JP2002002403A - サッシュレスドア型車のシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リヤサイドガラスを上昇させた場合に、サブ
ウエザーストリップの車室側壁とセンターシールの間に
できる隙間による見栄えや遮音性能の低下を防止する。 【解決手段】 ドア開口部の後部立ち上がり壁２２ａの
上端にサブウエザーストリップ２６を設け、このサブウ
エザーストリップ２６にセンターシール２５が通過する
ガイド溝２７を設ける。ガイド溝２７の車内側壁２７ｃ
の上端位置に、センターシール２５の車内側壁方向に延
出する第１の覆いフランジ２９を設け、センターシール
２５の車内側壁のうちの、リヤサイドガラス２３が最上
昇したときに第１の覆いフランジ２９の直下にくる位置
に、ガイド溝２７の車内側壁２７ｃ方向に延出する第２
の覆いフランジ３０を設ける。リヤサイドガラス２３が
最上昇したときに、ガイド溝２７の車内側壁２７ｃとセ
ンターシール２５の間にできる隙間は両フランジ２９，
３０によって閉塞される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、サイドドアに保持
されたドア昇降ガラスが、ボディサイドのウエザースト
リップとリヤサイドガラスのセンターシールに直接密接
するサッシュレスドア型車であって、リヤサイドガラス
がボディサイドの窓部に昇降自在に取り付けらるタイプ
のサッシュレスドア型車のシール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】サッシュレスドア型車として、図１１に
示すように、サイドドア１に保持されたドア昇降ガラス
２がドア閉時にリヤサイドガラス３の前縁に密接するタ
イプのものがある。

【０００３】このサッシュレスドア型車は、ボディサイ
ドのドア開口部４の後部に昇降窓５が連設され、ドア開
口部４と昇降窓５の、フロントピラー部４ａからルーフ
部４ｂ及びリヤピラー部４ｃにかけてボディサイドウエ
ザーストリップ６が取り付けられると共に、前記窓５に
昇降可能に収容されるリヤサイドガラス３の前縁にセン
ターシール７が取り付けられている。そして、ガラス２
が最上昇した状態でサイドドア１が閉じられると、ガラ
ス２の前縁部と上縁部がボディサイドウエザーストリッ
プ６に密接し、後縁部がリヤサイドガラス３のセンター
シール７に密接するようになっている。また、サイドド
ア１の周域下半にはドア開口部４の下半周縁に密接する
ドアウエザーストリップ８が取り付けられ、ドア閉時に
は、このドアウエザーストリップ８が前記ボディサイド
ウエザーストリップ６及びセンターシール７との協働に
よってサイドドア１の周域をシールするようになってい
る。

【０００４】尚、これと同様のサッシュレスドア型車
は、例えば、実開昭５１-７８５１７号公報に示されて
いるが、このサッシュレスドア型車は、ドア昇降ガラス
の後縁のシール部（ドア昇降ガラスとセンターシールの
密接部）と、サイドドアの後部上端のシール部（ドアウ
エザーストリップとドア開口部の密接部）がドア閉時に
おいて不連続であるために、これらのシール部間の隙間
から車内に雨水や走行風が侵入することが懸念される。

【０００５】従来、この点を改善したサッシュレスドア
型車のシール構造として、図１２〜図１５に示すような
ものが開発されている。以下、この従来のシール構造に
ついて簡単に説明する。

【０００６】このシール構造の場合、ドア昇降ガラス２
の前縁部と上縁部は図外の車体開口部のフロントピラー
部とルーフ部に密接し、ドア昇降ガラス２の後縁部は、
リヤサイドガラス３に取り付けられたセンターシール７
と、ドア開口部４の後部立ち上がり壁上端に取り付けら
れたサブウエザーストリップ９とに跨って密接するよう
になっている。サブウエザーストリップ９は、センター
シール７の昇降位置に断面略Ｕ字状のガイド溝１０が形
成され、このガイド溝１０の車外側壁１０ａと略Ｕ字の
湾曲壁１０ｂがその上端に向かって漸次薄肉に形成され
ている。この車外側壁１０ａと湾曲壁１０ｂの上端部
は、リヤサイドガラス３の上昇時にセンターシール７の
車外側面に密接して同シール７に対する乗り継ぎ部とな
り、ドア昇降ガラス２の後縁部をセンターシール７とサ
ブウエザーストリップ９に跨って隙間なく密接させるよ
うになっている。

【０００７】また、サブウエザーストリップ９の外側面
にはドア閉時にドアウエザーストリップ８の後部上端が
密接し、ドア昇降ガラス２の後縁のシール部（ドア昇降
ガラス２とセンターシール７の密接部）と、サイドドア
１の後部上端のシール部（ドアウエザーストリップ８と
ドア開口部４の密接部）がサブウエザーストリップ９を
介して隙間なく連続するようになっている。

【０００８】尚、図中１１は、リヤサイドガラス３の車
内側面をシールするインサイドシールであり、１２は、
リヤサイドガラス３の車外側面をシールするアウトサイ
ドシールである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、通常、乗用
車のサイドガラス（ドア昇降ガラスやリヤサイドガラス
等）は、ボディサイドの外面形状に合わせて上下方向に
湾曲して形成されており、昇降作動時には、ウエスト部
に対し車幅方向に変位する。つまり、サイドガラスは、
下降状態においては、窓枠下辺に対して車内側に位置し
ており、この状態から上昇操作されると、上端部がボデ
ィサイド形状に沿って上昇すると共に、下端部がウエス
ト部において車外側に移動する。

【００１０】したがって、上述した従来のサッシュレス
ドア型車のシール構造においても、ウエスト部前部領域
５ａにおけるリヤサイドガラス３の車幅方向の変位を許
容するため、図１３に示すように、サブウエザーストリ
ップ９のガイド溝１０には、センターシール７の変位幅
よりも大きく充分な幅ｄを持たせている。

【００１１】ところが、サブウエザーストリップ９のガ
イド溝１０部分は、ウエスト部でリヤサイドガラス３に
密接追従するインサイドシール１１が途切れる部分であ
り、リヤサイドガラス３を下降位置から上昇させていく
と、ガイド溝１０の車内側壁１０ｃに対してセンターシ
ール７が車外側に次第に離間し、図１４，図１５に示す
ように、車内側壁１０ｃの上端とセンターシール７の間
に隙間ｄができる。そして、この隙間ｄは車内側から比
較的大きく開口して見え、車内側からの見栄えが悪いば
かりでなく、外部の騒音が車内に伝達される経路となり
易い。

【００１２】そこで本発明は、ドア昇降ガラスの後縁と
リヤサイドガラスの間のシール部と、サイドドアの後部
とドア開口部の間のシール部とをサブウエザーストリッ
プを介して隙間なく連続させることができ、しかも、リ
ヤサイドガラスを上昇させた場合に、サブウエザースト
リップの車内側壁とセンターシールの間にできる隙間に
よる見栄えの低下と遮音性能の低下を防止することので
きるサッシュレスドア型車のシール構造を提供しようと
するものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１に記載の発明は、ボディサ
イドのドア開口部にリヤサイドガラスの昇降窓が連続し
て形成され、前記ドア開口部と昇降窓のフロントピラー
部からルーフ部及びリヤピラー部に沿う位置にボディサ
イドウエザーストリップが取り付けられ、サイドドアに
保持されたドア昇降ガラスの前縁部及び上縁部と、前記
リヤサイドガラスの上縁部及び後縁部が前記ボディサイ
ドウエザーストリップに密接する一方で、前記ドア昇降
ガラスの後縁部が、前記リヤサイドガラスの前端に取り
付けられたセンターシールと、前記ドア開口部の後部立
ち上がり壁上端に取り付けられたサブウエザーストリッ
プとに跨って密接し、さらに前記サイドドアの周域下半
に取り付けられたドアウエザーストリップの端部が前記
サブウエザーストリップに密接するサッシュレスドア型
車のシール構造にして、前記サブウエザーストリップの
センターシールの昇降位置に断面略Ｕ字状のガイド溝が
形成され、このガイド溝が、リヤサイドガラスの最上昇
時には車外側壁でセンターシールに密接し、かつリヤサ
イドガラスの下降時には同ガラスの移動軌跡に追従した
センターシールの車内方向の変位を許容する溝幅に形成
されると共に、このガイド溝の車外側壁と略Ｕ字の湾曲
壁がその上端のセンターシールとの乗り継ぎ部に向かっ
て漸次薄肉に形成されたものにおいて、サブウエザース
トリップのガイド溝のうちの車内側壁の上端位置に、セ
ンターシールの車内側壁方向に延出する第１の覆いフラ
ンジを設ける一方で、センターシールの車内側壁のうち
の、リヤサイドガラスが最上昇したときに前記第１の覆
いフランジの直下にくる位置に、前記ガイド溝の車内側
壁方向に延出する第２の覆いフランジを設けるようにし
た。

【００１４】この発明の場合、リヤサイドガラスが最下
降位置にあるときは、センターシールの車内側壁がサブ
ウエザーストリップの第１の覆いフランジに近接してお
り、この状態からリヤサイドガラスが上昇すると、その
上昇に伴なってセンターシールの車内側壁が第１の覆い
フランジから次第に離間する。こうしてリヤサイドガラ
スが最上昇位置まで上昇すると、センターシールの車内
側壁が第１の覆いフランジから離間するものの、センタ
ーシールの車内側壁に設けた第２の覆いフランジが第１
の覆いフランジの直下位置に達し、上方から見たときの
ガイド溝の車内側壁とセンターシールの間の隙間が第１
の覆いフランジと第２の覆いフランジによって閉塞され
る。

【００１５】請求項２に記載の発明は、リヤサイドガラ
スの最上昇時に、第１の覆いフランジの下面に第２の覆
いフランジの上面を密接させるようにした。

【００１６】この発明の場合、リヤサイドガラスが最上
昇して第２の覆いフランジが第１の覆いフランジに密接
すると、サブウエザーストリップの車内側壁とセンター
シールの間の隙間がほぼ密閉され、この隙間を通して車
外の騒音が車内に伝達されるのが阻止される。

【００１７】請求項３に記載の発明は、第１の覆いフラ
ンジの上面をセンターシール側に向けて下方に傾斜さ
せ、その下端部をボディサイド後方側に向けて下方に傾
斜させ、傾斜面の角度を後方側に行くにしたがって起こ
すと共に、第２の覆いフランジの上面をボディサイド後
方側に向けて下方に傾斜させるようにした。

【００１８】この発明の場合、リヤサイドガラスが最上
昇した状態でサイドドアが閉じられると、ドア昇降ガラ
スの後縁部がセンターシールとサブウエザーストリップ
の車外側壁及び湾曲壁とに跨って密接するが、このとき
万一サブウエザーストリップの上端のセンターシールと
の乗り継ぎ部に沿って雨水等の水滴が車内側に回り込む
ことがあっても、その水滴は第１の覆いフランジの傾斜
面に沿ってセンターシール側に誘導され、さらに、第２
の覆いフランジの上面を伝ってボディサイド後方側に流
下する。したがって、水滴が第１の覆いフランジ付近に
溜まることなく、スムーズに車外に排出される。

【００１９】請求項４に記載の発明は、サブウエザース
トリップの第１の覆いフランジのうちの、ボディサイド
後方側の端部に、リヤサイドガラスの車内側面をシール
するインサイドシールを一体形成するようにした。

【００２０】この発明の場合、サブウエザーストリップ
とインサイドシールの間に隙間ができなくなり、リヤサ
イドガラスの車内側面からセンターシールにかけてが連
続して密閉されるようになる。

【００２１】

【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施形態を図１
〜図７に基づいて説明する。

【００２２】この実施形態のサッシュレスドア型車は、
図１１に示したものと同様に、サイドドア２０に保持さ
れたドア昇降ガラス２１の前縁部と上縁部が、ボディサ
イドのドア開口部２２のうちの、フロントピラー部から
ルーフ部及びリヤピラー部にかけて取り付けられたボデ
ィサイドウエザーストリップ（図示せず。）に直接密接
するようになっており、ドア開口部２２のボディサイド
後方側にはリヤサイドガラス２３の昇降する昇降窓２４
が連設され、サイドドア２０の閉時に、前記ドア昇降ガ
ラス２１の後縁が、このリヤサイドガラス２３の前縁部
に取り付けられたセンターシール２５に密接するように
なっている。

【００２３】そして、ドア開口部２２の後部立ち上がり
壁２２ａの上端部には、昇降窓２４の下辺のウエスト部
前部領域２４ａを覆うようにサブウエザーストリップ２
６がビス止め等によって取り付けられ、このサブウエザ
ーストリップ２６に形成された断面略Ｕ字状のガイド溝
２７の内部を前記センターシール２５が昇降するように
なっている。また、このサブウエザーストリップ２６
は、ドア開口部２２の後部立ち上がり壁２２ａの段差状
窪み部分を覆うように取付けられ、その車外側面はサイ
ドドア２０の閉時に同ドア２０によって隠されるように
なっている。そして、このサブウエザーストリップ２６
の車外側面には、サイドドア２０の周域下半に取付けら
れたドアウエザーストリップ２８の後部側端部が密接す
るようになっている。したがって、ドアウエザーストリ
ップ２８は、サイドドア２０の閉時にはドア開口部２２
のボディパネル面からサブウエザーストリップ２６にか
けて連続して密接する。

【００２４】また、前記ガイド溝２７のうちの、車外側
壁２７ａの前端部から略Ｕ字状の湾曲壁２７ｂにかけて
はその上端部が上方に向かって漸次薄肉に形成されてお
り、センターシール２５が車外側に最大に変位した状態
において、前記車外側壁２７ａの前端部から湾曲壁２７
ｂにかけてがセンターシール２５の後述するシールリッ
プ２５ａに段差無く連続するようになっている。そし
て、車外側壁２７ａの前端部には、ドア昇降ガラス２１
の後縁部下端がセンターシール２５とに跨って密接す
る。

【００２５】リヤサイドガラス２３は、ボディサイド形
状に沿って上下方向に湾曲して形成され、下降状態では
ウエスト部前部領域２４ａにおいて車内側に変位し、上
昇状態では同前部領域２４ａにおいて車外側に変位する
ようになっている。ここで、センターシール２５はリヤ
サイドガラス２３と一体に昇降作動するため、サブウエ
ザーストリップ２６のガイド溝２７はリヤサイドガラス
２３の車幅方向の変位を許容する溝幅、つまり、センタ
ーシール２５とガイド溝２７が強接触することのない溝
幅に形成されている。

【００２６】前記ガイド溝２７の車内側壁２７ｃの上端
部には、センターシール２５の車内側面方向に延出する
第１の覆いフランジ２９が延設されており、センターシ
ール２５（リヤサイドガラス２３）の最下降時に、この
第１の覆いフランジ２９の先端部がセンターシール２５
の車内側面にほぼ接するようになっている。そして、こ
の第１の覆いフランジ２９の延出長さは、センターシー
ル２５の最上昇時に、図５に示すように第１の覆いフラ
ンジ２９とセンターシール２５の間に同シール２５の車
幅方向の最大変位幅ａにほぼ等しい隙間ができるように
設定されている。

【００２７】また、第１の覆いフランジ２９は、図５に
示すように、先端部が先細り状になるようにセンターシ
ール２５側に下方傾斜して形成されている。さらに、第
１の覆いフランジ２９の下端部２９ａは、ガイド溝２７
の湾曲壁２７ｂからボディサイド後方側に向かって僅か
ずつ下方に傾斜して延設されると共に、傾斜面２９ｂの
角度も僅かずつ起きており、その上面は、全体で見る
と、図６に示すようなすり鉢状に形成されている。した
がって、ガイド溝２７の湾曲壁２７ｂの上部に水滴ｂが
滴下したとすると、その水滴ｂは第１の覆いフランジ２
９のすり鉢状の上面を伝ってセンターシール２５のボデ
ィサイド後方側に誘導される。

【００２８】一方、センターシール２５は、図１〜図４
及び図６に示すように、リヤサイドガラス２３の前端部
に嵌着固定されるコ字状の取付基部２５ｂの車内寄り部
分からボディサイド前方に向かって直線的に支柱壁２５
ｃが延設され、さらに、この支柱壁２５ｃの先端部にシ
ールリップ２５ａが車外側に屈曲して延設された横断面
形状とされている。ドア昇降ガラス２１の後縁部はこの
シールリップ２５ａに車外側から密接する。

【００２９】ここで、センターシール２５は長手方向に
亙ってほぼ同断面形状に形成されているが、その車内側
壁（取付基部２５ｂ及び支柱壁２５ｃ）のうちの、リヤ
サイドガラス２３が最上昇したときに前記第１の覆いフ
ランジ２９の直下にくる位置には、ガイド溝２７の車内
側壁２７ｃ方向に延出する第２の覆いフランジ３０が延
設されている。

【００３０】この第２の覆いフランジ３０は、センター
シール２５が最上昇したときに第１の覆いフランジ２９
の下面に密接するようになっており、その上面は、図７
に示すように、ボディサイド後方側に向かって傾斜して
いる。また、第２の覆いフランジ３０の延出長さは、図
５に示すように、センターシール２５の最上昇時に第２
の覆いフランジ３０とセンターシール２５の間に同シー
ル２５の車幅方向の最大変位幅ａにほぼ等しい隙間がで
きるように設定されている。

【００３１】また、昇降窓２４のウエスト部には、リヤ
サイドガラス２３の車内側面と車外側面に夫々密接する
インサイドシール３１とアウトサイドシール３２が取付
けられている。

【００３２】この実施形態のサッシュレスドア型車のシ
ール構造は以上のような構成であるため、ドア昇降ガラ
ス２１とリヤサイドガラス２３が最上昇した状態で、図
２中の矢印で示すようにサイドドア２０が閉じられる
と、ドア昇降ガラス２１の前縁部と上縁部が図外のボデ
ィサイドウエザーストリップに密接すると共に、ドア昇
降ガラス２１の後縁部がセンターシール２５のシールリ
ップ２５ａとサブウエザーストリップ２６の車外側壁２
７ａに密接し、さらに、サイドドア２０側のドアウエザ
ーストリップ２８がドア開口部２２の下半周縁部とサブ
ウエザーストリップ２６とに跨って密接する。

【００３３】したがって、センターシール２５によるド
ア昇降ガラス２１の後縁のシール部と、ドアウエザース
トリップ２８によるサイドドア２０の後縁のシール部と
は図２中に破線Ｌで示したようにサブウエザーストリッ
プ２６を介して連続し、両シール部の隙間からの水滴や
風の浸入は確実に阻止される。

【００３４】また、リヤサイドガラス２３が最下降位置
から上昇すると、サブウエザーストリップ２６の車内側
壁２７ｃ上端の第１の覆いフランジ２９とセンターシー
ル２５の間の隙間は次第に増大するが、リヤサイドガラ
ス２３が最上昇位置に近づくと、センターシール２５の
車内側壁に設けられた第２の覆いフランジ３０が第１の
覆いフランジ２９の直下位置まで近接するため、車内側
上方から見たときのガイド溝２７とセンターシール２５
の間の隙間は第２の覆いフランジ３０によって塞がれ
る。したがって、隙間が見えることによる車内側からの
見栄えの低下は生じない。

【００３５】そして、さらにリヤサイドガラス２３が最
上昇位置まで上昇して窓２４が完全に閉塞されると、第
２の覆いフランジ３０は第１の覆いフランジ２９の下面
に完全に密接し、ガイド溝２７の車内側壁２７ｃとセン
ターシール２５の間の隙間はほぼ完全に閉塞される。し
たがって、これにより車外の騒音がこの隙間を通して車
内に伝達される不都合も生じない。

【００３６】また、このシール構造においては、第１の
覆いフランジ２９と第２の覆いフランジ３０をオ−バー
ラップさせるように突出させているため、リヤサイドガ
ラス２３を閉じた状態で仮にサブウエザーストリップ２
６を真上から覗いた場合であっても隙間を通してガイド
溝２７の内部が見えることがない。そして、第１の覆い
フランジ２９はその上面がセンターシール２５方向に傾
斜して先端部が先細り状に収斂しているため、リヤサイ
ドガラス２３が最上昇した状態においては、第１の覆い
フランジ２９と第２の覆いフランジ３０が滑らかに連続
して見える。したがって、これらの点からも見栄えのよ
り一層の向上が図られている。

【００３７】ところで、ドア昇降ガラス２１とリヤサイ
ドガラス２３が完全に閉じられ、ドア昇降ガラス２１の
後縁がセンターシール２５とサブウエザーストリップ２
６に密接した状態においても、経時使用に伴なうシール
反力の低下等により、図６に示すように、雨水等の水滴
ｂがサブウエザーストリップ２６の車外側壁２７ａ上端
のセンターシール２５との乗り継ぎ部を伝い、さらにガ
イド溝２７の湾曲壁２７ｂを回り込んでセンターシール
２５の背部側に流入することが考えられる。

【００３８】しかし、この実施形態のシール構造におい
ては、ガイド溝２７の車内側壁２７ｃに延設され、第１
の覆いフランジ２９の上面がセンターシール２５側に向
けて下方に傾斜し、その下端部２９ａがボディサイド後
方側に向けて下方に傾斜し、その傾斜面２９ｂが角度を
後方に行くに従って起こして形成されているため、湾曲
壁２７ｂを回り込んだ水滴ｂは車室内側に流れ込むこと
なく、第１の覆いフランジ２９の上面を伝ってセンター
シール２５側に誘導される。そして、第１の覆いフラン
ジ２９の先端部に達した水滴ｂはそれに密接する第２の
覆いフランジ３０の上面に流れ込み、第２の覆いフラン
ジ３０の上面を伝ってインサイドシール３１との隙間よ
りボディ内部に入り、下方の排水路より排出される。こ
のとき第２の覆いフランジ３０の上面はボディサイドの
後方側に傾斜しているため、水滴ｂは第１の覆いフラン
ジ２９と第２の覆いフランジ３０によって形成されたサ
ブウエザーストリップ２６の前方の窪み領域に溜まるこ
とがない。

【００３９】尚、本発明の実施形態は以上で説明したも
のに限るものではなく、例えば、図８〜図１０に示す実
施形態のように、ウエスト部前部領域２４ａにおいてリ
ヤサイドガラス２３の車内側面に密接するインサイドシ
ール３１を、第１の覆いフランジ２９と一体形成するよ
うにしても良い。

【００４０】以下、この実施形態について簡単に説明す
るが、前述の実施形態と同一部分には同一符号を付し、
重複する部分については説明を省略するものとする。

【００４１】この実施形態の場合、全体の構成は前述の
実施形態とほぼ同様とされているが、第１の覆いフラン
ジ２９の端部２９ｃをボデイサイド後方側に紐状に延出
させ、その端部２９ｃをほぼ半回転捩るようにしてイン
サイドシール３１の上段側のシールリップ３１ａと一体
化している。

【００４２】したがって、この実施形態のシール構造に
おいては、リヤサイドガラス２３からセンターシール２
５にかけての車内側面を、図９に示すように、インサイ
ドシール３１と第１の覆いフランジ２９によって連続し
て密閉することができる。よって、サブウエザーストリ
ップ２６の車内側壁２７ｃとインサイドシール３１の間
に隙間ができなくなり、車内側から見たときの見栄え
と、遮音性能がより一層向上する。

【００４３】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載の発明は、
リヤサイドガラスが最上昇したときに、サブウエザース
トリップの車内側壁とセンターシールの間にできる隙間
を、サブウエザーストップ側の第１の覆いフランジとセ
ンターシール側の第２の覆いフランジによって覆うこと
ができるため、車内側からの見栄えの低下を防止するこ
とができると共に、隙間を通しての外部騒音の伝達を阻
止することができる。したがって、この発明によれば、
ドア昇降ガラスの後縁のシール部とサイドドアの後縁の
シール部をサブウエザーストリップを介して隙間なく連
続させることができるうえ、車両の外観品質の向上と遮
音性の向上を図ることができる。

【００４４】請求項２に記載の発明は、リヤサイドガラ
スの最上昇時に、第２の覆いフランジと第１の覆いフラ
ンジが密接するため、サブウエザーストリップの車内側
壁とセンターシールの間の隙間をほぼ完全に密閉して、
この隙間を通しての車外騒音の進入をより確実に防止す
ることができる。

【００４５】請求項３に記載の発明は、サブウエザース
トリップの上端のセンターシールとの乗り継ぎ部を通し
て車内側に雨水等の水滴が回り込んだときであっても、
その水滴を第１の覆いフランジの傾斜面の角度変化によ
りセンターシール側に誘導し、さらに第２の覆いフラン
ジの上面の傾斜に沿ってボディサイド後方側に誘導し、
ボディの内部に落とし込み下方の排出路より排出できる
ため、水滴が第１の覆いフランジ付近に溜まり、その水
滴が車内側に流入する不具合を確実に回避することがで
きる。

【００４６】請求項４に記載の発明は、サブウエザース
トリップとインサイドシールの間に隙間ができなくなる
ため、リヤサイドガラスの車内側面からセンターシール
の車内側面にかけてを連続して密閉し、車内側からの見
栄えと、遮音性をより確実に高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すものであり、図１１
のＡ部を車内側から見た斜視図。

【図２】同実施形態を示すものであり、図１１のＡ部を
車外側から見た斜視図。

【図３】同実施形態を示すものであり、図１１のＡ部を
車内側から見た分解斜視図。

【図４】同実施形態を示す図５のＤ−Ｄ線に沿う断面
図。

【図５】同実施形態を示す図４のＥ−Ｅ線に沿う断面
図。

【図６】同実施形態を示すものであり、センターシール
を破断した図２と同様の斜視図。

【図７】同実施形態を示す図６のＦ−Ｆ線に沿う断面
図。

【図８】本発明の他の実施形態を示すものであり、セン
ターシールを取り去った図６と同様の斜視図。

【図９】同実施形態を示す平面図。

【図１０】同実施形態を示す図８のＧ矢視側面図。

【図１１】サッシュレスドア型車を示す側面図。

【図１２】従来の技術を示すものであり、図１１のＡ部
を車外側から見た斜視図。

【図１３】同技術を示す図１５のＢ−Ｂ線に沿う断面
図。

【図１４】同技術を示すものであり、図１１のＡ部を車
内側から見た斜視図。

【図１５】同技術を示す図１３のＣ−Ｃ線に沿う断面
図。

【符号の説明】

２０…サイドドア ２１…ドア昇降ガラス ２２…ドア開口部 ２２ａ…後部立ち上がり壁 ２３…リヤサイドガラス ２４…昇降窓 ２５…センターシール ２６…サブウエザーストリップ ２７…ガイド溝 ２７ａ…車外側壁 ２７ｂ…湾曲壁 ２７ｃ…車内側壁 ２８…ドアウエザーストリップ ２９…第１の覆いフランジ ３０…第２の覆いフランジ ３１…インサイドシール

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボディサイドのドア開口部にリヤサイド
   ガラスの昇降窓が連続して形成され、前記ドア開口部と
   昇降窓のフロントピラー部からルーフ部及びリヤピラー
   部に沿う位置にボディサイドウエザーストリップが取り
   付けられ、サイドドアに保持されたドア昇降ガラスの前
   縁部及び上縁部と、前記リヤサイドガラスの上縁部及び
   後縁部が前記ボディサイドウエザーストリップに密接す
   る一方で、前記ドア昇降ガラスの後縁部が、前記リヤサ
   イドガラスの前端に取り付けられたセンターシールと、
   前記ドア開口部の後部立ち上がり壁上端に取り付けられ
   たサブウエザーストリップとに跨って密接し、さらに前
   記サイドドアの周域下半に取り付けられたドアウエザー
   ストリップの端部が前記サブウエザーストリップに密接
   するサッシュレスドア型車のシール構造にして、 前記サブウエザーストリップのセンターシールの昇降位
   置に断面略Ｕ字状のガイド溝が形成され、このガイド溝
   が、リヤサイドガラスの最上昇時には車外側壁でセンタ
   ーシールに密接し、かつリヤサイドガラスの下降時には
   同ガラスの移動軌跡に追従したセンターシールの車内方
   向の変位を許容する溝幅に形成されると共に、このガイ
   ド溝の車外側壁と略Ｕ字の湾曲壁がその上端のセンター
   シールとの乗り継ぎ部に向かって漸次薄肉に形成された
   ものにおいて、 サブウエザーストリップのガイド溝のうちの車内側壁の
   上端位置に、センターシールの車内側壁方向に延出する
   第１の覆いフランジを設ける一方で、センターシールの
   車内側壁のうちの、リヤサイドガラスが最上昇したとき
   に前記第１の覆いフランジの直下にくる位置に、前記ガ
   イド溝の車内側壁方向に延出する第２の覆いフランジを
   設けたことを特徴とするサッシュレスドア型車のシール
   構造。
2. 【請求項２】 リヤサイドガラスの最上昇時に、第１の
   覆いフランジの下面に第２の覆いフランジの上面を密接
   させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のサ
   ッシュレスドア型車のシール構造。
3. 【請求項３】 第１の覆いフランジの上面をセンターシ
   ール側に向けて下方に傾斜させ、その下端部をボディサ
   イド後方側に向けて下方に傾斜させ、傾斜面の角度を後
   方側に行くにしたがって起こすと共に、第２の覆いフラ
   ンジの上面をボディサイド後方側に向けて下方に傾斜さ
   せたことを特徴とする請求項１または２に記載サッシュ
   レスドア型車のシール構造。
4. 【請求項４】 サブウエザーストリップの第１の覆いフ
   ランジのうちの、ボディサイド後方側の端部に、リヤサ
   イドガラスの車内側面をシールするインサイドシールを
   一体形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか
   に記載のサッシュレスドア型車のシール構造。