JP2005096616A - 車両の窓構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 コストアップを招くことなく、接着剤と窓ガラスによって形成される溝内を流れる水が、溝内の所定範囲に流れ込まないようにする。
【解決手段】 窓ガラス１の周縁部１１が接着剤２により車体Ｂに形成された窓用開口３の周縁部３１に固定されており、窓ガラス１の周縁部１１と窓用開口周縁部３１と接着剤２とで該接着剤２を底とする溝４が形成されている。溝４内を流れる水が該溝４内の所定範囲に流れ込まないように、接着剤２が該所定範囲の手前で水を溝４の外方へ向かって導く導水部２４を備えている。上記導水部２４は、上記接着剤２が部分的に溝４の外方へ向かって膨出する経路で塗布された部分である。
【選択図】 図１

Description

本発明は車両の窓構造に関し、特に、窓ガラスの周縁部を接着剤によって車体の窓用開口周縁部に固定した窓構造において、車両ルーフからの流下水がスライドドア設置部等に向けて流れないようにした窓構造の改良に関する。

図５はバン型車の後部側面図である。図５に示すように、バン型車のスライドドアＤの後方に窓Ｗが設けられている。窓Ｗの窓ガラス１はウレタン接着剤２によって車体Ｂに固定されている。図６は窓ガラス１上縁におけるガラス固定部の断面図である。図６に示すように、車体Ｂの窓用開口３の周縁部３１は車体Ｂの一般面よりも窪んでおり、窓ガラス１の周縁部１１がこの窓用開口３の周縁部３１に対し、室外側に重なるように配置されるとともに窓ガラス１の周縁部１１の室内面と窓用開口３の周縁部３１の室外面との間に介在する接着剤２によって接着されている。窓ガラス１と窓用開口３は略矩形である。窓ガラス１の周縁部１１と窓用開口３の周線部３１との間には室内外方向で隙間が設けられており、接着剤２は窓ガラス１の外周よりも中心側にかつ窓用開口３を囲むように位置している。このため窓ガラス１の周縁部１１と窓用開口３の周縁部３１と接着剤２とが、窓ガラス１全周に沿って接着剤２を底とする溝４を形成している。接着剤２は、窓ガラス１が車体に組み付けられる前に窓ガラス１の周縁部１１と窓用開口３の周縁部３１との間の隙間よりも厚く窓ガラス１に塗布され、窓ガラス１を車体Ｂに組み付けると窓用開口３の周縁部３１に押しつぶされて上記隙間と同じ厚さになる。図７は窓ガラス１の正面図である。図７に示すように接着剤２は窓ガラス１に一筆書き状に塗布され、その塗布始点となる一端２１と塗布終点となる他端２２は窓ガラス１の後辺の上方向中間位置において、窓用開口３の内外方向で互いにずれて重なっている。

なお、特許文献１には、接着剤と窓ガラスによって形成される溝（水路）内を流れる雨水が窓肩部に流れ込まないようにストッパゴムを設けた窓構造が示されている。
実開昭６１−１９０７１３号

上記従来の窓構造において、寒冷地で図６に示すように車体Ｂのルーフ上に積もった雪Ｓの融水Ｓ１は窓ガラス１の上縁に沿って形成された溝４内に流入すると、図５の矢印で示すように窓ガラス１の後側縁に沿って形成された溝４内を下降する。そして、窓ガラス１の下縁が意匠上前方へ下り傾斜している場合や、車両が前下がりの坂路にある場合等には、融水Ｓ１は上記下縁に沿って形成された溝４内を表面張力によって前方へ伝い、溝４の前端からこれに連通するスライドドアＤと車体Ｂとの間の隙間Ｄ１に向けて流下する。このため、夜間の冷却によって上記隙間Ｄ１に溜まった融水Ｓ１が凍結してスライドドアＤの開放に難渋することがあった。この場合、上記特許文献１に示すようにストッパゴム等を設けてスライドドア方向への融水の流入を阻止することも考えられるが、これでは別部材を必要とすることからコストアップを招く。

そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、コストアップを招くことなく、接着剤と窓ガラスと車体によって形成される溝内を流れる水が、溝内の所定範囲に流れ込まないようにした窓構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明では、窓ガラス（１）の周縁部（１１）が接着剤（２）により車体（Ｂ）に形成された窓用開口（３）の周縁部（３１）に固定されており、窓ガラス（１）の周縁部（１１）と窓用開口周縁部（３１）と接着剤（２）とで該接着剤（２）を底とする溝（４）が形成されている車両の窓構造であって、溝（４）内を流れる水（Ｓ１）が該溝（４）内の所定範囲に流れ込まないように、接着剤（２）が該所定範囲（Ｄ１）の手前で水（Ｓ１）を溝（４）の外方へ向かって導く導水部（２４，２５）を備えている。ここで、上記接着剤（２）を溝（４）の所定範囲の手前で部分的に溝（４）の外方へ向かって突出させ、この突出した部分を上記導水部（２４，２５）とする構成が採用できる。また導水部（２４）は、上記接着剤（２）が部分的に溝（４）の外方へ向かって膨出する経路で塗布された部分とすることができる。さらに導水部（２５）は、上記接着剤（２）の一端（２１）を溝（４）の外方へ向かって延出させて、この延出した部分とすることができる。

上記構成においては接着剤の導水部によって、所定範囲の手前で溝内を流れる水が溝外へ導かれ、水が上記所定範囲内に流れ込むことが阻止される。導水部は接着剤自身に備えられているから、水流入防止のために接着剤以外の別部材を設ける必要がなく、コストアップが避けられる。

上記溝（４）の所定範囲を窓ガラス（１）の下縁（１１２）に沿う範囲とし、上記導水部（２４，２５）が窓ガラス（１）の側縁（１１１）と下縁（１１２）の間のコーナー部付近に下方へ突出するように設けられている構成とすることができる。また、上記窓ガラス（１）の下縁（１１２）に沿う溝（４）が該窓ガラス（１）の下縁（１１２）の一端側で車両のドア（Ｄ）と車体（Ｂ）との間の隙間（Ｄ１）に連通しており、上記導水部（２４，２５）が窓ガラス（１）の下縁（１１２）の他端側に設けられている構成とすることができる。このような構成によれば、車両ドア部分等への水流入を確実に防止することができ、凍結によってドア開放に難渋する等の不具合が解消される。

なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以上のように、本発明の窓構造によれば、コストアップを招くことなく、接着剤と窓ガラスと車体によって形成される溝内を流れる水が、溝内の所定範囲に流れ込むのを確実に防止することができる。

（第１実施形態）
本実施形態は、本発明を図５に示すバン型車のスライドドアＤの後方に設けられた窓Ｗに適用したものである。図１は従来技術を示す図７に対応するものである。図１に示すように、本発明の窓Ｗの窓ガラス１はウレタン接着剤２によって車体Ｂに固定されている。図２は窓Ｗの後下コーナ部の斜視図であり、窓ガラス１の後下コーナ部を破断した状態で示している。図２に示すように、車体Ｂの窓用開口３の周縁部３１は車体Ｂの一般面よりも窪んでおり、窓ガラス１の周縁部１１がこの窓用開口３の周縁部３１に対し、室外側に重なるように配置されるとともに窓ガラス１の周縁部１１の室内面と窓用開口３の周縁部３１の室外面との間に介在する接着剤２によって接着されている。窓ガラス１と窓用開口３は略矩形である。窓ガラス１の周縁部１１と窓用開口３の周縁部３１との間には室内外方向で隙間が設けられており、接着剤２は窓ガラス１の外周よりも中心側にかつ窓用開口３を囲むように位置している。このため窓ガラス１の周縁部１１と窓用開口３の周縁部３１と接着剤２とが、窓ガラス１全周に沿って接着剤２を底とする溝４を形成している。接着剤２は、窓ガラス１が車体に組み付けられる前に窓ガラス１の周縁部１１と窓用開口３の周縁部３１との間の隙間よりも厚く窓ガラス１に塗布され、窓ガラス１を車体Ｂに組み付けると窓用開口３の周縁部３１に押しつぶされて上記隙間と同じ厚さになる。図１に示すように接着剤２は窓ガラス１に一筆書き状に塗布されその塗布始点となる一端２１と塗布終点となる他端２２は窓ガラス１の後辺の上方向中間位置において、窓用開口３の内外方向で互いにずれて重なっている。そして本実施形態においては、接着剤２が窓ガラス１の下縁に沿う部分の後端部で下方へ湾曲膨出させられて、この膨出した部分が特許請求の範囲に記載された導水部２４となっている。窓ガラス１の下縁１１２に沿う溝４は従来技術で説明したように前端側がスライドドアＤと車体Ｂとの間の隙間Ｄ１に連通している。

このような窓構造において、車体Ｂのルーフに積もった雪Ｓの融水Ｓ１が従来技術で説明したように（図５参照）窓ガラス１の上縁に沿って形成された溝４内に流入すると、融水Ｓ１は接着剤２の後辺外表面に沿いつつ窓ガラス１の後側縁１１１に沿って上下方向へ延びる溝４内を下降し、図２に示すように導水部２４に至る。融水Ｓ１は表面張力によって、下方へ湾曲膨出する導水部２４の後側斜面２４１から導水部２４の頂部２４２へ向けては接着剤２の外表面を伝うが、上り傾斜となる導水部２４の前側斜面２４３へは伝わず、導水部２４の頂部２４２から下方の溝４外へ落下させられる。これにより、融水Ｓ１が窓ガラス１の下縁１１２に沿う範囲の溝４内に流れ込むことが阻止される。この結果、スライドドアＤと車体Ｂとの間の隙間Ｄ１に向けて融水Ｓ１が流れて、凍結によるスライドドアＤの開放障害を生じることが回避される。なお、窓ガラス１の下縁に沿う接着剤２は、後側斜面２４１、頂部２４２、前側斜面２４３を有して下方へ湾曲膨出する導水部２４が形成されていれば残る一般部２３は必ずしも図２に示すように上方にある必要は無く、導水部２４の頂部２４２と同程度の位置まで下げても良い。

（第２実施形態）
図３、図４には導水部の他の例を示す。本実施形態では、接着剤２の塗布始点の一端２１と塗布終点の他端２２を窓ガラス１の後側縁１１１と下縁１１２の間のコーナ部に位置させ、接着材２の後辺の下端に位置する上記一端２１を、接着剤２の他の部分から離間させて下方へ直線的に延出させて導水部２５としてある。なお、上記一端２１と他端２２は従来と同様に窓用開口３に対して内外方向へずれて重なるようにしてある。他の構造は第１実施形態と同様である。

このような構造において、車体Ｂのルーフに積もった雪Ｓの融水Ｓ１は接着剤２の後辺外面に沿って窓ガラス１の後側縁１１１に沿って上下方向へ延びる溝４内を下降し、図４に示すように窓ガラス１の後側縁１１１と下縁１１２の間のコーナ部に形成された導水部２５に至る。融水Ｓ１は表面張力により、下方へ延出する導水部２５の外側面２５１を下方へ伝うが、水平となったその下端面２５２から立ちあがる内側面２５３へは伝わず、導水部２５の端部から下方の溝４外へ落下させられる。これにより、融水Ｓ１が窓ガラス１の下縁１１２に沿う範囲の溝４内に流れ込むことが阻止され、融水Ｓ１がスライドドアＤと車体Ｂとの間の隙間Ｄ１（図５）に流れてその凍結によるスライドドアＤの開放障害を生じることが回避される。なお、窓ガラス１の下縁に沿う接着剤２の一般部２３は図４に示すように導水部２５の下端面２５２より上方に位置させても良いし、下端面２５２より下方に位置させても良い。

本発明の第１実施形態を示す、スライドドアの後方に位置する最後部窓の正面図である。 最後部窓の後下コーナ部の破断斜視図である。 本発明の第２実施形態を示す、スライドドアの後方に位置する最後部窓の正面図である。 最後部窓の後下コーナ部の破断斜視図である。 従来例を示す、バン型車の後部側面図である。 図５のVI−VI線に沿った断面図である。 最後部窓の正面図である。

符号の説明

１…窓ガラス、１１…周縁部、１１１…後側縁、１１２…下縁、２…接着剤、２１…一端、２４…導水部、２５…導水部、３…窓用開口、３１…周縁部、４…溝、Ｂ…車体、Ｄ…スライドドア、Ｄ１…隙間、Ｓ１…融水。

Claims (6)

1. 窓ガラスの周縁部が接着剤により車体に形成された窓用開口周縁部に固定されており、前記窓ガラスの周縁部と前記窓用開口周縁部と前記接着剤とで該接着剤を底とする溝が形成されている車両の窓構造であって、前記溝内を流れる水が該溝内の所定範囲に流れ込まないように、前記接着剤が該所定範囲の手前で水を溝の外方へ向かって導く導水部を備えている車両の窓構造。
2. 前記接着剤が前記溝の所定範囲の手前で部分的に溝の外方へ向かって突出しており、この突出した部分が前記導水部である請求項1に記載の車両の窓構造。
3. 前記接着剤が部分的に溝の外方へ向かって膨出する経路で塗布されており、この膨出した部分が前記導水部である請求項２に記載の車両の窓構造。
4. 前記接着剤の一端が溝の外方へ向かって延出しており、この延出した部分が前記導水部である請求項２に記載の車両の窓構造。
5. 前記溝の所定範囲が前記窓ガラスの下縁に沿う範囲であり、前記導水部が前記窓ガラスの側縁と下縁の間のコーナ部付近に下方へ突出するように設けられている請求項２ないし４のいずれかに記載の車両の窓構造。
6. 前記窓ガラスの下縁に沿う溝が該窓ガラスの下縁の一端側で車両のドアと車体との間の隙間に連通しており、前記導水部が前記窓ガラスの下縁の他端側に設けられている請求項５に記載の車両の窓構造。

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