JPH0632958A - 自動車用外装部品 - Google Patents
自動車用外装部品Info
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- JPH0632958A JPH0632958A JP21245192A JP21245192A JPH0632958A JP H0632958 A JPH0632958 A JP H0632958A JP 21245192 A JP21245192 A JP 21245192A JP 21245192 A JP21245192 A JP 21245192A JP H0632958 A JPH0632958 A JP H0632958A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 柔軟性、耐候性、外観及びワックスリムーバ
ー性等に優れ、かつ自動車走行時において異音の発生が
なく、ウィンドシールドモール本体やリップ等自動車用
外装部品材料に適した塩化ビニル樹脂組成物の提供。 【構成】 塩化ビニル樹脂を主成分とし、ＪＩＳＡ硬度
（２３℃）が８５以下、−２０℃から３０℃の温度範囲
で反撥弾性の最小値を示す温度が１０℃以下でかつその
反撥弾性の最小値が２０％以上である塩化ビニル樹脂組
成物からなる自動車用外装部品。
ー性等に優れ、かつ自動車走行時において異音の発生が
なく、ウィンドシールドモール本体やリップ等自動車用
外装部品材料に適した塩化ビニル樹脂組成物の提供。 【構成】 塩化ビニル樹脂を主成分とし、ＪＩＳＡ硬度
（２３℃）が８５以下、−２０℃から３０℃の温度範囲
で反撥弾性の最小値を示す温度が１０℃以下でかつその
反撥弾性の最小値が２０％以上である塩化ビニル樹脂組
成物からなる自動車用外装部品。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特定の塩化ビニル樹脂
組成物を用いた自動車外装部品に関する。さらに詳しく
は、自動車走行時の異音発生の要因とならない自動車外
装部品に関する。
組成物を用いた自動車外装部品に関する。さらに詳しく
は、自動車走行時の異音発生の要因とならない自動車外
装部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】塩化ビニル樹脂は、柔軟性、耐候性、外
観、ワックスリムーバー性等が優れているところから、
自動車外装部品として広く使用されている。とりわけウ
ィンドシールドモールにおいては、安価かつ装着性に優
れているところから塩化ビニル樹脂の使用が一般的であ
る。
観、ワックスリムーバー性等が優れているところから、
自動車外装部品として広く使用されている。とりわけウ
ィンドシールドモールにおいては、安価かつ装着性に優
れているところから塩化ビニル樹脂の使用が一般的であ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、自動
車走行時において塩化ビニル樹脂の使用に起因するこす
れ音、きしみ音の発生が問題となり、その改善が求めら
れていた。その対策の一つとして塩化ビニル樹脂の摩擦
特性の改善に着目した方法が特開昭６３−１７５０３０
号において提案されているが、未だ充分な改善効果を達
成するまでには至っていない。
車走行時において塩化ビニル樹脂の使用に起因するこす
れ音、きしみ音の発生が問題となり、その改善が求めら
れていた。その対策の一つとして塩化ビニル樹脂の摩擦
特性の改善に着目した方法が特開昭６３−１７５０３０
号において提案されているが、未だ充分な改善効果を達
成するまでには至っていない。
【０００４】本発明者らは、塩化ビニル樹脂の有する優
れた長所をできるだけ生かし、上記改善を達成する方法
について鋭意検討を行った。その結果、通常一般的に使
用されているほとんどの塩化ビニル樹脂組成物は依然と
して上記欠点を有しているが、非常に限られた範囲の物
性を示す塩化ビニル樹脂のみが、上記欠点を改善出来る
ことを知った。
れた長所をできるだけ生かし、上記改善を達成する方法
について鋭意検討を行った。その結果、通常一般的に使
用されているほとんどの塩化ビニル樹脂組成物は依然と
して上記欠点を有しているが、非常に限られた範囲の物
性を示す塩化ビニル樹脂のみが、上記欠点を改善出来る
ことを知った。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち本発明は塩化ビ
ニル樹脂を主成分とし、ＪＩＳＡ硬度（２３℃）が８５
以下、−２０℃から３０℃の温度範囲で反撥弾性の最小
値を示す温度が１０℃以下でかつその反撥弾性の最小値
が２０％以上である塩化ビニル樹脂組成物からなる自動
車用外装部品に関する。
ニル樹脂を主成分とし、ＪＩＳＡ硬度（２３℃）が８５
以下、−２０℃から３０℃の温度範囲で反撥弾性の最小
値を示す温度が１０℃以下でかつその反撥弾性の最小値
が２０％以上である塩化ビニル樹脂組成物からなる自動
車用外装部品に関する。
【０００６】本発明においては、一般には塩化ビニル樹
脂と可塑剤の組合せにおいて、それぞれの種類及び配合
割合を適宜選択することにより、硬度及び反撥特性を上
記性状に合致する塩化ビニル樹脂組成物を得ることがで
きる。例えば、分子量の大きい塩化ビニル樹脂と通常の
液状可塑剤を配合する方法、通常の塩化ビニル樹脂にポ
リウレタンのような高分子可塑剤と液状可塑剤を併用配
合する方法などを例示することができる。
脂と可塑剤の組合せにおいて、それぞれの種類及び配合
割合を適宜選択することにより、硬度及び反撥特性を上
記性状に合致する塩化ビニル樹脂組成物を得ることがで
きる。例えば、分子量の大きい塩化ビニル樹脂と通常の
液状可塑剤を配合する方法、通常の塩化ビニル樹脂にポ
リウレタンのような高分子可塑剤と液状可塑剤を併用配
合する方法などを例示することができる。
【０００７】塩化ビニル樹脂は塩化ビニルの単独重合体
あるいは塩化ビニルとこれと共重合しうる他のコモノマ
ーとの共重合体である。該共重合体におけるコモノマー
としては、エチレン、プロピレン、スチレンなどの不飽
和炭化水素類、酢酸ビニル、プロピオン酸ビニルのよう
なビニルエステル類、アクリル酸メチル、アクリル酸エ
チル、メタクリル酸メチル、マレイン酸ジエチルのよう
な不飽和カルボン酸のエステル、ビニルメチルエーテル
のようなビニルエーテル類、アクリロニトリルのような
不飽和ニトリル類、塩化ビニリデンなどを例示すること
ができる。これらは例えば３０重量％以下、好ましくは
２０重量％以下の割合で共重合されていてもよい。又こ
れらのランダム共重合体のほかに、エチレン・酢酸ビニ
ル共重合体、ポリウレタンのようなベースポリマーに塩
化ビニルをグラフト重合させたものを使用することもで
きる。
あるいは塩化ビニルとこれと共重合しうる他のコモノマ
ーとの共重合体である。該共重合体におけるコモノマー
としては、エチレン、プロピレン、スチレンなどの不飽
和炭化水素類、酢酸ビニル、プロピオン酸ビニルのよう
なビニルエステル類、アクリル酸メチル、アクリル酸エ
チル、メタクリル酸メチル、マレイン酸ジエチルのよう
な不飽和カルボン酸のエステル、ビニルメチルエーテル
のようなビニルエーテル類、アクリロニトリルのような
不飽和ニトリル類、塩化ビニリデンなどを例示すること
ができる。これらは例えば３０重量％以下、好ましくは
２０重量％以下の割合で共重合されていてもよい。又こ
れらのランダム共重合体のほかに、エチレン・酢酸ビニ
ル共重合体、ポリウレタンのようなベースポリマーに塩
化ビニルをグラフト重合させたものを使用することもで
きる。
【０００８】塩化ビニル樹脂としては、高分子可塑剤を
配合する場合には通常グレードのものを使用できるが、
液状可塑剤のみを配合する場合には数平均重合度が２０
００以上、とくに２５００以上のものを用いるのが好ま
しい。
配合する場合には通常グレードのものを使用できるが、
液状可塑剤のみを配合する場合には数平均重合度が２０
００以上、とくに２５００以上のものを用いるのが好ま
しい。
【０００９】本発明においては、このような塩化ビニル
樹脂に適当な可塑剤を所定量配合してＪＩＳＡ硬度（２
３℃）が８５以下、好ましくは８０〜５０、−２０℃か
ら３０℃の温度範囲で反撥弾性の最小値を示す温度が１
０℃以下、好ましくは０℃以下、より好ましくは−５℃
以下であり、かつその反撥弾性の最小値が２０％以上、
好ましくは２５％以上の値を示すような組成物とする。
樹脂に適当な可塑剤を所定量配合してＪＩＳＡ硬度（２
３℃）が８５以下、好ましくは８０〜５０、−２０℃か
ら３０℃の温度範囲で反撥弾性の最小値を示す温度が１
０℃以下、好ましくは０℃以下、より好ましくは−５℃
以下であり、かつその反撥弾性の最小値が２０％以上、
好ましくは２５％以上の値を示すような組成物とする。
【００１０】硬度が上記範囲より大きいものはウィンド
シールドモールなどにおいて装着性が悪く、また走行時
に自動車の外板の塗装を傷付ける恐れがある。また反撥
特性が上記要件を満たさないものは走行時において異音
を発生し易いので好ましくない。
シールドモールなどにおいて装着性が悪く、また走行時
に自動車の外板の塗装を傷付ける恐れがある。また反撥
特性が上記要件を満たさないものは走行時において異音
を発生し易いので好ましくない。
【００１１】可塑剤としては熱可塑性ポリウレタンのよ
うな高分子あるいは各種エステル類を代表例とする液状
可塑剤が塩化ビニル樹脂の種類に応じ、所定の物性を示
すように選択配合される。
うな高分子あるいは各種エステル類を代表例とする液状
可塑剤が塩化ビニル樹脂の種類に応じ、所定の物性を示
すように選択配合される。
【００１２】熱可塑性ポリウレタンとしては、ポリエス
テルジオールにジイソシアネート化合物を反応させて得
られるポリエステルウレタンあるいはポリエーテルジオ
ールにジイソシアネート化合物を反応させて得られるポ
リエーテルウレタンなどが使用できる。上記ジイソシア
ネート成分としてはテトラメチレンジイソシアネート、
ヘキサメチレンジイソシアネートのような脂肪族ジイソ
シアネート、４，４′−ジシクロヘキシルメタンジイソ
シアネートのような脂環族ジイソシアネート、４，４′
−ジフェニルメタンジイソシアネート、４，４′−フェ
ニレンジイソシアネート、２，４−トリレンジイソシア
ネート、２，６−トリレンジイソシアネート、ｏ，ｍま
たはｐ−キシリレンジイソシアネートのような芳香族ジ
イソシアネートなどを挙げることができる。また上記ポ
リエステルジオールとしては、脂肪族ジカルボン酸、例
えば、コハク酸、グルタル酸、アジピン酸、アゼライン
酸、セバシン酸、ウンデカン酸、ドデカン酸などと、脂
肪族ジオール、例えば１．４−ブタンジオール、１，６
−ヘキサンジオール、１，２−プロパンジオール、１，
３−ブタンジオール、ネオペンチルグリコールなどとか
ら誘導される分子量４００〜１００００程度のものが好
適に使用される。上記ポリエーテルジオールとしては、
ポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコール、
ポリテトラメチレングリコールなどの分子量４００〜１
００００程度のものが好適に使用できる。
テルジオールにジイソシアネート化合物を反応させて得
られるポリエステルウレタンあるいはポリエーテルジオ
ールにジイソシアネート化合物を反応させて得られるポ
リエーテルウレタンなどが使用できる。上記ジイソシア
ネート成分としてはテトラメチレンジイソシアネート、
ヘキサメチレンジイソシアネートのような脂肪族ジイソ
シアネート、４，４′−ジシクロヘキシルメタンジイソ
シアネートのような脂環族ジイソシアネート、４，４′
−ジフェニルメタンジイソシアネート、４，４′−フェ
ニレンジイソシアネート、２，４−トリレンジイソシア
ネート、２，６−トリレンジイソシアネート、ｏ，ｍま
たはｐ−キシリレンジイソシアネートのような芳香族ジ
イソシアネートなどを挙げることができる。また上記ポ
リエステルジオールとしては、脂肪族ジカルボン酸、例
えば、コハク酸、グルタル酸、アジピン酸、アゼライン
酸、セバシン酸、ウンデカン酸、ドデカン酸などと、脂
肪族ジオール、例えば１．４−ブタンジオール、１，６
−ヘキサンジオール、１，２−プロパンジオール、１，
３−ブタンジオール、ネオペンチルグリコールなどとか
ら誘導される分子量４００〜１００００程度のものが好
適に使用される。上記ポリエーテルジオールとしては、
ポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコール、
ポリテトラメチレングリコールなどの分子量４００〜１
００００程度のものが好適に使用できる。
【００１３】液状可塑剤の具体例としては、ジブチルフ
タレート、ジオクチルフタレート、ジノニルフタレー
ト、ジノニルフタレート、ジオクチルアジペート、ジオ
クチルセバケート、ジオクチルアゼラエートなどを挙げ
ることができる。これらは各種異性体が存在するがいず
れも塩化ビニル樹脂の種類に応じ、適宜使用することが
できる。
タレート、ジオクチルフタレート、ジノニルフタレー
ト、ジノニルフタレート、ジオクチルアジペート、ジオ
クチルセバケート、ジオクチルアゼラエートなどを挙げ
ることができる。これらは各種異性体が存在するがいず
れも塩化ビニル樹脂の種類に応じ、適宜使用することが
できる。
【００１４】このような可塑剤の種類によっても異なる
が、通常塩化ビニル樹脂１００重量部に対し、可塑剤５
０〜２００重量部、好ましくは６０〜１５０重量部の範
囲である。
が、通常塩化ビニル樹脂１００重量部に対し、可塑剤５
０〜２００重量部、好ましくは６０〜１５０重量部の範
囲である。
【００１５】上記塩化ビニル樹脂組成物には必要に応
じ、各種安定剤、顔料、耐候安定剤、酸化防止剤などの
各種添加剤を適当量配合することができる。このような
添加剤の例としてステアリン酸カルシウム、ステアリン
酸亜鉛、ステアリン酸マグネシウム、エポキシ化大豆
油、カーボンブラックフェノール系安定剤、亜リン酸エ
ステル系安定剤などを挙げることができる。
じ、各種安定剤、顔料、耐候安定剤、酸化防止剤などの
各種添加剤を適当量配合することができる。このような
添加剤の例としてステアリン酸カルシウム、ステアリン
酸亜鉛、ステアリン酸マグネシウム、エポキシ化大豆
油、カーボンブラックフェノール系安定剤、亜リン酸エ
ステル系安定剤などを挙げることができる。
【００１６】このような塩化ビニル樹脂組成物は、自動
車外装部品、例えばウィンドシールドモール本体及び／
又はリップ、ウィンドシールドモールコーナー、バンパ
ーモール、サイドモール、ドアウィンド水切、グラスラ
ンチャンネル、ウェザーストリップなどに使用できる。
車外装部品、例えばウィンドシールドモール本体及び／
又はリップ、ウィンドシールドモールコーナー、バンパ
ーモール、サイドモール、ドアウィンド水切、グラスラ
ンチャンネル、ウェザーストリップなどに使用できる。
【００１７】
【発明の効果】本発明の自動車外装部品は、耐候性、耐
ワックスリムーバー性、柔軟性に優れているのみなら
ず、特定の硬度および反撥弾性特性を持たせたことによ
り、ウィンドシールドモール及び／又はそのリップに使
用した場合に自動車走行時の異音発生の要因とならない
点においてとくに優れている。
ワックスリムーバー性、柔軟性に優れているのみなら
ず、特定の硬度および反撥弾性特性を持たせたことによ
り、ウィンドシールドモール及び／又はそのリップに使
用した場合に自動車走行時の異音発生の要因とならない
点においてとくに優れている。
【００１８】
［実施例１、比較例１〜２］塩化ビニル樹脂と表１に示
す可塑剤とを、表１に示す割合で配合した配合組成物を
高速同方向二軸押出機（ＰＣＭ−３０池貝鉄工製）で混
練して作成し、硬度、反撥弾性および走行時の異音等の
物性を評価した。結果を表１に示す。
す可塑剤とを、表１に示す割合で配合した配合組成物を
高速同方向二軸押出機（ＰＣＭ−３０池貝鉄工製）で混
練して作成し、硬度、反撥弾性および走行時の異音等の
物性を評価した。結果を表１に示す。
【００１９】なお物性の測定は下記の方法によった。 （１）硬度（ＪＩＳＡ） 塩化ビニル樹脂と可塑剤の組成物を６インチロールで混
練して分出しシートを作成し、更に熱プレス（温度１７
０℃）で測定用試料を作成し、ＪＩＳＫ−６３０１に従
って測定した。
練して分出しシートを作成し、更に熱プレス（温度１７
０℃）で測定用試料を作成し、ＪＩＳＫ−６３０１に従
って測定した。
【００２０】（２）反撥弾性 硬度（ＪＩＳＡ）と同様にして作成した測定用試料を、
−２０℃〜２３℃の所定温度の恒温槽に５時間静置した
後直ちにＪＩＳＫ６３０１に従って反撥弾性を測定し
た。
−２０℃〜２３℃の所定温度の恒温槽に５時間静置した
後直ちにＪＩＳＫ６３０１に従って反撥弾性を測定し
た。
【００２１】（３）走行時の異音 自動車の外板の塗装面に接触する部分即ちリップ部に上
記塩化ビニル樹脂組成物を用い、軟質塩化ビニル樹脂
（Ａ硬度９５）を本体部に用いて組合せたウィンドシー
ルドモールを異形押出で成形し自動車のフロントガラス
の周囲に装着し走行時の異音の発生の有無を調べた。
記塩化ビニル樹脂組成物を用い、軟質塩化ビニル樹脂
（Ａ硬度９５）を本体部に用いて組合せたウィンドシー
ルドモールを異形押出で成形し自動車のフロントガラス
の周囲に装着し走行時の異音の発生の有無を調べた。
【００２２】［実施例２］塩化ビニル樹脂に熱可塑性ポ
リウレタン樹脂（日本ミラクトラン社製、ミラクトラン
Ｅ１８０ＭＮＡＴ）および可塑剤を表２に示す割合で配
合して塩化ビニル樹脂組成物を調製し、実施例１と同様
にして物性を評価を行った。結果を表１に併せて示す。
リウレタン樹脂（日本ミラクトラン社製、ミラクトラン
Ｅ１８０ＭＮＡＴ）および可塑剤を表２に示す割合で配
合して塩化ビニル樹脂組成物を調製し、実施例１と同様
にして物性を評価を行った。結果を表１に併せて示す。
【００２３】
【表１】 （注）ＰＶＣ−１：塩化ビニル樹脂（数平均重合度 280
0) ＰＶＣ−２：塩化ビニル樹脂（数平均重合度 1300) ＤＩＮＰ ：ジイソノニルフタレート（液状可塑剤） ＤＯＺ ：ジオクチルアゼラエート（液状可塑剤）
0) ＰＶＣ−２：塩化ビニル樹脂（数平均重合度 1300) ＤＩＮＰ ：ジイソノニルフタレート（液状可塑剤） ＤＯＺ ：ジオクチルアゼラエート（液状可塑剤）
Claims (4)
- 【請求項１】 塩化ビニル樹脂を主成分とし、ＪＩＳＡ
硬度（２３℃）が８５以下、−２０℃から３０℃の温度
範囲で反撥弾性の最小値を示す温度が１０℃以下でかつ
その反撥弾性の最小値が２０％以上である塩化ビニル樹
脂組成物からなる自動車用外装部品。 - 【請求項２】 塩化ビニル樹脂として数平均重合度２０
００以上のものを用いる請求項１の自動車用外装部品。 - 【請求項３】 熱可塑性ポリウレタンを配合した塩化ビ
ニル樹脂組成物を用いる請求項１又は２記載の自動車用
外装部品。 - 【請求項４】 ウィンドシールドモール本体及び／又は
リップである請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車
用外装部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21245192A JP3315725B2 (ja) | 1992-07-17 | 1992-07-17 | ウィンドシールドモール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21245192A JP3315725B2 (ja) | 1992-07-17 | 1992-07-17 | ウィンドシールドモール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0632958A true JPH0632958A (ja) | 1994-02-08 |
| JP3315725B2 JP3315725B2 (ja) | 2002-08-19 |
Family
ID=16622843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21245192A Expired - Fee Related JP3315725B2 (ja) | 1992-07-17 | 1992-07-17 | ウィンドシールドモール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3315725B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001047857A (ja) * | 1999-08-11 | 2001-02-20 | Mitsubishi Chem Mkv Co | 車両ウインドモール用塩化ビニル系樹脂組成物 |
| JP2002052926A (ja) * | 2000-08-09 | 2002-02-19 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | 車両用ガラス窓構造 |
-
1992
- 1992-07-17 JP JP21245192A patent/JP3315725B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001047857A (ja) * | 1999-08-11 | 2001-02-20 | Mitsubishi Chem Mkv Co | 車両ウインドモール用塩化ビニル系樹脂組成物 |
| JP2002052926A (ja) * | 2000-08-09 | 2002-02-19 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | 車両用ガラス窓構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3315725B2 (ja) | 2002-08-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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