CN105531109B - 重合复合内饰零件 - Google Patents

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Abstract

多个微小突起20点状分布形成于板状部18，并且各微小突起20的相对于压缩载荷的弯曲刚度绕垂直轴O具有各向异性，所以变得容易向由该各向异性确定的特定方向挠曲变形从而柔软感提升。即，微小突起20，其横截面的形状形成为长条形状，所以变得容易向与其长边方向垂直的宽度方向(板厚方向)挠曲变形，柔软感提升。尤其是在微小突起20的一方的侧壁35设置有台阶38，所以顶端部分(顶端凸部39)的刚度下降从而变得容易弹性变形，由于初始载荷的降低，柔软感进一步提升。

Description

重合复合内饰零件
技术领域
本发明涉及重合复合内饰零件，尤其涉及进一步提升通过多个突起的弹性变形而被付与缓冲性的重合复合内饰零件的触感的技术。
背景技术
已知有一种重合复合内饰零件，其具有：(a)具有预定的对合面的第1部件；和(b)第2部件，其由能够弹性变形的树脂材料制成，并具有与上述对合面大致平行的板状部，并且在该板状部一体地设有朝向该对合面突出以使得在其与该对合面之间形成空间的多个实心的突起，该第2部件配置成以该突起与该对合面接触的状态下重合于上述第1部件，(c)上述突起的顶端被按压于上述对合面而弹性变形，从而该重合复合内饰零件被付与缓冲性。专利文献1(尤其是参照图13)所述的零件是其一例，是与车辆用的内饰零件(肘靠等)有关的零件，并记载了通过在作为第2部件的表皮件的里面设置多个销子状的突起，由此利用该突起的弹性变形来提升表皮件的触感(柔软感)的技术。在专利文献1还记载了取代销子状的突起而设置长尺寸板状的肋的技术。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2003-103676号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，在这样的以往的重合复合内饰零件中，单纯的圆柱形状的突起设置为被相对于对合面大致垂直地按压，所以存在在由于按压载荷而弹性变形时的变形方式(挠曲方向等)不稳定，触感容易不均匀这一问题。另外，在取代多个突起而设置肋的情况下，刚度变高也难以得到足够的柔软感。
本发明是以上述情况为背景而完成的，其目的在于在通过多个突起的弹性变形而被付与缓冲性的重合复合内饰零件中进行一步提升其触感。
用于解决课题的技术方案
为了达成该目的，第1发明，其特征在于，具有：(a)第1部件，其具有预定的对合面；和(b)能够弹性变形的树脂材料制的第2部件，其具有与所述对合面大致平行的板状部，并且在该板状部一体地设置有朝向该对合面突出的多个实心的突起，以在该板状部与该对合面之间形成空间，该第2部件配置成以该突起与该对合面接触的状态与所述第1部件重合，(c)所述突起的顶端被按压于所述对合面而使所述突起弹性变形，由此所述重合复合内饰零件被付与缓冲性，所述重合复合内饰零件的特征在于，(d)所述多个突起点状分布形成于所述板状部，并且各突起的相对于压缩载荷的弯曲刚度绕相对于该板状部垂直的轴具有各向异性，(e)而且，该多个突起的每个，其与所述板状部平行的横截面的形状是长条形状，仅在与该长条形状的长边方向垂直的宽度方向的两侧的一对侧壁中的任一方的侧壁设置有1个或多个台阶以使所述顶端侧变为小截面，并且该突起的轴心向与设置有该台阶的一侧相反的侧壁侧倾斜。
另外，上述台阶是突出方向上的突起的横截面的面积变化率在突出方向的中间部分局部较大的部位，优选是横截面的面积不连续地变化的部位和/或以接近不连续的大变化率变化的部位。
第2发明，在第1发明的重合复合内饰零件中，其特征在于，(a)所述多个突起以形成多个多边形的各边分别与相邻的多边形的边重合的网格图案的方式，设置于构成该多边形的各边的位置。
第3发明，在第2发明的重合复合内饰零件中，其特征在于，(a)所述多个突起是同一形状，并构成为绕相对于所述板状部垂直的轴向与设置有所述台阶的一侧相反的一定方向挠曲变形，(b)所述网格图案是四边形或六边形的同一(同一形状且同一大小)多边形连续重复的图案；(c)所述突起，以挠曲方向朝向所述多边形的内侧或外侧的方式在该多边形的各边各配置一个，并且以挠曲方向绕该多边形的中心线交替反向的姿势设置。
第4发明，在第2发明或第3发明的重合复合内饰零件中，其特征在于，所述网格图案是作为所述多边形的一定大小的正六边形连续重复的蜂窝图案。
第5发明，在第1发明～第4发明的任一重合复合内饰零件中，其特征在于，(a)所述重合复合内饰零件是板状的面板零件，(b)所述第2部件是表层部件，(c)所述第1部件是由比所述第2部件硬质的树脂材料构成的板状的基材，(d)该基材的表面作为所述对合面发挥作用，所述表层部件以与该表面重合的方式配置而一体安装于该基材。
第6发明，在第5发明的重合复合内饰零件中，其特征在于，在所述表层部件上，在所述板状部的设置有所述突起的一侧的相反侧的表面一体地固着有表皮件，加上所述板状的基材整体上形成为3层构造。
第7发明，在第1发明～第4发明的任一重合复合内饰零件中，其特征在于，(a)所述重合复合内饰零件是板状的面板零件，(b)所述第1部件是能够弹性变形的树脂材料制的板状的表层部件，(c)所述第2部件，以所述板状部的设置有所述突起的一侧的相反侧的里面紧贴板状的基材的方式一体地固定于该基材。
发明的效果
在这样的重合复合内饰零件中，多个突起点状分布形成于板状部，并且各突起的相对于压缩载荷的弯曲刚度绕轴具有各向异性，所以容易向由该各向异性确定的特定方向挠曲变形从而柔软感(缓冲性)提升。尤其是，在各突起分别以顶端侧变为小截面的方式设置有1个或多个台阶，所以顶端部分的刚度下降从而容易弹性变形，由于初始载荷的降低，柔软感进一步提升。另外，能够控制各突起的挠曲(倒下)方向，所以突起弹性变形时的变形方式(挠曲方向等)稳定，可抑制用手指和/或手按压时的触感的不均。
另外，突起的横截面形成为长条形状，所以容易向与长边方向垂直的方向挠曲变形，不易向长边方向挠曲变形，所以该突起弹性变形时的变形方式稳定，可抑制用手指和/或手按压时的触感的不均。另外，在例如横截面的形状是单纯的长方形的情况下，成型模具的构造变得单纯，制造成本降低而能够廉价地构成。
另外，仅在与上述长条形状的长边方向垂直的宽度方向的两侧的一对侧壁中的任一方的侧壁设置有上述台阶，所以变得容易向与设置有该台阶一侧相反的一定方向挠曲变形，变形方式(挠曲方向等)稳定而能够进一步准确地抑制触感的不均。尤其是，突起的轴心向与设置有台阶的一侧相反的侧壁侧倾斜，所以由于台阶以及倾斜姿势而变得容易挠曲变形，柔软感进一步提升，并且能够通过台阶的大小和/或倾斜姿势的倾斜角度而容易地进行柔软感的调节。
在第2发明中，以形成多个多边形连续相邻的网格图案的方式，在构成该多边形的各边的位置设置有突起，所以多个突起以一定的配置图案设置，可抑制用手指和/或手按压时的触感的不均。另外，如果突起的姿势与网格图案的各边相对应而变化，则伴随于此各突起的挠曲方向变化，所以通过彼此互相支撑，可得到适度的刚度感(不过度柔软的感觉)，能够与由该突起的弹性变形所得到的柔软感相结合设定更优异的触感。
第3发明，在多个突起是同一形状且向与设置有所述台阶的一侧相反的一定方向挠曲变形，并且四边形或六边形的同一多边形连续重复的网格图案的情况下，突起以挠曲方向朝向多边形的内侧或外侧的方式在该多边形的各边各配置一个，并且以挠曲方向绕该多边形的中心线交替反向的姿势设置，所以与向一定方向的挠曲变形无关，以多边形为单位的突起的变形方式在整个区域大致相同，可得到均匀的触感。
第4发明，在由多个突起构成的网格图案是作为多边形的一定大小的正六边形连续重复的蜂窝图案的情况下，如果例如与正六边形的各边相对应而使突起的姿势各变化60°或120°，则可抑制相对于按压载荷的弹性变形的各向异性，即使相对于来自倾斜方向的按压载荷也可得到均匀的触感。
第5发明，在重合复合内饰零件是板状的面板零件的情况下，第2部件是表层部件、第1部件是比第2部件硬质的板状的基材，表层部件以与该基材的表面重合的方式配置而一体安装于该基材。在这样的面板零件中，由于设置于表层部件的突起的弹性变形，可准确地得到在用手指和/或手按压该表层部件的板状部的情况下能够得到优异的触感等的第1发明～第4发明的效果。另外，如果设为仅第1部件以及第2部件的2层构造，则构造简单且能够抑制制造成本。
第6发明，在上述第5发明的面板零件中，在表层部件一体地固着有表皮件的情况下，板状部的突起的相反侧的面由表皮件覆盖，所以即使由于突起而在板状部产生收缩和/或光泽度不均匀等也不会在外部露出，并且可防止表层部件受伤。因此，该表层部件的树脂材料的选择范围变宽，并且与触感相关的突起形状等的设计自由度变高，能够更为容易且准确地进行触感的调整。
第7发明，在重合复合内饰零件是板状的面板零件的情况下，第1部件是能够弹性变形的软质树脂材料制的板状的表层部件，第2部件以板状部的设置有突起一侧的相反侧的里面紧贴板状的基材的方式一体地固定。在这样的面板零件，在用手指和/或手按压表层部件(第1部件)的情况下，该表层部件的里面(对合面)被按压到在第2部件所设置的突起的顶端，由此可准确地得到能够通过该突起的弹性变形得到优异的触感等的第1发明～第4发明的效果。另外，设置突起的第2部件由表层部件(第1部件)覆盖，并且第2部件的板状部固定于基材，所以即使在该板状部的突起的相反侧的面上产生收缩和/或光泽度不均匀等也不会在外部露出，第2部件的树脂材料的选择范围变宽，并且与触感相关的突起形状等的设计自由度变高，能够更为容易且准确地进行触感的调整。
附图说明
图1是表示具有作为本发明的一个参考例的装饰品的车辆用车门装饰件的上端部的图，是从设计面侧(车室内侧)观察到的概略图。
图2是单独表示图1的车辆用车门装饰件的装饰品的图，是从设计面侧透视地示出在表层部件的里面所设置的多个微小突起的图。
图3是取下了图2的装饰品的表层部件而表示基材的图。
图4是图1中的IV-IV向视部分的放大剖视图。
图5是图1中的V-V向视部分的放大剖视图。
图6是说明在表层部件的里面所设置的多个微小突起的图，(a)是以接近实际大小的状态所示的俯视图，(b)是放大地表示(a)中的VIb部的俯视图。
图7是图6(b)中的VII-VII向视部分的放大纵剖图。
图8是图6(b)中的VIII-VIII向视部分的纵剖图。
图9是单独表示图6的微小突起的立体图。
图10是图9的微小突起的三视图。
图11是对图6(b)的俯视图用空心箭头添加了各微小突起的挠曲方向的图。
图12是在图11中互相接近地配置的3个微小突起的立体图，是用空心箭头表示各自的挠曲方向的图。
图13是对研究微小突起的反力与行程的关系时的试验方法进行说明的图。
图14是表示按照图13的试验方法研究3种微小突起的反力-行程特性的结果的图。
图15是表示在图14中作为比较品进行了试验的微小突起(基本形状)的一例的俯视图。
图16是图15中的XVI-XVI向视部分的纵剖图。
图17是图15中的XVII-XVII向视部分的纵剖图。
图18是表示在图14中作为比较品进行了试验的具有大斜面的微小突起的俯视图。
图19是图18中的XIX-XIX向视部分的纵剖图。
图20是图18中的XX-XX向视部分的纵剖图。
图21是说明在表层部件固着有表皮件的实施例的图，是与图4相对应的剖视图。
图22是说明第1部件是表层部件且作为第2部件的缓冲部件固定于基材的参考例的图，是与图4相对应的剖视图。
图23是说明本发明的其他参考例的图，是与图7相对应的纵剖图。
图24是图23的微小突起的立体图。
图25是图23的微小突起的三视图。
图26是说明本发明的别的其他的参考例的图，是与图7相对应的纵剖图。
图27是图26的微小突起的立体图。
图28是图26的微小突起的三视图。
图29是说明本发明的实施例进行说明的图，是与图7相对应的纵剖图。
图30是图29的微小突起的立体图。
图31是图29的微小突起的三视图。
图32是说明本发明的别的其他参考例的图，是一个微小突起的立体图。
图33是说明本发明的别的其他参考例进行说明的图，是一个微小突起的立体图。
图34是对本发明的别的其他的参考例进行说明的图，是一个微小突起的立体图。
图35是说明与图6相比较微小突起的配置姿势不同的其他参考例的图，是多个微小突起的俯视图。
图36是与图6的参考例相比较地表示在图35的参考例中各微小突起弹性变形时的区域(斜线部)的图。
图37是说明多个微小突起配置成构成正方形的网格图案的参考例进行说明的俯视图。
图38是说明多个微小突起配置成构成正三角形的网格图案的参考例进行说明的俯视图。
图39是说明多个微小突起配置成构成由多种多边形构成的网格图案的参考例的俯视图。
图40是说明通过端铣刀对成型图4的参考例的表层部件的成型模具中的成型微小突起的部分进行加工时的加工方法的一例的工序图。
具体实施方式
本发明应用于车门装饰件和/或行李厢侧壁装饰件(luggage side trim)、仪表板等车辆用内饰零件和/或、在该内饰零件上安装的装饰品等，但是也可以应用于车辆用以外的面板零件。另外，不仅板状的面板零件，也可以应用于在具有三维弯曲的立体形状的第1部件或基材的表面上重合第2部件而成的立体零件。在作为基材使用第1部件的情况下，适合使用硬质聚氯乙烯和/或聚丙烯、聚乙烯、ABS等比较硬质的合成树脂材料，但也可以是金属等其他的材料制。在作为表层部件使用第1部件的情况下，作为第2部件的树脂材料，适合使用软质聚氯乙烯和/或苯乙烯系、聚烯烃系、聚酯系等的各种热塑性树脂。作为表皮件，不仅软质聚氯乙烯和/或苯乙烯系、聚烯烃系、聚酯系等的各种热塑性树脂，也可以采用纺布和/或无纺布、编织布、氯乙烯、软质薄膜等各种表皮材料。
设置于第2部件的多个突起，优选，设为越向顶端侧截面积越小的细尖形状，但是在除台阶外的部分也可以设置截面积大致一定的突起。突起的高度尺寸H适于在例如2mm≤H≤4mm程度的范围内。另外，在俯视的形状和/或横截面是长条状的板形状的突起的情况下，其板宽度尺寸(长条状横截面的长边尺寸)L适于在例如1.5mm≤L≤2.5mm程度的范围内，板厚尺寸d适于在例如1mm≤d≤2mm程度的范围内。板形状的突起的长条状横截面，适于是例如4个角带圆角的长方形和/或长边方向的两端是圆弧的长圆形状，但是也可以是弯曲形状和/或曲柄形状等其他的长条形状。
在多个突起分别以顶端侧是小截面的方式设置有台阶，该台阶可以仅为1阶，也可以将2阶以上的多阶台阶设为阶梯状。另外，若仅在左右的侧壁的任一方的侧壁相对于中立面不对称地设置台阶，则突起的顶端相对于对合面一端接触，所以容易向该一端接触侧即台阶的相反侧挠曲变形。中立面是在突起的预定的纵剖图中将与板状部平行的横向宽度2等分的面，例如板形状的突起的情况下的板厚方向的中立面是在与板状部平行的方向上将板厚2等分的面。
配置有上述突起的第2发明的网格图案，以例如作为多边形的同一(同一形状且同一大小)正三角形和/或正方形、或正六边形连续重复的方式确定，但也可以是长方形和/或菱形、平行四边形、不等边三角形、不等边六边形等连续重复的图案。另外，也可以是形状或大小不同的多种多边形有规则地重复的网格图案和/或、多种多边形不规则地相邻设置的网格图案，可以是各种网格图案。在第1发明的实施时，不需要以形成网格图案的方式设置，既能够随机设置多个突起，也能够使形状不同的突起混合设置。
突起，优选在网格图案的多边形的各边各配置一个，但是也可以在各边配置2个以上。在多边形的各边的长度不同的长方形和/或平行四边形的情况下，突起的数也可以在长边与短边上不同。横截面是长条形状的突起，以例如截面的长边方向相对于多边形的边平行的姿势设置，但是既可以以长边方向相对于边正交的姿势设置，也可以以以预定的角度倾斜的倾斜姿势设置。根据网格图案中的突起的配置场所，突起的长条状横截面的长边方向既可以相对于边平行也可以正交。
第4发明的网格图案是正六边形连续重复的蜂窝图案，正六边形的互相平行的2边间的间距(在该2边设置的突起的中心距离)P适于在例如3.5mm≤P≤7.5mm的范围内，优选在4mm≤P≤7mm的范围内。在P＜3.5mm的情况下，突起变小成型性恶化。在P＞7.5mm的情况下，由突起的有无所产生的反力的差(设置有突起的位置与中间位置的反力的差)变大，这会在触感上产生违和感虽然这种违和感由于材质和/或板状部的板厚而有差异。
在第7发明中，第1部件是表层部件，第2部件一体地固定于板状的基材，包含基材在内至少由3层构造构成，但也可以在表层部件设置表皮件而设为4层构造。
以点状分散的方式形成于板状部的多个突起，在使柔软感提升上，优选以在挠曲变形时不互相干涉的方式与突起高度相应而隔着预定的间隔而设置，但是也可以例如以在预定的变形阶段多个突起互相干涉的方式设置。
实施例
以下，一边参照附图一边详细说明本发明的实施例以及参考例。
图1是表示具有作为能够应用本发明的参考例的装饰品10的车辆用车门装饰件12的上端的肩部分(窗的下端部分)的概略图，是从车辆右侧的车门的设计面侧即室内侧所见的主视图。图2是单独表示图1的装饰品10的图，是从设计面侧透视地表示在表层部件16的里面所设置的多个微小突起20(参照图6等)的图，图3是取下装饰品10的表层部件16而表示基材14的图。另外，图4是与图1中的IV-IV向视部分相当的装饰品10的剖视图，图5是与图1中的V-V向视部分相当的装饰品10的剖视图。
上述装饰品10是由板状的基材14和配置成沿该基材14的表面22大致平行地重合的表层部件16构成的重合复合内饰零件，与板状面板零件相当，基材14的表面22与对合面相当。另外，表层部件16是第2部件，由软质聚氯乙烯等比较软质的能够弹性变形的合成树脂材料一体成型，并具有与上述表面22大致平行的板状部18，并且在该板状部18的里面一体地设有向基材14的表面22突出的多个微小突起20。而且，通过这些微小突起20在板状部18与表面22之间形成有空间24，并且以微小突起20的顶端紧贴表面22的状态下将板状部18的外周终端部26卷绕于基材14的外周缘部，从而表层部件16一体地安装于基材14。微小突起20与突起相当。
基材14与第1部件相当，由比上述表层部件16硬质的聚丙烯等合成树脂材料一体成型，使得上述终端部26挂于在里面的外周缘部所设置的多个钩挂突起28。在基材14的里面还一体地设置有多个安装接合部30，经由该安装接合部30一体地安装于车辆用车门装饰件12。在这样装饰品10经由安装接合部30一体地安装于车辆用车门装饰件12的状态下，上述终端部26被设置于车辆用车门装饰件12的多个按压部32按压到基材14的外周缘部，并保持为卷绕于该外周缘部的状态。此外，也可以通过粘接剂等其他固定手段将终端部26固定于基材14的周缘部。
图6是说明在上述表层部件16的里面所设置的多个微小突起20的图，(a)是以接近实际大小的状态(直径)示出的俯视图，(b)是放大表示(a)中的VIb部的俯视图。这些俯视图都是从相对于上述板状部18垂直的方向所见的状态。另外，图7是图6(b)中的VII-VII向视部分的放大纵剖图，即微小突起20的板厚方向的剖视图，图8是图6(b)中的VIII-VIII向视部分的纵剖图，即微小突起20的板宽度方向的剖视图。根据这些图可以明确，多个微小突起20是同一形状，相对于板状部18大致垂直(法线方向)地突出设置，微小突起20的轴心S与相对于板状部18垂直的轴(垂直轴)O大致一致。另外，从该垂直方向所见的俯视的形状、即与板状部18平行的横截面是长条形状。而且，以形成多个多边形的各边分别与相邻的多边形的边重合的网格图案34的方式，在构成该多边形的各边的位置以该边与横截面的长边方向大致平行的姿势设置。在本实施例中，微小突起20的横截面形状是4角带圆角的长方形，以其长边方向与多边形的各边一致的姿势配置。另外，网格图案34是作为多边形的一定大小的正六边形连续重复的蜂窝图案，在该正六边形的各边的中央部分各设置一个微小突起20。
该微小突起20，形成为横截面大致长方形的板形状，并且呈随着朝向顶端侧截面积变小的平缓的细尖形状。图7所示的垂直于长边方向的宽度方向(板厚方向)的纵剖面形状，呈相对于垂直于板状部18的中立面(包含轴心S的垂直于纸面的面)除顶端部外对称的形状，在顶端周缘部(截面形状的两端部)设有圆角。图8所示的长边方向(板宽度方向)的纵剖面形状，呈相对于垂直于板状部18的中立面(包含轴心S的垂直于纸面的面)对称的形状，在顶端周缘部(截面形状的两端部)设有圆角。另外，在微小突起20的板厚方向的两侧的一对侧壁35、36中的任一方、在本参考例中是在图7中的左侧的侧壁35上，以顶端侧变为小截面的方式设有单一的台阶38。该台阶38呈将微小突起20的顶端部分的板厚方向的左侧一半切掉后的形状，是微小突起20的截面积大致不连续地变化的部分，截面积大致减小到一半的顶端凸部39以偏向侧壁36侧的状态残留。顶端凸部39的刚度降低了与截面积减小量相当的量，变得容易弹性变形。另外，板形状的微小突起20，其板厚方向的弯曲刚度比板宽度方向的弯曲刚度低，所以容易向该板厚方向即图7中的左右方向挠曲变形，但是若被按压到基材14的表面22上而沿轴向被施加压缩载荷，则顶端凸部39一端接触而被施加偏载荷，由此向该顶端凸部39侧(图7中的右方向)挠曲变形。图9是表示单一的微小突起20的立体图，空心箭头表示被施加了压缩载荷的情况下的挠曲方向。图10是微小突起20的三视图，(a)是俯视图，(b)是右侧面图，(c)是主视图。在这些图9、图10中设有比较大的台阶38，适当设定该台阶38的大小使得能够得到预定的缓冲性能。
若更具体地对上述微小突起20进行说明，则作为网格图案34的正六边形的互相平行的2边的间隔的间距P、即设置于该2边的微小突起20的中心距离在4mm≤P≤7mm的范围内，在本参考例中约是5mm。另外，微小突起20的高度尺寸H在2mm≤H≤3.5mm的范围内，在本参考例中约是2.5mm。微小突起20的板厚尺寸d在1mm≤d≤2mm的范围内，在本实施例中约是1.2mm。微小突起20的板宽度尺寸L在1.5mm≤L≤2.5mm的范围内且比板厚尺寸d大，在本参考例中约是1.8mm。微小突起20的板厚方向两侧的侧壁35、36的倾斜角度α在2°≤α≤5°的范围内，在本参考例中约是3°。微小突起20的板宽度方向的两端缘的倾斜角度β在10°～15°的范围内，在本参考例中约是13°。板状部18的板厚t在1mm≤t≤2mm的范围内，在本实施例中约是1.5mm。这些尺寸和/或角度，可以考虑表层部件16的材质等适当设定使得能够得到预定的触感(柔软感和/或刚度感等)和/或强度等。
而且，在这样的装饰品10中，在表层部件16的板状部18被手指和/或手按压的情况下，微小突起20的顶端被按压到基材14的表面22而弹性变形，由此被付与了缓冲性并能够得到预定的触感。在该情况下，在本参考例的微小突起20分别以顶端侧变为小截面的方式设置有台阶38，所以顶端部分(顶端凸部39)的刚度下降而变得容易弹性变形，由于初始载荷的降低，柔软感进一步提升。另外，该台阶38仅设置于板厚方向的一对侧壁35、36中的一方的侧壁35，所以变得容易向与设置有该台阶38的一侧相反的一定方向挠曲变形。
另一方面，上述多个微小突起20，以挠曲方向绕构成网格图案34的多边形即正六边形的中心线而交替反向的姿势设置。具体而言，在以形成正六边形的方式设置于各边的6个微小突起20中，在周向上位置隔开一个的3个微小突起20以向正六边形的内侧挠曲变形的姿势(台阶38为外侧)配置，位于它们之间的剩余的3个微小突起20以向正六边形的外侧挠曲变形的姿势(台阶38为内侧)配置。即，在正六边形的各边所设置的6个微小突起20，以横截面的长边方向与各边平行且成为交替反向的姿势配置，其结果，相邻的微小突起20成为绕轴心S(垂直轴O)各旋转120°后的姿势，其挠曲方向各相差120°。这样的微小突起20的配置姿势，在网格图案34的整个区域中是相同的，形成正六边形的6个微小突起20以同一变形方式挠曲变形。图11是用空心箭头对图6(b)的俯视图添加了各微小突起20的挠曲方向的图，图12是在图11中互相接近配置的3个微小突起20的立体图，是用空心箭头表示相互的挠曲方向的图。根据该图11、图12可以明确，多个微小突起20以互相不干涉的方式挠曲变形。在图11中，对上述台阶38以及顶端凸部39付与有阴影，在图12中对台阶38付与有阴影。
这样，在本参考例中，多个微小突起20以点状分散的方式形成于板状部18，并且各微小突起20的相对于压缩载荷的弯曲刚度绕垂直轴O具有各向异性，所以变得容易向由该各向异性确定的特定方向挠曲变形，柔软感提升。即，本参考例的微小突起20，其横截面的形状形成为长条形状，所以容易向垂直于其长边方向的宽度方向(板厚方向)挠曲变形，柔软感提升。尤其是，在微小突起20的一方的侧壁35设有台阶38，所以顶端部分(顶端凸部39)的刚度下降容易弹性变形，由于初始载荷的降低，柔软感进一步提升。
另外，各微小突起20向台阶38的相反侧挠曲变形，所以能够以绕其轴心S(垂直轴O)的姿势控制挠曲(倒下)方向，并且微小突起20弹性变形时的变形方式(挠曲方向等)稳定，所以用手指和/或手按压时的触感的不均得到抑制。
另外，以形成多个多边形连续而相邻的网格图案34的方式，在构成该多边形的各边的位置设置有微小突起20，所以多个微小突起20以一定的配置图案设置，用手指和/或手按压时的触感的不均得到抑制。
另外，多个微小突起20为同一形状，向绕垂直轴O的一定方向挠曲变形，并且与网格图案34的各边相对应地微小突起20的姿势各变化预定角度(在实施例中为120°)，伴随于此各微小突起20的挠曲方向变化，所以通过彼此互相支撑可得到适度的刚度感(不过度柔软的感觉)，能够与由该微小突起20的弹性变形所得到的柔软感相结合而设定更优异的触感。
另外，上述网格图案34是作为多边形的同一大小的正六边形连续重复的蜂窝图案，横截面长条形状(长方形)的微小突起20的姿势各变化120°，所以整体上相对于按压载荷的弹性变形的各向异性得到抑制，相对于从倾斜方向施加的按压载荷也可得到比较的均匀的触感。
另外，多个微小突起20在构成网格图案34的正六边形的各边各配置有一个，并且以挠曲方向绕该正六边形的中心线交替反向的姿势设置，所以与向一定方向的挠曲变形无关，以正六边形为单位的微小突起20的变形方式在整个区域大致相同，能够得到均匀的触感。
另外，在本参考例中是仅使表层部件16重合于基材14而一体安装的二层构造，所以装饰品10的构造简单且能够廉价地制造。
另外，在本参考例中多个微小突起20的横截面为单纯的长方形，所以成型具有该微小突起20的表层部件16的成型模具的构造变得单纯，等等，制造成本降低能够廉价地构成。
图40是使用端铣刀306在成型表层部件16的成型模具300的成型面302切削加工出用于成型微小突起20的成型凹部304时的加工方法的一例。端铣刀306呈与微小突起20的侧壁35、36的倾斜角度α相等的斜度的锥形状，首先，如(a)～(b)所示，使端铣306沿没有台阶38的侧壁36侧前进(下降)而进行切削加工。此时，一边使端铣306向纸面的表里方向平行移动仅与微小突起20的板宽度尺寸L相对应的尺寸，一边使其缓慢下降。然后，使端铣306仅后退(上升)与台阶38相当的尺寸。(c)是该状态，然后，一边使端铣306向纸面的表里方向平行移动仅与板宽度尺寸L相对应的尺寸，一边使其缓慢向左方向移动，由此对与台阶38相当的部分进行加工。(d)为该状态。而且，然后使端铣306后退而将之拉拔，由此形成作为目标的成型凹部304。图40的虚线表示作为目标的成型凹部304的形状。另外，微小突起20的板宽度方向端缘的倾斜角度β比倾斜角度α大，所以通过后续加工等形成倾斜角度β的倾斜面。
另外，也可以设为，先对除顶端凸部39外的横截面大的部分进行切削加工，然后在其底部切削加工出与顶端凸部39相对应的凹部，等等，可以是各种加工方式。
在这里，对研究上述多个微小突起20的反力-行程特性所得的结果进行说明。图13是表示将具有多个微小突起20的平坦的表层部件16作为试验片使用并研究反力与行程的关系时的试验方法的图。表层部件16是60mm×60mm的大小，由TPO(聚烯烃系热塑性弹性体)构成，与上述参考例同样，以形成蜂窝状的网格图案34的方式设置有多个微小突起20。而且，将该表层部件16以微小突起20向下的姿势载置在丙烯酸制的基材上，以5米/秒的速度按压顶端的球面半径15mm的铝制压头，使用连接于压头的测力传感器计测了反力与行程的关系。
图14的实线是表示关于本参考例的微小突起20通过上述按压试验所得到的反力-行程特性的图。图14的虚线是取代上述微小突起20而设置有图15～图17所示的微小突起40的比较品的反力-行程特性，单点划线是设置有图18～图20所示的微小突起42的比较品的反力-行程特性。图15是微小突起40的俯视图，图16以及图17分别是图15中的XVI-XVI向视部分、XVII-XVII向视部分的纵剖图，该微小突起40具有与本参考例的微小突起20相比较无台阶38的基本形状，图16、图17的板厚方向纵剖面形状都形成为到顶端部分为止相对于中立面对称的形状。另外，图18是微小突起42的俯视图，图19以及图20分别是图18中的XIX-XIX向视部分、XX-XX向视部分的纵剖图，该微小突起42与上述基本形状的微小突起40相比较，倾斜角度比上述倾斜角度α大的大斜面44以达到顶端的方式设置于一方的侧壁35。由于设置有大斜面44，顶端部分的截面积连续地变小刚度下降，变得容易弹性变形，并且变得容易向该大斜面44的相反方向挠曲变形。
而且，根据图14所示的各特性可以明确，具有大斜面44的微小突起42，与不具备大斜面44和/或台阶38的基本形状的微小突起40相比较，相对于行程的反力的上升平缓且柔软感提升，但是根据设置有台阶38的本参考例的微小突起20，反力的上升比该微小突起42更加平缓，可得到更优异的柔软感。尤其是，由于小截面的顶端凸部39的存在，行程初始阶段的反力降低，所以在其影响下，反力特性整体下降。
接下来，对其他参考例以及本发明的实施例进行说明。另外，在以下的参考例以及实施例中对于与上述参考例实质上相同的部分标注同一附图标记而省略详细的说明。
图21的装饰品50是参考例，与上述装饰品10相比较，是在表层部件16的表面、即板状部18的设置有微小突起20一侧的相反侧的面一体地固着有表皮件52，加上板状的基材14整体上形成为3层构造的情况。表皮件52由例如纺布和/或无纺布、编织布、氯乙烯、软质薄膜等构成，并与表层部件16一体成型，由此与该表层部件16的成型同时成型并且一体地固着于该表层部件16的表面。另外，表皮件52的外周终端部54卷绕于基材14的外周缘部而挂在上述钩挂突起28上，并且在装饰品50一体地安装于车辆用车门装饰件12的状态下，终端部54由上述按压部32按压到基材14的外周缘部，由此表层部件16与表皮件52一并一体地安装于基材14。
在这样的装饰品50中，也能够得到与上述装饰品10同样的作用效果。在此基础上，表层部件16由表皮件52覆盖，所以即使在该表层部件16的板状部18的微小突起20的相反侧的面上产生收缩和/或光泽度不均匀等也不会在外部露出，并且防止表层部件16受伤。因此，该表层部件16的树脂材料的选择范围变宽，并且与触感相关的微小突起20的形状等的设计自由度变高，能够更为容易且准确地进行触感的调整。
图22的装饰品60是参考例，在板状的基材62的表面设置有具有多个微小突起64的缓冲部件66，并以与该缓冲部件66的微小突起64侧重合的方式安装有表层部件68。基材62与上述基材14同样由比较硬质的合成树脂材料构成，并且在里面侧一体地设置有上述钩挂突起28和/或安装接合部30。缓冲部件66与第2部件相当，与上述表层部件16同样地由能够弹性变形的合成树脂材料构成，并且具有以紧贴基材62表面的方式一体地固定的板状部70，在该板状部70一体地设置有多个微小突起64。微小突起64与例如上述微小突起20同样地构成，以在表层部件68的里面72与板状部70之间形成有空间74的方式，从板状部70向表层部件68侧突出地突设，顶端紧贴里面72。里面72与对合面相当。另外，表层部件68与第1部件相当，在本参考例中与上述表层部件16同样地由比较软质的合成树脂材料构成。而且，表层部件68的外周终端部76卷绕于基材62的外周缘部并挂到未图示的钩挂突起28上，并且在装饰品60一体地安装于车辆用车门装饰件12的状态下，终端部76由上述按压部32按压到基材62的外周缘部。另外，也可以在该表层部件68还设置有上述表皮件52。
在这样的装饰品60中，在用手指和/或手按压表层部件68的情况下，该表层部件68的里面72被按压到于在缓冲部件66所设置的微小突起64的顶端，由此能够得到通过该微小突起64的弹性变形得到优异的触感等与上述装饰品10同样的效果。另外，设有微小突起64的缓冲部件66由表层部件68覆盖并且缓冲部件66的板状部70固定于基材62，所以即使在该板状部70的微小突起64的相反侧的面上产生了收缩和/或光泽度不均匀等也不会在外部露出，缓冲部件66的树脂材料的选择范围变宽，并且与触感相关的微小突起64的形状等的设计自由度变高，能够更为容易且准确地进行触感的调整。
图23～图34分别是说明微小突起的其他方式的图。图23是与上述图7相对应的纵剖图，图24是单独表示微小突起90的立体图，图25是三视图。该微小突起90是参考例，与上述微小突起20相比较，不同点在于在一方的侧壁35设有2阶的阶梯状的台阶92且横截面的面积阶段性地变小。由于阶梯状的台阶92，刚度随着从顶端朝向基端侧而缓慢变大，所以可得到更顺滑的触感，并且通过这些台阶92的大小等能够容易地进行柔软感的调节。图26～图28是分别与上述图23～图25相对应的图，该微小突起100是本发明的实施例，其在一方的侧壁35上设置有单一的台阶102，这一点与上述微小突起20相同，但是不同点在于轴心S从垂直轴O向板厚方向、具体地说是向与设置有台阶102一侧相反的侧壁36侧以预定的倾斜角度倾斜。由于台阶102以及倾斜姿势，而变得容易向侧壁36侧挠曲变形，从而柔软感进一步提升，并且能够通过台阶102的大小和/或倾斜姿势的倾斜角度而容易地进行柔软感的调节。图29～图31是分别与上述图23～图25相对应的图，该微小突起110是本发明的实施例，在一方的侧壁35设置有2阶的阶梯状的台阶112并且轴心S从垂直轴O向与设置有台阶112一侧相反的侧壁36侧以预定的倾斜角度倾斜的情况下，可得到与上述微小突起90、100同样的作用效果。另外，台阶92、102、112的大小在每个附图中有差异，可以适当设定以得到预定的缓冲性能。
图32～图34分别是单独表示微小突起的立体图，图32的微小突起120是参考例并形成为横截面为长方形的截头四棱锥形状，并且设置有将顶端部的大致一半切掉后的形状的台阶122。图33的微小突起130形成为截头四棱锥形状，并且设置有将顶端部的大致3/4钩型(L字型)切掉后的形状的台阶132。图34的微小突起140形成为截头四棱锥形状，并且设置有将顶端部的对角位置的2处角部切掉后的形状的台阶142。对于这些微小突起120、130、140，突起顶端部分的截面积也变小从而刚度也下降，所以可得到初始载荷降低从而柔软感提升等与上述实施例同样的作用效果。
图35的表层部件80是参考例，与上述表层部件16相比较，设置于板状部18的微小突起20的配置姿势不同。即，在本参考例中相对于网格图案34的正六边形的边倾斜预定角度(例如10°～30°程度的范围内，在实施例中约是20°)。在如所述图6那样平行于正六边形的边而配置微小突起20的情况下，若微小突起20由于按压载荷而挠曲变形则如图36的(a)中细斜线所示那样向正六边形的中心倒下，所以为了避免干涉而限制其高度尺寸H。与此相对，若如图35所示那样倾斜，则微小突起20的倒下方向如图36的(b)中细斜线所示那样互相错开，所以变得不易互相干涉，能够将高度尺寸H增大与此相当的量而提升柔软感。
图37是微小突起20的配置图案与上述图6相比较不同的参考例，是将多个微小突起20配置成构成正方形的网格图案200的情况。微小突起20在构成网格图案200的正方形的各边以长边方向与各边平行的姿势各配置一个，并且以绕该正方形的中心线挠曲方向交替反向的姿势设置。由此，与向一定方向的挠曲变形无关，以正方形为单位的微小突起20的变形方式在整个区域大致相同，可得到能够得到均匀的触感等与图6的参考例同样的效果。另外，对于上述微小突起90等其他微小突起，也可以这样以构成正方形的网格图案200的方式配置，用了微小突起100或110的情况就是本发明的实施例。另外，在该参考例中，对正方形的网格图案200进行了说明，但是也可以以变为菱形和/或长方形、平行四边形的网格图案的方式配置微小突起20。
图38是与上述图6相比较微小突起20的配置不同的参考例，是将多个微小突起20以构成正三角形的网格图案210的方式配置的情况。微小突起20在构成网格图案210的正三角形的各边以长边方向与各边平行的姿势各配置一个。在该情况下，以构成网格图案210的方式设置的多个微小突起20，因为其长边方向的朝向各变化预定角度，所以由于彼此互相支撑可得到适度的刚度感，可得到能够与由该微小突起20的弹性变形产生的柔软感相结合设定优异的触感等与上述图6的参考例同样的作用效果。另外，对于上述微小突起90等其他微小突起，也可以这样以构成正三角形的网格图案210的方式配置。
上述图38的网格图案210可以置换为正六边形212连续重复的网格图案。在该情况下，以长边方向相对于正六边形212的各边正交的姿势配置有微小突起20。对于上述图6(b)的网格图案34，也可以置换为正三角形连续重复的网格图案。另外，对于上述图37的网格图案200，也可以通过将正方形的格子的间距分别错开半个间距而置换成在正方形的各边以长边方向与各边正交的姿势配置有微小突起20的正方形的网格图案。
图39的网格图案220是组合四边形(在附图中是正方形)222、六边形(在附图中是正六边形)224以及八边形226这3种多边形而成的参考例。该网格图案220的3种多边形以同一图案有规则地重复，但是也可以以构成多种多边形不规则地组合的网格图案的方式设置微小突起20。另外，也可以代替微小突起20而使用上述微小突起90等其他微小突起，用了微小突起100或110的情况就是本发明的实施例。
另外，在图23～图39的各实施例以及参考例中，作为图6所示的表层部件16的微小突起20的变形例进行了说明，但是对于图22的缓冲部件66的微小突起64也可以是同样的变形方式。
以上，基于附图详细说明了本发明的实施例以及参考例，但这些只不过是一个实施方式，本发明能够以基于本领域技术人员的知识施加了各种变更、改良后的形态来实施。
附图标记说明
10、50、60：装饰品(重合复合内饰零件、板状面板)，
14：基材(第1部件)，16、80：表层部件(第2部件)，
18、70：板状部，
20、64、90、100、110、120、130、140：微小突起(突起)，
22：表面(对合面)，24、74：空间，34、200、210、220：网格图案，
38、92、102、112、122、132、142：台阶，52：表皮件，
66：缓冲部件(第2部件)，68：表层部件(第1部件)，
72：里面(对合面)，212：正六边形(多边形)，
222：四边形(多边形)，224：六边形(多边形)，
226：八边形(多边形)，O：垂直轴(轴)，S：轴心。

Claims (8)

1.一种重合复合内饰零件(10、50、60)，具有：
第1部件(14、68)，其具有预定的对合面(22、72)；和
能够弹性变形的树脂材料制的第2部件(16、66、80)，其具有与所述对合面大致平行的板状部(18、70)，并且在该板状部一体地设置有朝向该对合面突出的多个实心的突起(100；110)，以在该板状部与该对合面之间形成空间(24、74)，该第2部件配置成以该突起与该对合面接触的状态与所述第1部件重合，
所述突起的顶端被按压于所述对合面而使所述突起弹性变形，由此所述重合复合内饰零件被付与缓冲性，
所述重合复合内饰零件的特征在于，
所述多个突起点状分布形成于所述板状部，并且各突起的相对于压缩载荷的弯曲刚度绕相对于该板状部垂直的轴(O)具有各向异性，
而且，该多个突起的每个，其与所述板状部平行的横截面的形状是长条形状，仅在与该长条形状的长边方向垂直的宽度方向的两侧的一对侧壁(35、36)中的任一方的侧壁(35)设置有1个或多个台阶(102；112)以使所述顶端侧变为小截面，并且该突起的轴心(S)向与设置有该台阶的一侧相反的侧壁(36)侧倾斜。
2.根据权利要求1所述的重合复合内饰零件，其特征在于，
所述多个突起以形成多个多边形的各边分别与相邻的多边形(212、222、224、226)的边重合的网格图案(34、200、210、220)的方式，设置于构成该多边形的各边的位置。
3.根据权利要求2所述的重合复合内饰零件，其特征在于，
所述多个突起是同一形状，并构成为绕相对于所述板状部垂直的轴向与设置有所述台阶的一侧相反的一定方向挠曲变形，
所述网格图案(34、200)是四边形(222)或六边形(224)的同一多边形连续重复的图案，
所述突起，以挠曲方向朝向所述多边形的内侧或外侧的方式在该多边形的各边各配置一个，并且以挠曲方向绕该多边形的中心线交替反向的姿势设置。
4.根据权利要求2所述的重合复合内饰零件，其特征在于，
所述网格图案(34)是作为所述多边形的一定大小的正六边形(212)连续重复的蜂窝图案。
5.根据权利要求3所述的重合复合内饰零件，其特征在于，
所述网格图案(34)是作为所述多边形的一定大小的正六边形(212)连续重复的蜂窝图案。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的重合复合内饰零件，其特征在于，
所述重合复合内饰零件是板状的面板零件(10、50)，
所述第2部件是表层部件(14、60)，
所述第1部件是由比所述第2部件硬质的树脂材料构成的板状的基材(14)，
该基材的表面作为所述对合面发挥作用，所述表层部件以与该表面重合的方式配置而一体安装于该基材。
7.根据权利要求6所述的重合复合内饰零件，其特征在于，
在所述表层部件(16)上，在所述板状部的设置有所述突起的一侧的相反侧的表面一体地固着有表皮件(52)，加上所述板状的基材整体上形成为3层构造。
8.根据权利要求1～5中任一项所述的重合复合内饰零件，其特征在于，
所述重合复合内饰零件是板状的面板零件(60)，
所述第1部件是能够弹性变形的树脂材料制的板状的表层部件(68)，
所述第2部件(66)，以所述板状部的设置有所述突起的一侧的相反侧的里面紧贴板状的基材的方式一体地固定于该基材。
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