JP2016037168A - 車両の窓パネルの取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】外側パネルと窓パネルとの間を適切にシールすることができる窓パネルの取り付け構造を提供すること。
【解決手段】外側パネル１０の窓用開口を外側から覆うように外側パネル１０の外側面に窓パネル２１を取り付ける。前記窓用開口を包囲するシール３１，３３を外側パネル１０と窓パネル２１との間に介在させる。各シール３１，３３の両末端部３１１，３１２，３３１，３３２を窓用開口の縦辺部分において相互間隔を設けてラップさせるとともに、外側シール３３の上側の末端部３３２を下側の末端部３３１の外側に設けるとともに、内側シール３１の下側の末端部３１２を上側の末端部３１１の外側に設けた。
【選択図】図３

Description

本発明は、電気自動車等の車両において、車体の窓用開口を覆うように取り付けられる窓パネルの取り付け構造に関するものである。

車体の外側パネルの窓用開口を外側から覆うように外側パネルに窓パネルを取り付ける構造においては、雨水や洗車水の車室側への浸入を阻むために、外側パネルと窓パネルとの間にシールを施す必要がある。

特許文献１には、ボディパネルに対して部品を取り付ける場合において、ボルトが貫通される部分の周囲にシール部材を設けるようにした構成が開示されている。

特開２０１１−１７８３６２号公報

前記特許文献１は、中央部にボルトが貫通される構成において、その周囲をシールするためのものであるため、この特許文献１の技術を窓パネルと外側パネルとの間のシール構造に適用することは困難である。

本発明の目的は、外側パネルと窓パネルとの間を適切にシールすることができる車両の窓パネルの取り付け構造を提供することにある。

以上の目的を達成するために、本発明においては、車体の外側パネルの窓用開口を外側から覆うように前記外側パネルの外側面に窓パネルを取り付けた窓パネルの取り付け構造において、前記窓用開口を包囲するシールを前記外側パネルと前記窓パネルとの間に介在させ、前記シールの両末端部を相互間隔を設けてラップさせたことを特徴とする。

従って、前記の構成によれば、外側パネルと窓パネルとの間の雨水等の水はシールによって車体内部への浸入が阻まれる。万一、シールの内側に浸入したとしても、浸入水は両末端部間から外部に導出される。

本発明によれば、外側パネルと窓パネルとの間を適切にシールすることができるという効果を発揮する。

車両の全体を示す斜視図。 窓パネル部分における車体の背面図。 車体の窓パネル部分をシールの部分で切断した断面図。 車体後部の平断面図。 ボルトによる固定部を示す断面図。 シールの末端部分を示す一部背面図。 第１の変更例を示す背面図。 第２の変更例を示す背面図。 第３の変更例を示す背面図。 第４の変更例を示す背面図。

以下に、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本実施形態は、リヤハッチを有しない２ボックス形式の電気自動車において具体化したものである。

図１及び図２に示すように、車体の外側パネル１０の車体後部は左右のリヤパネル１０１，１０２によって構成され、それらのリヤパネル１０１，１０２は後壁１１及び側壁１２を有している。図４に示すように、両リヤパネル１０１，１０２は車両の左右方向中央における重ね代１３において重ね合わされて、図示しないボルト等の固定部材によって互いに固定されている。この重ね代１３の部分は凹状に形成されており、この部分を凹部１０３とする。この凹部１０３の重ね代１３の外側面には装飾を兼ねた隠し板１４が両面テープや接着剤によって貼着されている。

図１及び図４に示すように、リヤパネル１０１，１０２の側壁１２には窓用開口１５が形成されており、この開口１５の内縁には車室内側に向かって屈曲されたフランジ部１６と、そのフランジ部１６の内縁から屈曲された受け部１７とが形成されている。前記窓用開口１５には透明または半透明の合成樹脂よりなる窓パネル１８がリヤパネル１０１，１０２の外側面側に突出しないように嵌め込まれていて、受け部１７上にシーリング材（図示しない）を介して固定されている。

図４に示すように、両リヤパネル１０１，１０２の後壁１１には後面側の窓用開口１９がそれぞれ形成されている。図１〜図３に示すように、その開口１９を覆うように両リヤパネル１０１，１０２の後壁１１には左右一体の合成樹脂よりなる透明または半透明の窓パネル２１がボルト２２及びナット２３（図５参照）により固定されている。窓パネル２１の裏面，すなわち車室側の面にはブラック塗料の塗装による非透明部２４が形成されている。この非透明部２４は中央部２４１と左右の枠部２４２とによって構成されている。そして、中央部２４１と枠部２４２とによって前記リヤの窓用開口１９に同形同大で対応する左右一対の後部窓２５が区画されている。

図１，図２及び図４に示すように、非透明部２４の中央部２４１は前記隠し板１４を有する両リヤパネル１０１，１０２の重ね代１３部分の凹部１０３を隠している。隠し板１４と非透明部２４の中央部２４１の内面との間には間隙２０が形成されている。

図２，図３及び図５に示すように、前記ボルト２２及びナット２３による固定部は両後部窓２５の外周に沿って枠部２４２の部分に列設されている。すなわち、枠部２４２の部分において、リヤパネル１０１，１０２及び窓パネル２１にはそれぞれ挿通孔２６，２７が透設されている。両挿通孔２６，２７には前記ボルト２２が挿通され、リヤパネル１０１，１０２の車室側においてボルト２２には前記ナット２３が螺着されている。ボルト２２の頭部２２１が窓パネル２１の外側面に当接するとともに、頭部２２１に連続する段部２２２が窓パネル２１の挿通孔２６内に位置し、この段部２２２とリヤパネル１０１，１０２の外側面との間にワッシャ２２３が介在されている。前記ナット２３はボルト２２の先端を覆うための袋状部２３１を備えている。ボルト２２の頭部２２１の裏面の環状溝２８には挿通孔２６の周囲をシールするためのＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエンゴム）よりなるシールリング２９が嵌め込まれている。なお、段部２２２が通る窓パネル２１の挿通孔２７は段部２２２の外形より大きめに形成されていて、窓パネル２１の位置を微調整できるようになっている。図５に示す４０は、車体のルーフパネルを示す。

図３及び図５に示すように、左右の後部窓２５及び窓用開口１９の周囲であって、かつ前記ボルト２２の列設域の内側において、前記非透明部２４とリヤパネル１０１，１０２との間には合成樹脂製の発泡材，例えばエプトシーラー（日東電工株式会社の登録商標）よりなるライン環状の内側シール３１が介在されている。図６に示すように、この内側シール３１はラップする末端部３１１，３１２を有し、それらの末端部３１１，３１２は後部窓２５の縦辺部分の上下方向中央部，すなわち非透明部２４の中央部２４１の上下方向中央部に位置するとともに、上側の下向きの末端部３１１が下側の上向きの末端部３１２に対して間隙３２を介して下側の末端部３１２の外側に位置している。この間隙３２は下側の末端部３１２を後部窓２５から離れる凹部１０３側に屈曲して平行に延長させることによって形成されている。

図３及び図５に示すように、前記内側シール３１及びボルト２２の列設域の外側であって、内側シール３１及びボルト２２の列設域を包囲する位置において、非透明部２４とリヤパネル１０１,１０２との間にはＥＰＤＭ等よりなるライン環状の外側シール３３が介在されている。図６に示すように、外側シール３３はラップする末端部３３１，３３２を有し、それらの末端部３３１，３３２は後部窓２５の縦辺部分の上下方向中央部の上部側，すなわち非透明部２４の中央部２４１の上下方向中央部の上部側に位置するとともに、上側の下向きの末端部３３１が下側の上側の末端部３３２に対して間隙３４を介して下側の末端部３３２の内側に位置している。この間隙３２は下側の末端部３３２を、後部窓２５に近づくとともに、凹部１０３から離れる側に屈曲させて平行に延長させることによって形成される。外側シール３３の末端部３３１，３３２は内側シール３１の末端部３１１，３１２より上方に位置している。

内側シール３１と外側シール３３との間において窓パネル２１と外側パネル１０との間には環状の空間部３５が形成されている。
次に、以上のように構成された窓パネル取り付け構造の作用を説明する。

窓パネル２１を車体の後部に組み付ける場合は、窓パネル２１の非透明部２４またはリヤパネル１０１，１０２のいずれかに内側シール３１及び外側シール３３を設ける。そして、窓パネル２１を外側パネル１０の所定位置にセットして、リヤパネル１０１，１０２にボルト２２及びナット２３によって取り付ける。

ところで、図４に２点鎖線で示すように、窓パネル２１を左右両側の窓パネル１８と同様にすることも考えられる。すなわち、リヤパネル１０１，１０２の後壁１１にフランジ部３６及び受け部３７を設けてリヤパネル１０１，１０２の窓用開口１９内に窓パネル２１をリヤパネル１０１，１０２の外側面に突出しないようにする構成も考えられる。しかし、この場合には、側壁１２のフランジ部１６と後壁のフランジ部３６との間の部分３８がアンダーカットになって型抜きが困難になるので、好ましくない。

雨天時や洗車時には、窓パネル２１とリヤパネル１０１，１０２との間に水が浸入しようとする。この場合、窓パネル２１とリヤパネル１０１，１０２との上端間から多くの水が浸入しようとする。図５に矢印で示すように、この浸入水は、ＥＰＤＭよりなる外側シール３３により後部窓２５側への浸入が阻止される。また、窓パネル２１の外側面の水がボルト２２の頭部２２１と窓パネル２１との間のシールリング２９により、同頭部２２１と窓パネル２１との間から挿通孔２７側へ浸入することが阻まれる。万一、水が外側シール３３の部分や前記挿通孔２７から後部窓２５側に浸入した場合は、内側シール３１によって車体内部への浸入が阻まれる。そして、浸入した水は、外側シール３３の内周面を伝わって、末端部３３１，３３２間の間隙３４から隠し板１４と窓パネル２１との間の凹部１０３に導出され、その凹部１０３の間隙２０から車体外部に排出される。

従って、本実施形態においては、以下の効果がある。
（１）外側シール３３により、雨水等が車体内部の後部窓２５側に浸入することを防止できる。また、シールリング２９により、雨水等が車体内部の後部窓２５側に浸入することが阻まれる。

（２）万一、外側シール３３の内側に雨水等が浸入した場合は、内側シール３１によって車室側，すなわち後部窓２５側への雨水等の浸入が防止されるとともに、その雨水等は外側シール３３の末端部３３１，３３２間の間隙３４を介して外部に導出される導出される。

（３）外側シール３３の末端部３３１，３３２間に間隙３４が形成されていて、末端部３３１，３３２がラップするとともに、上向きの末端部３３２が屈曲して両シール３１，３３間の空間部３５側に位置しているため、外側シール３３内の浸入水を間隙３４から隠し板１４側の間隙２０内へ適切に導出させることができる。

（４）外側シール３３の下向きの末端部３３１が末端部３３２の外側において屈曲されることなく直線的に形成されているため、雨水や洗車時のシャワー水が間隙２０の上側や下側から外側シール３３の末端部３３１に浸入してきても、末端部３３１，３３２間の間隙３４内に浸入することを効果的に阻止できる。

（５）外側シール３３の末端部３３１，３３２が凹部１０３の上下方向の中央部の上側に位置しているため、洗車のためのシャワー水が凹部１０３の下端から前記末端部３３１，３３２の部分に放出されても、そのシャワー水が末端部３３１，３３２間の間隙３４内に浸入することを効果的に抑制できる。

（６）外側シール３３の末端部３３１，３３２が凹部１０３側の縦辺部分に配置されているため、この末端部３３１，３３２は窓パネル２１によって覆われている。従って、この末端部３３１，３３２に至る雨水や洗車水の量を少なくできる。

（７）外側シール３３の末端部３３１，３３２が内側シール３１の末端部３１１，３１２より高いところに位置している。このため、シャワー水が外側シール３３の末端部３３１，３３２から内側シール３１の末端部３１１，３１２を経て後部窓２５側に浸入することを抑止できる。

（８）内側シール３１の末端部３１１，３１２間に間隙３２が形成されていても、末端部３１１，３１２がラップするとともに、下向きの末端部３１２が屈曲して両シール３１，３３間の空間部３５側に位置しているため、空間部３５内の水が間隙３２から後部窓２５側へ浸入することを極力防止できる。

（９）窓パネル２１を外側パネル１０の外側面に設けたことにより、リヤパネル１０１，１０２にアンダーカット部分３８が形成されることを防止でき、リヤパネル１０１，１０２の成形が容易になる。

なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、以下のような態様で具体化することも可能である。
・図７に示すように、内側シール３１を省略すること。

・図８に示すように、外側シール３３の上向きの末端部３３２を空間部３５内の水を樋状に受けることができるように、空間部３５に向かって斜めにすること。
・図９に示すように、外側シール３３の末端部３３１，３３２を外側シール３３の底辺に設けること。この場合、外側シール３３の縦辺部分にも末端部３３１，３３２を設けてもよい。

・図１０に示すように、外側シール３３の縦辺部分の下端部に末端部３３１，３３２を設けること。

１０…外側パネル、１５…窓用開口、１０１…パネル、１０２…パネル、２１…窓パネル、２２…ボルト、２３…ナット、２４…非透明部、２４１…中央部、２９…シールリング、３１…内側シール、３１１…末端部、３１２…末端部、３２…間隙、３３…外側シール、３３１…末端部、３３２…末端部、３４…間隙、３５…空間部。

Claims (9)

1. 車体の外側パネルの窓用開口を外側から覆うように前記外側パネルの外側面に窓パネルを取り付けた窓パネルの取り付け構造において、
   前記窓用開口を包囲するシールを前記外側パネルと前記窓パネルとの間に介在させ、前記シールの両末端部を相互間隔を設けてラップさせた車両の窓パネルの取り付け構造。
2. 前記両末端部を窓用開口の縦辺部分に配置するとともに、両末端部の上側の下向き末端部を下側の上向きの末端部の外側に設けた請求項１に記載の車両の窓パネルの取り付け構造。
3. 前記下側の末端部を窓用開口側に屈曲させるとともに、上側の末端部と平行に延長した請求項２に記載の車両の窓パネルの取り付け構造。
4. 前記窓パネルを前記外側パネルに固定するための複数のボルトを前記シールの内側に設け、ボルトが通る孔の周囲にシールリングを設けた請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載の車両の窓パネルの取り付け構造。
5. 前記複数のボルトの列設域の内側に前記シールに沿って延びる別のシールを設けるとともに、この別のシールと前記シールとの間に空間部を設けた請求項４に記載の車両の窓パネルの取り付け構造。
6. 前記別のシールの両末端部を前記窓用開口の縦辺部分において相互間隔を設けてラップした状態で配置するとともに、両末端部の上側の下向き末端部を下側の上向きの末端部より前記空間部側に設けた請求項５に記載の車両の窓パネルの取り付け構造。
7. 前記シールの両末端部を前記別のシールの両末端部より上側に配置した請求項６に記載の車両の窓パネルの取り付け構造。
8. 窓パネルの外周及び中央部に非透明部を設けて透明または半透明の窓を左右両位置に設け、前記シール，前記別のシール及び前記ボルトを前記非透明部に配置した請求項５〜７のうちのいずれか一項に記載の車両の窓パネルの取り付け構造。
9. 前記中央部の非透明部と外側パネルとの間に間隙を形成した請求項８に記載の車両の窓パネルの取り付け構造。