JPH10230738A - 車両窓およびこの車両窓の組立方法 - Google Patents

車両窓およびこの車両窓の組立方法

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JPH10230738A
JPH10230738A JP10028560A JP2856098A JPH10230738A JP H10230738 A JPH10230738 A JP H10230738A JP 10028560 A JP10028560 A JP 10028560A JP 2856098 A JP2856098 A JP 2856098A JP H10230738 A JPH10230738 A JP H10230738A
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frame
vehicle window
window
vehicle
connecting element
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JP10028560A
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Walter Stopp
シュトップ ヴァルター
Gerhard Esser
エッサー ゲルハルト
Christian Rappl
ラップル クリスチアン
Erwin Butsch
ブッチュ エルヴィン
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MC Micro Compact Car AG
Reitter and Schefenacker GmbH and Co KG
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MC Micro Compact Car AG
Reitter and Schefenacker GmbH and Co KG
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    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60J10/00—Sealing arrangements
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両窓を少ない工程で簡単に、迅速にかつ低
コストで組み立てることができるように、特に自動車用
の車両窓を形成する。 【解決手段】 窓ガラス２はその縁部に沿って閉鎖枠１
に形状補完的に連結されている。この閉鎖枠の少なくと
も１個の相手方連結要素６は窓ガラス側の少なくとも１
個の連結要素４に係合し、かつ車両の組み込み開口１０
の縁部に沿って延びている。連結要素４は窓ガラス２の
背面に配置されかつ窓ガラスに固定連結された枠３に設
けられている。相手方連結要素６は組み込み開口１０か
ら離れるよう外側に向き、相手方連結要素の組み込み開
口１０側は閉鎖枠１によって被覆されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、窓ガラスがその縁
部に沿って閉鎖枠に形状補完的に連結され、この閉鎖枠
の少なくとも１個の相手方連結要素が窓ガラス側の少な
くとも１個の連結要素に係合し、かつ車両の組み込み開
口の縁部に沿って延びている、特に自動車用の車両窓
と、窓ガラスが連結部材を介して閉鎖枠の相手方連結部
材に差込みによって連結される、車両窓を組み立てるた
めの方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような公知の車両窓の場合には、窓
ガラスの縁部に、締付け条片を備えた締付け成形品とし
ての縁部コーティングが設けられている。この締付け条
片は連結要素として溝を有し、この溝には、閉鎖枠に設
けられ閉鎖枠から突出する周方向に延びる固定ウェブが
係合する。車両窓を車体に保持するために、車両窓は組
み込み開口の縁部に接着しなければならない。付加的な
接着作業に基づいて、車両窓の組立は面倒でありかつコ
ストがかかる。
【０００３】更に、車両窓の窓ガラスを二分割された閉
鎖枠の周方向に延びる溝に挿入することが知られてい
る。閉鎖枠は溝を有する本体と締付け条片を備えてい
る。この締付け条片は周方向に延びる連結部分が他の閉
鎖枠部分の溝に係合する。この溝は閉鎖枠の背面に設け
られている。閉鎖枠が二つの部分からなっているので、
窓ガラスを一方の閉鎖枠部分に連結し、そしてこの閉鎖
枠部分を締付け条片の形をした他方の閉鎖枠部分に連結
するために、車両窓の組立時に２回の差込みが必要であ
る。従って、この車両窓は面倒でコストのかかる組立を
必要とする。
【０００４】更に、接着剤によって窓ガラスを組み込み
開口の縁部に接着する車両窓が知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、車両窓を少ない工程で簡単に、迅速にかつ低コス
トで組み立てることができるように、冒頭に述べた車両
窓と方法を形成することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は冒頭に述べた
車両窓において本発明に従い、請求項１記載の特徴、す
なわち連結要素が窓ガラスの背面に配置されかつ窓ガラ
スに固定連結された枠に設けられ、相手方連結要素が組
み込み開口から離れるよう外側に向き、相手方連結要素
の組み込み開口側が閉鎖枠によって被覆されていること
によって解決され、冒頭に述べた方法において本発明に
従い、請求項１８記載の特徴、すなわち窓ガラスと閉鎖
枠が組み込み開口の縁部に両側から当てがわれ、窓ガラ
スと閉鎖枠が予備付勢されて組み込み開口の縁部の両側
に接触するように、閉鎖枠を弾性的に変形することによ
って、相手方連結要素が窓ガラス側の連結要素に挿入さ
れることによって解決される。
【０００７】本発明による車両窓の場合、車両に組み立
てるために、窓ガラス側の連結要素と閉鎖枠に設けられ
た相手方連結要素を１回の工程で互いに連結するだけで
よい。その際、閉鎖枠が相手方連結要素を被覆するの
で、相手方連結要素は組み込み開口から見えない。差込
み以外は、付加的な作業工程は不要である。特に、車両
窓を組み込み開口の縁部に接着する必要はない。
【０００８】本発明による方法の場合には、窓ガラスと
閉鎖枠が組み込み開口の両側からこの組み込み開口の縁
部に当てがわれる。そして、窓ガラス側の連結部材と閉
鎖枠の相手方連結部材が差込みによって互いに連結され
る。そして、組み込み開口の縁部が窓ガラスと閉鎖枠の
間の範囲にあるので、車両窓はその組み込み位置に申し
分なく保持される。この形状補完的な連結に基づいて、
付加的な接着は不要である。
【０００９】本発明の他の特徴は他の請求項、以下の記
載および図面から明らかである。
【００１０】
【発明の実施の形態】図に示した実施の形態に基づいて
本発明を詳しく説明する。車両窓は自動車に設けられ、
本実施の形態では自動車の側方窓である。窓は周囲を取
り巻く閉鎖枠または保持枠１を備えている。この閉鎖枠
には窓ガラス２が固定されている。閉鎖枠1 は好ましく
は合成樹脂からなっている。窓ガラス２は熱可塑性合成
樹脂、特にガラスのように透明な合成樹脂、例えばＰＭ
ＭＡまたはＰＣで作られている。窓ガラス２の外面は、
例えばシリコンラッカーのような引っ掻き傷がつきにく
い被膜で覆うことができる。
【００１１】図７，８に示すように、窓ガラス２の内面
には、周囲を取り巻く枠３が設けられている。この枠は
好ましくは着色された合成樹脂、例えばＡＢＳまたはＡ
ＢＳとＰＣの混合物からなっている。窓ガラス２と枠３
との連結は、射出成形の間この両部材の表面を溶かして
溶接することによって行われる。枠３は例えば黒色で着
色され、図１，２に示すように、その全周にわたって異
なる幅を有する。車両窓の形状に応じて勿論、枠３はそ
の全周にたって一定の幅を有していてもよい。窓ガラス
２とそれに固定連結される枠３は一つの構造ユニットを
形成し、この構造ユニットは後述するように閉鎖枠１に
形状補完的に連結される。
【００１２】枠３はその全周にわたって分配配置された
連結要素４を備えている。この連結要素は本実施の形態
ではそれぞれ、窓ガラス２と反対の枠３の側で枠の内側
縁部５の近くに突出する湾曲部材として形成されてい
る。図２，３から判るように、湾曲部材状の連結要素４
は枠３の内側縁部５の隣接する部分に対してほぼ平行に
延びている。それによって、連結要素４は枠３によって
囲まれた窓開口の方へ開放している。連結要素４は車両
窓の組み立て時に、相手方連結要素６と協働する。この
相手方連結要素は閉鎖枠１に設けられている（図５）。
相手方連結要素は枠３の連結要素４の湾曲部開口に挿入
される突起として形成されている。図５に示すように、
相手方連結要素６は同様に、閉鎖枠１の外周にわたって
分配配置されている。好ましくは各々の連結要素４に相
手方連結要素６が付設されている。それによって、車両
窓の確実な固定が保証される。
【００１３】閉鎖枠１は図７，８に示すように、枠３ま
たは窓ガラス２の方に形成された周囲を取り巻く縁部７
を備えている。この縁部は枠３または窓ガラス２に対し
て横方向に延び、車両窓の組み込み位置において枠３の
内側地部５に沿って枠に装着されている。それによっ
て、縁部７は枠３と共に、窓ガラス２の窓開口を画成し
ている。縁部７は窓開口の方向において相手方連結要素
６を被覆している。従って、相手方連結要素は車両窓の
組み立て状態で外側から見えない。
【００１４】突起の形をした相手方連結要素６は枠３寄
りの閉鎖枠１の内面に設けられ、枠３の連結要素４に係
合している（図７）。相手方連結要素６の厚さは好まし
くは連結要素４の湾曲部開口の高さに一致している。そ
れによって、閉鎖枠１と窓ガラス２は閉鎖枠の縁部３に
よって遊びのないように互いに連結され、車体薄板８に
保持することができる。縁部７のすぐ隣において、閉鎖
枠１は他の縁部９を備えている。この縁部は同様に、閉
鎖枠１に対して横方向に突出し、組み込み状態で閉鎖枠
はこの縁部９によって内側縁部５から離れて窓ガラス２
の枠３に載っている（図８）。両縁部７，９は横断面が
互いにＶ字状になるように設けられている。相手方連結
要素６（図７）の範囲において、内側の縁部９は、突起
状の相手方連結要素６を形成するように、外側に曲げら
れている。
【００１５】枠３の厚さはその内側縁部５から連結要素
４の高さ位置まで特に連続して増大している。閉鎖フレ
ーム１の縁部７は窓ガラス２の枠３の内側縁部５に載っ
ている。一方、縁部９は枠３の一定の厚さ範囲に載って
いる。図示した実施の形態と異なり、勿論、枠３の内側
縁部５は残りの範囲と同じ厚さを有していてもよい。
【００１６】車両の車体８は車両窓のための組み込み開
口１０（図７，８）を備えている。組み込み開口１０は
車体薄板８の縁部によって画成されている。窓ガラス２
の枠３は周囲に設けられたシール１２を介在して、車体
薄板縁部１１の外面に当てられる（図７，８）。続い
て、車両の内側から、閉鎖枠１の突起状の相手方連結要
素６が窓ガラス枠３の弓形の連結要素４に挿入される。
この挿入を可能にするために、閉鎖枠１は図５，６に示
すように開放形成されている。更に閉鎖枠１が曲がり得
るように形成されているので、突起状の相手方連結要素
６を枠３の連結要素４に順々に差し込むことができる。
閉鎖枠１はこの差込みが簡単に可能であるように弾性的
に形成されている。閉鎖枠１は他方では、その平面に対
して横方向に充分に剛性を有するので、車両窓は取付け
状態で車体薄板８に確実に保持される。差込みの際に、
閉鎖枠１は、それぞれの連結要素６を組み込み開口１０
の範囲から窓ガラス枠３の連結要素４に差込むことがで
きるように、内側に曲げられている。
【００１７】閉鎖枠１およびまたは窓ガス２は、組み込
み状態でシール１２を弾性変形しながら車体薄板８の縁
部１１に固定接触するように形成されている。差込みの
後で、閉鎖枠１に設けられた開口１３（図５，６）は閉
鎖要素１４によって閉鎖される。この閉鎖要素は開放し
た閉鎖枠１を閉じた枠になるように補う。閉鎖要素１４
は好ましくは、閉鎖枠１にスナップ止めされるスナップ
止め要素（クリップ要素）として形成されている。スナ
ップ止め要素としての形成は、窓ガラスを交換する際に
閉鎖枠１から簡単に取り外すことができるという利点が
ある。
【００１８】車体薄板８の組み込み開口１０に対して窓
ガラスを正確な位置に配置することができるようにする
ために、窓ガラス２の枠３は少なくとも１個の位置決め
要素１５（図２）を備えている。この位置決め要素はこ
のましくはピンとして形成され、車体薄板８の縁部１１
の対応する位置決め穴に係合する。
【００１９】更に、少なくとも１個の保持要素１６が窓
ガラス枠３に設けられている。この保持要素は弾性的な
窓部分を車体に付加的に固定し、突出を防止している。
この保持要素１６は横方向に突出するスナップ止め部材
（クリップ部材）１７を備えている。このスナップ止め
部材は車体薄板８の図示していない穴に嵌め込まれる。
スナップ止め部材１７は保持部材１８内に形状補完的に
保持されている。この保持部材は縁部が開放した挿入穴
１９を備え、この挿入穴を経てスナップ止め部材１７が
保持部材１８に挿入される。スナップ止め部材１７は拡
がった端部分を有し、この端部分が挿入穴１９の縁部に
背後から係合している。
【００２０】車両窓は図示した実施の形態では車両の側
方窓である。しかし、車両窓は車両の後部窓または風防
ガラスでもよい。上記の構造により、車両窓は非常に簡
単に車両に取付け可能であり、必要な場合には取外し可
能である。特に、車両窓は非常に迅速に取付け可能であ
る。なぜなら、閉鎖枠１が上記の方法で簡単にかつ容易
に窓ガラス２に形状補完的に連結可能であるからであ
る。差込み以外の組み立てステップは不要である。枠３
を備えた窓ガラス２は１個の金型で射出成形可能である
ので、車両窓を低コストで製作可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両窓を外側から見た図である。
【図２】図１の車両窓を内側から見た図である。
【図３】図１の矢印ＩＩＩ方向から見た図である。であ
る。
【図４】図３の矢印ＩＶ方向から見た図である。
【図５】本発明による車両窓の閉鎖枠を内側から見た図
である。
【図６】図５の閉鎖枠を外側から見た図である。
【図７】窓ガラスに連結されている閉鎖枠を、図５のＶ
ＩＩ−ＶＩＩ線に沿って切断した図である。
【図８】窓ガラスを固定する閉鎖枠を、図５のＶＩＩＩ
−ＶＩＩＩ線に沿って切断した図である。
【符号の説明】
１ 閉鎖枠 ２ 窓ガラス ３ 枠 ４ 連結要素 ５ 内側縁部 ６ 相手方連結要素 １０ 組み込み開口 １３ 開口 １４ 閉鎖要素
フロントページの続き (72)発明者 ヴァルター シュトップ ドイツ連邦共和国 デー・73226 デッギ ンゲン ホフアッカーシュトラーセ 17 ／１ (72)発明者 ゲルハルト エッサー ドイツ連邦共和国 デー・73779 ダイツ ィザウ シラーシュトラーセ 22 (72)発明者 クリスチアン ラップル ドイツ連邦共和国 デー・71083 ヘレン ベルク クライストシュトラーセ ５ (72)発明者 エルヴィン ブッチュ ドイツ連邦共和国 デー・71397 ロイテ ンバッハ ファイルヒェンヴェーク ８

Claims (19)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 窓ガラスがその縁部に沿って閉鎖枠に形
    状補完的に連結され、この閉鎖枠の少なくとも１個の相
    手方連結要素が窓ガラス側の少なくとも１個の連結要素
    に係合し、かつ車両の組み込み開口の縁部に沿って延び
    ている車両窓において、連結要素（４）が窓ガラス
    （２）の背面に配置されかつ窓ガラスに固定連結された
    枠（３）に設けられ、相手方連結要素（６）が組み込み
    開口（１０）から離れるよう外側に向き、相手方連結要
    素の組み込み開口（１０）側が閉鎖枠（１）によって被
    覆されていることを特徴とする車両窓。
  2. 【請求項２】 閉鎖枠（１）が窓ガラス（２）の枠
    （３）の内側縁部（５）に載っていることを特徴とする
    請求項１記載の車両窓。
  3. 【請求項３】 枠（３）と窓ガラス（２）が合成樹脂か
    らなっていることを特徴とする請求項１または２記載の
    車両窓。
  4. 【請求項４】 枠（３）と窓ガラス（２）が射出成形に
    よって互いに連結されていることを特徴とする請求項３
    記載の車両窓。
  5. 【請求項５】 窓ガラス（２）が透けて見える、特にガ
    ラスのように透明な熱可塑性合成樹脂からなっているこ
    とを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の車
    両窓。
  6. 【請求項６】 枠（３）が着色された熱可塑性合成樹脂
    からなっていることを特徴とする請求項１〜５のいずれ
    か一つに記載の車両窓。
  7. 【請求項７】 閉鎖枠（１）が中断され、それによって
    生じる開口（１３）が少なくとも１個の閉鎖要素（１
    ４）によって閉鎖可能であることを特徴とする請求項１
    〜６のいずれか一つに記載の車両窓。
  8. 【請求項８】 閉鎖要素（１４）がスナップ止め部材と
    して形成されていることを特徴とする請求項７記載の車
    両窓。
  9. 【請求項９】 閉鎖枠（１）がその全周にわたって分配
    配置された複数の相手方連結要素（６）を備えているこ
    とを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載の車
    両窓。
  10. 【請求項１０】 相手方連結要素（６）が舌片状に形成
    されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一
    つに記載の車両窓。
  11. 【請求項１１】 相手方連結要素（６）が窓ガラス
    （２）に対してほぼ平行に延びていることを特徴とする
    請求項１〜１０のいずれか一つに記載の車両窓。
  12. 【請求項１２】 窓ガラス（２）の枠（３）がその全周
    にわたって分配配置された複数の連結要素（４）を備え
    ていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一つ
    に記載の車両窓。
  13. 【請求項１３】 連結要素（４）が湾曲部材状に形成さ
    れ、かつ窓ガラス（２）から離れた枠（３）の背面から
    突出していることを特徴とする請求項１〜１２のいずれ
    か一つに記載の車両窓。
  14. 【請求項１４】 閉鎖枠（１）が組み込み開口（１０）
    の縁部（１１）にかぶさっていることを特徴とする請求
    項１〜１３のいずれか一つに記載の車両窓。
  15. 【請求項１５】 窓ガラス（２）の枠（３）が組み込み
    開口（１０）の縁部（１１）の一方の側に設けられ、閉
    鎖枠（１）が実質的に組み込み開口の縁部の他方の側に
    設けられていることを特徴とする請求項１〜１４のいず
    れか一つに記載の車両窓。
  16. 【請求項１６】 窓ガラス（２）の枠（３）と閉鎖枠
    （１）がそれぞれ付勢されて組み込み開口（１０）の縁
    部（１１）に接触していることを特徴とする請求項１〜
    １５のいずれか一つに記載の車両窓。
  17. 【請求項１７】 連結要素（４）が組み込み開口（１
    ０）の縁部（１１）に接触していることを特徴とする請
    求項１６記載の車両窓。
  18. 【請求項１８】 窓ガラスが連結部材を介して閉鎖枠の
    相手方連結部材に差込みによって連結される、請求項１
    〜１７のいずれか一つに記載の車両窓を組み立てるため
    の方法において、窓ガラス（２）と閉鎖枠（１）が組み
    込み開口（１０）の縁部（１１）に両側から当てがわ
    れ、窓ガラス（２）と閉鎖枠（１）が予備付勢されて組
    み込み開口（１０）の縁部（１１）の両側に接触するよ
    うに、閉鎖枠（１）を弾性的に変形することによって、
    相手方連結要素（６）が窓ガラス側の連結要素（４）に
    挿入されることを特徴とする方法。
  19. 【請求項１９】 閉鎖枠（１）の開口（１３）が窓ガラ
    ス（２）に連結された後で閉鎖要素（１４）によって閉
    鎖されることを特徴とする請求項１８記載の方法。
JP10028560A 1997-02-11 1998-02-10 車両窓およびこの車両窓の組立方法 Pending JPH10230738A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19705132:4 1997-02-11
DE19705132A DE19705132A1 (de) 1997-02-11 1997-02-11 Fahrzeugfenster, insbesondere für Kraftfahrzeuge, und Verfahren zur Montage eines solchen Fahrzeugfensters

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Publication Number Publication Date
JPH10230738A true JPH10230738A (ja) 1998-09-02

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US (1) US6022065A (ja)
EP (1) EP0857600B1 (ja)
JP (1) JPH10230738A (ja)
DE (2) DE19705132A1 (ja)
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