WO2020189747A1 - 上部キャップおよびディビジョンバー取付構造 - Google Patents

上部キャップおよびディビジョンバー取付構造 Download PDF

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WO2020189747A1
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vehicle
division bar
upper cap
wall
extending
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Inventor
琢真 大河原
Original Assignee
いすゞ自動車株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides

Definitions

  • This disclosure relates to the upper cap and division bar mounting structure.
  • Patent Document 1 discloses a division bar mounting structure for fixing a division bar to a door frame via an upper cap provided at an upper end portion.
  • An object of the present disclosure is to provide an upper cap and a division bar mounting structure that can prevent water from entering the vehicle interior from the outside of the vehicle through the upper cap.
  • the upper cap is an upper cap that extends along the vertical direction of the vehicle door and is attached to the upper end portion of the division bar that divides the opening of the vehicle door in the vehicle front-rear direction.
  • An outer cap portion extending in the front-rear direction of the vehicle and sandwiched between the window frame of the vehicle door and the division bar, a runner portion extending inward in the vehicle width direction from the outer cap portion, and the outer
  • a first wall portion provided along the inner edge of the cap portion in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction, and a second wall portion provided in the runner portion and extending in the vehicle front-rear direction are provided. It is an upper cap to be provided.
  • the division bar mounting structure is a division bar mounting structure including the upper cap, the division bar, and a bracket for fixing the division bar to the window frame.
  • the upper cap and division bar mounting structure according to the present disclosure, it is possible to prevent water from entering the vehicle interior from the outside of the vehicle along the upper cap.
  • FIG. 1A is a schematic view showing a vehicle door including the division bar mounting structure according to the embodiment.
  • FIG. 1B is a cross-sectional view taken along the line 1B-1B of FIG. 1A.
  • FIG. 2A is a perspective view showing a division bar, a bracket, and an upper cap.
  • FIG. 2B is a perspective view showing the division bar, bracket, and top cap.
  • FIG. 2C is a perspective view showing the division bar, bracket, and top cap.
  • FIG. 3A is a perspective view of the upper cap.
  • FIG. 3B is a plan view of the upper cap.
  • FIG. 3C is a side view of the upper cap as viewed from the rear side of the vehicle.
  • FIG. 4A is a diagram for explaining the action / effect of the inner wall.
  • FIG. 4A is a diagram for explaining the action / effect of the inner wall.
  • FIG. 4B is a diagram for explaining the action / effect of the inner wall.
  • FIG. 5A is a diagram for explaining the action / effect of the flange portion.
  • FIG. 5B is a diagram for explaining the action / effect of the flange portion.
  • FIG. 6A is a diagram showing a first modification of the flange portion.
  • FIG. 6B is a diagram showing a second modification of the flange portion.
  • the embodiment described below is an example, and the present disclosure is not limited to this embodiment.
  • the components of the embodiments described below can be combined as appropriate.
  • some components may not be used.
  • the arrow UP appropriately shown in each figure indicates the upper side of the vehicle.
  • the arrow OUT indicates the outside in the vehicle width direction.
  • the arrow REAR indicates the rear side of the vehicle.
  • FIG. 1A is a schematic view showing a vehicle door 1 including the division bar mounting structure 2 according to the embodiment.
  • FIG. 1B is a cross-sectional view taken along the line 1B-1B of FIG. 1A.
  • the vehicle door 1 includes a door body 3, a door frame 4 (an example of a "window frame"), and a division bar 10.
  • the door body 3 has a door handle 5.
  • a lock mechanism (not shown) or the like is provided inside the door body 3.
  • the door frame 4 is arranged above the door body 3 to form a window frame.
  • the division bar 10 extends in the vertical direction of the vehicle so as to divide the opening surrounded by the door frame 4 and the door body 3 in the front-rear direction of the vehicle.
  • the upper end of the division bar 10 is attached to the middle portion of the door frame 4 in the vehicle front-rear direction.
  • the slide glass is slidably fitted in the front opening separated by the division bar 10. Further, among the openings surrounded by the door frame 4 and the door body 3, the fixed glass is fitted in the rear opening separated by the division bar 10.
  • the bracket 20 is fixed to the upper end of the division bar 10.
  • the division bar 10 is fixed to the door frame 4 via the bracket 20.
  • An upper cap 30 is fixed to the upper end of the division bar 10. The upper cap 30 closes the gap between the division bar 10 and the door frame 4.
  • FIGS. 2A to 2C are perspective views showing a division bar 10, a bracket 20, and an upper cap 30.
  • FIG. 2A shows the state before the division bar 10 and the bracket 20 are fixed and the upper cap 30 is attached.
  • FIG. 2B shows a state in which the upper cap 30 is fitted into the bracket 20 from the state shown in FIG. 2A.
  • FIG. 2C shows a state in which the upper cap 30 is further fitted into the division bar 10 from the state shown in FIG. 2B.
  • the division bar 10 is formed in a substantially H-shaped cross section by bending one thin plate member.
  • the division bar 10 is located outside in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction, and is located inside the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction. It has an intermediate wall 13 that connects the portion and the intermediate portion of the inner wall 12 in the vehicle front-rear direction and extends in the vehicle width direction.
  • Bracket 20 The bracket 20 is formed in a substantially L shape by bending a thick plate member having a thickness thicker than that of the thin plate member constituting the division bar 10.
  • the bracket 20 has a bar fixing portion 21 extending in the vertical direction of the vehicle and a frame fixing portion 22 extending in the front direction of the vehicle from the upper end of the bar fixing portion 21.
  • the bar fixing portion 21 is fixed to the upper end portion of the intermediate wall 13 of the division bar 10 by welding, for example.
  • the frame fixing portion 22 is fixed to the door frame 4 by a fastening means such as a bolt.
  • FIG. 3A is a perspective view of the upper cap 30.
  • FIG. 3B is a plan view of the upper cap 30.
  • FIG. 3C is a side view of the upper cap 30 as viewed from the rear side of the vehicle.
  • the upper cap 30 has an outer cap portion 40 extending in the vehicle front-rear direction and a connecting piece 50 extending inward in the vehicle width direction from the vehicle front-rear direction intermediate portion of the outer cap portion 40 (an example of a "runner portion"). And a locking piece 60 provided at the inner end of the connecting piece 50 in the vehicle width direction.
  • the upper surface 41 of the outer cap portion 40 is provided with an upper outer wall 42 extending in the vehicle front-rear direction along the outer edge of the outer cap portion 40 in the vehicle width direction and projecting upward on the vehicle side.
  • the upper outer wall 42 is provided linearly over the entire area in the vehicle front-rear direction at the outer edge of the outer cap portion 40 in the vehicle width direction.
  • the upper surface 41 is provided with an inner wall 43 (an example of the "first wall portion") extending in the vehicle front-rear direction along the inner edge of the outer cap portion 40 in the vehicle width direction and projecting upward of the vehicle. ..
  • the protruding direction of the inner wall 43 is a direction orthogonal to the extending direction of the upper surface 41.
  • the inner wall 43 is linearly provided at the middle portion in the vehicle front-rear direction at the inner edge of the outer cap portion 40 in the vehicle width direction. In other words, on the vehicle front-rear direction end side of the upper surface 41, there is a flat surface portion 44 on which the inner wall 43 is not provided.
  • a lower outer wall 45 extending in the front-rear direction of the vehicle along the outer edge of the outer cap portion 40 in the vehicle width direction and projecting to the lower side of the vehicle is provided.
  • the lower outer wall 45 is provided over substantially the entire area of the outer cap portion 40 on the outer edge in the vehicle width direction and the front and rear edge of the vehicle.
  • the connecting piece 50 includes a base end portion 51 extending inward in the vehicle width direction from the inner end in the vehicle width direction of the outer cap portion 40 along a direction parallel to the extending direction of the upper surface 41, and a base end portion. It has an inclined portion 52 that is inclined from the inner end in the vehicle width direction of 51 in a direction intersecting the extending direction of the upper surface 41 and extends inward in the vehicle width direction.
  • the base end portion 51 has a flange portion 53 (an example of a “second wall portion”) extending radially on a plane parallel to the plane including the extending direction of the inner wall 43 at a distance from the inner wall 43. It is provided. That is, the flange portion 53 is provided over the entire circumference so as to surround the base end portion 51, and the extending direction of the flange portion 53 is orthogonal to the extending direction of the upper surface 41.
  • the length of the flange portion 53 in the vehicle front-rear direction is shorter than the length of the inner wall 43 in the vehicle front-rear direction.
  • the protruding height of the flange portion 53 toward the upper side of the vehicle is lower than the protruding height of the inner wall 43 toward the upper side of the vehicle.
  • the height of the flange portion 53 protruding downward to the vehicle is set so that the lower end of the flange portion 53 is the lowest point in the vertical direction of the upper cap 30 in the vehicle mounted state (state shown in FIG. 1B).
  • the bracket 20 comes into contact with the inclined portion 52 from the rear side of the vehicle.
  • the inclined portion 52 is formed so as to be substantially parallel to the ground when the vehicle is mounted.
  • the locking piece 60 includes an inner wall 61 extending from the inner end of the inclined portion 52 in the vehicle width direction toward the rear side of the vehicle, and a rear wall 62 extending outward from the rear end of the inner wall 61 in the vehicle width direction. And have. The locking piece 60 is locked to the inner edge of the bracket 20 in the vehicle width direction.
  • the upper cap 30 is fixed to the division bar 10 as follows. First, as shown in FIG. 2A, the bar fixing portion 21 of the bracket 20 is fixed to the intermediate wall 13 of the division bar 10.
  • the locking piece 60 of the upper cap 30 is hooked on the bracket 20 with the outer cap portion 40 of the upper cap 30 and the outer wall 11 of the division bar 10 separated from each other.
  • FIGS. 1B and 4A to 5B are diagrams for explaining the action / effect of the inner wall 43.
  • 5A to 5B are views for explaining the action / effect of the flange portion 53.
  • the upper surface 41 of the outer cap portion 40 of the upper cap 30 is pressed against the lower end of the door frame 4.
  • the door frame 4 is arranged between the upper outer wall 42 and the inner wall 43. Due to a processing error of the door frame 4, a molding error of the upper cap 30, an assembly error of the upper cap 30 and the door frame 4, etc., as shown by the black arrow in FIG. 4A, the door is displayed from the outside of the vehicle. Water may enter through the gap between the frame 4 and the upper cap 30.
  • the inner wall 43 is provided at the middle portion in the vehicle front-rear direction at the inner edge of the outer cap portion 40 in the vehicle width direction.
  • the flat surface portion 44 is provided on the upper surface 41 on the end side in the vehicle front-rear direction.
  • the water that has moved in the vehicle front-rear direction along the outer surface of the inner wall 43 in the vehicle width direction flows down along the inner edge of the outer cap portion 40 in the vehicle width direction, as shown in FIG. 4B. Therefore, it is possible to further prevent the water that has entered from the outside of the vehicle from reaching the connecting piece 50.
  • the flange portion 53 extends radially so as to surround the proximal end portion 51.
  • the flange portion 53 extends radially so as to surround the proximal end portion 51.
  • the inclined portion 52 of the upper cap 30 is substantially parallel to the ground in the state of being attached to the vehicle.
  • the protruding height of the flange portion 53 toward the lower side of the vehicle is set so that the lower end of the flange portion 53 is the lowest point in the vertical direction of the upper cap 30 in the vehicle mounted state.
  • the upper cap 30 extends along the vertical direction of the vehicle door 1 and extends to the upper end of the division bar 10 that divides the opening of the vehicle door 1 in the vehicle front-rear direction.
  • the upper cap 30 to be attached which extends in the front-rear direction of the vehicle and is sandwiched between the door frame 4 of the vehicle door 1 and the division bar 10, and the outer cap portion 40 toward the inside in the vehicle width direction.
  • the connecting piece 50 extending in the front-rear direction of the vehicle, the inner wall 43 provided along the inner edge of the outer cap portion 40 in the vehicle width direction and extending in the front-rear direction of the vehicle, and the connecting piece 50 extending in the front-rear direction of the vehicle.
  • An upper cap 30 including a flange portion 53.
  • the inner wall 43 can prevent the water that has entered from the outside of the vehicle from reaching the connecting piece 50, and the flange portion 53 prevents the water that has reached the connecting piece 50 from reaching the vehicle interior. be able to. Therefore, it is possible to prevent water from entering the vehicle interior from the outside of the vehicle along the upper cap 30.
  • the embodiment in which the flange portion 53 surrounds the proximal end portion 51 has been described as an example, but the present invention is not limited to this.
  • the flange portion 53 may project downward from the vehicle.
  • the flange portion 53a may be a flange portion 53a that protrudes downward in the vertical direction in the vehicle mounted state. In this way, water can be reliably collected in the flange portion 53a and dropped from the flange portion 53a.
  • the flange portion 53b may be formed on the lower side of the vehicle below the base end portion 51 and gradually narrows toward the lower side of the vehicle. Even in this way, water can be reliably collected in the flange portion 53b and dropped from the flange portion 53b.
  • the upper cap and division bar mounting structure of the present disclosure can be suitably used for the rear door of a vehicle.

Abstract

上部キャップおよびディビジョンバー取付構造は、上部キャップを伝って車内に水が浸入することを防止することができる。上部キャップは、車両用ドアの上下方向に沿って延在し、車両用ドアの開口を車両前後方向に分割するディビジョンバーの上端部に取り付けられる上部キャップであって、車両前後方向に延在し、車両用ドアの窓枠とディビジョンバーとに挟まれるアウタキャップ部と、アウタキャップ部から車両幅方向内側に向かって延在するランナ部と、アウタキャップ部の車両幅方向内側縁に沿って設けられ、車両前後方向に延在する第１の壁部と、ランナ部に設けられ、車両前後方向に延在する第２の壁部と、を備える。

Description

上部キャップおよびディビジョンバー取付構造
　本開示は、上部キャップおよびディビジョンバー取付構造に関する。
　従来、車両用ドアに設けられた窓枠によって形成される開口を前後に分割するためのディビジョンバーが知られている（例えば、特許文献１を参照）。特許文献１には、ディビジョンバーを、上端部に設けられた上部キャップを介してドアフレームに固定するディビジョンバー取付構造が開示されている。
日本国特開２０１４－１１８０１０号公報
　特許文献１に記載のディビジョンバー取付構造では、上部キャップにおけるシール性が不十分となり、上部キャップを伝って車両外側から車室内に水が浸入する恐れがあった。
　本開示の目的は、上部キャップを伝って車両外側から車室内に水が浸入することを防止することができる上部キャップおよびディビジョンバー取付構造を提供することである。
　本開示の一態様に係る上部キャップは、車両用ドアの上下方向に沿って延在し、前記車両用ドアの開口を車両前後方向に分割するディビジョンバーの上端部に取り付けられる上部キャップであって、車両前後方向に延在し、前記車両用ドアの窓枠と前記ディビジョンバーとに挟まれるアウタキャップ部と、前記アウタキャップ部から車両幅方向内側に向かって延在するランナ部と、前記アウタキャップ部の車両幅方向内側縁に沿って設けられ、車両前後方向に延在する第１の壁部と、前記ランナ部に設けられ、車両前後方向に延在する第２の壁部と、を備える、上部キャップである。
　本開示の一態様に係るディビジョンバー取付構造は、上記上部キャップと、上記ディビジョンバーと、上記ディビジョンバーを上記窓枠に固定するブラケットと、を備える、ディビジョンバー取付構造である。
　本開示に係る上部キャップおよびディビジョンバー取付構造によれば、上部キャップを伝って車両外側から車室内に水が浸入することを防止することができる。
図１Ａは、実施形態に係るディビジョンバー取付構造を備える車両用ドアを示す模式図である。 図１Ｂは、図１Ａの１Ｂ－１Ｂ断面図である。 図２Ａは、ディビジョンバー、ブラケット、および上部キャップを示す斜視図である。 図２Ｂは、ディビジョンバー、ブラケット、および上部キャップを示す斜視図である。 図２Ｃは、ディビジョンバー、ブラケット、および上部キャップを示す斜視図である。 図３Ａは、上部キャップの斜視図である。 図３Ｂは、上部キャップの平面図である。 図３Ｃは、上部キャップを車両後方側から見た側面図である。 図４Ａは、内壁の作用・効果を説明するための図である。 図４Ｂは、内壁の作用・効果を説明するための図である。 図５Ａは、フランジ部の作用・効果を説明するための図である。 図５Ｂは、フランジ部の作用・効果を説明するための図である。 図６Ａは、フランジ部の第１変形例を示す図である。 図６Ｂは、フランジ部の第２変形例を示す図である。
　以下、本開示の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態は一例であり、本開示はこの実施形態により限定されるものではない。以下で説明する実施形態の構成要素は適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。なお、各図において適宜示される矢印ＵＰは、車両上方側を示している。また、矢印ＯＵＴは、車両幅方向外側を示している。また、矢印ＲＥＡＲは、車両後方側を示している。
（車両用ドア１の全体構造）
　図１Ａおよび図１Ｂを参照して、本実施形態に係るディビジョンバー取付構造２を備える車両用ドア１について説明する。図１Ａは、実施形態に係るディビジョンバー取付構造２を備える車両用ドア１を示す模式図である。図１Ｂは、図１Ａの１Ｂ－１Ｂ断面図である。
　図１Ａに示すように、車両用ドア１は、ドア本体３と、ドアフレーム４（「窓枠」の一例）と、ディビジョンバー１０と、を備える。ドア本体３は、ドアハンドル５を有する。ドア本体３の内部には、不図示のロック機構等が設けられる。
　ドアフレーム４は、ドア本体３の上側に配置されて窓枠を構成する。ディビジョンバー１０は、ドアフレーム４とドア本体３とに囲まれた開口を車両前後方向に分割するように、車両上下方向に延在している。ディビジョンバー１０の上端部は、ドアフレーム４の車両前後方向の中間部に取り付けられている。
　ドアフレーム４とドア本体３とに囲まれた開口のうち、ディビジョンバー１０によって区切られた前側開口には、スライドガラスが上下方向に摺動可能に嵌め込まれている。また、ドアフレーム４とドア本体３とに囲まれた開口のうち、ディビジョンバー１０によって区切られた後側開口には、固定ガラスが嵌め込まれている。
　図１Ｂに示すように、ディビジョンバー１０の上端部には、ブラケット２０が固定されている。ディビジョンバー１０は、ブラケット２０を介してドアフレーム４に固定されている。また、ディビジョンバー１０の上端部には、上部キャップ３０が固定されている。上部キャップ３０は、ディビジョンバー１０とドアフレーム４との隙間を塞いでいる。
（ディビジョンバー取付構造２）
　図２Ａ～図２Ｃを参照して、ディビジョンバー１０、ブラケット２０、および上部キャップ３０を含んで構成されるディビジョンバー取付構造２について説明する。図２Ａ～図２Ｃは、ディビジョンバー１０、ブラケット２０および上部キャップ３０を示す斜視図である。
　図２Ａは、ディビジョンバー１０とブラケット２０とが固定され、上部キャップ３０が取り付けられる前の状態を示している。図２Ｂは、図２Ａに示す状態から上部キャップ３０がブラケット２０に嵌め込まれた状態を示している。図２Ｃは、図２Ｂに示す状態から上部キャップ３０がさらにディビジョンバー１０に嵌め込まれた状態を示している。
（ディビジョンバー１０）
　ディビジョンバー１０は、１枚の薄板部材を屈曲することにより、断面略Ｈ字状に形成される。ディビジョンバー１０は、車両幅方向外側に位置し、車両前後方向に延在する外壁１１と、車両幅方向内側に位置し、車両前後方向に延在する内壁１２と、外壁１１の車両前後方向中間部と内壁１２の車両前後方向中間部とを連結し、車両幅方向に延在する中間壁１３と、を有する。
（ブラケット２０）
　ブラケット２０は、ディビジョンバー１０を構成する薄板部材よりも板厚の厚い厚板部材を屈曲することにより、略Ｌ状に形成される。ブラケット２０は、車両上下方向に延在するバー固定部２１と、バー固定部２１の上端から車両前方向に延在するフレーム固定部２２と、を有する。
　バー固定部２１は、ディビジョンバー１０の中間壁１３の上端部に、例えば溶接により固定される。フレーム固定部２２は、ドアフレーム４に、例えばボルト等の締結手段により固定される。
（上部キャップ３０）
　上部キャップ３０は、合成樹脂を射出成形することにより形成される。以下、図３Ａ～図３Ｃを参照して、上部キャップ３０の構造について詳細に説明する。図３Ａは、上部キャップ３０の斜視図である。図３Ｂは、上部キャップ３０の平面図である。図３Ｃは、上部キャップ３０を車両後方側から見た側面図である。
　上部キャップ３０は、車両前後方向に延在するアウタキャップ部４０と、アウタキャップ部４０の車両前後方向中間部から車両幅方向内側に向かって延在する連結片５０（「ランナ部」の一例）と、連結片５０の車両幅方向内側端に設けられた係止片６０と、を有する。
　アウタキャップ部４０の上面４１には、アウタキャップ部４０の車両幅方向外側縁に沿って車両前後方向に延在し、車両上方側に突出する上側外壁４２が設けられている。上側外壁４２は、アウタキャップ部４０の車両幅方向外側縁における車両前後方向の全域に亘って、直線状に設けられている。
　上面４１には、アウタキャップ部４０の車両幅方向内側縁に沿って車両前後方向に延在し、車両上方側に突出する内壁４３（「第１の壁部」の一例）が設けられている。内壁４３の突出方向は、上面４１の延在方向と直交する方向である。
　内壁４３は、アウタキャップ部４０の車両幅方向内側縁における車両前後方向の中間部に、直線状に設けられている。換言すると、上面４１の車両前後方向端側には、内壁４３が設けられていない平面部４４が存在する。
　アウタキャップ部４０の下面には、アウタキャップ部４０の車両幅方向外側縁に沿って車両前後方向に延在し、車両下方側に突出する下側外壁４５が設けられている。下側外壁４５は、アウタキャップ部４０の車両幅方向外側縁および車両前後端縁のほぼ全域に亘って設けられている。
　連結片５０は、アウタキャップ部４０の車両幅方向内側端から、上面４１の延在方向と平行な方向に沿って、車両幅方向内側に向かって延在する基端部５１と、基端部５１の車両幅方向内側端から、上面４１の延在方向と交差する方向に傾斜して、車両幅方向内側に向かって延在する傾斜部５２と、を有する。
　基端部５１には、内壁４３と間隔を空けて、内壁４３の延在方向を含む平面と平行な平面上に放射状に延在するフランジ部５３（「第２の壁部」の一例）が設けられている。すなわち、フランジ部５３は、基端部５１を取り囲むように全周に亘って設けられており、フランジ部５３の延在方向は、上面４１の延在方向と直交している。
　フランジ部５３の車両前後方向の長さは、内壁４３の車両前後方向の長さよりも短い。フランジ部５３の車両上方側への突出高さは、内壁４３の車両上方側への突出高さよりも低い。フランジ部５３の車両下方側への突出高さは、車両取付状態（図１Ｂに示す状態）でフランジ部５３の下端が上部キャップ３０における鉛直方向の最下点となるように設定されている。
　傾斜部５２には、車両後方側からブラケット２０が当接する。傾斜部５２は、車両取付状態において地面と略平行となるように形成されている。
　係止片６０は、傾斜部５２の車両幅方向内側端から車両後方側に向かって延在する内壁６１と、内壁６１の車両後方側端から車両幅方向外側に向かって延出する後壁６２と、を有する。係止片６０は、ブラケット２０の車両幅方向内側縁に係止される。
（ディビジョンバー１０に対する上部キャップ３０の固定）
　ディビジョンバー１０に対する上部キャップ３０の固定は、以下のようにして行われる。まず、図２Ａに示すように、ディビジョンバー１０の中間壁１３に対して、ブラケット２０のバー固定部２１が固定される。
　続いて、図２Ｂに示すように、上部キャップ３０のアウタキャップ部４０と、ディビジョンバー１０の外壁１１とが離間した状態で、上部キャップ３０の係止片６０がブラケット２０に引っ掛けられる。
　さらに、アウタキャップ部４０の下側外壁４５にディビジョンバー１０の外壁１１が嵌め込まれ、係止片６０がブラケット２０に係止されることで、ディビジョンバー１０に対して上部キャップ３０が固定される（図２Ｃ）。
（作用・効果）
　本実施形態の作用・効果について、図１Ｂ、図４Ａ～図５Ｂを参照して詳細に説明する。図４Ａ～図４Ｂは、内壁４３の作用・効果を説明するための図である。図５Ａ～図５Ｂは、フランジ部５３の作用・効果を説明するための図である。
　図４Ａに示すように、ドアフレーム４の下端に、上部キャップ３０のアウタキャップ部４０の上面４１が押し当てられる。図４Ｂに示すように、ドアフレーム４は、上側外壁４２と内壁４３との間に配置される。ドアフレーム４の加工誤差、上部キャップ３０の成形誤差、または、上部キャップ３０とドアフレーム４との組付誤差等に起因して、図４Ａにおいて黒塗りの矢印で示すように、車両外側からドアフレーム４と上部キャップ３０との隙間を通って水が浸入する場合がある。
　本実施形態では、アウタキャップ部４０の車両幅方向内側縁における車両前後方向の中間部に内壁４３が設けられている。これにより、車両外側から浸入した水は、図４Ｂに示すように、内壁４３に阻まれ、連結片５０に到達しない。そのため、車両外側から浸入した水が連結片５０に到達することを防止することができ、もって、水が車両外側から車室内に浸入することを防止することができる。
　また、本実施形態では、上面４１の車両前後方向端側に平面部４４が設けられている。これにより、内壁４３の車両幅方向外側面に沿って車両前後方向に移動した水は、図４Ｂに示すように、アウタキャップ部４０の車両幅方向内側縁に沿って流れ落ちる。そのため、車両外側から浸入した水が連結片５０に到達することを、より防止することができる。
　また、図５Ａにおいて黒塗りの矢印で示すように、水が内壁４３を回り込んで連結片５０に到達することが考えられる。これに対して、本実施形態では、連結片５０の基端部５１にフランジ部５３が設けられている。これにより、内壁４３を回り込んだ水は、図５Ｂに示すように、フランジ部５３に沿って流れ落ちる。そのため、車両外側から浸入した水が車室内に到達することを防止することができる。
　また、本実施形態では、フランジ部５３が基端部５１を取り囲むように放射状に延在している。これにより、基端部５１の上面だけでなく、側面および下面を伝う水も、傾斜部５２まで到達することなく、フランジ部５３に沿って流れ落ちる。そのため、車両外側から浸入した水が車室内に到達することを、より防止することができる。
　図１Ｂに示すように、ディビジョンバー１０は車両上下方向に対して傾斜した状態で取り付けられるため、車両取付状態で上部キャップ３０の傾斜部５２が地面と略平行となる。本実施形態では、フランジ部５３の車両下方側への突出高さは、車両取付状態でフランジ部５３の下端が上部キャップ３０における鉛直方向の最下点となるように設定されている。これにより、車両外側から浸入した水を、フランジ部５３の下端に確実に集めることができる。そのため、車両外側から浸入した水が車室内に到達することを、より防止することができる。
　以上説明したように、本実施形態に係る上部キャップ３０は、車両用ドア１の上下方向に沿って延在し、車両用ドア１の開口を車両前後方向に分割するディビジョンバー１０の上端部に取り付けられる上部キャップ３０であって、車両前後方向に延在し、車両用ドア１のドアフレーム４とディビジョンバー１０とに挟まれるアウタキャップ部４０と、アウタキャップ部４０から車両幅方向内側に向かって延在する連結片５０と、アウタキャップ部４０の車両幅方向内側縁に沿って設けられ、車両前後方向に延在する内壁４３と、連結片５０に設けられ、車両前後方向に延在するフランジ部５３と、を備える、上部キャップ３０である。
　これにより、内壁４３により車両外側から浸入した水が連結片５０に到達することを防止することができ、さらに、フランジ部５３により連結片５０に到達した水が車室内に到達することを防止することができる。そのため、上部キャップ３０を伝って車両外側から車室内に水が浸入することを防止することができる。
　以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
　上述の実施形態では、フランジ部５３が基端部５１を取り囲む態様を例に説明を行ったが、これに限定されない。フランジ部５３は、車両下方向へ突出していればよい。
　また、上述の実施形態では、フランジ部５３が内壁４３の延在方向を含む平面と平行な平面上に放射状に延在するものを例に説明を行ったが、これに限定されない。
　例えば、図６Ａに示すように、車両取付状態で鉛直方向下向きに突出したフランジ部５３ａとしてもよい。このようにすれば、水を確実にフランジ部５３ａに集め、フランジ部５３ａから滴下させることができる。
　さらに、図６Ｂに示すように、基端部５１よりも車両下方側において車両下方向へ向かって徐々に細くなるフランジ部５３ｂとしてもよい。このようにしても、水を確実にフランジ部５３ｂに集め、フランジ部５３ｂから滴下させることができる。
本出願は、２０１９年３月１９日付けで出願された日本国特許出願（特願２０１９－０５１６７２）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本開示の上部キャップおよびディビジョンバー取付構造は、車両の後部ドアに好適に用いることができる。
　１　車両用ドア
　２　ディビジョンバー取付構造
　３　ドア本体
　４　ドアフレーム
　５　ドアハンドル
　１０　ディビジョンバー
　１１　外壁
　１２　内壁
　１３　中間壁
　２０　ブラケット
　２１　バー固定部
　２２　フレーム固定部
　３０　上部キャップ
　４０　アウタキャップ部
　４１　上面
　４２　上側外壁
　４３　内壁
　４４　平面部
　４５　下側外壁
　５０　連結片
　５１　基端部
　５２　傾斜部
　５３、５３ａ、５３ｂ　フランジ部
　６０　係止片
　６１　内壁
　６２　後壁

Claims (6)

  1. 　車両用ドアの上下方向に沿って延在し、前記車両用ドアの開口を車両前後方向に分割するディビジョンバーの上端部に取り付けられる上部キャップであって、
    　車両前後方向に延在し、前記車両用ドアの窓枠と前記ディビジョンバーとに挟まれるアウタキャップ部と、
    　前記アウタキャップ部から車両幅方向内側に向かって延在するランナ部と、
    　前記アウタキャップ部の車両幅方向内側縁に沿って設けられ、車両前後方向に延在する第１の壁部と、
    　前記ランナ部に設けられ、車両前後方向に延在する第２の壁部と、を備える、
    　上部キャップ。
  2. 　前記第２の壁部は、前記ランナ部の全周を取り囲んでいる、
    　請求項１に記載の上部キャップ。
  3. 　前記第２の壁部は、車両取付状態で前記第２の壁部の下端が鉛直方向において最も下側となるように形成されている、
    　請求項１または２に記載の上部キャップ。
  4. 　前記第２の壁部は、車両取付状態で鉛直方向下向きに突出している、
    　請求項１～３のいずれか一項に記載の上部キャップ。
  5. 　前記第２の壁部は、車両下方側において車両下方向へ向かって徐々に細くなるように形成されている、
    　請求項１～４のいずれか一項に記載の上部キャップ。
  6. 　請求項１～５のいずれか一項に記載の上部キャップと、
    　前記ディビジョンバーと、
    　前記ディビジョンバーを前記窓枠に固定するブラケットと、を備える、
    　ディビジョンバー取付構造。
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