JPH0453345Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0453345Y2 JPH0453345Y2 JP1986181662U JP18166286U JPH0453345Y2 JP H0453345 Y2 JPH0453345 Y2 JP H0453345Y2 JP 1986181662 U JP1986181662 U JP 1986181662U JP 18166286 U JP18166286 U JP 18166286U JP H0453345 Y2 JPH0453345 Y2 JP H0453345Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- overfender
- flange portion
- inner flange
- seal lip
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001012 protector Effects 0.000 claims description 14
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 12
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000011888 foil Substances 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は主として自動車の車体のホイルアーチ
部分にオーバーフエンダを取付けるための構造に
関するものである。
部分にオーバーフエンダを取付けるための構造に
関するものである。
従来例を第４図〜第６図に示す。第４図に示す
車体１の下部の前後にはホイルハウス２，３が設
けられ、該ホイルハウス２，３の上縁において、
第５図および第６図に示すようにボデイサイドパ
ネル４のホイルアーチ部分４Ａ下縁にはフランジ
部４Ｂが形成され、該フランジ部４Ｂの所定個所
には取付穴４Ｃが設けられている。５はオーバー
フエンダであり所定個所には取付穴５Ａが設けら
れている。該オーバーフエンダ５を該フランジ部
４Ｂに取付けるにはフランジ部４Ｂの取付穴４Ｃ
部をスプリングナツト６に挿入し、オーバーフエ
ンダ５の取付穴５Ａとフランジ部４Ｂの取付穴４
Ｃ部とにビス７を挿通してスプリングナツト６に
螺着し締付けを行う。
車体１の下部の前後にはホイルハウス２，３が設
けられ、該ホイルハウス２，３の上縁において、
第５図および第６図に示すようにボデイサイドパ
ネル４のホイルアーチ部分４Ａ下縁にはフランジ
部４Ｂが形成され、該フランジ部４Ｂの所定個所
には取付穴４Ｃが設けられている。５はオーバー
フエンダであり所定個所には取付穴５Ａが設けら
れている。該オーバーフエンダ５を該フランジ部
４Ｂに取付けるにはフランジ部４Ｂの取付穴４Ｃ
部をスプリングナツト６に挿入し、オーバーフエ
ンダ５の取付穴５Ａとフランジ部４Ｂの取付穴４
Ｃ部とにビス７を挿通してスプリングナツト６に
螺着し締付けを行う。
上記従来の構成ではホイルアーチ部分４Ａのフ
ランジ部４Ｂとオーバーフエンダ５との間に隙間
８が生じ、ホイルハウス２，３内でタイヤがはね
上げた泥水が該隙間８から外側へ流れ出てオーバ
ーフエンダ５の外面を汚すと言う問題点があつ
た。
ランジ部４Ｂとオーバーフエンダ５との間に隙間
８が生じ、ホイルハウス２，３内でタイヤがはね
上げた泥水が該隙間８から外側へ流れ出てオーバ
ーフエンダ５の外面を汚すと言う問題点があつ
た。
本考案は上記従来の問題点を解決する手段とし
て、車体１のホイルアーチ部分１４Ａ，２４Ａに
はインナフランジ部１４Ｂ，２４Ｂとアウタフラ
ンジ部１４Ｄ，２４Ｄとを設け、該アウタフラン
ジ部１４Ｄ，２４Ｄにはプロテクターモール１４
Ｅ，２４Ｅを取付け、該インナフランジ部１４
Ｂ，２４Ｂにはオーバーフエンダ１５，２５を締
結具１７，２７により取付け、該プロテクターモ
ール１４Ｅ，２４Ｅ下縁のシールリツプ１４Ｆ，
２４Ｆを該オーバーフエンダ１５，２５上面に密
接せしめたオーバーフエンダ１５，２５の取付構
造を提供するものである。
て、車体１のホイルアーチ部分１４Ａ，２４Ａに
はインナフランジ部１４Ｂ，２４Ｂとアウタフラ
ンジ部１４Ｄ，２４Ｄとを設け、該アウタフラン
ジ部１４Ｄ，２４Ｄにはプロテクターモール１４
Ｅ，２４Ｅを取付け、該インナフランジ部１４
Ｂ，２４Ｂにはオーバーフエンダ１５，２５を締
結具１７，２７により取付け、該プロテクターモ
ール１４Ｅ，２４Ｅ下縁のシールリツプ１４Ｆ，
２４Ｆを該オーバーフエンダ１５，２５上面に密
接せしめたオーバーフエンダ１５，２５の取付構
造を提供するものである。
ホイルハウス内でタイヤがはね上げた泥水がホ
イルアーチ部分１４Ａのインナフランジ部１４Ｂ
とオーバーフエンダ１５との間の隙間１８から外
側へ流れ出ても、ホイルアーチ部分１４Ａのアウ
タフランジ部１４Ｄに取付けられているプロテク
ターモール１４Ｅ下縁のシールリツプ１４Ｆが該
オーバーフエンダ１５上面に密接しているから、
該泥水は該プロテクターモール１４Ｅのシールリ
ツプ１４Ｆによつてせき止められ、オーバーフエ
ンダ１５上を該シールリツプ１４Ｆに沿つて流下
し、オーバーフエンダ１５の外面には流出しな
い。そしてプロテクターモール１４Ｅのシールリ
ツプ１４Ｆをオーバーフエンダ１５の上面に密接
せしめるにはプロテクターモール１４Ｅの上下取
付位置の調節のみでよく、厳密な位置決めが不要
である。
イルアーチ部分１４Ａのインナフランジ部１４Ｂ
とオーバーフエンダ１５との間の隙間１８から外
側へ流れ出ても、ホイルアーチ部分１４Ａのアウ
タフランジ部１４Ｄに取付けられているプロテク
ターモール１４Ｅ下縁のシールリツプ１４Ｆが該
オーバーフエンダ１５上面に密接しているから、
該泥水は該プロテクターモール１４Ｅのシールリ
ツプ１４Ｆによつてせき止められ、オーバーフエ
ンダ１５上を該シールリツプ１４Ｆに沿つて流下
し、オーバーフエンダ１５の外面には流出しな
い。そしてプロテクターモール１４Ｅのシールリ
ツプ１４Ｆをオーバーフエンダ１５の上面に密接
せしめるにはプロテクターモール１４Ｅの上下取
付位置の調節のみでよく、厳密な位置決めが不要
である。
したがつて本考案においてはオーバーフエンダ
外面が内側から流れ出る泥水によつて汚れると言
うことが確実かつ簡単に防止される。
外面が内側から流れ出る泥水によつて汚れると言
うことが確実かつ簡単に防止される。
本考案を第１図〜第３図に示す一実施例によつ
て説明すれば、第３図に示すのはワンボツクスカ
ーの車体１であり、該車体１前部にはドア１Ａが
設けられ、下部前後にはホイルハウス２，３が設
けられている。
て説明すれば、第３図に示すのはワンボツクスカ
ーの車体１であり、該車体１前部にはドア１Ａが
設けられ、下部前後にはホイルハウス２，３が設
けられている。
前部ホイルハウス２の上縁において、第１図に
示すようにボデイサイドパネル１４のホイルアー
チ部分１４Ａにはインナフランジ部１４Ｂとアウ
タフランジ部１４Ｄが設けられ、該アウタフラン
ジ部１４Ｄにはプロテクターモール１４Ｅが取付
けられている。該インナフランジ部１４Ｂの所定
個所には取付穴１４Ｃが設けられ、該プロテクタ
ーモール１４Ｅの下縁にはシールリツプ１４Ｆが
形成されている。１５はオーバーフエンダであり
所定個所には取付穴１５Ａが設けられている。該
オーバーフエンダ１５を該インナフランジ部１４
Ｂに取付けるにはインナフランジ部１４Ｂの取付
穴１４Ｃ部分をスプリングナツト１６に挿入し、
オーバーフエンダ１５の取付穴１５Ａとインナフ
ランジ部１４Ｂの取付穴１４Ｃとにビス１７ある
いはボルト等の締結具を挿入してスプリングナツ
ト１６に螺着し締付けを行う。この状態でプロテ
クターモール１４Ｅのシールリツプ１４Ｆはオー
バーフエンダ１５上面に密着する。
示すようにボデイサイドパネル１４のホイルアー
チ部分１４Ａにはインナフランジ部１４Ｂとアウ
タフランジ部１４Ｄが設けられ、該アウタフラン
ジ部１４Ｄにはプロテクターモール１４Ｅが取付
けられている。該インナフランジ部１４Ｂの所定
個所には取付穴１４Ｃが設けられ、該プロテクタ
ーモール１４Ｅの下縁にはシールリツプ１４Ｆが
形成されている。１５はオーバーフエンダであり
所定個所には取付穴１５Ａが設けられている。該
オーバーフエンダ１５を該インナフランジ部１４
Ｂに取付けるにはインナフランジ部１４Ｂの取付
穴１４Ｃ部分をスプリングナツト１６に挿入し、
オーバーフエンダ１５の取付穴１５Ａとインナフ
ランジ部１４Ｂの取付穴１４Ｃとにビス１７ある
いはボルト等の締結具を挿入してスプリングナツ
ト１６に螺着し締付けを行う。この状態でプロテ
クターモール１４Ｅのシールリツプ１４Ｆはオー
バーフエンダ１５上面に密着する。
後部ホイルハウス３の上縁において、第２図に
示すようにボデイサイドパネル２４はアウタパネ
ル２４１とインナパネル２４２とからなり、ホイ
ルアーチ部分２４Ａのインナパネル２４２側には
インナフランジ部２４Ｂが取付けられ、アウタ側
においてアウタパネル２４１とインナパネル２４
２とが重合したアウタフランジ部２４Ｄが形成さ
れている。該インナフランジ部２４Ｂの所定個所
には取付穴２４Ｃが設けられ、該アウタフランジ
部２４Ｄにはシールリツプ２４Ｆを有するプロテ
クターモール２４Ｅが取付けられている。２５は
オーバーフエンダであり所定個所には取付穴２５
Ａが設けられている。該オーバーフエンダ２５を
該インナフランジ部２４Ｂに取付けるには前部の
オーバーフエンダ１５の場合と同様にインナフラ
ンジ部２４Ｂの取付穴２４Ｃ部をスプリングナツ
ト２６に挿入し、オーバーフエンダ２５の取付穴
２５Ａとインナフランジ部２４Ｂの取付穴２４Ｃ
部とにビス２７等を挿通してスプリングナツト２
６に螺着し締付けを行う。この状態でプロテクタ
ーモール２４Ｅのシールリツプ２４Ｆは同様にオ
ーバーフエンダ２５上面に密着する。
示すようにボデイサイドパネル２４はアウタパネ
ル２４１とインナパネル２４２とからなり、ホイ
ルアーチ部分２４Ａのインナパネル２４２側には
インナフランジ部２４Ｂが取付けられ、アウタ側
においてアウタパネル２４１とインナパネル２４
２とが重合したアウタフランジ部２４Ｄが形成さ
れている。該インナフランジ部２４Ｂの所定個所
には取付穴２４Ｃが設けられ、該アウタフランジ
部２４Ｄにはシールリツプ２４Ｆを有するプロテ
クターモール２４Ｅが取付けられている。２５は
オーバーフエンダであり所定個所には取付穴２５
Ａが設けられている。該オーバーフエンダ２５を
該インナフランジ部２４Ｂに取付けるには前部の
オーバーフエンダ１５の場合と同様にインナフラ
ンジ部２４Ｂの取付穴２４Ｃ部をスプリングナツ
ト２６に挿入し、オーバーフエンダ２５の取付穴
２５Ａとインナフランジ部２４Ｂの取付穴２４Ｃ
部とにビス２７等を挿通してスプリングナツト２
６に螺着し締付けを行う。この状態でプロテクタ
ーモール２４Ｅのシールリツプ２４Ｆは同様にオ
ーバーフエンダ２５上面に密着する。
上記構成においてインナフランジ部１４Ｂ，２
４Ｂとオーバーフエンダ１５，２５との隙間１
８，２８から泥水が流れ出してもオーバーフエン
ダ１５，２５に密着するプロテクターモール１４
Ｅ，２４Ｅのシールリツプ１４Ｆ，２４Ｆによつ
て該泥水はオーバーフエンダ１５，２５の外面に
流れ出ることを防止される。
４Ｂとオーバーフエンダ１５，２５との隙間１
８，２８から泥水が流れ出してもオーバーフエン
ダ１５，２５に密着するプロテクターモール１４
Ｅ，２４Ｅのシールリツプ１４Ｆ，２４Ｆによつ
て該泥水はオーバーフエンダ１５，２５の外面に
流れ出ることを防止される。
第１図〜第３図は本考案の一実施例を示すもの
であり、第１図は第３図におけるＡ−Ａ部分断面
図、第２図はＢ−Ｂ部分断面図、第３図は車体側
面図、第４図〜第６図は従来例を示すものであ
り、第４図は車体側面図、第５図は第４図におけ
るＣ−Ｃ部分断面図、第６図はオーバーフエンダ
取付部の部分縦断面図である。 図中、１……車体、１４，２４……ボデイサイ
ドパネル、１４Ａ，２４Ａ……ホイルアーチ部
分、１４Ｂ，２４Ｂ……インナフランジ部、１４
Ｄ，２４Ｄ……アウタフランジ部、１４Ｅ，２４
Ｅ……プロテクターモール、１４Ｆ，２４Ｆ……
シールリツプ、１５，２５……オーバーフエン
ダ、１７，２７……ビス。
であり、第１図は第３図におけるＡ−Ａ部分断面
図、第２図はＢ−Ｂ部分断面図、第３図は車体側
面図、第４図〜第６図は従来例を示すものであ
り、第４図は車体側面図、第５図は第４図におけ
るＣ−Ｃ部分断面図、第６図はオーバーフエンダ
取付部の部分縦断面図である。 図中、１……車体、１４，２４……ボデイサイ
ドパネル、１４Ａ，２４Ａ……ホイルアーチ部
分、１４Ｂ，２４Ｂ……インナフランジ部、１４
Ｄ，２４Ｄ……アウタフランジ部、１４Ｅ，２４
Ｅ……プロテクターモール、１４Ｆ，２４Ｆ……
シールリツプ、１５，２５……オーバーフエン
ダ、１７，２７……ビス。
Claims (1)
- 車体のホイルアーチ部分にはインナフランジ部
とアウタフランジ部とを設け、該アウタフランジ
部にはプロテクターモールを取付け、該インナフ
ランジ部にはオーバーフエンダを締結具により取
付け、該プロテクターモール下縁のシールリツプ
を該オーバーフエンダ上面に密接せしめたことを
特徴とするオーバーフエンダの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986181662U JPH0453345Y2 (ja) | 1986-11-26 | 1986-11-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986181662U JPH0453345Y2 (ja) | 1986-11-26 | 1986-11-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6387188U JPS6387188U (ja) | 1988-06-07 |
| JPH0453345Y2 true JPH0453345Y2 (ja) | 1992-12-15 |
Family
ID=31126737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986181662U Expired JPH0453345Y2 (ja) | 1986-11-26 | 1986-11-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0453345Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013107569A (ja) * | 2011-11-24 | 2013-06-06 | Suzuki Motor Corp | 車体後部構造 |
| JP6052210B2 (ja) * | 2014-03-17 | 2016-12-27 | マツダ株式会社 | 自動車のオーバフェンダ構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5934982A (ja) * | 1982-08-19 | 1984-02-25 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用フエンダ構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56152779U (ja) * | 1980-04-15 | 1981-11-16 |
-
1986
- 1986-11-26 JP JP1986181662U patent/JPH0453345Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5934982A (ja) * | 1982-08-19 | 1984-02-25 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用フエンダ構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6387188U (ja) | 1988-06-07 |
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