CN107614321A - 座垫 - Google Patents

Abstract

该座垫(10)具有载置面(11)。座垫(10)形成有横缝部(15)，横缝部(15)在沿着与载置面(11)平行的第一横向(B1)上从座垫(10)的外侧朝向内侧延伸。横缝部(15)的至少一部分沿着第一横向(B1)从座垫(10)的外侧朝向的内侧在与载置面(11)正交的厚度方向(H)上逐渐变小。

Description

座垫

技术领域

本发明涉及座垫。

本申请要求2015年5月28日递交的日本专利申请2015-108150号的优先权，通过引用将其内容并入本文。

背景技术

在现有技术中，例如，以下专利文献1中的公开的座垫是已知的。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-149466号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在现有技术的座垫中，在使得座垫被落座时能够适当弯折并且能够保持稳定姿势的落座舒适性(行程感(stroke feeling))方面，存在改进的余地。

考虑到上述情况，本发明旨在改善落座舒适性。

用于解决问题的方案

根据本发明的座垫是具有载置面的座垫，其中，形成有在沿着所述载置面的第一横向上从所述座垫的外侧朝向内侧延伸的横槽部，并且横槽部的至少一部分沿第一横向从座垫的外侧朝向内侧在与载置面正交的厚度方向上逐渐变小。

发明的效果

根据本发明，能够改善落座舒适性。

附图说明

图1是根据本发明的第一实施方式的座垫的俯视图。

图2是图1所示的座垫的截面图。

图3是图1所示的座垫的截面图，示出了乘员落座的状态。

图4是根据本发明的比较例的座垫的截面图，示出了乘员落座的状态。

图5是根据本发明的第二实施方式的座垫的截面图。

图6是根据本发明的第三实施方式的座垫的俯视图。

图7是图6所示的座垫的侧视图。

图8是图6所示的座垫的截面图。

图9是根据本发明的第四实施方式的座垫的截面图。

具体实施方式

(第一实施方式)

以下，将参照图1至图4说明根据本发明的第一实施方式的座垫10。

如图1和图2所示，座垫10由发泡成型体形成。发泡成型体可以是通过使树脂材料发泡而成型的软质树脂发泡成型体，例如软质聚氨酯泡沫(软质树脂)等。在图示的示例中，座垫10由相同的材料一体地形成。

座垫10适用于安装到例如汽车(车辆)的座椅(座席)。座垫10包括与坐在座椅上的乘员接触的落座面11(载置面)。在本实施方式中，可以采用缓冲垫或背垫作为座垫10。

此外，当使用缓冲垫作为座垫10时，在座垫10安装到汽车的状态下，落座面11面向竖直方向上的上侧，乘员的重量从上方施加到座垫10。另外，当使用背垫作为座垫10时，在座垫10安装到汽车的状态下，落座面11面向汽车的前侧，乘员的重量从前侧施加到座垫10。

座垫10被形成为扁平的长方体形状，座垫10的与落座面11正交的方向是座垫10的厚度方向H。座垫10的在厚度方向H上面向落座面所在侧的相反侧(载置面所在侧的相反侧)的表面是座垫10的安装面12(背面)。

当在座垫10的平面图中观察时，座垫10被形成为在沿着落座面11的彼此正交的第一横向B1和第二横向B2(限制方向)上延伸的矩形。座垫10的侧表面包括第一侧表面13和第二侧表面14，第一侧表面13沿与第一横向B1正交的方向延伸，第二侧表面14沿与第二横向B2正交的方向延伸。此外，第一横向B1可以是例如汽车的左右方向或车辆的前后方向。

座垫10中形成有沿第一横向B1从座垫10的外侧朝向内侧延伸的横缝部15。横缝部15形成在座垫10的布置于第一横向B1上的两侧的部分处，并且不形成在第一横向B1上的中央部处。当在座垫10的平面图中观察时，横缝部15从座垫10的外侧朝向内侧延伸。

横缝部15的位于第一横向B1上的外侧的端部在座垫10的表面开口，横缝部15的位于第一横向B1上的内侧的端部不在座垫10的表面开口。横缝部15在第一侧表面13开口，并且沿第一横向B1从第一侧表面13向内延伸。

横缝部15的第一横向B1上的尺寸遍及第二横向B2上的长度地彼此相等。横缝部15在第二横向B2上比座垫10小，并且横缝部15不在第二侧表面14开口。横缝部15的第二横向B2上的尺寸为例如大约10mm至25mm。

如图2所示，横缝部15朝向第一横向B1上的内侧且沿厚度方向H朝向落座面所在侧的相反侧逐渐延伸。横缝部15的至少一部分沿第一横向B1从座垫10的外侧朝向内侧在厚度方向H上逐渐变小。在图示的示例中，横缝部15遍及第一横向B1上的长度地从座垫10的外侧朝向内侧在厚度方向H上逐渐减小。在从第二横向B2观察座垫10时的截面图中，各横缝部15均被形成为朝向第一横向B1上的内侧变窄的三角形。

如上所述，根据本实施方式的座垫10，座垫10中形成有沿第一横向B1从座垫10的外侧朝向内侧延伸的横缝部15。因此，如图3所示，当乘员坐在落座面11上时，由于座垫10以使横缝部15在厚度方向H上变窄的方式变形，所以能够在抑制乘员从座垫10感觉到的硬度的同时使座垫10适当地弯折，从而能够改善当例如落座、转弯等时的落座舒适性。

此外，如图4所示，在不形成横缝部15的座垫100中，当乘员落座时，在具有大负荷的第一横向B1上的中央部中会产生拉伸感。

此外，横缝部15的至少一部分沿第一横向B1从座垫10的外侧朝向内侧在厚度方向H上逐渐减小。因此，横缝部15的在厚度方向H上具有较大尺寸的部分能够布置在落座面11的如下部分处：布置在座垫10的外侧、当乘员落座时不容易受到负荷的部分。因此，座垫10能够以小的偏离在落座面11的宽区域内弯折，从而能够进一步改善落座舒适性。

另外，由于横缝部15遍及第一横向B1上的长度地从座垫10的外侧朝向内侧在厚度方向H上逐渐减小，所以座垫10的变形程度能够沿第一横向B1逐渐改变，从而能够有效地抑制当座垫10弯折时发生的不适感。

(第二实施方式)

接下来，将参照图5说明根据本发明的第二实施方式的座垫30。

此外，对第二实施方式中的与第一实施方式相同的构成要素赋予相同的附图标记，将省略其说明，并且将主要说明区别点。

在根据本实施方式的座垫30中，各横缝部15均具有在第一横向B1上彼此连接的陡峭倾斜部15a和平缓倾斜部15b，陡峭倾斜部15a布置在第一横向B1上的外侧，平缓倾斜部15b布置在第一横向B1上的内侧。横缝部15在落座面11开口。

(第三实施方式)

接下来，将参照图6至图8说明根据本发明的第三实施方式的座垫70。

此外，对第三实施方式中的与第一实施方式相同的构成要素赋予相同的附图标记，将省略其说明，并且将主要说明区别点。

如图6所示，在根据本实施方式的座垫70中，横缝部15沿第二横向B2从外侧朝向内侧在第一横向B1上逐渐变长。在座垫70的平面图中观察时，横缝部15的第一横向B1上的内侧的端部弯曲成朝向第一横向B1上的内侧凸。

如图8所示，横缝部15弯曲成在厚度方向H上凸。在图示的示例中，横缝部15弯曲成朝向厚度方向H上的落座面所在侧的相反侧凸。在厚度方向H上，横缝部15的第一横向B1上的内侧的端部布置在比横缝部15的第一横向B1上的外侧的端部靠近落座面所在侧的相反侧的位置。横缝部15随着落座的乘员的外形弯曲。

如图7所示，分隔出横缝部15的内表面中的第一内表面16和第二内表面17分别形成有在第二横向B2上彼此相连的凹凸部18，其中第一内表面16在厚度方向H上布置在落座面11所在侧，第二内表面17在厚度方向H上布置在落座面所在侧的相反侧。构成各凹凸部18的凹部18a和凸部18b均沿第一横向B1延伸。在当从第一横向B1观察时的主视图中，凹部18a和凸部18b被形成为三角形。

在从第一横向B1观察时的主视图中，在作为形成于第一内表面16的凹凸部18的第一凹凸部19和作为形成于第二内表面17的凹凸部18的第二凹凸部20中，由第一凹凸部19和第二凹凸部20的各自的表面形成的波形彼此相同。在由第一凹凸部19和第二凹凸部20的表面形成的波形中，波形的第二横向B2上的周期和厚度方向H上的振幅彼此相同。在第一凹凸部19和第二凹凸部20中，彼此的凹部18a和凸部18b在厚度方向H上相面对。

如图6和图7所示，横缝部15的第二横向B2上的端部设置有纵缝部21，纵缝部21沿厚度方向H从横缝部15朝向落座面11侧延伸。纵缝部21形成在横缝部15的第二横向B2上的两端部。纵缝部21遍及横缝部15的第一横向B1上的长度地形成。当在座垫70的平面图中观察时，纵缝部21均被形成为沿第一横向B1延伸的直线形状。纵缝部21从横缝部15延伸到落座面11，并且遍及第一横向B1上的长度地在落座面11开口。

如上所述，根据本实施方式的座垫70，由于横缝部15弯曲成在厚度方向H上凸，所以横缝部15能够容易追随坐在落座面11上的乘员的外形。因此，座垫70能够沿着乘员的外形弯折，由此能够改善贴合感并提高了落座舒适性。

此外，像本实施方式那样，当横缝部15弯曲成朝向厚度方向H上的落座面所在侧的相反侧凸时，座垫70能够沿着乘员的外形有效地弯折，从而能够进一步提高贴合感以改善落座舒适性。

另外，横缝部15的第二横向B2上的端部形成有纵缝部21。因此，当乘员坐在落座面11上时，座垫70的布置在落座面11与横缝部15之间的部分(以下，称作“受压变形部”)能够以使纵缝部21在第二横向B2上变窄的方式朝向第二横向B2上的外侧伸长变形。因此，座垫70能够变形成从第二横向B2上的外侧包裹位于落座面11上的乘员，从而能够进一步改善落座舒适性。

此外，像本实施方式那样，当横缝部15和纵缝部21在座垫70的表面开口时，座垫70的受压变形部能够容易独立于其它部分地变形。因此，当从座垫70脱模出形成座垫70的模具中的形成横缝部15的芯时，能够抑制受压变形部因受压变形部的积极变形而受到过度负荷的施加，从而能够方便且精确地形成座垫70。

另外，由于第一凹凸部19和第二凹凸部20的凹部18a和凸部18b在厚度方向H上相面对，所以当乘员坐在落座面11上并且横缝部15在厚度方向H上变窄时，第一凹凸部19和第二凹凸部20能够彼此嵌合。因此，能够抑制当乘员坐在座垫上时，在横缝部15介于厚度方向H上的两侧之间的状态下座垫70的布置在该两侧的部分沿第二横向B2相对于彼此移位，从而能够进一步改善落座舒适性。

另外，横缝部15沿第二横向B2从外侧朝向内侧在第一横向B1上逐渐变长。因此，能够使落座面11的供横缝部15的第二横向B2上的中央部布置的部分比供横缝部15的第二横向B2上的两端部布置的部分更积极地变形。因此，座垫70能够变形成从第二横向B2上的外侧包裹位于落座面11上的乘员，从而能够进一步改善落座舒适性。

(第四实施方式)

接下来，将参照图9说明根据本发明的第四实施方式的座垫90。

此外，对第四实施方式中的与第一实施方式相同的构成要素赋予相同的附图标记，将省略其说明，并且将主要说明区别点。

根据本实施方式的座垫90由不同的材料一体地形成，在图示的示例中，在厚度方向H上层叠有硬度不同的层91和92。

座垫90包括位于安装面12侧的基层91和位于落座面11侧的缓冲层92。基层91和缓冲层92在厚度方向H上由横缝部15分隔开，并且座垫90的被布置成比横缝部15靠近安装面12的部分是基层91，被布置成比横缝部15靠近落座面11的部分是缓冲层92。

于是，在本实施方式中，落座面11由缓冲层92形成，并且缓冲层92的硬度比基层91的硬度低。

此外，在图示的示例中，基层91被布置成在座垫90的第一横向B1上的两侧处受到限定，第一横向B1上的中央部由缓冲层92构成。也就是，在从第二横向B2观察座垫10时的截面图中，缓冲层92被形成为朝向安装面12凸出的T字状，并且基层91从第一横向B1上的两侧连接到缓冲层92的朝向安装面12凸出的部分。

如上所述，根据本实施方式的座垫90，由于基层91和缓冲层92在厚度方向H上由横缝部15分隔开，所以当乘员坐在落座面11上并且缓冲层92变形时，能够抑制基层91追随缓冲层92的变形。因此，容易发挥出层91和92的特性。

另外，以这种方式，当乘员坐在座垫上时，能够抑制基层91跟随缓冲层92变形，并且进一步地，在本实施方式中，横缝部15分别形成在座垫10的位于第一横向B1上的两侧的部分中。因此，当乘员坐在座垫上时，能够抑制落座面11的容易受到负荷的第一横向B1上的中央部发生拉伸感(不适感)。因此，能够容易发挥出层91和92的特性。

如上所述，根据本实施方式的座垫90，由于在本实施方式中缓冲层92的硬度比基层91的硬度低，所以能够容易发挥出层91和92的特性。因此，能够在通过缓冲层92确保对乘员的贴合感的同时，通过基层91确保对乘员的保持感，从而能够有效地改善落座舒适性。

此外，本发明的技术范围不限于这些实施方式，能够在不脱离本发明的主旨的情况下对本发明作出各种变型。

例如，在实施方式中，虽然座垫10、30或70由相同的材料一体地形成，但是本发明不限于此。例如，座垫10、30或70可以由不同的材料一体地形成。

在实施方式中，虽然横缝部15分别形成在各座垫10、30、70或90的布置在位于第一横向B1上的两侧的部分中，但是本发明不限于此。横缝部15可以仅设置在第一横向B1上的一侧。

可以将横缝部15适当地改变成形成有一个或多个缝部的其它形状。

在实施方式中，虽然横缝部15在第一侧表面13开口，但是横缝部15可以不在第一侧表面13开口。

在实施方式中，虽然凹凸部18在第二横向B2上相连，但是本发明不限于此。例如，凹凸部18可以在第一横向B1上相连。可以将凹凸部18适当地改变成如下其它形态：在该其它形态中，横缝部15的第一内表面16和第二内表面17中分别形成有在沿着落座面11的限制方向上相连的凹凸部18。

可以使用座垫10、30、70或90作为各种应用中的对象，诸如用于室内用椅子或床等的缓冲材料。另外，座垫10、30、70或90不限于供人落座的座垫，并且可以用于具有供行李等载置的载置面的座垫。

根据本发明，座垫中形成有沿第一横向从座垫的外侧朝向内侧延伸的横缝部。因此，当乘员坐在载置面上时，由于座垫变形成使横缝部在厚度方向上变窄，所以能够在抑制乘员从座垫感觉到的硬度的同时使座垫适当地弯折，从而能够改善当例如落座、转弯等时的落座舒适性。

此外，横缝部的至少一部分沿第一横向从座垫的外侧朝向内侧在厚度方向上逐渐减小。因此，横缝部的在厚度方向上具有较大尺寸的部分能够布置在载置面的如下部分处：布置在座垫的当乘员坐在座椅上时不容易受到负荷的外侧的部分。因此，座垫能够以小的偏离在落座面的宽区域内弯折，从而能够进一步改善落座舒适性。

横缝部可以遍及第一横向上的长度地从座垫的外侧朝向内侧在厚度方向上逐渐减小。

在这种情况下，由于横缝部遍及第一横向上的长度地从座垫的外侧朝向内侧在厚度方向上逐渐变小，所以座垫的变形程度能够沿第一横向逐渐改变，从而能够有效地抑制座垫弯折时发生的不适感。

横缝部可以弯曲成在厚度方向上凸。

在这种情况下，由于横缝部弯曲成在厚度方向上凸，所以横缝部能够容易追随坐在载置面上的乘员的外形。因此，座垫能够沿着乘员的外形弯折，从而能够提高贴合感以改善落座舒适性。

此外，当横缝部弯曲成向厚度方向上的载置面所在侧的相反侧凸时，座垫能够沿着乘员的外形有效地弯折，从而能够进一步提高贴合感以改善落座舒适性。

横缝部的沿着载置面的与第一横向正交的第二横向上的端部可以形成有纵缝部，纵缝部沿厚度方向从横缝部朝向载置面延伸。

在这种情况下，纵缝部形成在横缝部的第二横向上的端部。

因此，当乘员坐在载置面上时，座垫的布置在载置面与横缝部之间的部分(以下，称作“受压变形部”)能够以使纵缝部在第二横向上变窄的方式朝向第二横向上的外侧伸长变形。因此，座垫能够变形成从第二横向上的外侧包裹位于载置面上的乘员，从而能够进一步改善落座舒适性。

此外，当横缝部和纵缝部在座垫的表面开口时，座垫的受压变形部能够容易独立于其它部分地变形。因此，当从座垫脱模出形成座垫的模具中的形成横缝部的芯时，能够抑制受压变形部因受压变形部的积极变形而受到过度负荷的施加，从而能够方便且精确地形成座垫。

分隔出横缝部的内表面中的在厚度方向上布置在载置面侧的第一内表面和在厚度方向上布置在载置面所在侧的相反侧的第二内表面中形成有在沿着载置面的限制方向上相连的凹凸部，并且在作为形成于第一内表面的凹凸部的第一凹凸部与作为形成于第二内表面的凹凸部的第二凹凸部中，彼此的凹部和凸部在厚度方向上相面对。

在这种情况下，由于第一凹凸部和第二凹凸部的彼此的凹部和凸部在厚度方向上相面对，所以当乘员坐在载置面上并且横缝部在厚度方向上变窄时，第一凹凸部和第二凹凸部能够彼此嵌合。因此，能够抑制当乘员坐在座垫上时，在横缝部介于厚度方向上的两侧之间的状态下座垫的布置在该两侧的部分沿第二横向相对于彼此移位，从而能够进一步改善落座舒适性。

横缝部可以沿着载置面在与第一横向正交的第二横向上从外侧朝向内侧在第一横向上逐渐变长。

在这种情况下，横缝部沿第二横向从外侧朝向内侧在第一横向上逐渐变长。因此，能够使载置面的供横缝部的第二横向上的中央部布置的部分比供横缝部的第二横向上的两端部布置的部分更积极地变形。因此，座垫能够变形成从第二横向上的外侧包裹位于载置面上的乘员，从而能够进一步改善落座舒适性。

另外，能够在不脱离本发明的主旨的情况下用已知的构成要素适当地替代实施方式中的构成要素，并且可以适当地组合上述变型。

产业上的可利用性

根据本发明，能够改善落座舒适性。

附图标记说明

10、30、70、90 座垫

11 落座面(载置面)

15 横缝部

16 第一内表面

17 第二内表面

18 凹凸部

18a 凹部

18b 凸部

19 第一凹凸部

20 第二凹凸部

21 纵缝部

B1 第一横向

B2 第二横向

H 厚度方向

Claims (6)

1.一种座垫，其具有载置面，其中，

形成有在沿着所述载置面的第一横向上从所述座垫的外侧朝向内侧延伸的横缝部，并且

所述横缝部的至少一部分沿所述第一横向从所述座垫的外侧朝向内侧在与所述载置面正交的厚度方向上逐渐变小。

2.根据权利要求1所述的座垫，其特征在于，所述横缝部遍及所述第一横向上的长度地从所述座垫的外侧朝向内侧在所述厚度方向上逐渐变小。

3.根据权利要求1或2所述的座垫，其特征在于，所述横缝部弯曲成在所述厚度方向上凸。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的座垫，其特征在于，所述横缝部的在沿着所述载置面的与所述第一横向正交的第二横向上的端部设置有纵缝部，所述纵缝部沿所述厚度方向从所述横缝部朝向载置面侧延伸。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的座垫，其特征在于，

划分出所述横缝部的内表面中的第一内表面和第二内表面分别形成有在沿着所述载置面的限制方向上相连的凹凸部，其中所述第一内表面在所述厚度方向上布置在载置面侧，所述第二内表面在所述厚度方向上布置在所述载置面侧的相反侧，并且

在作为形成于所述第一内表面的所述凹凸部的第一凹凸部和作为形成于所述第二内表面的所述凹凸部的第二凹凸部中，彼此的凹部和凸部在所述厚度方向上相面对。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的座垫，其特征在于，所述横缝部在沿着所述载置面的与所述第一横向正交的第二横向上从外侧朝向内侧在所述第一横向上逐渐变长。