JP2018095102A

JP2018095102A - ガラスラン

Info

Publication number: JP2018095102A
Application number: JP2016242195A
Authority: JP
Inventors: 敏充藤田; Toshimitsu Fujita
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-12-14
Filing date: 2016-12-14
Publication date: 2018-06-21
Anticipated expiration: 2036-12-14
Also published as: JP6635013B2

Abstract

【課題】フロントドアの内部に水が浸入することを抑えることができるガラスランを提供する。【解決手段】ガラスラン３０は、窓枠を被覆するフレームモール１３及びベルトモールとの間に配置されて車両側面視において三角形状を有する三角ガーニッシュ２０を有する車両のフロントドアに組付けられる。ガラスラン３０は、三角ガーニッシュ２０によって車両前側の前端部３１における車幅方向外側が被覆される。ガラスラン３０は、底壁３４と、該底壁３４の車幅方向における両端部から突出した一対の側壁３５とを有し、一対の側壁３５はウィンドガラス１５の周縁を車幅方向において挟んでいる。前端部３１は、車両上下方向に延びており、その上端部には、底壁３４から車両前方に延びていて車幅方向から視たときにフレームモール１３と三角ガーニッシュ２０との隙間を塞ぐリップ４０が設けられている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両のフロントドアに組付けられるガラスランに関する。

図５に示すように、特許文献１に記載の車両のフロントドア１００には、窓枠を被覆するフレームモール１０１とベルトモール１０２とが設けられている。フレームモール１０１はベルトモール１０２に対して車両後方側（図５の右側）ほど上方に位置するように傾斜して配置されている。フロントドア１００は、三角板状に形成されてフレームモール１０１及びベルトモール１０２の間に配置されたフレーム部材１０３も有している。フレーム部材１０３の車幅方向外側には、三角ガーニッシュ１０４が被せられている。三角ガーニッシュ１０４の車両後方にはウィンドガラス１０５が配置されている。

図６に示すように、三角ガーニッシュ１０４には、車幅方向の内面（図６の下面）に一対の第１リブ１０４Ａ、一対の第２リブ１０４Ｂ、及びスナップピン１０４Ｃが立設されている。第１リブ１０４Ａは、車両前側（図６の左側）に配置されており、その先端がフレーム部材１０３に近接した位置に配置されている。第１リブ１０４Ａとフレーム部材１０３との隙間は、封止部材１０６によって封止されている。また、スナップピン１０４Ｃは、ピン本体１０７と、該ピン本体１０７を保持する台座１０８とからなる。ピン本体１０７がフレーム部材１０３に形成された係止孔１０３Ａに係止されることにより、三角ガーニッシュ１０４がフレーム部材１０３に組付けられている。なお、三角ガーニッシュ１０４には、車両前端部（図６の左端部）に延設部１０４Ｄが設けられている。三角ガーニッシュ１０４は、延設部１０４Ｄがフレームモール１０１の車幅方向内側に差し込まれた状態でフレーム部材１０３に組付けられている。

三角ガーニッシュ１０４の車両後端部（図６の右端部）と、フレーム部材１０３との間には、断面コ字状の保持具１０９が配置されている。保持具１０９はその内域に断面コ字状のガラスラン１１０を保持している。一対の第２リブ１０４Ｂは、保持具１０９に対向した位置に配置されており、それらの先端が保持具１０９に近接した位置に配置されている。第２リブ１０４Ｂ、保持具１０９、及びガラスラン１１０の隙間は、封止部材１１１によって封止されている。ガラスラン１１０は、底壁１１０Ａと、該底壁１１０Ａの車幅方向の両端部から突出した一対の側壁１１０Ｂとを有している。この一対の側壁１１０Ｂの間にウィンドガラス１０５の周縁部が配置されている。

中国実用新案公告第２０５４９８８２８号明細書

特許文献１に記載の三角ガーニッシュ１０４は、前端部や下端部に設けられた延設部がフレームモール１０１やベルトモール１０２の車幅方向内側に差し込まれるようにしてフロントドア１００に組付けられている。しかしながら、上記三角ガーニッシュ１０４では、その組付け容易性の観点から、延設部を上端角部まで設けることができない。そのため、三角ガーニッシュ１０４の上端角部では、フレームモール１０１の車幅方向内側に延設部を差し込んで配置するといった構成を採用できない。したがって、三角ガーニッシュ１０４の上端角部とフレームモール１０１との隙間を通じてフロントドア１００の内部に水が浸入することがある。特許文献１に記載のガラスラン１１０は、こうした水の浸入について考慮した構成になっておらず、改善の余地がある。

上記課題を解決するためのガラスランは、窓枠を被覆するフレームモール及びベルトモールとの間に配置されて車両側面視において三角形状を有する三角ガーニッシュを有する車両のフロントドアに組付けられ、前記三角ガーニッシュによって車両前側の前端部における車幅方向外側が被覆されるガラスランであって、底壁と、該底壁の車幅方向における両端部から突出した一対の側壁とを有し、前記一対の側壁は、前記フロントドアに設けられたウィンドガラスの周縁を車幅方向において挟んでおり、前記三角ガーニッシュによって被覆される前記前端部は、車両上下方向に延びており、その上端部には、前記底壁から車両前方に延びていて車幅方向から視たときに前記フレームモールと前記三角ガーニッシュとの隙間を塞ぐリップが設けられている。

上記構成では、ガラスランの前端部には、その上端部にフレームモールと三角ガーニッシュとの隙間を車幅方向から視たときに塞ぐリップが設けられる。そのため、三角ガーニッシュの上端角部とフレームモールとの間に車幅方向から視たときに隙間が形成されていても、ガラスランによって該隙間を閉塞することができる。したがって、上記構成によれば、車幅方向外側から前記隙間を通じてフロントドアの内部に水が浸入することを抑えることができる。

ガラスランの一実施形態が組付けられた車両のフロントドアの構成を模式的に示す側面図。フロントドアのインナパネルの構成を模式的に示す側面図。フロントドアを分解した状態を模式的に示す側面図。図１の４−４線に沿った断面図。従来のガラスランが組付けられたフロントドアの構成を示す模式図。図５の６−６線に沿った断面図。

ガラスランの一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。本実施形態では、車両のフロントドアのうち、車両左側に配置されるフロントドアに組付けられるガラスランについて説明する。各図では、車両前方を「Ｆｒ」、車両後方を「Ｒｒ」、車幅方向内側を「ｉｎ」、車幅方向外側を「ｏｕｔ」としてそれぞれ矢印の向きで示している。

図１に示すように、車両のフロントドア１０は、アウタパネル１１を有している。アウタパネル１１には、フロントドア１０を開閉するためのドアノブ１１Ａが設けられている。アウタパネル１１の上端部には、ベルトモール１２が連結されている。ベルトモール１２は、車両前後方向に延びる長尺の板状に形成されている。フロントドア１０には、フレームモール１３も設けられている。フレームモール１３は、その前端部がベルトモール１２の前端部に近接した位置に配置されている。フレームモール１３はベルトモール１２に対して車両後方側（図１の右側）ほど上方に位置するように湾曲した板形状に形成されている。フロントドア１０の車両後側には、ピラーガーニッシュ１４も設けられている。ピラーガーニッシュ１４は、車両後端部においてフレームモール１３の後端部とベルトモール１２の後端部とを繋ぐように上下方向に延びている。

フロントドア１０の車両前側には、車両側面視において三角形状を有する三角ガーニッシュ２０も設けられている。三角ガーニッシュ２０は、フレームモール１３及びベルトモール１２の間に配置されている。フロントドア１０には、ベルトモール１２、フレームモール１３、ピラーガーニッシュ１４、及び三角ガーニッシュ２０によって囲まれる部分にウィンドガラス１５が設けられている。ウィンドガラス１５の周縁には、ガラスラン３０が配置されている。

図２に示すように、フロントドア１０のインナパネル５０は、本体部５１を有している。本体部５１は、車両前後方向における長さがアウタパネル１１の車両前後方向における長さと同じであり、車両上下方向における長さがアウタパネル１１の車両上下方向における長さよりも若干長くなっている。本体部５１の周縁部には、該本体部５１から車幅方向外側に膨出している当接部５２が設けられている。当接部５２は、下方に配置されて車両前後方向に延びている下側当接部５３と、下側当接部５３の前端から上方に延びている前側当接部５４と、下側当接部５３の後端から上方に延びている後側当接部５５とからなる。前側当接部５４及び後側当接部５５は本体部５１の上端まで連続して延びている。

本体部５１には、その上端にアッパフレーム５６が連結されている。アッパフレーム５６は、本体部５１の前端に連結されている。アッパフレーム５６は、車両後方側（図２の右側）ほど上方に位置するように湾曲した弧状に形成されている。アッパフレーム５６の後端部には、バックフレーム５７が連結されている。バックフレーム５７は、上下方向に延びており、その下端部が本体部５１の後端部に連結されている。インナパネル５０は、ミラーブラケット５８も有している。ミラーブラケット５８は、アッパフレーム５６と本体部５１との間に配置され、三角板状に形成されている。ミラーブラケット５８の下面は、本体部５１に連結されており、斜面はアッパフレーム５６に連結されている。ミラーブラケット５８の後面には、第１Ｃチャンネル５９が連結されている。第１Ｃチャンネル５９は、板金を断面コ字に折り曲げて構成されている。第１Ｃチャンネル５９の開口は車両後方を向いている。第１Ｃチャンネル５９は、上下方向に延びており、その上端部がアッパフレーム５６に近接した位置に配置されているとともに、その下端部が本体部５１まで延びて該本体部５１に連結されている。また、バックフレーム５７には、その前端部に第２Ｃチャンネル６０が連結されている。第２Ｃチャンネル６０は、板金を断面コ字に折り曲げて構成されている。第２Ｃチャンネル６０の開口は車両前方を向いている。第２Ｃチャンネル６０は、上下方向に延びており、その上端部がアッパフレーム５６に近接した位置に配置されているとともに、その下端部が本体部５１まで延びて該本体部５１に連結されている。フロントドア１０の窓枠は、本体部５１の上端部、アッパフレーム５６、バックフレーム５７、ミラーブラケット５８、第１Ｃチャンネル５９、及び第２Ｃチャンネル６０によって構成されている。

図３に示すように、フロントドア１０は、インナパネル５０に上述した各構成部材を車幅方向外側から組付けることによって構成される。すなわち、インナパネル５０の本体部５１には、アウタパネル１１が組付けられる。この状態では、アウタパネル１１の車幅方向の内面がインナパネル５０の当接部５２に当接している。第１Ｃチャンネル５９及び第２Ｃチャンネル６０は、それらの下端部がインナパネル５０とアウタパネル１１との間に配置されている。インナパネル５０とアウタパネル１１との間には、当接部５２の膨出長さの分だけ隙間が形成されており、該隙間にウィンドガラス１５が収納可能になっている。

インナパネル５０の本体部５１における上端部は、アウタパネル１１よりも若干上方に飛び出ている。ベルトモール１２がアウタパネル１１の上端部に連結されることにより、本体部５１の上端部は車幅方向外側から被覆される。また、フレームモール１３は、アッパフレーム５６に連結される。そして、ピラーガーニッシュ１４はバックフレーム５７及び第２Ｃチャンネル６０の双方を覆うように組付けられる。すなわち、ベルトモール１２によって窓枠の下側が被覆され、フレームモール１３によって窓枠の上側が被覆される。そして、ピラーガーニッシュ１４によって窓枠の後側が被覆される。

インナパネル５０のミラーブラケット５８には、例えばスナップピンなどを介して三角ガーニッシュ２０が連結される。三角ガーニッシュ２０は、三角形状の被覆部２１と、被覆部２１の斜辺部に設けられて外方に突出する第１延設部２２と、被覆部２１の下端部に設けられて下方に突出する第２延設部２３とを有している。三角ガーニッシュ２０は、図１に示すように、第１延設部２２をフレームモール１３の車幅方向内側に差し込み、第２延設部２３をベルトモール１２の車幅方向内側に差し込んだ状態で、ミラーブラケット５８に組付けられる。なお、図３に示すように、三角ガーニッシュ２０において、第１延設部２２は上端角部２４までは設けられておらず、これにより三角ガーニッシュ２０の組付け容易性が高められている。

図４に示すように、フレームモール１３と三角ガーニッシュ２０とがインナパネル５０に組付けられた状態において、これらの車幅方向における位置はほとんど同じである。フレームモール１３の車幅方向内側に三角ガーニッシュ２０の第１延設部２２が配置されている。第１延設部２２は、被覆部２１において上端角部２４よりも下方の部分に連結されており、上端角部２４には連結されていない。すなわち、三角ガーニッシュ２０の上端角部２４では、被覆部２１からフレームモール１３の車幅方向内側に延びる第１延設部２２は設けられていないため、三角ガーニッシュ２０とフレームモール１３との間には、車幅方向外側と内側とを連通する隙間が形成されている。なお、フレームモール１３と第１延設部２２との間は、封止部材１６によって封止されている。

図３に示すように、インナパネル５０には、ガラスラン３０も組付けられる。ガラスラン３０は、上下方向に延びている前端部３１と、前端部３１の上端から車両後方に湾曲して延びている中央部３２と、中央部３２の後端から下方に延びている後端部３３とからなる。ガラスラン３０は、弾性を有する素材によって構成されており、インナパネル５０と、該インナパネル５０に組付けられる各部材との間に配置される。すなわち、図４に示すように、ガラスラン３０の前端部３１において、その上端部は、三角ガーニッシュ２０とアッパフレーム５６との間に配置されている。

図４に示すように、ガラスラン３０は、底壁３４と、該底壁３４の車幅方向における両端部から突出した一対の側壁３５とを有している。一対の側壁３５は、その先端部が内側に折り返された形状を有している。すなわち、側壁３５は、底壁３４から車両後方に延びている外壁部３６と、該外壁部３６の一端部から車幅方向に延びる連結部３７と、該連結部３７の内側の端部から車両前方に延びている内壁部３８とからなる。ガラスラン３０では、一対の側壁３５の内壁部３８の間にウィンドガラス１５が配置されている。なお、ウィンドガラス１５の厚さは、内壁部３８間の距離よりも厚いため、ウィンドガラス１５が配置されることによってガラスラン３０は弾性変形し、内壁部３８がウィンドガラス１５を挟んだ状態となる。そのため、ウィンドガラス１５が開閉される際には、ウィンドガラス１５は、その上下動に伴い内壁部３８に対して摺動する。

また、ガラスラン３０の一対の側壁３５のうち、車幅方向外側に配置された側壁３５には、車幅方向外側に突出した一対の凸部３９が設けられている。一対の凸部３９は、それらの突出方向における先端部が三角ガーニッシュ２０の被覆部２１の車幅方向の内面に当接している。これにより、三角ガーニッシュ２０とガラスラン３０との隙間が封止されている。

ガラスラン３０には、底壁３４から車両前方に延びているリップ４０が設けられている。リップ４０は、底壁３４において、車幅方向外側の端部に連結されている。リップ４０は、フレームモール１３の車幅方向内側まで延びている。リップ４０は上下方向にも延びている。リップ４０は、その上端部が三角ガーニッシュ２０の上端角部２４の上端よりも上方に配置され、その下端部が三角ガーニッシュ２０の上端角部２４の下端まで延びている。すなわち、リップ４０の下端部は、第１延設部２２の上端部と接触している。そのため、リップ４０は、車幅方向から視たときにフレームモール１３と三角ガーニッシュ２０との上記隙間を車幅方向内側から塞いでいる。

本実施形態の作用効果について説明する。
（１）本実施形態では、ガラスラン３０の前端部３１には、その上端部にフレームモール１３と三角ガーニッシュ２０との隙間を車幅方向から視たときに塞ぐリップ４０が設けられる。そのため、三角ガーニッシュ２０の上端部とフレームモール１３との間に車幅方向から視たときに隙間が形成されていても、ガラスラン３０によって該隙間を閉塞することができる。したがって、車幅方向外側から前記隙間を通じてフロントドア１０の内部に水が浸入することを抑えることができる。

（２）ガラスラン３０のリップ４０は、底壁３４において車幅方向外側の端部に連結されている。そのため、車幅方向において三角ガーニッシュ２０及びフレームモール１３に最も近接した位置にリップ４０を配置することができる。したがって、ガラスラン３０と、三角ガーニッシュ２０及びフレームモール１３との車幅方向における隙間を小さくして、フロントドア１０内部への水の浸入を一層抑えることができる。

上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。
・ガラスラン３０のリップ４０は、その上端部が三角ガーニッシュ２０の上端角部２４の上端よりも上方に配置されている必要はない。例えば、リップ４０の上端部を、上端角部２４の上端と同じ位置に配置してもよいし、上端角部２４の上端よりも下方に配置してもよい。また、リップ４０は、その下端部が三角ガーニッシュ２０の上端角部２４の下端まで延びていなくてもよい。

・ガラスラン３０のリップ４０を、底壁３４において車幅方向外側の端部に連結したが、この構成は適宜変更が可能である。例えば、リップ４０を、底壁３４において車幅方向内側の端部に連結してもよいし、車幅方向の中央部分に連結してもよい。

・ガラスラン３０にリップ４０を１つ設けた例を示したが、リップ４０を車幅方向や上下方向に複数並べて設けるようにしてもよい。
・上記実施形態では、車両左側に配置されるフロントドアに組付けられるガラスランを例に説明したが、車両右側に配置されるフロントドアに組付けられるガラスランであっても、上記実施形態と同様の構成を適用することが可能である。

１０…フロントドア、１１…アウタパネル、１１Ａ…ドアノブ、１２…ベルトモール、１３…フレームモール、１４…ピラーガーニッシュ、１５…ウィンドガラス、１６…封止部材、２０…三角ガーニッシュ、２１…被覆部、２２…第１延設部、２３…第２延設部、２４…上端角部、３０…ガラスラン、３１…前端部、３２…中央部、３３…後端部、３４…底壁、３５…側壁、３６…外壁部、３７…連結部、３８…内壁部、３９…凸部、４０…リップ、５０…インナパネル、５１…本体部、５２…当接部、５３…下側当接部、５４…前側当接部、５５…後側当接部、５６…アッパフレーム、５７…バックフレーム、５８…ミラーブラケット、５９…第１Ｃチャンネル、６０…第２Ｃチャンネル、１００…フロントドア、１０１…フレームモール、１０２…ベルトモール、１０３…フレーム部材、１０３Ａ…係止孔、１０４…三角ガーニッシュ、１０４Ａ…第１リブ、１０４Ｂ…第２リブ、１０４Ｃ…スナップピン、１０４Ｄ…延設部、１０５…ウィンドガラス、１０６…封止部材、１０７…ピン本体、１０８…台座、１０９…保持具、１１０…ガラスラン、１１０Ａ…底壁、１１０Ｂ…側壁、１１１…封止部材。

Claims

窓枠を被覆するフレームモール及びベルトモールとの間に配置されて車両側面視において三角形状を有する三角ガーニッシュを有する車両のフロントドアに組付けられ、前記三角ガーニッシュによって車両前側の前端部における車幅方向外側が被覆されるガラスランであって、
底壁と、該底壁の車幅方向における両端部から突出した一対の側壁とを有し、
前記一対の側壁は、前記フロントドアに設けられたウィンドガラスの周縁を車幅方向において挟んでおり、
前記三角ガーニッシュによって被覆される前記前端部は、車両上下方向に延びており、その上端部には、前記底壁から車両前方に延びていて車幅方向から視たときに前記フレームモールと前記三角ガーニッシュとの隙間を塞ぐリップが設けられているガラスラン。