CN107073871A - 重叠复合内饰部件 - Google Patents

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Abstract

在通过许多突起的弹性变形而被赋予了缓冲性的重叠复合内饰部件中，抑制在用手指和/或手进行了按压时产生异常声音的情况。微小突起20以倾斜姿势设置以使得向绕轴的一个方向挠曲变形，并且基材14的表面22的表面粗糙度Ra设为小于0.20，所以降低了该表面22与微小突起20之间的摩擦而使微小突起20向一个方向顺畅地滑动移动，有效地抑制因粘滑运动而产生的异常声音的产生。

Description

重叠复合内饰部件
技术领域
本发明涉及重叠复合内饰部件，特别涉及通过许多突起的弹性变形而被赋予缓冲性的重叠复合内饰部件的改良。
背景技术
已知有一种重叠复合内饰部件，其具有：(a)第1构件，是合成树脂制的并具有配合面；和(b)第2构件，是能够弹性变形的合成树脂制的，具有与所述配合面大致平行的板状部，并且在该板状部以分散的方式一体地设置有朝向该配合面突出的许多突起使得在该板状部与该配合面之间形成空间，该第2构件配置成在该突起的顶端部与该配合面接触的状态下与所述第1构件重叠；(c)所述突起的所述顶端部相对地被按压于所述配合面而弹性变形，由此，该重叠复合内饰部件被赋予了缓冲性(参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：WO2013/132677公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，在这样的以往的重叠复合内饰部件中，在用手指和/或手进行了按压时，有时会产生异常声音。
本发明是将以上情况作为背景而做出的，其目的在于，在通过许多突起的弹性变形而被赋予了缓冲性的重叠复合内饰部件中，抑制在用手指和/或手进行了按压时产生异常声音的情况。
用于解决问题的技术方案
为了达成该目的，第1发明是一种重叠复合内饰部件，其特征在于，具有：(a)第1构件，是合成树脂制的，并具有配合面；和(b)第2构件，是能够弹性变形的合成树脂制的，具有与所述配合面大致平行的板状部，并且在该板状部以散布的方式一体地设置有朝向该配合面突出的许多突起使得在该板状部与该配合面之间形成空间，所述第2构件设置成在该突起的顶端部与该配合面接触的状态下与所述第1构件重叠，(c)所述突起的所述顶端部相对地被按压于所述配合面而弹性变形，所述重叠复合内饰部件被赋予了缓冲性，(d)所述突起对于压缩载荷的抗挠刚度绕轴具有各向异性，所述顶端部一边相对于所述配合面滑动移动一边向绕轴的一个方向挠曲变形，(e)另一方面，所述配合面的表面粗糙度Ra小于0.20
另外，上述表面粗糙度Ra是JIS规定的算数平均粗糙度。另外，所谓突起的“绕轴”是绕突起的基端部处的板状部的法线方向的轴的意思。
第2发明，在第1发明所述的重叠复合内饰部件，其特征在于：所述突起具有非对称形状的纵剖面，通过所述顶端部被按压于所述配合面而一边向根据该非对称形状而确定的所述一个方向滑动移动一边挠曲变形。
第3发明，在第1发明或第2发明所述的重叠复合内饰部件，其特征在于：所述突起的中心线相对于该突起的基端部处的所述板状部的法线方向倾斜，所述突起一边向该倾斜的一侧滑动移动一边挠曲变形。
发明效果
即，本发明者发现：在突起的顶端部一边相对于配合面滑动移动一边挠曲变形时，由于因突起的顶端部与配合面之间的摩擦而产生的粘滑运动，突起一边断续地滑动一边挠曲变形，由此产生异常声音；以及，通过使突起向绕轴的一个方向挠曲变形并且将配合面的表面粗糙度Ra设为小于0.20，由此，降低了该配合面与突起之间的摩擦而使突起向一个方向顺畅地滑动移动。
由此，能够有效地抑制因粘滑运动而产生的异常声音的产生。
第2发明，突起具有非对称形状的纵剖面，一边向根据该非对称形状而确定的一个方向滑动移动一边挠曲变形，所以通过将配合面的表面粗糙度Ra设为小于0.20，使得突起向一个方向顺畅地滑动移动。
第3发明，在突起相对于板状部的法线方向倾斜的情况下，突起一边向作为其倾斜方向的一个方向更切实地滑动移动一边挠曲变形，所以将与配合面的表面粗糙度Ra设为小于0.20相结合，使得突起向一个方向更顺畅地滑动移动，能更稳定地得到抑制异常声音的产生的效果。
附图说明
图1是表示具有作为本发明的一个实施例的装饰品的车辆用车门装饰件的上端部的图，是从设计面侧(车室内侧)观察到的概略图。
图2是图1中的II－II向视部分的放大剖视图。
图3是图1中的III－III向视部分的放大剖视图。
图4是说明设置于表层构件的里面的许多微小突起的图，(a)是以接近实际大小的状态所示的俯视图，(b)是将(a)中的IVb部放大地示出的俯视图。
图5是图4的(b)中的V－V向视部分的放大纵剖图。
图6是图5中的VI－VI向视部分的纵剖图。
图7是图4所示的微小突起的立体图，是用空心箭头A表示挠曲方向的图。
图8是对表层构件被按压载荷F按压了时的微小突起的变形形态进行说明的图，是与图5相对应的纵剖图。
图9是对变更基材表面的表面粗糙度Ra而对异常声音进行测定所得的结果进行说明的图。
图10是对在表层构件固着有表皮件的实施例进行说明的图，是与图3相对应的剖视图。
图11是对第1构件为表层构件、第2构件固定于基材的实施例进行说明的图，是与图3相对应的剖视图。
图12是表示微小突起的其他例子的俯视图。
图13是图12中的XIII－XIII向视部分的纵剖图。
图14是图12中的XIV－XIV向视部分的纵剖图。
图15是对微小突起的另一其他例子进行说明的图，是与图13相对应的纵剖图。
具体实施方式
本发明应用于车门装饰件和/或行李厢侧壁装饰件、仪表板等车辆用内饰部件和/或、安装于该内饰部件的装饰品等，但也可以应用于车辆用以外的面板部件。另外，不仅是板状的面板部件，也能应用于在具有三维弯曲的立体形状的第1构件或基材的表面重叠有第2构件而成的立体部件。在将第1构件设为基材而使用的情况下，适合使用硬质聚氯乙烯和/或聚丙烯、聚乙烯、ABS等比较硬质的合成树脂材料。在将第1构件设为表层构件而使用的情况下，作为第2构件的树脂材料，适合使用软质聚氯乙烯和/或苯乙烯系、烯烃系、聚酯系等各种热塑性树脂。也可以在表层构件进一步粘贴表皮件，作为表皮件，不仅可以采用例如软质聚氯乙烯和/或苯乙烯系、烯烃系、聚酯系等各种热塑性树脂，也可以采用纺布和/或无纺布、编织布、氯乙烯、软质膜等各种表皮材料。在将第1构件设为表层构件而使用的情况下，也可以根据需要在第2构件的里面侧(突起的相反侧)配设硬质的基材。
赋予缓冲性的许多突起，适合使用例如与板状部平行的横截面呈长方形等长条形状的平板状的突起，但是正方形和/或圆形、椭圆形、或弯曲为圆弧状的弯曲形状等各种形状也可以。也可以设为越往顶端侧截面积越小的尖细形状等而使突出方向的截面形状连续地变化。许多突起可以全部是同一形状，但也可以混合配置形状不同的多种突起。
上述突起，例如以形成多个多边形的各边分别与邻接的多边形的边重叠的格子图案的方式，设置于构成该多边形的各边或角部的位置。格子图案例如可以确定为使同一形状的正三角形、正方形、或正六边形作为多边形而连续重复，但也可以是长方形、菱形、平行四边形、不等边三角或不等边六边形等连续重复的图案。另外，也可以是多种多边形有规则地重复的格子图案和/或多种多边形不规则地邻接设置的格子图案，各种格子图案都可以。另外，也可以随机地设置许多突起。
另外，突起例如在上述多边形的各边各配置有1个，但也可以在各边配置2个以上。在多边形的各边的长度不同的长方形和/或平行四边形的情况下，也可以在长边与短边使突起的数量不同。在突起的横截面为长条形状的情况下，例如以长度方向相对于多边形的边平行的姿势设置，但既可以按长度方向相对于边正交的姿势设置，也可以按以预定的角度倾斜的倾斜姿势设置。也可以根据格子图案中的突起的配置场所，使突起的长度方向相对于边或平行或正交。
在提高柔软感方面，优选：分散形成于板状部的许多突起，与突起高度相应地隔着预定的间隔而设置使得在挠曲变形时不互相干涉，但例如也可以设置为在预定的变形阶段多个突起互相干涉。
突起例如以从基端部到顶端中心线相对于板状部的法线方向以恒定的倾斜角度α倾斜的姿势设置，倾斜角度α也可以连续地或阶段性地变化。另外，也可以具备例如基端部侧与法线方向平行仅使顶端部侧倾斜等而部分地与法线方向平行的垂直部。在使突起整体以恒定的倾斜角度α倾斜的情况下，该倾斜角度α例如适合为10°以上，优选为15°以上。若倾斜角度超过30°则有损缓冲性能(行程等)，因此适合为30°以下。对于相对于板状部垂直的突起，通过在预定的纵剖面的一方的侧壁设置台阶，与该台阶相比靠顶端侧的部分以偏置于台阶的相反侧的状态残留，在沿轴向被施加了压缩载荷时顶端发生偏置接触而被施加偏载荷，使得该顶端向台阶的相反方向(一个方向)滑动移动而挠曲变形。也可以设置大倾斜面以代替台阶。
如果配合面的表面粗糙度Ra小于0.20，则使得突起顺畅地滑动移动而有效地抑制异常声音的产生，但在进一步降低异常声音方面，优选为0.17以下，更优选为0.15以下。配合面的表面粗糙度Ra与用于成形第2构件的成形模具的成形面相对应，所以通过用研磨等使该成形面平滑化，能够将配合面的表面粗糙度Ra设为0.20以下。配合面比较平坦，所以能够通过研磨使该成形面平滑化，但对于突起，成形面的研磨是很困难的，所以例如原样通过NC切削面进行成形即可。
为了使突起的滑动移动更顺畅，也可以在第1构件以及第2构件中的任一方或双方添加润滑剂。作为润滑剂，适于使用例如硅酮系、石蜡系、聚四氟乙烯(PTFE)系润滑剂，以1～10重量％左右的比例添加即可。也可以在配合面和/或突起的表面涂布硅油喷剂等润滑剂，并且/或者在配合面设置聚乙烯薄膜等。
本发明的重叠复合内饰部件，例如适于用作板状的面板部件。具体地说，例如可以构成为：(a)所述第2构件为表层构件；(b)所述第1构件为由比所述第2构件硬质的树脂材料构成的板状的基材；(c)该基材的表面作为所述配合面而起作用，所述表层构件配置成重叠于该表面而一体地安装于该基材。在该情况下，也可以构成为：(d)在所述表层构件，在所述板状部的设置有所述突起的一侧的相反侧的表面一体地固着有表皮件，算上所述板状的基材作为整体呈3层构造。相反，也可以构成为：(a)将所述第1构件设为能够弹性变形的树脂材料制的板状的表层构件；(b)所述第2构件以所述板状部的设置有所述突起的一侧的相反侧的里面紧贴板状的基材的方式一体地固定于该基材。
实施例
以下，参照附图详细地说明本发明的实施例。另外，在以下的实施例中，图为了进行说明而适当地简化或变形，各部分的尺寸比以及形状等不必正确地画出。
图1是表示具有应用了本发明的装饰品10的车辆用车门装饰件12的上端的肩部分(车窗的下端部分)的概略图，是从车辆右侧的车门的设计面侧即室内侧观察到的主视图。图2是与图1中的II－II向视部分相当的装饰品10的纵剖图，图3是与图1中的III－III向视部分相当的装饰品10的纵剖图。该装饰品10是由板状的基材14和沿着该基材14的表面22大致平行地重叠配置而成的表层构件16构成的重叠复合内饰部件，与板状面板相当，基材14的表面22与配合面相当。另外，表层构件16是第2构件，由软质聚氯乙烯等比较软质的能够弹性变形的合成树脂材料一体成形，并具有与上述表面22大致平行的板状部18，并且在该板状部18的里面一体地设置有朝向基材14的表面22突出的许多微小突起20。而且，在通过这些微小突起20在板状部18与表面22之间形成空间24并且微小突起20的顶端紧贴表面22的状态下，板状部18的外周终端部26卷绕于基材14的外周边缘部，由此，表层构件16一体地安装于基材14。微小突起20与突起相当。
基材14与第1构件相当，由比上述表层构件16硬质的聚丙烯等合成树脂材料一体成形，所述终端部26钩挂止动于在基材14的里面的外周边缘部所设置的多个钩挂止动突起28。在基材14的里面还一体地设置有多个安装接合部30，该基材14经由该安装接合部30一体地安装于车辆用车门装饰件12。在这样经由安装接合部30将装饰品10一体地安装于车辆用车门装饰件12的状态下，通过设置于车辆用车门装饰件12的多个按压部32将所述终端部26按压于基材14的外周边缘部，使所述终端部26保持卷绕于该外周边缘部的状态。另外，也可以设为通过粘接剂等其他的固定手段将终端部26固定于基材14的周缘部。
图4是说明设置于上述表层构件16的里面的许多微小突起20的图，(a)是以接近实际大小的状态(直径)示出的俯视图，(b)是将(a)的中心部分的IVb部放大地示出的俯视图。这些俯视图都是从相对于所述板状部18垂直的方向观察的状态，许多微小突起20设置成以高密度分布。另外，图5是图4的(b)中的V－V向视部分的放大纵剖图，即微小突起20的板厚方向的剖视图，图6是图5中的VI－VI向视部分的纵剖图，即在沿着微小突起20的倾斜方向的中立面S进行切断后的板宽度方向的剖视图，图7是从斜上方观察多个微小突起20的立体图。根据这些图可知，许多微小突起20为同一形状，与板状部18平行的横截面为长条形状，以形成许多多边形的各边分别与邻接的多边形的边重叠的格子图案34的方式，以该边与横截面的长度方向大致平行的姿势设置于构成该多边形的各边的位置。在本实施例中，微小突起20的横截面形状为四个角带圆角的长方形，以其长度方向与多边形的各边一致的姿势配置。另外，格子图案34如图4的(b)中双点划线所示，为恒定大小的正六边形作为多边形连续重复的蜂窝图案，微小突起20在该正六边形的各边的中央部分各设置有一个。
微小突起20呈横截面为大致长方形的板形状，并且呈随着朝向顶端部36侧截面积变小的平缓的尖细形状。另外，根据图5可知，板形状的板厚方向的中立面S遍及微小突起20的从基端部到顶端部36的全长，从该微小突起20的基端部处的板状部18的法线方向O倾斜倾斜角度α。中立面S包含中心线C，该中心线C是在下述面中在微小突起20的轴向上将与板状部18平行的横截面的中心点(重心)相连而成的线，上述的面是在微小突起20的轴向上将在与板状部18平行的横截面上对板厚进行2等分的中立线相连而成的面。另外，板状部18与基材14的表面22大致平行，所以在各个微小突起20的附近的比较窄的区域，板状部18的法线方向O与表面22的法线方向大致一致，微小突起20的顶端部36以相对于表面22以与倾斜角度α大致相同角度倾斜的姿势相对于表面22抵接。该倾斜角度α在10°≦α≦30°的范围内，在本实施例中约为20°。板形状的微小突起20的顶端部36呈以在图5所示的板厚方向的纵剖面中呈圆弧形状的方式平滑地弯曲而成的部分圆筒形状，并且在图6所示的板宽度方向的纵剖面中，两端部平滑地带圆角，设为能够相对于表面22向作为其倾斜方向的一个方向A侧顺畅地滑动移动。
若更具体地对上述微小突起20进行说明，则作为格子图案34的正六边形的互相平行的2边的间隔的间距P、即设置于这2边的微小突起20的中心距离，在4.0mm≦P≦9.0mm的范围内，在本实施例中约为7.0mm。另外，微小突起20的高度尺寸H在2.0mm≦H≦5.0mm的范围内，在本实施例中约为3.3mm。截面为长方形的板形状的微小突起20的基端部的板厚尺寸d在1.0mm≦d≦2.0mm的范围内，在本实施例中约为1.2mm。微小突起20的基端部的板宽度尺寸(长方形横截面的长度尺寸)L在1.5mm≦L≦2.5mm的范围内且比板厚尺寸d大，在本实施例中约为1.8mm。微小突起20的板宽度方向(长方形横截面的长度方向)相对于两侧的侧面的突出方向的倾斜角度β为5°≦β≦15°的范围内，在本实施例中约为7°，相对于中心线C设为对称形状。板状部18的壁厚t为1.0mm≦t≦2.0mm的范围内，在本实施例中约为1.5mm。
而且，在这样的装饰品10中，若表层构件16的板状部18被手指和/或手按压，则微小突起20的顶端部36被按压于基材14的表面22，由此该微小突起20以倒伏的方式弹性变形，通过该弹性变形，该装饰品10被赋予了缓冲性而得到预定的触感。即，若从相对于板状部18大致垂直的方向被施加按压载荷F，则微小突起20绕相对于板状部18垂直的轴朝向一个方向A侧倾斜，所以与表面22相接触的顶端部36如图8的(a)→(b)→(c)所示，向作为倾斜方向的一个方向A侧、具体地说向图8中的左方向滑动移动。而且，通过该滑动移动，微小突起20以向该一个方向A侧弯曲变形进而倾倒的方式弹性地挠曲变形，可得到柔软感(缓冲性)。微小突起20的各部分的尺寸和/或角度可考虑表层构件16的材质等而适当地确定以得到预定的触感(柔软感和/或刚度感等)和/或强度等。
在这里，若上述微小突起20与表面22之间的摩擦大，则微小突起20的向一个方向A侧的滑动移动受阻，有时由于粘滑运动而产生异常声音。因此，在本实施例中，通过用研磨等使用于成形基材14的成形模具的成形面平滑化，使得基材14的表面22的表面粗糙度Ra变为小于0.20。具体地说，为0.17以下，在实施例中设为0.05左右。由此，降低了微小突起20与表面22之间的摩擦而使微小突起20一边向一个方向A侧顺畅地滑动移动一边挠曲变形，抑制异常声音同时得到优异的触感。另外，对于微小突起20，成形模具的成形面的研磨是很困难的，所以在本实施例中原样通过NC切削面来进行成形。
图9是准备与本实施例的装饰品10同样构成的平坦的试验品(60mm×60mm)、变更基材14的表面22的表面粗糙度Ra、并且用集音麦克风记录在按压时产生的异常声音、对其最大值进行比较而表示的图。音量比ΔdB实质上表示异常声音的大小，若表面粗糙度Ra变为小于0.20，则与0.20以上的情况相比较，异常声音的大小大幅降低。
这样，本实施例的装饰品10构成为微小突起20向绕轴的一个方向A挠曲变形，并且表面22的表面粗糙度Ra设为小于0.20，所以降低了该表面22与微小突起20之间的摩擦而使微小突起20向一个方向A侧顺畅地滑动移动，有效地抑制由粘滑运动引起的异常声音的产生。
另外，微小突起20以相对于板状部18的法线方向以10°～30°的范围内的倾斜角度α向一个方向A侧倾斜的倾斜姿势设置，一边向该一个方向A侧更切实地滑动移动一边挠曲变形，所以与表面22的表面粗糙度Ra设为小于0.20的情况相结合，使得微小突起20更顺畅地向一个方向A侧滑动移动，能够更稳定地得到抑制异常声音的产生的效果。倾斜角度α在10°～30°的范围内，所以能够确保预定的缓冲性能同时准确地抑制粘滑运动。
另外，为了使微小突起20的滑动移动更顺畅，也可以在基材14以及表层构件16的任一方或双方添加硅酮系等润滑剂、并且/或者在表面22涂布硅油喷剂等并且/或者设置聚乙烯薄膜等。
接下来，对本发明的其他的实施例进行说明。另外，在以下的实施例中对于与所述实施例实质上共用的部分标注同一附图标记而将详细的说明省略。
与所述装饰品10相比较，图10的装饰品50是在表层构件16的表面即板状部18的设置有微小突起20的一侧的相反侧的面、一体地固着有表皮件52、算上板状的基材14作为整体呈3层构造的装饰品。表皮件52例如由纺布和/或无纺布、编织布、氯化乙烯、软质薄膜等构成，与表层构件16一体成形，由此与该表层构件16的成形同时成形，并且一体地固着于该表层构件16的表面。另外，表皮件52的外周终端部54卷绕于基材14的外周边缘部并钩挂止动于未图示的所述钩挂止动突起28，并且在装饰品50一体地安装于车辆用车门装饰件12的状态下，通过所述按压部32将终端部54按压于基材14的外周边缘部，由此使表层构件16与表皮材52一起一体地安装于基材14。
在这样的装饰品50中，也能够得到与所述装饰品10同样的作用效果。而且，表层构件16由表皮件52覆盖，所以即使在该表层构件16的板状部18的微小突起20的相反侧的面产生了收缩和/或光泽不均匀等也不会在外部露出，并且防止表层构件16受伤。因此，该表层构件16的树脂材料的选择范围变宽，并且与触感有关的微小突起20的形状等的设计自由度变高，能够更容易且准确地进行触感的调整。
图11的装饰品60，在板状的基材62的表面设置有具有许多微小突起64的缓冲构件66，以重叠于该缓冲构件66的微小突起64侧的方式安装有表层构件68。基材62与所述基材14同样地由比较硬质的合成树脂材料构成，并且在里面侧一体地设置有未图示的所述钩挂止动突起28和/或安装接合部30。缓冲构件66与第2构件相当，与所述表层构件16同样地由能够弹性变形的合成树脂材料构成，并且具有以紧贴基材62的表面的方式一体地固定的板状部70，在该板状部70一体地设置有许多微小突起64。微小突起64例如与所述微小突起20同样地构成，以从板状部70向表层构件68侧倾斜倾斜角度α地突出的方式突出设置，使得在表层构件68的里面72与板状部70之间形成有空间74，微小突起64的顶端部紧贴里面72。里面72与配合面相当。另外，表层构件68与第1构件相当，在本实施例中与所述表层构件16同样地由软质的合成树脂材料构成，并且里面72的表面粗糙度Ra小于0.20、设为0.05左右。而且，表层构件68的外周终端部76卷绕于基材62的外周边缘部、钩挂止动于未图示的钩挂止动突起28，并且在装饰品60一体地安装于车辆用车门装饰件12的状态下，通过所述按压部32将终端部76按压于基材62的外周边缘部。另外，也可以在该表层构件68进一步设置有所述表皮件52。
在这样的装饰品60中，在用手指和/或手按压了表层构件68的情况下，该表层构件68的里面72被按压到设置于缓冲构件66的微小突起64的顶端部，由此，通过该微小突起64的弹性变形而得到优异的触感，并且里面72的表面粗糙度Ra小于0.20，所以降低了该里面72与微小突起64之间的摩擦而使微小突起64向一个方向顺畅地滑动移动，有效地抑制由粘滑运动引起的异常声音的产生等，能得到与所述装饰品10同样的效果。另外，设置有微小突起64的缓冲构件66由表层构件68覆盖，并且缓冲构件66的板状部70固定于基材62，所以即使在该板状部70的微小突起64的相反侧的面产生了收缩和/或光泽不均匀等也不会在外部露出，缓冲构件66的树脂材料的选择范围变宽，并且与触感有关的微小突起64的形状等的设计自由度变高，能够更容易且准确地进行触感的调整。
图12～图14是对适合作为所述微小突起20的替换方式使用的微小突起80进行说明的图，图12是微小突起80的俯视图，图13以及图14分别是图12中的XIII－XIII向视部分、XIV－XIV向视部分的纵剖图。该微小突起80与所述微小突起20同样地呈横截面为大致长方形的板形状，相对于板状部18大致垂直地竖立设置，并且在图13的纵剖图中的左右的侧壁82、84中的一个侧壁84的顶端部88侧设置有倾斜角度大的大倾斜面86而设为非对称形状。由此，若从轴向被施加压缩载荷，则微小突起80在大倾斜面86的相反侧的图13中的左侧部分被施加偏载荷，相对地被按压于所述表面22的顶端部88向一个方向A侧滑动移动，并且微小突起80以向该一个方向A侧弯曲变形进而倾倒的方式弹性地挠曲变形。
图15是对微小突起的另一其他例子进行说明的图，是与上述图13相对应的纵剖图。该微小突起90设置有台阶92以代替所述大倾斜面86，截面积被减小到大致一半的顶端部94以偏置于侧壁82侧的状态残留。因此，在该情况下，若也将顶端部94按压于表面22而使其从轴向被施加压缩载荷，则微小突起90在台阶92的相反侧的图15中的左侧部分被施加偏载荷，与所述微小突起80同样地顶端部94向一个方向A侧滑动移动，并且微小突起90以向该一个方向A侧弯曲变形进而倾倒的方式弹性地挠曲变形。
另外，对于图11的装饰品60，也可以采用上述微小突起80和/或90以代替微小突起64。
以上，基于附图对本发明的实施例详细进行了说明，但这些只不过是一个实施方式而已，本发明可以按基于本领域技术人员的知识而施加了各种变更、改良后的形态来实施。
附图标记说明
10、50、60：装饰品(重叠复合内饰部件)
14：基材(第1构件)
16：表层构件(第2构件)
18、70：板状部
20、64、80、90：微小突起(突起)
22：表面(配合面)
24、74：空间
36、88、94：顶端部
66：缓冲构件(第2构件)
68：表层构件(第1构件)
72：里面(配合面)
C：中心线
O：法线方向

Claims (3)

1.一种重叠复合内饰部件，具有：
第1构件，是合成树脂制的，并具有配合面；和
第2构件，是能够弹性变形的合成树脂制的，具有与所述配合面大致平行的板状部，并且在该板状部以散布的方式一体地设置有朝向该配合面突出的许多突起使得在该板状部与该配合面之间形成空间，所述第2构件设置成在该突起的顶端部与该配合面接触的状态下与所述第1构件重叠，
所述突起的所述顶端部相对地被按压于所述配合面而弹性变形，由此所述重叠复合内饰部件被赋予了缓冲性，
所述重叠复合内饰部件的特征在于，
所述突起对于压缩载荷的抗挠刚度绕轴具有各向异性，所述顶端部一边相对于所述配合面滑动移动一边向绕轴的一个方向挠曲变形，
另一方面，所述配合面的表面粗糙度Ra小于0.20。
2.根据权利要求1所述的重叠复合内饰部件，其特征在于，
所述突起具有非对称形状的纵剖面，通过所述顶端部被按压于所述配合面而一边向根据该非对称形状而确定的所述一个方向滑动移动一边挠曲变形。
3.根据权利要求1或2所述的重叠复合内饰部件，其特征在于，
所述突起的中心线相对于该突起的基端部处的所述板状部的法线方向倾斜，所述突起一边向该倾斜的一侧滑动移动一边挠曲变形。
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