JP2002052926A - 車両用ガラス窓構造 - Google Patents
車両用ガラス窓構造Info
- Publication number
- JP2002052926A JP2002052926A JP2000240727A JP2000240727A JP2002052926A JP 2002052926 A JP2002052926 A JP 2002052926A JP 2000240727 A JP2000240727 A JP 2000240727A JP 2000240727 A JP2000240727 A JP 2000240727A JP 2002052926 A JP2002052926 A JP 2002052926A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- window glass
- glass structure
- molding
- peripheral
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の開口部に装着される窓ガラス構造にお
いて、比較的簡便な構造できしみ音等を低減できる、特
に窓ガラス用周縁モールとボディとの間において、発生
するきしみ音の低減に有効な窓ガラス構造の提供を目的
とする。 【解決手段】 車両の開口部に装着される車両用窓ガラ
ス構造であって、前記窓ガラスはその周縁部に周縁モー
ルが設けられており、前記周縁モールは前記開口部との
接触面に、低摩擦化処理が施されていることを特徴とす
る車両用窓ガラス構造である。
いて、比較的簡便な構造できしみ音等を低減できる、特
に窓ガラス用周縁モールとボディとの間において、発生
するきしみ音の低減に有効な窓ガラス構造の提供を目的
とする。 【解決手段】 車両の開口部に装着される車両用窓ガラ
ス構造であって、前記窓ガラスはその周縁部に周縁モー
ルが設けられており、前記周縁モールは前記開口部との
接触面に、低摩擦化処理が施されていることを特徴とす
る車両用窓ガラス構造である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のガラス窓
構造に関する。特に、ガラス板の周囲に一体化されたモ
ール部を有する車両用のガラス窓構造に関する。
構造に関する。特に、ガラス板の周囲に一体化されたモ
ール部を有する車両用のガラス窓構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の開口部に装着される窓ガラス構
造では、その周縁部と開口部との空隙を塞ぐために周縁
モールが装着されている。
造では、その周縁部と開口部との空隙を塞ぐために周縁
モールが装着されている。
【０００３】自動車の走行時には、路面の凹凸の影響を
受けて、ボディが歪んだり振動したりする。このとき、
窓ガラス用周縁モールは、他の部材と密着して使用され
ているので、きしみ音等が発生することがある。
受けて、ボディが歪んだり振動したりする。このとき、
窓ガラス用周縁モールは、他の部材と密着して使用され
ているので、きしみ音等が発生することがある。
【０００４】そこで例えば、特開昭６３−１７５０３０
号には、車両用窓枠材に使用した場合に、こすれ音や、
きしみ音の発生を低減することができる塩化ビニル系樹
脂製部材が開示されている。具体的には、パラフィンワ
ックスを含有する塩化ビニル系樹脂製の成形品であっ
て、その表面が１μ以上の粗度を有することを特徴とし
ている。
号には、車両用窓枠材に使用した場合に、こすれ音や、
きしみ音の発生を低減することができる塩化ビニル系樹
脂製部材が開示されている。具体的には、パラフィンワ
ックスを含有する塩化ビニル系樹脂製の成形品であっ
て、その表面が１μ以上の粗度を有することを特徴とし
ている。
【０００５】さらに、「こすれ音や、きしみ音は、ステ
ィックスリップ現象により生じるものと考えられ、これ
らの音を低減するには、接触する両面間の、静止摩擦係
数と動摩擦係数の絶対値を小さくすると共に、両摩擦係
数の差を小さくすると効果がある」ことが指摘されてい
る。
ィックスリップ現象により生じるものと考えられ、これ
らの音を低減するには、接触する両面間の、静止摩擦係
数と動摩擦係数の絶対値を小さくすると共に、両摩擦係
数の差を小さくすると効果がある」ことが指摘されてい
る。
【０００６】また、特開平６−３２９５８号には、モー
ルやリップに適した塩化ビニル樹脂組成物なる技術が開
示されている。これは、「塩化ビニルを主成分とし、Ｊ
ＩＳＡ硬度（２３℃）が８５以下、−２０℃から３０℃
の温度範囲で反撥弾性の最小値を示す温度が１０℃以下
でかつその反撥弾性の最小値が２０％以上である塩化ビ
ニル樹脂組成物からなる自動車用外装部品」である。
ルやリップに適した塩化ビニル樹脂組成物なる技術が開
示されている。これは、「塩化ビニルを主成分とし、Ｊ
ＩＳＡ硬度（２３℃）が８５以下、−２０℃から３０℃
の温度範囲で反撥弾性の最小値を示す温度が１０℃以下
でかつその反撥弾性の最小値が２０％以上である塩化ビ
ニル樹脂組成物からなる自動車用外装部品」である。
【０００７】さらに、特開平６−１４４００３号には、
フロントガラス用モールディングなる技術が開示されて
いる。これは特に、フロントガラスとの密着性が高く、
接触面で異音が生じることがない、フロントガラス用モ
ールディングであるとされている。その実施例では、ボ
ディと接触する部分が、ショア硬度７０の樹脂で構成さ
れていることが記載されている（ただし、測定温度に関
する記述はない）。
フロントガラス用モールディングなる技術が開示されて
いる。これは特に、フロントガラスとの密着性が高く、
接触面で異音が生じることがない、フロントガラス用モ
ールディングであるとされている。その実施例では、ボ
ディと接触する部分が、ショア硬度７０の樹脂で構成さ
れていることが記載されている（ただし、測定温度に関
する記述はない）。
【０００８】またさらに、特開平７−１３２７３２号に
は、自動車用の窓ガラス用周縁モールなる技術が開示さ
れている。これは、合成樹脂製の窓ガラス用周縁モール
における使用時のきしみ音を防止するものであるとされ
ている。
は、自動車用の窓ガラス用周縁モールなる技術が開示さ
れている。これは、合成樹脂製の窓ガラス用周縁モール
における使用時のきしみ音を防止するものであるとされ
ている。
【０００９】なお、上述した「ショア硬度」は、ショア
Ａ硬度と思われる。このショアＡ硬度とスプリング式硬
さ試験機による「ＪＩＳ Ａ硬度」は、図８を用いて換
算することができる。
Ａ硬度と思われる。このショアＡ硬度とスプリング式硬
さ試験機による「ＪＩＳ Ａ硬度」は、図８を用いて換
算することができる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上述した特開昭６３−
１７５０３０号は、パラフィンワックスを必須とする塩
化ビニル系樹脂製の成形品であるので、接着性や表面の
外観特性が劣化する嫌いがある。またこの公報におい
て、表面粗さの測定方法に関し、詳しい記述がないの
で、どのような定義で測定された粗度か不明である。
１７５０３０号は、パラフィンワックスを必須とする塩
化ビニル系樹脂製の成形品であるので、接着性や表面の
外観特性が劣化する嫌いがある。またこの公報におい
て、表面粗さの測定方法に関し、詳しい記述がないの
で、どのような定義で測定された粗度か不明である。
【００１１】前記特開平６−１４４００３号では、溝リ
ップの脚部、頭部、ガラスリップ、およびパネルリップ
からなる複雑な形状を異材質で一体成形している。この
ため、その製造が困難になる嫌いがある。
ップの脚部、頭部、ガラスリップ、およびパネルリップ
からなる複雑な形状を異材質で一体成形している。この
ため、その製造が困難になる嫌いがある。
【００１２】また特開平７−１３２７３２号でも、モー
ルの脚部と係止片には、パラフィンワックスを混入させ
ることを特徴としている。このため、モールの材質面で
の特性劣化が避けられないものと思われる。
ルの脚部と係止片には、パラフィンワックスを混入させ
ることを特徴としている。このため、モールの材質面で
の特性劣化が避けられないものと思われる。
【００１３】一方、周縁モールに用いられる塩化ビニル
系樹脂材料そのものの改良も提案されている。例えば、
特開平６−３２９５８号などである。
系樹脂材料そのものの改良も提案されている。例えば、
特開平６−３２９５８号などである。
【００１４】そこで本発明は、車両の開口部に装着され
る窓ガラス構造において、比較的簡便な構造できしみ音
等を低減できる窓ガラス構造の提供を目的とする。特に
窓ガラス用周縁モールとボディとの間において、発生す
る異音の低減に有効な窓ガラス構造の提供を目的とす
る。
る窓ガラス構造において、比較的簡便な構造できしみ音
等を低減できる窓ガラス構造の提供を目的とする。特に
窓ガラス用周縁モールとボディとの間において、発生す
る異音の低減に有効な窓ガラス構造の提供を目的とす
る。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決するた
めに、本発明は、請求項１の発明として、車両の開口部
に装着される車両用窓ガラス構造であって、前記窓ガラ
スはその周縁部に周縁モールが設けられており、前記周
縁モールの車両との接触面には、低摩擦化処理が施され
ていることを特徴とする車両用窓ガラス構造である。
めに、本発明は、請求項１の発明として、車両の開口部
に装着される車両用窓ガラス構造であって、前記窓ガラ
スはその周縁部に周縁モールが設けられており、前記周
縁モールの車両との接触面には、低摩擦化処理が施され
ていることを特徴とする車両用窓ガラス構造である。
【００１６】請求項２の発明として、前記低摩擦化処理
は、フッ素樹脂製またはポリアミド製テープを貼付され
てなる請求項１に記載の車両用窓ガラス構造である。
は、フッ素樹脂製またはポリアミド製テープを貼付され
てなる請求項１に記載の車両用窓ガラス構造である。
【００１７】請求項３の発明として、前記低摩擦化処理
は、シリコーン樹脂が塗布されてなる請求項１に記載の
車両用窓ガラス構造である。
は、シリコーン樹脂が塗布されてなる請求項１に記載の
車両用窓ガラス構造である。
【００１８】請求項４の発明として、前記接触面の静止
摩擦係数を０．４以下とした請求項１から３のいずれか
に記載の車両用窓ガラス構造である。
摩擦係数を０．４以下とした請求項１から３のいずれか
に記載の車両用窓ガラス構造である。
【００１９】請求項５の発明として、前記接触面の静止
摩擦係数を０．３以下とした請求項１から３のいずれか
に記載の車両用窓ガラス構造である。
摩擦係数を０．３以下とした請求項１から３のいずれか
に記載の車両用窓ガラス構造である。
【００２０】請求項６の発明として、前記接触面の最大
動摩擦係数を０．２以下とした請求項１から５のいずれ
かに記載の車両用窓ガラス構造である。
動摩擦係数を０．２以下とした請求項１から５のいずれ
かに記載の車両用窓ガラス構造である。
【００２１】請求項７の発明として、車両の開口部に装
着される車両用窓ガラス構造であって、前記窓ガラスは
その周縁部に周縁モールが設けられており、前記周縁モ
ールの車両との接触面における静止摩擦係数と動摩擦係
数の差を、０．３以下としたことを特徴とする車両用窓
ガラス構造である。
着される車両用窓ガラス構造であって、前記窓ガラスは
その周縁部に周縁モールが設けられており、前記周縁モ
ールの車両との接触面における静止摩擦係数と動摩擦係
数の差を、０．３以下としたことを特徴とする車両用窓
ガラス構造である。
【００２２】請求項８の発明として、前記静止摩擦係数
と動摩擦係数の差を、０．２以下としたことを特徴とす
る車両用窓ガラス構造である。
と動摩擦係数の差を、０．２以下としたことを特徴とす
る車両用窓ガラス構造である。
【００２３】請求項９の発明として、車両の開口部に装
着される車両用窓ガラス構造であって、前記窓ガラスは
その周縁部に周縁モールが設けられており、前記周縁モ
ールの車両との接触部分近傍は、軟質合成樹脂で構成さ
れており、前記軟質合成樹脂は、常温におけるゴム硬度
（JIS K 6301）が６０度以下であることを特徴とする車
両用窓ガラス構造である。
着される車両用窓ガラス構造であって、前記窓ガラスは
その周縁部に周縁モールが設けられており、前記周縁モ
ールの車両との接触部分近傍は、軟質合成樹脂で構成さ
れており、前記軟質合成樹脂は、常温におけるゴム硬度
（JIS K 6301）が６０度以下であることを特徴とする車
両用窓ガラス構造である。
【００２４】請求項１０の発明として、前記軟質材料の
表面は、さらに低摩擦化処理が施されている請求項９に
記載の車両用窓ガラス構造である。
表面は、さらに低摩擦化処理が施されている請求項９に
記載の車両用窓ガラス構造である。
【００２５】請求項１１の発明として、車両の開口部に
装着される車両用窓ガラス構造であって、前記窓ガラス
はその周縁部に周縁モールが設けられており、前記周縁
モールの車両との接触面には、クッション性を有するテ
ープを貼付されてなることを特徴とする車両用窓ガラス
構造である。
装着される車両用窓ガラス構造であって、前記窓ガラス
はその周縁部に周縁モールが設けられており、前記周縁
モールの車両との接触面には、クッション性を有するテ
ープを貼付されてなることを特徴とする車両用窓ガラス
構造である。
【００２６】請求項１２の発明として、前記クッション
性を有するテープの表面は、さらに低摩擦化処理が施さ
れている請求項１１に記載の車両用窓ガラス構造であ
る。
性を有するテープの表面は、さらに低摩擦化処理が施さ
れている請求項１１に記載の車両用窓ガラス構造であ
る。
【００２７】本発明の第１実施形態の特徴は、周縁モー
ルの車両との接触面に、低摩擦化処理を施したことにあ
る。きしみ音（こすれ音）は、周縁モールの車両との接
触面で発生しているので、この接触面における摩擦を低
下させれば、きしみ音を低減することができる。
ルの車両との接触面に、低摩擦化処理を施したことにあ
る。きしみ音（こすれ音）は、周縁モールの車両との接
触面で発生しているので、この接触面における摩擦を低
下させれば、きしみ音を低減することができる。
【００２８】具体的には、前記接触面の静止摩擦係数を
０．４以下とすることが好ましい。
０．４以下とすることが好ましい。
【００２９】さらに、前記接触面の動摩擦係数を０．２
以下とすることが好ましい。
以下とすることが好ましい。
【００３０】本発明の第２実施形態の特徴は、周縁モー
ルの車両との接触面を粗面化したことにある。周縁モー
ルの接触面と車両の表面が滑り始めるときに、きしみ音
がは発生している。特に、静止摩擦と動摩擦の関係が、
「静止摩擦＞＞動摩擦」であるとき、きしみ音は発生し
やすい。
ルの車両との接触面を粗面化したことにある。周縁モー
ルの接触面と車両の表面が滑り始めるときに、きしみ音
がは発生している。特に、静止摩擦と動摩擦の関係が、
「静止摩擦＞＞動摩擦」であるとき、きしみ音は発生し
やすい。
【００３１】上述の特開昭６３−１７５０３０号でも、
指摘されているように、静止摩擦と動摩擦の差が小さく
するとよい。具体的には、前記接触面における静止摩擦
係数と動摩擦係数の差を０．３以下に、より好ましくは
０．２以下にすると、この滑りを効果的に抑制すること
ができる。その結果、きしみ音を低減できることが分か
った。静止摩擦と動摩擦の差を小さくなるようにするに
は、具体的には接触面を粗面化してやるとよい。
指摘されているように、静止摩擦と動摩擦の差が小さく
するとよい。具体的には、前記接触面における静止摩擦
係数と動摩擦係数の差を０．３以下に、より好ましくは
０．２以下にすると、この滑りを効果的に抑制すること
ができる。その結果、きしみ音を低減できることが分か
った。静止摩擦と動摩擦の差を小さくなるようにするに
は、具体的には接触面を粗面化してやるとよい。
【００３２】本発明の第３実施形態の特徴は、周縁モー
ルの車両との接触部分近傍を、軟質材料で構成したこと
である。窓ガラス用周縁モールとボディとの間において
発生する異音には、きしみ音のほかに、周縁モールが振
動を受けて発生するものがある。これは、振動により周
縁モール、具体的にはリップ部が、ボディをたたくこと
によって発生していると考えられる。
ルの車両との接触部分近傍を、軟質材料で構成したこと
である。窓ガラス用周縁モールとボディとの間において
発生する異音には、きしみ音のほかに、周縁モールが振
動を受けて発生するものがある。これは、振動により周
縁モール、具体的にはリップ部が、ボディをたたくこと
によって発生していると考えられる。
【００３３】そこで、周縁モールのリップ部分近傍を、
軟質合成樹脂で構成し、常温におけるゴム硬度（JIS K
6301）が６０度以下とすれば、振動のエネルギをさらに
効率よく吸収することができる。このため、周縁モール
のリップ部が、ボディをたたくことは低減されるので、
異音の発生を低減することができる。
軟質合成樹脂で構成し、常温におけるゴム硬度（JIS K
6301）が６０度以下とすれば、振動のエネルギをさらに
効率よく吸収することができる。このため、周縁モール
のリップ部が、ボディをたたくことは低減されるので、
異音の発生を低減することができる。
【００３４】
【発明の実施の形態】以下に図面を参照しながら、本発
明を詳細に説明する。 （基本構成の説明）図１に、本発明による車両用窓ガラ
ス構造の基本構成を説明する全体斜視図を示す。車両用
窓ガラス構造１は、ガラス構造体２が車両３の設けられ
た開口部に填め込まれて構成されている。ガラス構造体
２は、ガラス板２１と、その周囲に形成された周縁モー
ル２２とからなる。
明を詳細に説明する。 （基本構成の説明）図１に、本発明による車両用窓ガラ
ス構造の基本構成を説明する全体斜視図を示す。車両用
窓ガラス構造１は、ガラス構造体２が車両３の設けられ
た開口部に填め込まれて構成されている。ガラス構造体
２は、ガラス板２１と、その周囲に形成された周縁モー
ル２２とからなる。
【００３５】図２は、基本構成の窓ガラスの周縁部の断
面構造を示す図である。図２において、周縁モール２２
には、車両の開口部周辺のボディに対向する所々に開口
部を有している。この周縁モールは、例えばポリビニル
クロライド（ＰＶＣ）にて成形されている。モールこの
開口部と前記ボディ部は、接着剤２４にて接着固定され
ている。この接着剤には、例えばウレタン系接着剤を適
用することができる。さらに周縁モール２２の外周部に
は、車両表面を構成する鋼板３１に接触するリップ部２
３が形成されている。
面構造を示す図である。図２において、周縁モール２２
には、車両の開口部周辺のボディに対向する所々に開口
部を有している。この周縁モールは、例えばポリビニル
クロライド（ＰＶＣ）にて成形されている。モールこの
開口部と前記ボディ部は、接着剤２４にて接着固定され
ている。この接着剤には、例えばウレタン系接着剤を適
用することができる。さらに周縁モール２２の外周部に
は、車両表面を構成する鋼板３１に接触するリップ部２
３が形成されている。
【００３６】（第１実施形態）図３は、本発明の第１実
施形態の特徴である、リップ部の断面構造を示す図であ
る。この実施形態において、リップ部２３における接触
面には、低摩擦化処理としてフッ素樹脂（テフロン（登
録商標））製テープ４が貼付されている（サンプル
１）。フッ素樹脂製テープは低摩擦材料である。またこ
れに代えて、ポリアミド製（ナイロン製）テープでもよ
い（サンプル２）。また比較例として、テープを貼付し
ていないものをサンプル３とした。
施形態の特徴である、リップ部の断面構造を示す図であ
る。この実施形態において、リップ部２３における接触
面には、低摩擦化処理としてフッ素樹脂（テフロン（登
録商標））製テープ４が貼付されている（サンプル
１）。フッ素樹脂製テープは低摩擦材料である。またこ
れに代えて、ポリアミド製（ナイロン製）テープでもよ
い（サンプル２）。また比較例として、テープを貼付し
ていないものをサンプル３とした。
【００３７】これらサンプルにおける摩擦係数と異音発
生の関係を調べた。図７に、この方法の模式的に説明す
る図を示した。テストは、サンプルである周縁モール付
き窓ガラス構造１を、図示しない加震装置により、図中
の水平方向に振動させ、そのリップ部２３に模擬的に塗
装された鋼板３１を、種々の荷重Ｗで押し付けて、行っ
た。
生の関係を調べた。図７に、この方法の模式的に説明す
る図を示した。テストは、サンプルである周縁モール付
き窓ガラス構造１を、図示しない加震装置により、図中
の水平方向に振動させ、そのリップ部２３に模擬的に塗
装された鋼板３１を、種々の荷重Ｗで押し付けて、行っ
た。
【００３８】その具体的なテスト条件は、サンプルに塗
装鋼板を種々の荷重で押し付け、振幅１ｍｍ、周波数１
０Ｈｚで、振動を加えて、異音の発生を調べた。なお荷
重は、０．５，１．０，１．５ｋｇ重(×9.8Ｎ)とし
た。
装鋼板を種々の荷重で押し付け、振幅１ｍｍ、周波数１
０Ｈｚで、振動を加えて、異音の発生を調べた。なお荷
重は、０．５，１．０，１．５ｋｇ重(×9.8Ｎ)とし
た。
【００３９】異音の発生の程度の認定は、官能試験によ
り行った。その結果を表１に示す。なお表において、
「○」は異音の発生がなかったことを、「△」はわずか
に異音が発生したことを、「×」は異音が発生したこと
を示している。
り行った。その結果を表１に示す。なお表において、
「○」は異音の発生がなかったことを、「△」はわずか
に異音が発生したことを、「×」は異音が発生したこと
を示している。
【００４０】
【表１】
【００４１】表より明らかなように、フッ素樹脂製テー
プやポリアミド製テープが貼付されていると、静止摩擦
係数や動摩擦係数が小さくなることが分かる。また異音
も発生しなかったことが分かる。一方、テープを貼付し
ていないサンプル３では、異音が発生していた。
プやポリアミド製テープが貼付されていると、静止摩擦
係数や動摩擦係数が小さくなることが分かる。また異音
も発生しなかったことが分かる。一方、テープを貼付し
ていないサンプル３では、異音が発生していた。
【００４２】低摩擦化処理は、低摩擦性テープの貼付に
限ることなく、接触面にシリコーン樹脂を塗布すること
によっても行うことができる。
限ることなく、接触面にシリコーン樹脂を塗布すること
によっても行うことができる。
【００４３】（第２実施形態）図４は、本発明の第２実
施形態の特徴である、リップ部の断面構造を示す図であ
る。この実施形態において、リップ部２３の接触面は、
粗面化されている。この粗面化は、例えばモール成型時
にモール型表面にシボ加工を施すことによって、行うこ
とができる。
施形態の特徴である、リップ部の断面構造を示す図であ
る。この実施形態において、リップ部２３の接触面は、
粗面化されている。この粗面化は、例えばモール成型時
にモール型表面にシボ加工を施すことによって、行うこ
とができる。
【００４４】また成形後に、ブラスト加工によって表面
を粗してもよい。ブラスト加工は、研磨材として、例え
ば、その粒度が３５０〜５００μｍ程度のガラスビーズ
や還元鉄粉を用いて行われる。この研磨材を、圧力４９
０ｋＮ／ｍ2（５ｋｇ／ｃｍ2）の圧縮空気にて、ノズル
の先より目的の箇所に吹き付ければよい。処理時間とし
ては、粗面化したい部分の長さ１００ｍｍ当たり、５秒
以上の時間をかけてノズルを動かすとよい。またノズル
径は、粗面化したい部分の幅に応じて選択されるとよ
い。
を粗してもよい。ブラスト加工は、研磨材として、例え
ば、その粒度が３５０〜５００μｍ程度のガラスビーズ
や還元鉄粉を用いて行われる。この研磨材を、圧力４９
０ｋＮ／ｍ2（５ｋｇ／ｃｍ2）の圧縮空気にて、ノズル
の先より目的の箇所に吹き付ければよい。処理時間とし
ては、粗面化したい部分の長さ１００ｍｍ当たり、５秒
以上の時間をかけてノズルを動かすとよい。またノズル
径は、粗面化したい部分の幅に応じて選択されるとよ
い。
【００４５】このブラスト加工は、手軽に施すことがで
きるので、加工数量が少数のときに好ましい。また、好
適なシボ加工の程度の見極めるような、テスト的な適用
も可能である。
きるので、加工数量が少数のときに好ましい。また、好
適なシボ加工の程度の見極めるような、テスト的な適用
も可能である。
【００４６】粗面化の程度を変化させたサンプルにおい
て、静止摩擦係数と動摩擦係数の差と、異音発生の関係
を調べた。サンプル４は前記差が０．１７、サンプル５
は前記差が０．４０であり、比較例として粗面化してい
ないものをサンプル６とした。なお、粗面化することに
よって、前記接触面における静止摩擦係数と動摩擦係数
の差は、小さくなっていることが分かる。
て、静止摩擦係数と動摩擦係数の差と、異音発生の関係
を調べた。サンプル４は前記差が０．１７、サンプル５
は前記差が０．４０であり、比較例として粗面化してい
ないものをサンプル６とした。なお、粗面化することに
よって、前記接触面における静止摩擦係数と動摩擦係数
の差は、小さくなっていることが分かる。
【００４７】
【表２】
【００４８】表より明らかなように、粗面化を行い、静
止摩擦と動摩擦の差が、約０．４では、低荷重時では異
音は発生しなかったが、１．０ｋｇ重以上の高荷重時で
は、わずかに異音が発生することが分かった。静止摩擦
と動摩擦の差が、０．２以下では、異音は発生しなかっ
た。一方、粗面化していないサンプル６では、異音が発
生していた。
止摩擦と動摩擦の差が、約０．４では、低荷重時では異
音は発生しなかったが、１．０ｋｇ重以上の高荷重時で
は、わずかに異音が発生することが分かった。静止摩擦
と動摩擦の差が、０．２以下では、異音は発生しなかっ
た。一方、粗面化していないサンプル６では、異音が発
生していた。
【００４９】以上のサンプル４〜６の表面を、表面顕微
鏡（倍率：１２５０倍、キーエンス製）にて測定した結
果を、表３に示す。なお本明細書における表面粗さは、
中心線平均粗さ（Ｒａ）にて、評価した。また粗面化し
たサンプルでは、表面の位置によって表面粗さの値が大
きく異なってしまう。そこで、いくつかの測定値のうち
中央値を、代表値として示した。粗面化の程度として
は、Ｒａで約０．７μｍ以上が有効であることが分かっ
た。
鏡（倍率：１２５０倍、キーエンス製）にて測定した結
果を、表３に示す。なお本明細書における表面粗さは、
中心線平均粗さ（Ｒａ）にて、評価した。また粗面化し
たサンプルでは、表面の位置によって表面粗さの値が大
きく異なってしまう。そこで、いくつかの測定値のうち
中央値を、代表値として示した。粗面化の程度として
は、Ｒａで約０．７μｍ以上が有効であることが分かっ
た。
【００５０】
【表３】
【００５１】（第３実施形態）図５は、本発明の第３実
施形態の特徴である、窓ガラスの周縁部の断面構造を示
す図である。図５においては、リップ部２３およびそれ
に連なる部分は、軟質材料により構成されている。具体
的には、軟質合成樹脂で構成される、周縁モール２２を
構成する合成樹脂と、一体成形されているとよい。
施形態の特徴である、窓ガラスの周縁部の断面構造を示
す図である。図５においては、リップ部２３およびそれ
に連なる部分は、軟質材料により構成されている。具体
的には、軟質合成樹脂で構成される、周縁モール２２を
構成する合成樹脂と、一体成形されているとよい。
【００５２】また図６に示したように、前記接触面にク
ッション性を有するテープ５を貼付して、構成してもよ
い。
ッション性を有するテープ５を貼付して、構成してもよ
い。
【００５３】サンプル７では、リップ部の硬さは常温に
おいてゴム硬度で７０度である。一方、サンプル８で
は、リップ部の硬さは常温においてゴム硬度で６０度で
ある。ゴム硬度７０度では、高荷重時において、わずか
に異音が発生してしまう。これに対して、ゴム硬度６０
度であれば、１．５ｋｇ重の高荷重時においても、異音
の発生は起こらないことが分かった。
おいてゴム硬度で７０度である。一方、サンプル８で
は、リップ部の硬さは常温においてゴム硬度で６０度で
ある。ゴム硬度７０度では、高荷重時において、わずか
に異音が発生してしまう。これに対して、ゴム硬度６０
度であれば、１．５ｋｇ重の高荷重時においても、異音
の発生は起こらないことが分かった。
【００５４】
【表４】
【００５５】このように、接触部分近傍を軟質材料で構
成すれば、振動のエネルギを吸収することができるの
で、異音を低減することができる。
成すれば、振動のエネルギを吸収することができるの
で、異音を低減することができる。
【００５６】またさらに、前記接触部分近傍の表面は、
さらに低摩擦化処理が施されていてもよい。具体的な低
摩擦化処理については、上述した第１実施形態で説明し
た構成を適用することができる。
さらに低摩擦化処理が施されていてもよい。具体的な低
摩擦化処理については、上述した第１実施形態で説明し
た構成を適用することができる。
【００５７】
【発明の効果】以上詳細に説明してきたように、本発明
では以下のような効果を奏する。すなわち、本発明の第
１実施形態では、ボディが歪んだりしたときに、窓ガラ
ス用周縁モールとボディ面とが容易に滑るので、きしみ
音の発生を低減することができる。
では以下のような効果を奏する。すなわち、本発明の第
１実施形態では、ボディが歪んだりしたときに、窓ガラ
ス用周縁モールとボディ面とが容易に滑るので、きしみ
音の発生を低減することができる。
【００５８】また、本発明の第２実施形態では、ボディ
が歪んだりしたときに、窓ガラス用周縁モールとボディ
面とが滑りにくくなっているので、きしみ音の発生を低
減することができる。
が歪んだりしたときに、窓ガラス用周縁モールとボディ
面とが滑りにくくなっているので、きしみ音の発生を低
減することができる。
【００５９】さらに本発明の第３実施形態では、ボディ
が振動したりしたときに、周縁モールの接触部分がその
エネルギを吸収できるので、ボディをたたくことが少な
くなり、異音の発生を低減することができる。
が振動したりしたときに、周縁モールの接触部分がその
エネルギを吸収できるので、ボディをたたくことが少な
くなり、異音の発生を低減することができる。
【図１】車両用窓ガラス構造を説明する図である。
【図２】車両用窓ガラスの周縁部の断面構造を説明する
図である。
図である。
【図３】第１実施形態の特徴であるリップ部の断面構造
を示す図である。
を示す図である。
【図４】第２実施形態の特徴である窓ガラスの周縁部の
断面構造を示す図である。
断面構造を示す図である。
【図５】第３実施形態の特徴である窓ガラスの周縁部の
断面構造を示す図である。
断面構造を示す図である。
【図６】第３実施形態の別形態であるリップ部の断面構
造を示す図である。
造を示す図である。
【図７】異音の発生を調べる方法を模式的に説明する図
である。
である。
【図８】ショアＡ硬度とスプリング式硬さ試験機による
「ＪＩＳ Ａ硬度」の関係を示すグラフである。
「ＪＩＳ Ａ硬度」の関係を示すグラフである。
１：車両用窓ガラス構造 ２：ガラス構造体 ２１：ガラス板 ２２：周縁モール ２３：リップ部 ２４：（ウレタン系）接着剤 ３：車両 ３１：塗装鋼板 ４：低摩擦性を有するテープ（フッ素樹脂テープ） ５：クッション付きテープ
Claims (12)
- 【請求項１】 車両の開口部に装着される車両用窓ガラ
ス構造であって、前記窓ガラスはその周縁部に周縁モー
ルが設けられており、前記周縁モールの車両との接触面
には、低摩擦化処理が施されていることを特徴とする車
両用窓ガラス構造。 - 【請求項２】 前記低摩擦化処理は、フッ素樹脂製また
はポリアミド製テープを貼付されてなる請求項１に記載
の車両用窓ガラス構造。 - 【請求項３】 前記低摩擦化処理は、シリコーン樹脂が
塗布されてなる請求項１に記載の車両用窓ガラス構造。 - 【請求項４】 前記接触面の静止摩擦係数を０．４以下
とした請求項１から３のいずれかに記載の車両用窓ガラ
ス構造。 - 【請求項５】 前記接触面の静止摩擦係数を０．３以下
とした請求項１から３のいずれかに記載の車両用窓ガラ
ス構造。 - 【請求項６】 前記接触面の動摩擦係数を０．２以下と
した請求項１から５いずれかに記載の車両用窓ガラス構
造。 - 【請求項７】 車両の開口部に装着される車両用窓ガラ
ス構造であって、前記窓ガラスはその周縁部に周縁モー
ルが設けられており、前記周縁モールの車両との接触面
における静止摩擦係数と動摩擦係数の差を、０．３以下
としたことを特徴とする車両用窓ガラス構造。 - 【請求項８】 前記静止摩擦係数と動摩擦係数の差を、
０．２以下とした請求項７に記載の車両用窓ガラス構
造。 - 【請求項９】 車両の開口部に装着される車両用窓ガラ
ス構造であって、前記窓ガラスはその周縁部に周縁モー
ルが設けられており、前記周縁モールの車両との接触部
分近傍は、軟質合成樹脂で構成されており、前記軟質合
成樹脂は、常温におけるゴム硬度（JIS K 6301）が６０
度以下であることを特徴とする車両用窓ガラス構造。 - 【請求項１０】 前記軟質合成樹脂の表面は、さらに低
摩擦化処理が施されている請求項９に記載の車両用窓ガ
ラス構造。 - 【請求項１１】 車両の開口部に装着される車両用窓ガ
ラス構造であって、前記窓ガラスはその周縁部に周縁モ
ールが設けられており、前記周縁モールの車両との接触
面には、クッション性を有するテープを貼付されてなる
ことを特徴とする車両用窓ガラス構造。 - 【請求項１２】 前記クッション性を有するテープの表
面は、さらに低摩擦化処理が施されている請求項１１に
記載の車両用窓ガラス構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000240727A JP2002052926A (ja) | 2000-08-09 | 2000-08-09 | 車両用ガラス窓構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000240727A JP2002052926A (ja) | 2000-08-09 | 2000-08-09 | 車両用ガラス窓構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002052926A true JP2002052926A (ja) | 2002-02-19 |
Family
ID=18732041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000240727A Pending JP2002052926A (ja) | 2000-08-09 | 2000-08-09 | 車両用ガラス窓構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002052926A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008024249A (ja) * | 2006-07-25 | 2008-02-07 | Asahi Glass Co Ltd | 車両用隙間閉塞部材及びこれを用いた隙間閉塞部材付き車両窓用板状体 |
| WO2010050259A1 (ja) * | 2008-10-31 | 2010-05-06 | トヨタ車体株式会社 | 固定窓のウィンドウモール |
| WO2016063598A1 (ja) * | 2014-10-24 | 2016-04-28 | 豊田鉄工株式会社 | 重ね合わせ複合内装部品 |
| WO2018066586A1 (ja) * | 2016-10-05 | 2018-04-12 | 旭硝子株式会社 | 自動車のベルトライン部遮音構造および自動車用ドアガラス |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5871233A (ja) * | 1981-10-24 | 1983-04-27 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ウエザ−ストリツプ |
| JPS63175030A (ja) * | 1987-01-14 | 1988-07-19 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用モールディング |
| JPH0632958A (ja) * | 1992-07-17 | 1994-02-08 | Du Pont Mitsui Polychem Co Ltd | 自動車用外装部品 |
| JPH06144003A (ja) * | 1992-11-04 | 1994-05-24 | Nifco Inc | フロントガラス用モールディング |
| JPH0710905Y2 (ja) * | 1988-10-29 | 1995-03-15 | 橋本フォーミング工業株式会社 | 合成樹脂製ウインドウモールディング |
| JPH08310232A (ja) * | 1995-05-22 | 1996-11-26 | Kojima Press Co Ltd | 車両部品の取付構造 |
| JPH11342750A (ja) * | 1998-06-02 | 1999-12-14 | Nishikawa Rubber Co Ltd | グラスラン用表面処理材料 |
| JP2000053826A (ja) * | 1998-08-05 | 2000-02-22 | Mitsui Chemicals Inc | 表皮部材用樹脂組成物及びその積層体 |
| JP2000178439A (ja) * | 1998-12-18 | 2000-06-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 熱可塑性エラストマー組成物およびウェザーストリップ |
-
2000
- 2000-08-09 JP JP2000240727A patent/JP2002052926A/ja active Pending
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5871233A (ja) * | 1981-10-24 | 1983-04-27 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ウエザ−ストリツプ |
| JPS63175030A (ja) * | 1987-01-14 | 1988-07-19 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用モールディング |
| JPH0710905Y2 (ja) * | 1988-10-29 | 1995-03-15 | 橋本フォーミング工業株式会社 | 合成樹脂製ウインドウモールディング |
| JPH0632958A (ja) * | 1992-07-17 | 1994-02-08 | Du Pont Mitsui Polychem Co Ltd | 自動車用外装部品 |
| JPH06144003A (ja) * | 1992-11-04 | 1994-05-24 | Nifco Inc | フロントガラス用モールディング |
| JPH08310232A (ja) * | 1995-05-22 | 1996-11-26 | Kojima Press Co Ltd | 車両部品の取付構造 |
| JPH11342750A (ja) * | 1998-06-02 | 1999-12-14 | Nishikawa Rubber Co Ltd | グラスラン用表面処理材料 |
| JP2000053826A (ja) * | 1998-08-05 | 2000-02-22 | Mitsui Chemicals Inc | 表皮部材用樹脂組成物及びその積層体 |
| JP2000178439A (ja) * | 1998-12-18 | 2000-06-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 熱可塑性エラストマー組成物およびウェザーストリップ |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008024249A (ja) * | 2006-07-25 | 2008-02-07 | Asahi Glass Co Ltd | 車両用隙間閉塞部材及びこれを用いた隙間閉塞部材付き車両窓用板状体 |
| WO2010050259A1 (ja) * | 2008-10-31 | 2010-05-06 | トヨタ車体株式会社 | 固定窓のウィンドウモール |
| WO2016063598A1 (ja) * | 2014-10-24 | 2016-04-28 | 豊田鉄工株式会社 | 重ね合わせ複合内装部品 |
| JP2016083828A (ja) * | 2014-10-24 | 2016-05-19 | 豊田鉄工株式会社 | 重ね合わせ複合内装部品 |
| WO2018066586A1 (ja) * | 2016-10-05 | 2018-04-12 | 旭硝子株式会社 | 自動車のベルトライン部遮音構造および自動車用ドアガラス |
| CN109789754A (zh) * | 2016-10-05 | 2019-05-21 | Ａｇｃ株式会社 | 汽车的腰线部隔音构造以及汽车用门玻璃 |
| JPWO2018066586A1 (ja) * | 2016-10-05 | 2019-07-18 | Ａｇｃ株式会社 | 自動車のベルトライン部遮音構造および自動車用ドアガラス |
| JP6996512B2 (ja) | 2016-10-05 | 2022-01-17 | Ａｇｃ株式会社 | 自動車のベルトライン部遮音構造および自動車用ドアガラス |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100585197C (zh) | 吸盘 | |
| CN1220727A (zh) | 减振系统 | |
| JPH08216685A (ja) | 窓ガラスのきしみ騒音を防止する装置 | |
| JP2005502829A (ja) | 制振材及び制振体 | |
| JP2002052926A (ja) | 車両用ガラス窓構造 | |
| Baghbanan et al. | Tribological behavior of aluminum alloys in a vibratory finishing process | |
| DE10342743A1 (de) | Bremsscheibe für ein Fahrzeug sowie Verfahren zu deren Herstellung | |
| JP2004083641A (ja) | 表面処理組成物及びウェザーストリップ | |
| JPH08270728A (ja) | 金具付防振ゴム | |
| EP1369614B1 (en) | Coated coil spring, particularly for automotive suspensions and corresponding method of obtaining | |
| JP6832628B2 (ja) | 生体音聴診装置 | |
| JP6938799B2 (ja) | 生体音聴診装置 | |
| JP6833256B2 (ja) | 車両用ベルトモール | |
| JPS6267392A (ja) | 防音制振層付金属機器 | |
| JP7418641B1 (ja) | ウェザーストリップ | |
| JPH07139584A (ja) | 制振材 | |
| JPH05180255A (ja) | 異音発生防止ゴム装置 | |
| JP2593442Y2 (ja) | ソリッドローラー | |
| JP2001039233A (ja) | 表面処理が施されたウェザーストリップ | |
| JP2623043B2 (ja) | 異音防止塗料 | |
| CN213628594U (zh) | 一种用于汽车制动系统的消音片结构 | |
| JP3214014B2 (ja) | 車輌部品成形用塩化ビニル樹脂組成物 | |
| Ahsan et al. | Effect of aluminum surface treatment on the damping properties of aluminum-rubber bonding system | |
| JP2003226202A (ja) | 自動車用モールディング | |
| JPH08326797A (ja) | 鳴き防止シム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050106 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061006 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061031 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070313 |