JP2016083828A - 重ね合わせ複合内装部品 - Google Patents

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Abstract

【課題】多数の突起の弾性変形によってクッション性が付与される重ね合わせ複合内装部品において、指や手で押圧した際に異音が発生することを抑制する。【解決手段】微小突起２０が軸まわりの一方向へ撓み変形するように傾斜姿勢で設けられているとともに、基材１４の表面２２の表面粗さＲａが０．２０未満とされているため、その表面２２と微小突起２０との間の摩擦が低減されて微小突起２０が円滑に一方向へ滑り移動させられるようになり、スティックスリップに起因する異音の発生が効果的に抑制される。【選択図】図２

Description

本発明は重ね合わせ複合内装部品に係り、特に、多数の突起の弾性変形によってクッション性が付与される重ね合わせ複合内装部品の改良に関するものである。
(a) 合わせ面を有する合成樹脂製の第１部材と、(b) 前記合わせ面と略平行な板状部を有するとともに、その板状部には、その合わせ面との間に空間が形成されるようにその合わせ面に向かって突き出す多数の突起が点在するように一体に設けられ、その突起の先端部がその合わせ面に接する状態で前記第１部材に重ね合わされるように配置される弾性変形可能な合成樹脂製の第２部材と、を有し、(c) 前記突起の前記先端部が相対的に前記合わせ面に押圧されて弾性変形させられることによりクッション性が付与される重ね合わせ複合内装部品が知られている（特許文献１参照）。
ＷＯ２０１３／１３２６７７公報
しかしながら、このような従来の重ね合わせ複合内装部品においては、指や手で押圧した際に異音が発生することがあった。
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、多数の突起の弾性変形によってクッション性が付与される重ね合わせ複合内装部品において、指や手で押圧した際に異音が発生することを抑制することにある。
かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) 合わせ面を有する合成樹脂製の第１部材と、(b) 前記合わせ面と略平行な板状部を有するとともに、その板状部には、その合わせ面との間に空間が形成されるようにその合わせ面に向かって突き出す多数の突起が点在するように一体に設けられ、その突起の先端部がその合わせ面に接する状態で前記第１部材に重ね合わされるように配置される弾性変形可能な合成樹脂製の第２部材と、を有し、(c) 前記突起の前記先端部が相対的に前記合わせ面に押圧されて弾性変形させられることによりクッション性が付与される重ね合わせ複合内装部品において、(d) 前記突起は、圧縮荷重に対する曲げ剛性が軸まわりにおいて異方性を有し、前記先端部が前記合わせ面に対して滑り移動しながら軸まわりの一方向へ撓み変形させられる一方、(e) 前記合わせ面の表面粗さＲａは０．２０未満であることを特徴とする。
なお、上記表面粗さＲａは、ＪＩＳに規定の算術平均粗さである。また、突起の「軸まわり」とは、突起の基端部における板状部の法線方向の軸まわりである。
第２発明は、第１発明の重ね合わせ複合内装部品において、前記突起は非対称形状の縦断面を有し、前記先端部が前記合わせ面に押圧されることによりその非対称形状に応じて定まる前記一方向へ滑り移動しながら撓み変形させられることを特徴とする。
第３発明は、第１発明または第２発明の重ね合わせ複合内装部品において、前記突起は、その中心線がその突起の基端部における前記板状部の法線方向に対して傾斜させられており、その傾斜させられた側へ滑り移動しながら撓み変形させられることを特徴とする。
すなわち、本発明者は、異音が、突起の先端部が合わせ面に対して滑り移動しながら撓み変形させられる際に、合わせ面との間の摩擦に起因して発生するスティックスリップにより突起が断続的にスリップしながら撓み変形させられることによって生じること、及び突起が軸まわりの一方向へ撓み変形させられるようにするとともに、合わせ面の表面粗さＲａを０．２０未満にすることで、その合わせ面と突起との間の摩擦が低減されて突起が円滑に一方向へ滑り移動させられることを見い出した。
これにより、スティックスリップに起因する異音の発生を効果的に抑制できた。
第２発明は、突起が非対称形状の縦断面を有し、その非対称形状に応じて定まる一方向へ滑り移動しながら撓み変形させられるため、合わせ面の表面粗さＲａが０．２０未満にされることで、突起が円滑に一方向へ滑り移動させられるようになる。
第３発明は、突起が板状部の法線方向に対して傾斜させられている場合で、その傾斜方向である一方向へ一層確実に滑り移動しながら撓み変形させられるため、合わせ面の表面粗さＲａが０．２０未満にされることと相まって、突起が一層円滑に一方向へ滑り移動させられるようになり、異音の発生を抑制する効果が一層安定して得られる。
本発明の一実施例であるオーナメントを有する車両用ドアトリムの上端部を示す図で、意匠面側（車室内側）から見た概略図である。 図１におけるII−II矢視部分の拡大断面図である。 図１における III−III 矢視部分の拡大断面図である。 表層部材の裏面に設けられた多数の微小突起を説明する図で、(a) は実際の大きさに近い状態で示した平面図、(b) は(a) における IVb部を拡大して示した平面図である。 図４の(b) におけるＶ−Ｖ矢視部分の拡大縦断面図である。 図５におけるVI−VI矢視部分の縦断面図である。 図４に示す微小突起の斜視図で、撓み方向を白抜き矢印Ａで示した図である。 表層部材が押圧荷重Ｆで押圧された際の微小突起の変形態様を説明する図で、図５に対応する縦断面図である。 基材表面の表面粗さＲａを変更して異音を測定した結果を説明する図である。 表層部材に表皮材が固着されている実施例を説明する図で、図３に対応する断面図である。 第１部材が表層部材で第２部材が基材に固定されている実施例を説明する図で、図３に対応する断面図である。 微小突起の別の例を示す平面図である。 図１２におけるXIII−XIII矢視部分の縦断面図である。 図１２における XIV−XIV 矢視部分の縦断面図である。 微小突起の更に別の例を説明する図で、図１３に対応する縦断面図である。
本発明は、ドアトリムやラゲージサイドトリム、インストルメントパネル等の車両用内装部品や、その内装部品に取り付けられるオーナメント等に適用されるが、車両用以外のパネル部品に適用することも可能である。また、板状のパネル部品だけでなく、三次元的に湾曲した立体形状を有する第１部材或いは基材の表面に第２部材を重ね合わせた立体部品にも適用され得る。第１部材を基材として用いる場合、硬質ポリ塩化ビニルやポリプロピレン、ポリエチレン、ＡＢＳ等の比較的硬質の合成樹脂材料が好適に用いられる。第１部材を表層部材として用いる場合や第２部材の樹脂材料としては、軟質ポリ塩化ビニルやスチレン系、オレフィン系、ポリエステル系等の各種の熱可塑性樹脂が好適に用いられる。表層部材には更に表皮材を貼り付けることも可能で、表皮材としては、例えば軟質ポリ塩化ビニルやスチレン系、オレフィン系、ポリエステル系等の各種の熱可塑性樹脂だけでなく、織布や不織布、編布、塩化ビニル、軟質フィルムなど、種々の表皮材料を採用できる。第１部材を表層部材として用いる場合、必要に応じて第２部材の裏面側（突起と反対側）に比較的硬質の基材を配設することもできる。
クッション性を付与する多数の突起は、例えば板状部と平行な横断面が長方形等の長手形状を成す平板状の突起が好適に用いられるが、正方形や円形、楕円形、或いは円弧状に湾曲した湾曲形状など種々の形状が可能である。先端側ほど断面積が小さくなる先細形状とするなど、突出方向の断面形状を連続的に変化させても良い。多数の突起は総て同一形状であっても良いが、形状が異なる複数種類の突起を混在させて配置することもできる。
上記突起は、例えば多数の多角形の各辺がそれぞれ隣接する多角形の辺と重なる格子模様を形成するように、その多角形の各辺或いは角部を構成する位置に設けられる。格子模様は、例えば多角形として同一形状の正三角形や正方形、或いは正六角形が連続して繰り返すように定められるが、長方形や菱形、平行四辺形、不等辺三角形、不等辺六角形などが連続的に繰り返すものでも良い。また、複数種類の多角形が規則的に繰り返す格子模様や、複数種類の多角形が不規則に隣り合って設けられる格子模様でも良く、種々の格子模様が可能である。なお、多数の突起をランダムに設けることもできる。
また、突起は、例えば上記多角形の各辺に１つずつ配置されるが、各辺に２つ以上配置することも可能である。多角形の各辺の長さが異なる長方形や平行四辺形の場合、長辺と短辺とで突起の数が異なっていても良い。突起の横断面が長手形状の場合、例えば多角形の辺に対して長手方向が平行になる姿勢で設けられるが、辺に対して長手方向が直交になる姿勢で設けることもできるし、所定の角度で傾斜する傾斜姿勢で設けることも可能である。格子模様の中の突起の配置場所により、辺に対して突起の長手方向が平行であったり直交であったりしても良い。
板状部に点在形成される多数の突起は、撓み変形時に互いに干渉しないように突起高さに応じて所定の間隔を隔てて設けることがソフト感を向上させる上で望ましいが、例えば所定の変形段階で複数の突起が互いに干渉するように設けることも可能である。
突起は、例えば基端部から先端まで板状部の法線方向に対して中心線が一定の傾斜角度αで傾斜する姿勢で設けられるが、傾斜角度αが連続的或いは段階的に変化していても良い。また、例えば基端部側は法線方向と平行で、先端部側だけ傾斜させても良いなど、部分的に法線方向と平行な垂直部を備えていても良い。突起全体を一定の傾斜角度αで傾斜させる場合、その傾斜角度αは例えば１０°以上が適当で、１５°以上が望ましい。傾斜角度が３０°を超えるとクッション性能（ストロークなど）が損なわれるため、３０°以下が適当である。板状部に対して垂直な突起であっても、所定の縦断面の一方の側壁に段差が設けられることにより、その段差よりも先端側部分が段差と反対側に偏った状態で残され、軸方向に圧縮荷重が加えられた際に先端が片当たりして偏荷重が加えられることにより、その先端が段差と反対方向（一方向）へ滑り移動して撓み変形させられるようにすることもできる。段差の代わりに大傾斜面を設けても良い。
合わせ面の表面粗さＲａが０．２０未満であれば、突起が円滑に滑り移動させられるようになって異音の発生が効果的に抑制されるが、異音を一層低減する上で０．１７以下が望ましく、０．１５以下が一層望ましい。合わせ面の表面粗さＲａは、第２部材を成形する成形型の成形面に対応するため、その成形面を研磨等で平滑化することにより、合わせ面の表面粗さＲａを０．２０以下にすることができる。合わせ面は比較的平坦であるため、その成形面を研磨によって平滑化できるが、突起については成形面の研磨が困難であるため、例えばＮＣ切削面のままで成形すれば良い。
突起の滑り移動をより円滑にするために、第１部材および第２部材の何れか一方或いは両方に、滑剤を添加することも可能である。滑剤としては、例えばシリコーン系、ワックス系、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）系が好適に用いられ、１〜１０重量％程度の割合で添加すれば良い。合わせ面や突起の表面にシリコンスプレー等の滑剤を塗布したり、合わせ面にポリエチレンフィルム等を設定したりすることも可能である。
本発明の重ね合わせ複合内装部品は、例えば板状のパネル部品に好適に適用される。具体的には、例えば(a) 前記第２部材は表層部材で、(b) 前記第１部材は前記第２部材よりも硬質の樹脂材料にて構成されている板状の基材で、(c) その基材の表面が前記合わせ面として機能し、前記表層部材は、その表面に重ね合わされるように配置されてその基材に一体的に取り付けられるように構成される。その場合にはまた、(d) 前記表層部材には、前記板状部の前記突起が設けられた側と反対側の表面に表皮材が一体的に固着され、前記板状の基材と合わせて全体として３層構造を成すように構成することもできる。逆に、(a) 前記第１部材を、弾性変形可能な樹脂材料製の板状の表層部材とし、(b) 前記第２部材は、前記板状部の前記突起が設けられた側と反対側の裏面が板状の基材に密着するようにその基材に一体的に固定されるように構成することもできる。
以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は説明のために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
図１は、本発明が適用されたオーナメント１０を有する車両用ドアトリム１２の上端のショルダー部分（窓の下端部分）を示す概略図で、車両右側のドアの意匠面側すなわち室内側から見た正面図である。図２は図１におけるII−II矢視部分に相当するオーナメント１０の縦断面図で、図３は図１における III−III 矢視部分に相当するオーナメント１０の縦断面図である。このオーナメント１０は、板状の基材１４と、その基材１４の表面２２に沿って略平行に重ね合わされるように配置された表層部材１６とから成る重ね合わせ複合内装部品で、板状パネルに相当し、基材１４の表面２２は合わせ面に相当する。また、表層部材１６は第２部材で、軟質ポリ塩化ビニル等の比較的軟質の弾性変形可能な合成樹脂材料にて一体成形されており、上記表面２２と略平行な板状部１８を有するとともに、その板状部１８の裏面には基材１４の表面２２に向かって突き出す多数の微小突起２０が一体に設けられている。そして、これ等の微小突起２０により板状部１８と表面２２との間に空間２４が形成されるとともに、微小突起２０の先端が表面２２に密着する状態で、板状部１８の外周端末部２６が基材１４の外周縁部に巻き付けられることにより、表層部材１６が基材１４に一体的に取り付けられている。微小突起２０は突起に相当する。
基材１４は第１部材に相当し、上記表層部材１６よりも硬質のポリプロピレン等の合成樹脂材料にて一体成形されており、裏面の外周縁部に設けられた複数の掛止突起２８に前記端末部２６が掛け止められるようになっている。基材１４の裏面にはまた、複数の取付係合部３０が一体に設けられており、この取付係合部３０を介して車両用ドアトリム１２に一体的に取り付けられる。このように取付係合部３０を介してオーナメント１０が車両用ドアトリム１２に一体的に取り付けられた状態で、車両用ドアトリム１２に設けられた複数の押え部３２により、前記端末部２６が基材１４の外周縁部に押圧され、その外周縁部に巻き付けられた状態に保持される。なお、端末部２６を接着剤等の他の固定手段により基材１４の周縁部に固定するようにしても良い。
図４は、上記表層部材１６の裏面に設けられた多数の微小突起２０を説明する図で、(a) は実際の大きさに近い状態（直径φ＝５０ｍｍ）で示した平面図、(b) は(a) の中心部分の IVb部を拡大して示した平面図である。これ等の平面図は、何れも前記板状部１８に対して垂直方向から見た状態で、多数の微小突起２０が高密度で点在するように設けられている。また、図５は図４の(b) におけるＶ−Ｖ矢視部分の拡大縦断面図、すなわち微小突起２０の板厚方向の断面図であり、図６は図５におけるVI−VI矢視部分の縦断面図、すなわち微小突起２０の傾斜に沿う中立面Ｓで切断した板幅方向の断面図であり、図７は複数の微小突起２０を斜め上方から見た斜視図である。これ等の図から明らかなように、多数の微小突起２０は同一形状で、板状部１８と平行な横断面が長手形状であり、多数の多角形の各辺がそれぞれ隣接する多角形の辺と重なる格子模様３４を形成するように、その多角形の各辺を構成する位置にその辺と横断面の長手方向とが略平行になる姿勢で設けられている。本実施例では、微小突起２０の横断面形状は、４隅が丸められた長方形で、その長手方向が多角形の各辺と一致する姿勢で配置されている。また、格子模様３４は、図４の(b) に二点鎖線で示すように、多角形として一定の大きさの正六角形が連続して繰り返すハニカム模様で、微小突起２０は、その正六角形の各辺の中央部分に一つずつ設けられている。
微小突起２０は、横断面が略長方形の板形状を成しているとともに、先端部３６側へ向かうに従って断面積が小さくなる緩やかな先細形状を成している。また、図５から明らかなように、板形状の板厚方向の中立面Ｓが微小突起２０の基端部から先端部３６までの全長に亘って、その微小突起２０の基端部における板状部１８の法線方向Ｏから傾斜角度αだけ傾斜させられている。中立面Ｓは、板状部１８と平行な横断面において板厚を２等分する中立線を微小突起２０の軸方向に繋いだ面で、板状部１８と平行な横断面の中心点（重心）を微小突起２０の軸方向に繋いだ中心線Ｃを含んでいる。また、板状部１８と基材１４の表面２２とは略平行であるため、個々の微小突起２０の近傍の比較的狭い領域では板状部１８の法線方向Ｏは表面２２の法線方向と略一致し、微小突起２０の先端部３６は表面２２に対して傾斜角度αと略同じ角度で傾斜する姿勢で当接させられる。この傾斜角度αは、１０°≦α≦３０°の範囲内で、本実施例では約２０°である。板形状の微小突起２０の先端部３６は、図５に示す板厚方向の縦断面において円弧形状を成すように滑らかに湾曲させられた部分円筒形状を成しているとともに、図６に示す板幅方向の縦断面において、両端部が滑らかに丸められており、表面２２に対してその傾斜方向である一方向Ａ側へ円滑に滑り移動可能とされている。
上記微小突起２０について更に具体的に説明すると、格子模様３４の正六角形の互いに平行な２辺の間隔であるピッチＰ、すなわちその２辺に設けられる微小突起２０の中心距離は、４．０ｍｍ≦Ｐ≦９．０ｍｍの範囲内で、本実施例では約７．０ｍｍである。また、微小突起２０の高さ寸法Ｈは、２．０ｍｍ≦Ｈ≦５．０ｍｍの範囲内で、本実施例では約３．３ｍｍである。断面長方形の板形状の微小突起２０の基端部の板厚寸法ｄは、１．０ｍｍ≦ｄ≦２．０ｍｍの範囲内で、本実施例では約１．２ｍｍである。微小突起２０の基端部の板幅寸法（長方形横断面の長手寸法）Ｌは、１．５ｍｍ≦Ｌ≦２．５ｍｍの範囲内で板厚寸法ｄよりも大きく、本実施例では約１．８ｍｍである。微小突起２０の板幅方向（長方形横断面の長手方向）の両側の側面の突出方向における傾斜角度βは、５°≦β≦１５°の範囲内で、本実施例では約７°であり、中心線Ｃに対して対称形状とされている。板状部１８の肉厚ｔは１．０ｍｍ≦ｔ≦２．０ｍｍの範囲内で、本実施例では約１．５ｍｍである。
そして、このようなオーナメント１０においては、表層部材１６の板状部１８が指や手で押圧されると、微小突起２０の先端部３６が基材１４の表面２２に押圧されることにより、その微小突起２０が倒れるように弾性変形させられ、この弾性変形によりクッション性が付与されて所定の触感が得られる。すなわち、板状部１８に対して略垂直方向から押圧荷重Ｆが加えられると、微小突起２０は板状部１８に対して垂直な軸まわりにおいて一方向Ａ側へ傾斜していることから、表面２２に接する先端部３６は、図８の(a) →(b) →(c) に示すように、傾斜方向である一方向Ａ側、具体的には図８における左方向へ滑り移動させられる。そして、この滑り移動によって微小突起２０がその一方向Ａ側へ曲げ変形乃至は傾倒するように弾性的に撓み変形させられ、ソフト感（クッション性）が得られる。微小突起２０の各部の寸法や角度は、表層部材１６の材質などを考慮して、所定の触感（ソフト感や剛性感など）や強度等が得られるように適宜定められる。
ここで、上記微小突起２０と表面２２との間の摩擦が大きいと、微小突起２０の一方向Ａ側への滑り移動が阻害され、スティックスリップによって異音が発生することがあった。このため、本実施例では、基材１４を成形する成形型の成形面を研磨等で平滑化することにより、その表面２２の表面粗さＲａが０．２０未満になるようにした。具体的には、０．１７以下で、実施例では０．０５程度とされている。これにより、微小突起２０と表面２２との間の摩擦が低減され、微小突起２０が一方向Ａ側へ円滑に滑り移動しながら撓み変形させられるようになり、異音を抑制しつつ優れた触感が得られるようになる。なお、微小突起２０については、成形型の成形面の研磨が困難であるため、本実施例ではＮＣ切削面のままで成形されている。
図９は、本実施例のオーナメント１０と同様に構成された平坦な試験品（６０ｍｍ×６０ｍｍ）を用意し、基材１４の表面２２の表面粗さＲａを変更するとともに、押圧時に生じる異音を集音マイクで記録して、その最大値を比較して示した図である。音量比ΔｄＢは実質的に異音の大きさを表しており、表面粗さＲａが０．２０未満になると、０．２０以上の場合に比較して異音の大きさが大幅に低下する。
このように、本実施例のオーナメント１０は、微小突起２０が軸まわりの一方向Ａへ撓み変形するように構成されているとともに、表面２２の表面粗さＲａが０．２０未満とされているため、その表面２２と微小突起２０との間の摩擦が低減されて微小突起２０が円滑に一方向Ａ側へ滑り移動させられるようになり、スティックスリップに起因する異音の発生が効果的に抑制される。
また、微小突起２０が板状部１８の法線方向に対して１０°〜３０°の範囲内の傾斜角度αで一方向Ａ側へ傾斜する傾斜姿勢で設けられており、その一方向Ａ側へ一層確実に滑り移動しながら撓み変形させられるため、表面２２の表面粗さＲａが０．２０未満にされることと相まって、微小突起２０が一層円滑に一方向Ａ側へ滑り移動させられるようになり、異音の発生を抑制する効果が一層安定して得られる。傾斜角度αが１０°〜３０°の範囲内であるため、所定のクッション性能を確保しつつスティックスリップを適切に抑制することができる。
なお、微小突起２０の滑り移動をより円滑にするために、基材１４および表層部材１６の何れか一方或いは両方に、シリコーン系等の滑剤を添加したり、表面２２にシリコンスプレー等を塗布したりポリエチレンフィルム等を設定したりすることも可能である。
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
図１０のオーナメント５０は、前記オーナメント１０に比較して、表層部材１６の表面、すなわち板状部１８の微小突起２０が設けられた側と反対側の面に、表皮材５２が一体的に固着されており、板状の基材１４と合わせて全体として３層構造を成している場合である。表皮材５２は、例えば織布や不織布、編布、塩化ビニル、軟質フィルムなどで構成されており、表層部材１６と一体成形することにより、その表層部材１６の成形と同時に成形されるとともに、その表層部材１６の表面に一体的に固着される。また、表皮材５２の外周端末部５４が基材１４の外周縁部に巻き付けられて、図示しない前記掛止突起２８に掛け止められるとともに、オーナメント５０が車両用ドアトリム１２に一体的に取り付けられた状態で、前記押え部３２により端末部５４が基材１４の外周縁部に押圧されるようになっており、これにより表層部材１６が表皮材５２と共に基材１４に一体的に取り付けられる。
このようなオーナメント５０においても、前記オーナメント１０と同様の作用効果が得られる。加えて、表層部材１６が表皮材５２によって被覆されるため、その表層部材１６の板状部１８の微小突起２０と反対側の面にヒケや艶ムラ等が生じても外部に露出することが無いとともに、表層部材１６の傷付きが防止される。このため、その表層部材１６の樹脂材料の選択の幅が広くなるとともに、触感に関与する微小突起２０の形状等の設計の自由度が高くなり、触感の調整を一層容易に且つ適切に行うことができる。
図１１のオーナメント６０は、板状の基材６２の表面に、多数の微小突起６４を有するクッション部材６６が設けられ、そのクッション部材６６の微小突起６４側に重ね合わされるように表層部材６８が取り付けられている。基材６２は、前記基材１４と同様に比較的硬質の合成樹脂材料にて構成されているとともに、裏面側には図示しない前記掛止突起２８や取付係合部３０が一体に設けられている。クッション部材６６は第２部材に相当し、前記表層部材１６と同様に弾性変形可能な合成樹脂材料にて構成されているとともに、基材６２の表面に密着するように一体的に固定される板状部７０を有し、その板状部７０に多数の微小突起６４が一体に設けられている。微小突起６４は、例えば前記微小突起２０と同様に構成されており、表層部材６８の裏面７２と板状部７０との間に空間７４が形成されるように、板状部７０から表層部材６８側へ向かって傾斜角度αで斜めに突き出すように突設され、先端部が裏面７２に密着させられている。裏面７２は合わせ面に相当する。また、表層部材６８は第１部材に相当し、本実施例では前記表層部材１６と同様に比較的軟質の合成樹脂材料にて構成されているとともに、裏面７２の表面粗さＲａは０．２０未満で、０．０５程度とされている。そして、表層部材６８の外周端末部７６が基材６２の外周縁部に巻き付けられ、図示しない掛止突起２８に掛け止められるとともに、オーナメント６０が車両用ドアトリム１２に一体的に取り付けられた状態で、前記押え部３２により端末部７６が基材６２の外周縁部に押圧されるようになっている。なお、この表層部材６８に更に前記表皮材５２が設けられても良い。
このようなオーナメント６０においては、表層部材６８を指や手で押した場合に、その表層部材６８の裏面７２がクッション部材６６に設けられた微小突起６４の先端部に押圧されることにより、その微小突起６４の弾性変形で優れた触感が得られるとともに、裏面７２の表面粗さＲａが０．２０未満であるため、その裏面７２と微小突起６４との間の摩擦が低減されて微小突起６４が円滑に一方向へ滑り移動させられるようになり、スティックスリップに起因する異音の発生が効果的に抑制されるなど、前記オーナメント１０と同様の効果が得られる。また、微小突起６４が設けられるクッション部材６６は表層部材６８によって被覆されるとともに、クッション部材６６の板状部７０は基材６２に固定されるため、その板状部７０の微小突起６４と反対側の面にヒケや艶ムラ等が生じても外部に露出することが無く、クッション部材６６の樹脂材料の選択の幅が広くなるとともに、触感に関与する微小突起６４の形状等の設計の自由度が高くなり、触感の調整を一層容易に且つ適切に行うことができる。
図１２〜図１４は、前記微小突起２０の代わりに好適に用いられる微小突起８０を説明する図で、図１２は微小突起８０の平面図、図１３および図１４はそれぞれ図１２におけるXIII−XIII矢視部分、 XIV−XIV 矢視部分の縦断面図である。この微小突起８０は、前記微小突起２０と同様に横断面が略長方形の板形状を成しているが、板状部１８に対して略垂直に立設されているとともに、図１３の縦断面図における左右の側壁８２、８４の中の一方の側壁８４の先端部８８側に傾斜角度が大きい大傾斜面８６が設けられて非対称形状とされている。これにより、軸方向から圧縮荷重が加えられると、微小突起８０には大傾斜面８６と反対側の図１３における左側部分に偏荷重が加えられ、前記表面２２に相対的に押圧される先端部８８が一方向Ａ側へ滑り移動させられるとともに、微小突起８０はその一方向Ａ側へ曲げ変形乃至は傾倒するように弾性的に撓み変形させられる。
図１５は微小突起の更に別の例を説明する図で、上記図１３に対応する縦断面図である。この微小突起９０は、前記大傾斜面８６の代わりに段差９２が設けられ、断面積が略半分に小さくされた先端部９４が側壁８２側に偏った状態で残されている。したがって、この場合も先端部９４が表面２２に押圧されて軸方向から圧縮荷重が加えられると、微小突起９０には段差９２と反対側の図１５における左側部分に偏荷重が加えられ、前記微小突起８０と同様に先端部９４が一方向Ａ側へ滑り移動させられるとともに、微小突起９０はその一方向Ａ側へ曲げ変形乃至は傾倒するように弾性的に撓み変形させられる。
なお、図１１のオーナメント６０についても、微小突起６４の代わりに上記微小突起８０や９０を採用することが可能である。
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
１０、５０、６０：オーナメント（重ね合わせ複合内装部品） １４：基材（第１部材） １６：表層部材（第２部材） １８、７０：板状部 ２０、６４、８０、９０：微小突起（突起） ２２：表面（合わせ面） ２４、７４：空間 ３６、８８、９４：先端部 ６６：クッション部材（第２部材） ６８：表層部材（第１部材） ７２：裏面（合わせ面） Ｃ：中心線 Ｏ：法線方向

Claims (3)

  1. 合わせ面を有する合成樹脂製の第１部材と、
    前記合わせ面と略平行な板状部を有するとともに、該板状部には、該合わせ面との間に空間が形成されるように該合わせ面に向かって突き出す多数の突起が点在するように一体に設けられ、該突起の先端部が該合わせ面に接する状態で前記第１部材に重ね合わされるように配置される弾性変形可能な合成樹脂製の第２部材と、
    を有し、前記突起の前記先端部が相対的に前記合わせ面に押圧されて弾性変形させられることによりクッション性が付与される重ね合わせ複合内装部品において、
    前記突起は、圧縮荷重に対する曲げ剛性が軸まわりにおいて異方性を有し、前記先端部が前記合わせ面に対して滑り移動しながら軸まわりの一方向へ撓み変形させられる一方、
    前記合わせ面の表面粗さＲａは０．２０未満である
    ことを特徴とする重ね合わせ複合内装部品。
  2. 前記突起は非対称形状の縦断面を有し、前記先端部が前記合わせ面に押圧されることにより該非対称形状に応じて定まる前記一方向へ滑り移動しながら撓み変形させられる
    ことを特徴とする請求項１に記載の重ね合わせ複合内装部品。
  3. 前記突起は、その中心線が該突起の基端部における前記板状部の法線方向に対して傾斜させられており、該傾斜させられた側へ滑り移動しながら撓み変形させられる
    ことを特徴とする請求項１または２に記載の重ね合わせ複合内装部品。
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