間壁
部４先端へ回り込むように、芯金１５を含むサッシュモ
ール部１９が延設されており、その先端のＵ字状のフッ
ク部２０がウエザーストリップ７側のフック部１４に引
っ掛けられている。
【００１１】上記のウエザーストリップ７等の取付手順
としては、先ずウエザーストリップ７の係止部１０を係
止片５に引っ掛け、かつ芯金９をたわめて車室内側の先
端９ａを中間壁部４に係合させる。次にグラスラン８の
フック部２０をウエザーストリップ７側のフック部１４
に引っ掛けながらグラスラン８をドアサッシュ２側へ回
動させ、かつ上方へ押し込んでその係止部１８をドアサ
ッシュ２の係止片６と係止させる。この状態でウエザー
ストリップ７の基部およびグラスラン８の頂部が若干圧
縮された状態となり、その反力が作用するので、ウエザ
ーストリップ７およびグラスラン８がぐらつくことなく
堅固に取り付けられる。つまり、ビス等の固定部材を全
く用いることなく、ドアサッシュ２に直接ウエザースト
リップ７，グラスラン８を取り付けることができる。そ
して、ドアサッシュ２は、その車室内側がサッシュモー
ル部１９により覆われた形となり、良好な外観品質を確
保できる。
としては、先ずウエザーストリップ７の係止部１０を係
止片５に引っ掛け、かつ芯金９をたわめて車室内側の先
端９ａを中間壁部４に係合させる。次にグラスラン８の
フック部２０をウエザーストリップ７側のフック部１４
に引っ掛けながらグラスラン８をドアサッシュ２側へ回
動させ、かつ上方へ押し込んでその係止部１８をドアサ
ッシュ２の係止片６と係止させる。この状態でウエザー
ストリップ７の基部およびグラスラン８の頂部が若干圧
縮された状態となり、その反力が作用するので、ウエザ
ーストリップ７およびグラスラン８がぐらつくことなく
堅固に取り付けられる。つまり、ビス等の固定部材を全
く用いることなく、ドアサッシュ２に直接ウエザースト
リップ７，グラスラン８を取り付けることができる。そ
して、ドアサッシュ２は、その車室内側がサッシュモー
ル部１９により覆われた形となり、良好な外観品質を確
保できる。
【００１２】次に、図３はこの発明の第２実施例を示し
ている。この実施例では、ウエザーストリップ７の芯金
９がゴムに覆われた状態で車室内側へ延びており、かつ
下方へＵ字形に大きく曲がっているとともに、先端部に
凸部２１が形成されている。この凸部２１は、中間壁部
４先端部の段部２２に係合し、これによってウエザース
トリップ７が固定される。また、芯金９の先端には、更
に車室内側へ向いたボックス状の係合部２３が設けられ
ている。そして、グラスラン８側から延びたサッシュモ
ール部１９の先端部、詳しくは芯金１５先端部に断面略
三角形の係合部２４が形成されており、これがウエザー
ストリップ７側の係合部２３内に挿入されて互いに係合
している。
ている。この実施例では、ウエザーストリップ７の芯金
９がゴムに覆われた状態で車室内側へ延びており、かつ
下方へＵ字形に大きく曲がっているとともに、先端部に
凸部２１が形成されている。この凸部２１は、中間壁部
４先端部の段部２２に係合し、これによってウエザース
トリップ７が固定される。また、芯金９の先端には、更
に車室内側へ向いたボックス状の係合部２３が設けられ
ている。そして、グラスラン８側から延びたサッシュモ
ール部１９の先端部、詳しくは芯金１５先端部に断面略
三角形の係合部２４が形成されており、これがウエザー
ストリップ７側の係合部２３内に挿入されて互いに係合
している。
【００１３】次に、図４はこの発明の第３実施例を示し
ている。この実施例では、芯金９を含むサッシュモール
部３１がウエザーストリップ７側から延設され、グラス
ラン８側のモール部３２と連続した外観を呈するように
なっている。グラスラン８は、車室内側の脚部８ａ先端
から車室内側へモール部３２が延設されており、かつそ
の先端から芯金１５のみがドアサッシュ２の中間壁部４
側へ延びている。そして、芯金１５先端にフック部３３
が形成され、これが中間壁部４先端の段部２２に係合し
ている。また、この芯金１５の中間部分に凹部３４が形
成されており、ウエザーストリップ７側から延びたサッ
シュモール部３１の先端、詳しくは芯金９先端が上記凹
部３４に係合している。
ている。この実施例では、芯金９を含むサッシュモール
部３１がウエザーストリップ７側から延設され、グラス
ラン８側のモール部３２と連続した外観を呈するように
なっている。グラスラン８は、車室内側の脚部８ａ先端
から車室内側へモール部３２が延設されており、かつそ
の先端から芯金１５のみがドアサッシュ２の中間壁部４
側へ延びている。そして、芯金１５先端にフック部３３
が形成され、これが中間壁部４先端の段部２２に係合し
ている。また、この芯金１５の中間部分に凹部３４が形
成されており、ウエザーストリップ７側から延びたサッ
シュモール部３１の先端、詳しくは芯金９先端が上記凹
部３４に係合している。
【００１４】この実施例の作業手順としては、先ずグラ
スラン８側のフック部３３を中間壁部４に引っ掛けた状
態としてグラスラン８を上方へ押し上げ、ドアサッシュ
２に係止させる。そしてウエザーストリップ７のサッシ
ュモール部３１先端をグラスラン８側の凹部３４に係合
させ、かつウエザーストリップ７の係止部１０付近を上
方から押し込んでドアサッシュ２の係止片５に係止させ
れば良い。
スラン８側のフック部３３を中間壁部４に引っ掛けた状
態としてグラスラン８を上方へ押し上げ、ドアサッシュ
２に係止させる。そしてウエザーストリップ７のサッシ
ュモール部３１先端をグラスラン８側の凹部３４に係合
させ、かつウエザーストリップ７の係止部１０付近を上
方から押し込んでドアサッシュ２の係止片５に係止させ
れば良い。
【００１５】次に、図５はこの発明の第４実施例を示し
ている。この実施例では、中間壁部４先端がウエザース
トリップ７側へＵ字形に湾曲しており、フック部４１が
形成されている。ウエザーストリップ７は、芯金を具備
しておらず、基部４２の車室外側の端部４２ａがドアサ
ッシュ２の係止片５に係止されるようになっているとと
もに、車室内側の端部４２ｂが上記フック部４１内側に
係合している。つまり、係止片５とフック部４１との間
に形成される凹溝状の部分にウエザーストリップ７が直
接に嵌合保持されている。またグラスラン８は、第１実
施例と同様の構成であって、サッシュモール部１９先端
のフック部２０が、ドアサッシュ２のフック部４１に引
っ掛けられている。
ている。この実施例では、中間壁部４先端がウエザース
トリップ７側へＵ字形に湾曲しており、フック部４１が
形成されている。ウエザーストリップ７は、芯金を具備
しておらず、基部４２の車室外側の端部４２ａがドアサ
ッシュ２の係止片５に係止されるようになっているとと
もに、車室内側の端部４２ｂが上記フック部４１内側に
係合している。つまり、係止片５とフック部４１との間
に形成される凹溝状の部分にウエザーストリップ７が直
接に嵌合保持されている。またグラスラン８は、第１実
施例と同様の構成であって、サッシュモール部１９先端
のフック部２０が、ドアサッシュ２のフック部４１に引
っ掛けられている。
【００１６】この実施例の取付手順としては、先ずグラ
スラン８側のフック部２０をドアサッシュ２のフック部
４１に引っ掛けた状態としてグラスラン８を上方へ押し
上げ、ドアサッシュ２に係止させる。そして、ウエザー
ストリップ７の基部４２を左右から押し潰して係止片５
とフック部４１との間に押し込めば良い。
スラン８側のフック部２０をドアサッシュ２のフック部
４１に引っ掛けた状態としてグラスラン８を上方へ押し
上げ、ドアサッシュ２に係止させる。そして、ウエザー
ストリップ７の基部４２を左右から押し潰して係止片５
とフック部４１との間に押し込めば良い。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る自動車のドアサッシュ構造によれば、ビス等を用
いずにウエザーストリップとグラスランとをドアサッシ
ュに直接に取り付けることができ、艤装ラインにおける
作業効率が大幅に向上する。しかもサッシュモール部も
一体となっており、別途に取り付ける必要がないため、
部品点数も少なく、組付工程が一層簡単なものとなる。
に係る自動車のドアサッシュ構造によれば、ビス等を用
いずにウエザーストリップとグラスランとをドアサッシ
ュに直接に取り付けることができ、艤装ラインにおける
作業効率が大幅に向上する。しかもサッシュモール部も
一体となっており、別途に取り付ける必要がないため、
部品点数も少なく、組付工程が一層簡単なものとなる。
【図１】この発明に係るドアサッシュ構造の第１実施例
を示す図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。
を示す図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図２】自動車のドアの側面図。
【図３】この発明に係るドアサッシュ構造の第２実施例
を示す断面図。
を示す断面図。
【図４】この発明に係るドアサッシュ構造の第３実施例
を示す断面図。
を示す断面図。
【図５】この発明に係るドアサッシュ構造の第４実施例
を示す断面図。
を示す断面図。
２…ドアサッシュ ３…側壁部 ４…中間壁部 ５，６…係止片 ７…ウエザーストリップ ８…グラスラン １９，３１…サッシュモール部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｒ 13/06 8711−3Ｄ Ｂ６０Ｊ 5/04 Ｃ
Claims (1)
- 【請求項１】 側壁部および中間壁部を有する断面略Ｔ
字形にドアサッシュを形成するとともに、上記側壁部の
両側の内側面に、中間壁部に向かって斜めに延びた係止
片をそれぞれ形成し、上記中間壁部を挟んでドア外周側
にウエザーストリップを、内周側にグラスランをそれぞ
れ配設し、それぞれの車室外側の側部を上記係止片に係
止させるとともに、車室内側の側部に、ウエザーストリ
ップ側あるいはグラスラン側から延びたサッシュモール
部を一体に形成し、かつこの車室内側の側部を互いにあ
るいは上記中間壁部先端部に係止させたことを特徴とす
る自動車のドアサッシュ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4076830A JPH05278465A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 自動車のドアサッシュ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4076830A JPH05278465A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 自動車のドアサッシュ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05278465A true JPH05278465A (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=13616601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4076830A Pending JPH05278465A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 自動車のドアサッシュ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05278465A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004022369A1 (en) * | 2002-09-05 | 2004-03-18 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Attachment structure for a weather strip. |
| CN103068604A (zh) * | 2010-08-05 | 2013-04-24 | 东海兴业株式会社 | 玻璃滑槽组件 |
| US9718338B2 (en) | 2015-07-14 | 2017-08-01 | Hyundai Motor Company | Vehicle door molding structure |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP4076830A patent/JPH05278465A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004022369A1 (en) * | 2002-09-05 | 2004-03-18 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Attachment structure for a weather strip. |
| CN100389978C (zh) * | 2002-09-05 | 2008-05-28 | 西川橡胶工业株式会社 | 用于挡风雨条的安装结构 |
| CN103068604A (zh) * | 2010-08-05 | 2013-04-24 | 东海兴业株式会社 | 玻璃滑槽组件 |
| US9718338B2 (en) | 2015-07-14 | 2017-08-01 | Hyundai Motor Company | Vehicle door molding structure |
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