JP2018058523A - 車両用ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】水漏れの原因となりやすいロアフレームとガラスラン縦辺部との間への直接的な水の浸入を抑制する。【解決手段】サッシュフレーム３の内周に沿って配設されるガラスラン８のうち、サッシュフレーム３の上辺部３Ａとロアフレーム６とのなす内隅部に両者に跨るかたちで嵌合保持される型成形部１０の構造である。ガラスラン縦辺部８Ｃと重なるようにガラスラン上辺部側からールリップ角部１９が延長形成されている。矢印ａ２で示す水の浸入を抑制するために、モールリップ角部１９のうちロアフレーム６の上端面Ｅに近接する位置に、モールリップ角部１９とガラスラン縦辺部８Ｃの側壁８ｅとを接続して、ロアフレーム６の上端面ｅを覆う補強壁部２３が形成されている。【選択図】図８

Description

本発明は、車両用ガラスランに関し、特に車両用ドアのサッシュフレームがアウタパネルとインナパネルとで形成されているとともに、サッシュフレームの縦辺部に断面チャンネル状のロアフレームが配設されている場合に、このロアフレームを含むサッシュフレームの内周に沿って配設されるガラスランの構造に関する。

車両用ドアのサッシュフレームの内周には、周知のようにドアガラスを昇降可能に案内支持しつつシール性を確保するためにガラスラン（グラスランまたはドアガラスランとも称される。）が配設される。このガラスランとしては、多くの場合に、サッシュフレームの上辺部に沿うかたちとなる上辺部側一般部とサッシュフレームの縦辺部に沿うかたちとなる縦辺部側一般部とがコーナー部に相当する型成形部にて相互に接続されたものが使用される。

車両用ドアの一形態として、サッシュフレームがアウタパネルとインナパネルとで形成されていて、そのサッシュフレームの縦辺部のみに断面チャンネル状のロアフレームが配設されることがある。このようなドア構造では、サッシュフレームの上辺部とロアフレームとのなす内隅部に両者に跨るかたちでガラスランの型成形部が嵌合保持される。そして、ガラスランのうち上辺部側一般部が加飾を兼ねたモールリップを有し、同じくガラスランのうち縦辺部側一般部がモールリップを有していない場合には、上記型成形部では、上辺部側一般部の延長線上においてのみ当該上辺部側一般部と連続するようにモールリップを延長形成している。かかるガラスランにおける型成形部の類似構造が特許文献１に記載されている。

特開２００７−２６１４３８号公報

上記のような従来のガラスランの構造では、型成形部のモールリップにてシールされた水は、そのモールリップの端部を伝い落ちるようにしてロアフレームの上端付近に流下することになる。そのため、型成形部のモールリップにてシールされた水はロアフレームの上端面側に回り込んで、そのままロアフレームとガラスランとの間に直接流れ込み、室内側への水漏れを誘発するおそれがあった。

また、上記型成形部のうちロアフレームに近い部分では、当該型成形部側のモールリップの剛性が不足気味となり、アウタパネルに対するシール性（水密性）が悪化したり、あるいは当該型成形部側のモールリップの捲れ込みにより組付作業性が悪化するという問題があった。

さらに、ガラスランの上辺部側一般部から流れてきた水が型成形部側のモールリップの裏側に回り込むようなことがあると、モールリップ自体が止水機能を有していないため、上記と同様に、型成形部側のモールリップの裏側に回り込んだ水はロアフレームとガラスランとの間に直接流れ込み、室内側への水漏れを誘発するおそれがあった。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、とりわけ型成形部におけるモールリップでの不具合を抑制した車両用ガラスランの構造を提供するものである。

本発明は、車両用ドアのサッシュフレームがアウタパネルとインナパネルとで形成されているとともに、そのサッシュフレームの縦辺部に断面チャンネル状のロアフレームが配設されていて、このロアフレームを含むサッシュフレームの内周に沿って配設される車両用ガラスランの構造である。

このガラスランは、当該ガラスランのうちサッシュフレームの上辺部に沿って配設されるガラスラン上辺部の一般部と、サッシュフレームの縦辺部に沿って配設されるガラスラン縦辺部の一般部とを接続しつつ、サッシュフレームの上辺部とロアフレームとのなす内隅部に両者に跨るかたちで嵌合保持される型成形部を有している。

そして、上記型成形部では、ガラスラン上辺部の室外側のモールリップがガラスラン縦辺部のうちロアフレーム上端の真上位置まで延長形成されて少なくとも当該真上位置で収束するモールリップ角部が形成されている。

その上で、上記モールリップ角部に、ガラスラン縦辺部を超えてガラスラン上辺部とは反対方向に突出するリップ延長部が形成されているものである。

この場合において、上記リップ延長部と共に水処理を効果的に行う上では、請求項２に記載のように、上記モールリップ角部のうちロアフレーム上端に近接する位置に、当該モールリップ角部とガラスラン縦辺部の側壁とを接続して、ロアフレーム上端を覆う補強壁部が形成されていることが望ましい。

また、ロアフレーム側への水の浸入を防止する上では、請求項３に記載のように、請求項１に記載の構造を前提に、上記モールリップ角部に、ロアフレーム上端位置よりも下方位置までに及ぶカバーリップ部が延長形成されていることが望ましい。

同様の理由から、請求項４に記載のように、請求項２に記載の構造を前提に、上記モールリップ角部に、ロアフレーム上端位置よりも下方位置までに及ぶカバーリップ部が延長形成されていることがより望ましい。

さらに、請求項５に記載のように、請求項２に記載の構造を前提に、上記リップ延長部を含むモールリップ角部に、ロアフレーム上端位置よりも下方位置までに及ぶカバーリップ部が延長形成されていることがより望ましい。

さらに、上記モールリップ角部の剛性の向上に着目した場合には、請求項６に記載のように、請求項２または４，５のいずれか一つに記載の構造を前提に、上記リップ延長部に、補強壁部からガラスラン上辺部とは反対方向に連続する延長補強壁部が形成されていることが望ましい。

したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、モールリップ角部でのリップ延長部による水誘導効果によって、モールリップ角部にてシールされた水をロアフレームから外れた位置で流下させることができるようになり、ロアフレームとガラスランとの間に水が浸入するのを抑制できるようになる。

請求項１に記載の発明によれば、モールリップ角部に、ガラスラン縦辺部を超えてガラスラン上辺部とは反対方向に突出するリップ延長部が形成されているため、このリップ延長部による水誘導効果によって、モールリップ角部の裏側に回り込んだ水をロアフレームから外れた位置で流下させることができるようになり、ロアフレームとガラスランとの間に水が浸入するのを抑制することができる。

請求項２に記載の発明によれば、モールリップ角部とガラスラン縦辺部の側壁とを接続している補強壁部がロアフレーム上端に覆いかぶさるかたちとなるので、補強壁部によるモールリップ角部の剛性向上効果が期待できるとともに、モールリップ角部の裏側に水が回り込んだとしても、その水がロアフレームとガラスランとの間に直接的に浸入するのを抑制することができる。すなわち、請求項２に記載の発明では、モールリップ角部のリップ延長部に加えて、補強壁部を形成したことによって、モールリップ角部の剛性が向上し、アウタパネルに対するモールリップ角部の水密性が向上するほか、ガラスラン組付時のモールリップ角部の捲れ込みを抑制して、組付作業性の向上にも寄与することができる。

請求項３〜５に記載の発明によれば、モールリップ角部およびリップ延長部の双方、またはモールリップ角部に、ロアフレーム上端位置よりも下方位置までに及ぶカバーリップ部が延長形成されているため、リップ延長部を伝って水が流れるようなことがあっても、その水がロアフレームとガラスランとの間に浸入するのを一段と抑制することができる。

請求項６に記載の発明によれば、リップ延長部に、補強壁部から連続する延長補強壁部が形成されているため、モールリップ角部とともにリップ延長部の補強効果が発揮されて、ガラスラン組付時のリップ延長部の捲れ込みを抑制して、組付作業性の向上に寄与することができる。また、仮にリップ延長部の捲れ込みが発生したとしても、延長補強壁部があることによって組付時の抵抗が大きくなるので、リップ延長部の捲れ込みに作業者が気付きやすく、再組付を促すことでリップ延長部の捲れ込みを未然に防止することができる。

本発明に係るガラスランが適用される車両用ドアの一例を示す図で、右側後部のドアを室外側から見た概略側面図。 本発明に係るガラスランの第１の実施の形態を示す図で、図１のドアに適用されるガラスランを単独で室外側から見た概略側面図。 図１のＡ−Ａ線沿った拡大断面図。 図１のＢ−Ｂ線沿った拡大断面図。 図１のＣ−Ｃ線沿った拡大断面図。 図２に示したガラスランのＱ１部における型成形部を室外側から見た拡大図。 図６の型成形部を室内側から見た斜視図。 図６のＤ−Ｄ線断面に相当するサッシュフレームの断面説明図。 図６のＦ−Ｆ線断面に相当するサッシュフレームの断面説明図。 図９の要部拡大図。 図６のＧ−Ｇ線断面に相当するサッシュフレーム３の断面説明図。 図６のＨ−Ｈ線断面に相当するサッシュフレーム３の断面説明図。 本発明に係るガラスランの第２の実施の形態を示す図で、図６と同等部位における型成形部の拡大図。 図１３のＤ１−Ｄ１線断面に相当するサッシュフレーム３の断面説明図。 図１３のＪ−Ｊ線断面に相当するサッシュフレーム３の断面説明図。

図１〜１１は本発明に係る車両用ガラスランを実施するためのより具体的な第１の形態を示していて、特に図１は例えば４ドアタイプの自動車のうち右側後部のスライド式のドア１を室外側から見た概略側面図を示している。また、図２は図１のドア１に適用されるガラスラン８を単独で室外側から見た概略側面図を示している。さらに、図３〜５は図１のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線に沿ったそれぞれの拡大断面図を示している。

図１に示すドア１は、いわゆるフルプレスタイプと称されるものであって、図３，４にも示すように、後述するサッシュフレーム（ドアフレームとも称される。）３を形成することになるアウタサッシュ３ａと一体成形されたドア外板パネルとしてのドアアウタパネル４と、アウタサッシュ３ａとともにサッシュフレーム３を形成することになるインナサッシュ４ａと一体成形されたドア内板パネルとしての図示外のドアインナパネルとを、それらの周縁部にヘミング結合を施して一体化することにより形成されているものである。なお、図４の符号４ｂはサッシュレインフォースを示す。

ここでは、ドア１のいわゆるベルトライン（ウエストラインとも称される。）よりも上方であって且つドアガラス開口部５の周囲のアーチ状（枠状）の部分をサッシュフレーム３と称し、ベルトラインよりも下側であって且つ図示しないドアガラス昇降駆動機構が内蔵される部分をドア本体２と称するものとする。また、サッシュフレーム３には、車体側のルーフ部に沿うかたちとなる上辺部３Ａと、同じく車体中央部と後側のピラー部に沿うかたちとなる前後の縦辺部３Ｂ，３Ｃとが含まれている。そして、ドア本体２のベルトラインにおいて上向きに開口するベルトライン開口部のほか、サッシュフレーム３の内周部分は、内側のドアガラス開口部５側に向かって所定の隙間をもって開放されている。

また、図１に示すように、ドア本体２からサッシュフレーム３の後側の縦辺部３Ｃに跨るようにしてロアフレーム６が配設されている。このロアフレーム６の下半部はドア本体２の内部に収容されている一方、ベルトライン開口部から突出した上端部はサッシュフレーム３の後側の縦辺部３Ｃにおいてドアガラス開口部５側に向かって開放された隙間に整合するように収容されている。そして、ロアフレーム６は、図５等に基づいて後述するように断面チャンネル状をなす長尺状のものとして形成されていて、長手方向の複数箇所に設定された図示外の取付ブラケットとボルト，ナット等を介してドアインナパネルに締結固定されている。なお、サッシュフレーム３の前側の縦辺部３Ｂにおいてはロアフレームが配設されておらず、ドア本体２内のうち縦辺部３Ｂの下方側のみにロアフレーム７が配設されている。

図１に示した前後のロアフレーム６，７を含むサッシュフレーム３の内側には図２に示したようなガラスラン８が装着される。このガラスラン８は、サッシュフレーム３の上辺部３Ａに沿って配設されるガラスラン上辺部８Ａと、サッシュフレーム３の前後の縦辺部３Ｂ，３Ｃに沿って配設される前後のガラスラン縦辺部８Ｂ，８Ｃと、を有している。そして、ガラスラン上辺部８Ａの一般部１８ａと前後のガラスラン縦辺部８Ｂ，８Ｃの一般部１８ｂ，１８ｃとが前後の型成形部（金型成形部またはコーナー型成形部とも称される。）９，１０を介して接合線９ａ，９ｂおよび１０ａ，１０ｂにて相互に接合接続されて、一本の連続したものとして形成されている。

なお、ガラスラン上辺部８Ａの一般部１８ａとは、ガラスラン上辺部８Ａのうち前後の型成形部９，１０を除いた部分を指し、同様に、ガラスラン縦辺部８Ｂ，８Ｃの一般部１８ｂ，１８ｃとは、ガラスラン縦辺部８Ｂ，８Ｃのうち前後の型成形部９，１０を除いた部分を指すものとする。また、前後の型成形部９，１０を含むガラスラン８は、例えばＥＰＤＭその他のゴム系弾性材料にて形成されている。

ガラスラン上辺部８Ａの一般部１８ａは、図３に示す断面形状をもって均一断面形状のものとしていわゆる押出成形法によって成形されている。同様に、前側のガラスラン縦辺部８Ｂの一般部１８ｂは図４に示す断面形状をもって、後側のガラスラン縦辺部８Ｃの一般部１８ｃは図５に示す断面形状をもって、それぞれ均一断面形状のものとしていわゆる押出成形法によって成形されている。これに対して、一般部１８ａ，１８ｂ同士または一般部１８ａ，１８ｃ同士を接続している前後の型成形部９，１０は、所定の金型内において一般部１８ａ，１８ｂ同士または一般部１８ａ，１８ｃ同士を突き合わせた状態で例えば所定のゴム系弾性材料を注入するいわゆる金型成形法によって成形される。なお、図３〜５の符号３０はガラスラン８が昇降可能に受容することになるドアガラスを示す。

図６は図２に示したガラスラン８のうちＱ１部の拡大図、すなわち後側の型成形部１０を室外側から見た拡大図を示している。また、図７は図６の型成形部１０を室内側から見た斜視図を示している。

図６，７に示すように、型成形部１０はガラスラン上辺部８Ａの一般部１８ａと後側のガラスラン縦辺部（以下、特に断らないかぎり「ガラスラン縦辺部」とはこの後側のガラスラン縦辺部を指すものとする。）８Ｃの一般部１８ｃとを各接合線１０ａ，１０ｂをもって接続しているものであることは先に述べた通りである。これにより、型成形部１０は、ガラスラン上辺部８Ａおよびガラスラン縦辺部８Ｃの一部として機能しつつも、図６，７に示した接合線１０ａから接合線１０ｂまでの範囲が型成形部１０としての領域となっている。

型成形部１０の外周側には、例えばサッシュフレーム３内での風切り音の抑制等のためのフィン状の仕切りリップ１１が突出形成されているほか、後側のロアフレーム（以下、特に断らないかぎり「ロアフレーム」とはこの後側のロアフレームを指すものとする。）６の上端面の突き当て部となる略三角形のストッパブロック１２が突出形成されている。また、型成形部１０には、ガラスラン上辺部８Ａの一般部１８ａ側におけるアウタ側（室外側）およびインナ側（室内側）のそれぞれのモールリップ１３，１４が延長形成されている。

これにより、図３に示すように、型成形部１０を含むガラスラン上辺部８Ａでは、アウタ側およびインナ側のそれぞれのモールリップ１３，１４がサッシュフレーム３のアウタサッシュ３ａおよびインナサッシュ４ａをくわえ込むようにしてサッシュフレーム３に嵌合保持される。その一方、図５に示すように、型成形部１０を含むガラスラン縦辺部８Ｃでは、ガラスラン縦辺部８Ｃ自体が断面チャンネル状のロアフレーム６に嵌合支持される。その結果として、型成形部１０は、図１に示すサッシュフレーム３の上辺部３Ａとロアフレーム６とのなす内隅部に両者に跨るかたちで嵌合保持される。なお、ロアフレーム６の上端面は図６，７に示したストッパブロック１２の下面に当接するようになっていて、図６ではロアフレーム６の上端面の位置を符号Ｅで示している。

図７に示すように、型成形部１０側にまで延長形成されているインナ側のモールリップ１４は、その端末１４ａがガラスラン縦辺部８Ｃとの境界部で途切れるようにして収束している。その一方、同様に型成形部１０側にまで延長形成されているアウタ側のモールリップ１３は、図６に示すように、ガラスラン縦辺部８Ｃ側と重合するようにロアフレーム６の上端面Ｅの真上位置までさらに延長形成されていて、当該部位で収束する幅広のモールリップ角部１９として形成されている。

ここで、アウタ側のモールリップ１３のうちガラスラン縦辺部８Ｃの幅寸法Ｗと重合する範囲のものをモールリップ角部１９とするならば、本実施の形態では、モールリップ角部１９がガラスラン縦辺部８Ｃを超えて寸法Ｌ１だけガラスラン上辺部８Ａとは反対方向にさらに突出していて、図７にも示すように、モールリップ角部１９に連続するかたちで、先端に向かって漸次高さ寸法が小さくなるリップ延長部２０が形成されている。このモールリップ角部１９に連続するリップ延長部２０をもって、ガラスラン上辺部８Ａ側から延長形成されているアウタ側のモールリップ１３が収束している。そして、図６に示すような車両側面視では、ストッパブロック１２と仕切りリップ１１およびリップ延長部２０の三者が車幅方向で互いに重なり合っていることになる。

図８は図６のＤ−Ｄ線断面に相当するサッシュフレーム３の断面説明図を示していて、同様に図９は図６のＦ−Ｆ線断面に相当するサッシュフレーム３の断面説明図を示している。また、図１０は図９の要部拡大図を示している。さらに、図１１は図６のＧ−Ｇ線断面に相当するサッシュフレーム３の断面説明図を示していて、同様に図１２は図６のＨ−Ｈ線断面に相当するサッシュフレーム３の断面説明図を示している。これらの図８〜１２において、符号３０はドアガラスを示し、同様に、符号２１はサッシュフレーム３の室外側に配設されるアウタカバーを、符号２２はサッシュフレーム３の室内側に配設されるインナカバーをそれぞれ示している。

図６〜８および図１１に示すように、型成形部１０のうちガラスラン縦辺部８Ｃ相当部において、当該ガラスラン縦辺部８Ｃとモールリップ角部１９とが互いに重なり合っていることが容易に理解できる。そして、図６および図８〜１０に示すように、ロアフレーム６の上端面Ｅの真上位置において、モールリップ角部１９とガラスラン縦辺部８Ｃの室外側の側壁８ｅとを接続しつつ、ロアフレーム６の上端面Ｅを覆う厚膜状の補強壁部２３が形成されている。この補強壁部２３は、図１０に拡大して示すように、ガラスラン縦辺部８Ｃの幅寸法Ｗ（図６参照のこと。）とほぼ同等のものとして形成されている。さらに、その補強壁部２３からリップ延長部２０の裏面側に向かってガラスラン上辺部８Ａとは反対方向に延長補強壁部２４が延長形成されている。

なお、図６では、補強壁部２３および延長補強壁部２４の位置をわかりやすくするために、該当する位置に意図的にハッチングを施してある。同様に、図９，１０では、補強壁部２３および延長補強壁部２４の位置をわかりやすくするために、該当する位置にクロスハッチングを施してある。

したがって、このような構造のガラスラン８によれば、図９，１０に示すように、モールリップ角部１９の下部が補強壁部２３にて型成形部１０のうちガラスラン縦辺部８Ｃ相当部の室外側に接続されているので、モールリップ角部１９の剛性が高いものとなり、サッシュフレーム３のアウタサッシュ３ａに対する水密性が向上するほか、ガラスラン組付時におけるモールリップ角部１９の捲れ込みも抑制して、ガラスラン８の組付作業性の向上にも寄与することができる。

また、図６のほか図９，１０から明らかなように、型成形部１０うちガラスラン縦辺部８Ｃ相当部の室外側において、モールリップ角部１９の下側の補強壁部２３がロアフレーム６の上端面Ｅに覆いかぶさるかたちとなって、あたかも補強壁部２３がロアフレーム６の上端面Ｅの蓋体として機能するかたちとなる。そのため、例えば図８に矢印ａ１で示すように、サッシュフレーム３の上辺部３Ａ側からアウタカバー２１の裏側に入り込んだ水がロアフレーム６の上端面Ｅを直撃するようなことがなくなるだけでなく、同様に図８に矢印ａ２で示すように、仮にモールリップ角部１９の裏側に水が回り込むようなことがあっても、補強壁部２３が設定されていない場合と異なり、その水がロアフレーム６の上端面Ｅから当該ロアフレーム６とガラスラン縦辺部８Ｃとの隙間に直接流入するようなことがなくなる。

そして、図６に矢印ａ２で示すように、モールリップ角部１９の裏側に回り込んだ水は、さらに同図に矢印ａ３で示すように補強壁部２３上をあたかも樋として流れた上で、ロアフレーム６から外れた位置で外部に排出されることになる。

また、例えば図６に示すように、モールリップ角部１９に連続してリップ延長部２０が延長形成されていることにより、リップ延長部２０を含むモールリップ角部１９にてシールされた水は、同図に矢印ａ４で示すようにリップ延長部２０を伝わり、ロアフレーム６から一段と離れた位置にて流下することになる。そのため、ロアフレーム６とガラスラン縦辺部８Ｃとの隙間に水が流入するような事態の発生を一段と抑制することができる。

さらに、図９，１０に示すように、補強壁部２３に連続してリップ延長部２０の裏側に延長補強壁部２４が形成されていることにより、その補強効果によりリップ延長部２０の剛性も高いものとなり、ガラスラン組付時におけるリップ延長部２０を含むモールリップ角部１９の捲れ込みも抑制する上で一段と有利になる。また、仮にリップ延長部２０の捲れ込みが発生したとしても、延長補強壁部２４があることによってその厚み分だけ組付時の抵抗が大きくなるので、リップ延長部２０の捲れ込みに作業者が気付きやすく、再組付を促すことでリップ延長部２０の捲れ込みを未然に防止する上で一段と有利になる。

図１３〜１５は本発明に係る車両用ガラスランを実施するための第２の形態を示していて、先の第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付し、重複する説明は省略するものとする。

図１３は図６と同等部位を示していて、図１４は図１３のＤ１−Ｄ１線断面に相当するサッシュフレーム３の断面説明図を示している。また、図１３のＦ１−Ｆ１線断面およびＧ１−Ｇ１線断面に相当するサッシュフレーム３の断面説明図は図９および図１１と全く同一であるので、その図示を省略している。さらに、図１５は図１３のＪ−Ｊ線断面に相当するサッシュフレーム３の断面説明図を示している。

図１３および図１４，１５に示すように、型成形部１０のガラスラン縦辺部８Ｃ相当部に補強壁部２３を介して接続されたモールリップ角部１９の下部において、補強壁部２３よりも下方に向けてロアフレーム６の上端面Ｅよりも下方位置までに及ぶカバーリップ部２５が延長形成されている。この補強壁部２３とそれに連続するカバーリップ部２５は断面アングル状をなしている。そして、図１３，１５に示すように、カバーリップ部２５はガラスラン縦辺部８Ｃの幅寸法Ｗ（図６参照のこと。）に相当する範囲だけでなく、ガラスラン縦辺部８Ｃを超えてガラスラン上辺部８Ａとは反対方向にカバー延長部２６として補強壁部２３とともに延長形成されていて、モールリップ角部１９側のリップ延長部２０の一部にまで及んでいる。なお、図１３では、カバーリップ部２５とそれに連続するカバー延長部２６の位置をわかりやすくするため、カバーリップ部２５にはハッチングを、カバー延長部２６にはクロスハッチングをそれぞれ意図的に施してある。

これにより、図１４に示すように、ガラスラン縦辺部８Ｃが嵌合保持されているロアフレーム６の少なくとも室外側の側壁の上端部が、断面アングル状をなす補強壁部２３とカバーリップ部２５とで覆い隠されている。なお、本実施の形態では、図１３に示すように、カバーリップ部２５のうちガラスラン縦辺部８Ｃの幅寸法Ｗを超えてガラスラン上辺部８Ａとは反対方向に延長されて突出している部分をカバー延長部２６としている。また、図１３のＦ１−Ｆ１線断面に相当している図９に示すように、モールリップ角部１９側のリップ延長部２０の裏面側に、補強壁部２３に連続して延長補強壁部２４が形成されている点は先の第１の実施の形態と同様である。

したがって、この第２の実施の形態のガラスラン８の構造よれば、モールリップ角部１９をガラスラン縦辺部８Ｃに接続する補強壁部２３のほか、リップ延長部２０および延長補強壁部２４がそれぞれ形成されている点では第１の実施の形態と共通していることから、先の第１の実施の形態のものと同様の効果が得られる。

しかも、本実施の形態では、図１４に示すように、ロアフレーム６の少なくとも室外側の側壁の上端部が、断面アングル状をなす補強壁部２３とカバーリップ部２５とで覆い隠されているため、図８に基づいて説明したように、サッシュフレーム３の上辺部３Ａ側からアウタカバー２１の裏側に入り込んだ水がロアフレーム６の上端面から当該ロアフレーム６とガラスラン縦辺部８Ｃとの間の隙間に流入するのを抑制する上で一段と有利となる。

さらに、図１３に示すように、カバーリップ部２５がカバー延長部２６としてガラスラン縦辺部８Ｃを超えてガラスラン上辺部８Ａとは反対方向に延長形成されているため、カバー延長部２６によりロアフレーム６の少なくとも室外側の側壁の上端部がより広範囲に覆い隠されている。これによってもまた、サッシュフレーム３の上辺部３Ａ側からアウタカバー２１の裏側に入り込んだ水がロアフレーム６の上端面から当該ロアフレーム６とガラスラン縦辺部８Ｃとの間の隙間に流入するのを抑制する上でさらに一段と有利となる。

ここで、上記第１，第２の実施の形態では、一例として図２に示したガラスラン８のうち後側の型成形部１０に本発明を適用した場合について説明したが、必要に応じて図２に示した前側の型成形部９にも本発明を適用することができることは言うまでもない。

１…ドア
３…サッシュフレーム
３Ａ…上辺部
３Ｃ…縦辺部
４…ドアアウタパネル
６…ロアフレーム
８…ガラスラン
８Ａ…ガラスラン上辺部
８Ｃ…ガラスラン縦辺部
１０…型成形部
１３…アウタ側のモールリップ（室外側のモールリップ）
１８ａ…一般部
１８ｃ…一般部
１９…モールリップ角部
２０…リップ延長部
２３…補強壁部
２４…延長補強壁部
２５…カバーリップ
２６…カバー延長部
Ｅ…ロアフレームの上端面

Claims (6)

1. 車両用ドアのサッシュフレームがアウタパネルとインナパネルとで形成されているとともに、そのサッシュフレームの縦辺部に断面チャンネル状のロアフレームが配設されていて、このロアフレームを含むサッシュフレームの内周に沿って配設される車両用ガラスランであって、
   当該ガラスランのうちサッシュフレームの上辺部に沿って配設されるガラスラン上辺部の一般部と、サッシュフレームの縦辺部に沿って配設されるガラスラン縦辺部の一般部とを接続しつつ、サッシュフレームの上辺部とロアフレームとのなす内隅部に両者に跨るかたちで嵌合保持される型成形部を有していて、
   上記型成形部では、ガラスラン上辺部の室外側のモールリップがガラスラン縦辺部のうちロアフレーム上端の真上位置まで延長形成されて少なくとも当該真上位置で収束するモールリップ角部が形成されていて、
   上記モールリップ角部に、ガラスラン縦辺部を超えてガラスラン上辺部とは反対方向に突出するリップ延長部が形成されていることを特徴とする車両用ガラスラン。
2. 請求項１に記載の車両用ガラスランにおいて、
   上記モールリップ角部のうちロアフレーム上端に近接する位置に、当該モールリップ角部とガラスラン縦辺部の側壁とを接続して、ロアフレーム上端を覆う補強壁部が形成されていることを特徴とする車両用ガラスラン。
3. 請求項１に記載の車両用ガラスランにおいて、
   上記リップ延長部を含むモールリップ角部に、ロアフレーム上端位置よりも下方位置までに及ぶカバーリップ部が延長形成されていることを特徴とする車両用ガラスラン。
4. 請求項２に記載の車両用ガラスランにおいて、
   上記モールリップ角部に、ロアフレーム上端位置よりも下方位置までに及ぶカバーリップ部が延長形成されていることを特徴とする車両用ガラスラン。
5. 請求項２に記載の車両用ガラスランにおいて、
   上記リップ延長部を含むモールリップ角部に、ロアフレーム上端位置よりも下方位置までに及ぶカバーリップ部が延長形成されていることを特徴とする車両用ガラスラン。
6. 請求項２または４，５のいずれか一つに記載の車両用ガラスランにおいて、
   上記リップ延長部に、補強壁部からガラスラン上辺部とは反対方向に連続する延長補強壁部が形成されていることを特徴とする車両用ガラスラン。

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