JP2009107444A - バックドアステー支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バックドアインナパネルの軽量化を図りつつ、バックドア閉時のガスステーからのバックドア開方向への付勢力に起因するバックドアの変形を回避することのできるバックドアステー支持構造を提供する。
【解決手段】バックドアを開方向へ付勢するガスステー１０がバックドアとリアピラー１４との間に設けられ、バックドアが閉状態にあるとき、ガスステー１０の矢印Ｂ方向への付勢力を受ける付勢力受け部材２５をリアピラー１４の車室側内壁面に設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、跳ね上げ式のバックドアの開閉操作を補助するバックドアステーの支持構造に関する。

自動車の中には、図９に示すように、バックドア１を備えたものがある。図９におけるバックドア１は跳ね上げ式のバックドアであり、開ける際にはバックドア１はヒンジ２を中心にして矢印Ａ方向に回動される。

バックドア１は、図１０に示すように、バックドアアウタパネル３とバックドアインナパネル４とを備えており、その重量は大きい。このように重量のあるバックドア１を容易に開閉できるようにするために、バックドアステーとして、図１１に示すガスステー５を設けるのが一般的である。

ガスステー５は、図１１に示すように、車体のドア開口部を形成するリアピラー６とバックドア１との間に設けられ、上端がリアピラー６の上部に、下端がバックドアインナパネル４の車幅方向両端部にそれぞれ取り付けられ、バックドア１の開閉操作を補助している（例えば、特許文献１参照）。
特許第２５５２４４１号公報

ところで、最近は、重量を低減する目的でバックドアインナパネル４を薄肉化したり、樹脂製にしたバックドアが多くなっている。しかし、このようにバックドアインナパネル４の剛性を落とすと、バックドア閉時にバックドアインナパネル４のうち、ガスステー５の下端が取り付けられた部分にガスステーからのバックドア開方向への付勢力による応力が集中し、バックドアインナパネル４が変形を起こすという問題がある。

ガスステー５はバックドア１を閉めた状態のときに最も縮められており、ガスステー５からバックドアインナパネル４への負荷が最も大きく、しかもバックドア１は閉められた状態の時間が圧倒的に多い。このため、バックドアインナパネル４には長期に渡りガスステーからのバックドア開方向への付勢力による応力がかかり、バックドアが変形をする恐れがある。

この状態を防ぐために、図１０に示すように、バックドアインナパネル４にレインフォース７を取り付けたバックドアも考えられているが、レインフォース７の分だけバックドア１の重量が増大するといった欠点がある。

本発明の課題は、バックドアインナパネルの軽量化を図りつつ、バックドア閉時のガスステーからのバックドア開方向への付勢力に起因するバックドアの変形を回避することのできるバックドアステー支持構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、バックドアを開方向へ付勢するバックドアステーがバックドアと車体との間に設けられ、前記バックドアが閉状態にあるとき、前記バックドアステーの付勢力を受ける付勢力受け部材を前記車体に設けたことを特徴としている。

上記構成によれば、バックドアが閉状態にあるときは、バックドアステーの付勢力は付勢力受け部材で受け止められ、バックドア本体には加わらない。その結果、バックドアの軽量化が可能となる。

本発明によれば、バックドアインナパネルの軽量化を図りつつ、バックドア閉時のガスステーからのバックドア開方向への付勢力に起因するバックドアの変形を回避することができる。

以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

図１は、本発明に係るバックドアステー支持構造を示している。本実施例では、バックドアステーとしてガスステー１０が設けられている。ガスステー１０は、シリンダ１１と、このシリンダ１１に進退自在に嵌挿されたロッド１２とを有している。

なお、図１はバックドアが全閉状態となる直前（又は全閉状態から開け始めた直後）の様子を示しているが、図１ではバックドアは省略されている。また、図１は車幅方向右側のみの構成を示しているが、車幅方向左側の構成も同様である。

シリンダ１１の上端には上部取付部１３が設けられ、この上部取付部１３には、ピン１３Ａが車幅方向外側に向けて立設されている。また、バックドアのドア開口部を形成するリアピラー１４の上部には、ボルト１５によってブラケット１６が固定されている。そして、上部取付部１３のピン１３Ａがブラケット１６に結合され、ガスステー１０はピン１３Ａ周りに回動自在となっている。

ロッド１２の下端には下部取付部１７が設けられ、この下部取付部１７にはロッド１２の軸方向に長い長孔１７Ａが形成されている。ロッド１２は、シリンダ１１によって矢印Ｂ方向に付勢されており、これによりバックドアは開方向へ付勢されている。

一方、図２に示すように、バックドア１８には、バックドアインナパネル１９の車幅方向端部にブラケット２０が固定されている。このブラケット２０はボルト２１によって固定されている。また、ブラケット２０には、図３に示すように、ピン２２が立設され、このピン２２の先端にはボール２３が形成されている。そして、ピン２２先端のボール２３は、前記ロッド１２下端の下部取付部１７に形成された長孔１７Ａ内に嵌合されている。これにより、ガスステー１０はピン２２周りに回動自在となっている。

長孔１７Ａ内には、図４に示すように、板バネ２４が設けられている。このようにすれば、ボール２３が長孔１７Ａ内で片側に押し付けられ、ボール２３が長孔１７Ａから外れるのを防ぐことができる。なお、板バネ２４の代わりに、図４において、ボール２３の下側にコイルバネを配置してもよい。

本実施例では、図１に示すように、リアピラー１４（リアピラー１４のうち車室側内壁）に付勢力受け部材２５が取り付けられている。付勢力受け部材２５の上面は、側面視で車体前部側が高く且つ車体後部側が低い傾斜面２５Ａ（図５も参照）を有している。この傾斜面２５Ａは、付勢力受け部材２５の後部に形成されている。付勢力受け部材２５の前部には水平面２５Ｂ（図５も参照）が形成されている。

水平面２５Ｂの部分を傾斜面とすることもできるが、当該傾斜面は傾斜面２５Ａよりも傾斜角度を緩くする必要がある。

次に、本実施例の作用について説明する。

バックドアを開状態から閉状態にすると、図５に示すように、ガスステー１０のロッド１２及びバックドア側のボール２３は矢印Ｃのように移動し、ロッド１２下端の下部取付部１７の底面が付勢力受け部材２５の水平面２５Ｂに乗り上げる。この場合、付勢力受け部材２５の後部には傾斜面２５Ａが形成されているので、ロッド１２下端の下部取付部１７が付勢力受け部材２５に引っ掛かることはなく、下部取付部１７の底面は付勢力受け部材２５の水平面２５Ｂにスムーズに乗り上げることができる。

下部取付部１７の底面が付勢力受け部材２５の水平面２５Ｂに乗り上げると、ロッド１２がシリンダ１１側から受ける矢印Ｂ方向の付勢力（図１参照）を付勢力受け部材２５で受け止めることになり、前記付勢力がボール２３側（つまり、図２に示すバックドアインナパネル１９側）に伝達されることがない。その結果、バックドアインナパネル１９が樹脂製であっても、バックドアインナパネル１９が肉痩せしたりすることが無く、バックドアインナパネル１９が変形するのを回避することができる。

本実施例によれば、ガスステー１０の付勢力がバックドア側に伝達されないため、バックドアのレインフォース（図１０の符号７参照）を小型化でき、それにより、バックドアの重量を低減することができる。

また、付勢力受け部材２５に傾斜面２５Ａを設けたので、車体に対して付勢力受け部材２５が多少ずれて組み付けられていても、付勢力受け部材２５の機能を十分に発揮させることが可能である。つまり、付勢力受け部材２５の厳密な位置調整が不要となる。

また、付勢力受け部材２５の水平面２５Ｂでロッド１２からの付勢力を受けるようにしたので、このとき生じる、付勢力受け部材２５からロッド１２に加わる反力のうち、水平方向（車体前後方）の反力を非常に小さくすることが可能となり、バックドアが全閉された状態を安定して維持することができる。

さらに、ロッド１２下端の下部取付部１７に長孔１７Ａを形成したので、ガスステー１０やバックドア側のブラケット２０（図２参照）がずれて取り付けられていても、そのずれを容易に吸収することができる。

図６〜図８は実施例２を示している。なお、図７は図６のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図であり、図８は図６のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。

本実施例では、ロッド１２の下部に径の小さい縮径部３０が設けられ、また、付勢力受け部材３１は横断面コの字型に形成され、この横断面コの字型の部分３１Ａ内部に前記縮径部３０が嵌合されるよう構成されている。

また、付勢力受け部材３１の上面には、側面視で車体前部側が高く且つ車体後部側が低い傾斜面３１Ｂが形成されている。そして、付勢力受け部材３１は、図１で示した付勢力受け部材２５と同様、リアピラー１４（リアピラー１４のうち車室側内壁）に取り付けられている。他の構成は実施例１の場合と同様である。

次に、本実施例の作用について説明する。

バックドアを開状態から閉状態にすると、図６に示すように、ガスステー１０のロッド１２及びバックドア側のボール２３は矢印Ｃのように移動し、ロッド１２下部の縮径部３０が付勢力受け部材３１の横断面コの字型の部分３１Ａに嵌合する。この場合、付勢力受け部材３０の上面は傾斜面３１Ｂとなっているので、ロッド１２は、その縮径部３０が前記横断面コの字型の部分３１Ａに容易に入り込むが、所定量入り込んだ所で停止する。

このとき、ロッド１２の縮径部３０の上部段付部３０Ａ（図８参照）は付勢力受け部材３０の傾斜面３１Ｂに当接しており、ロッド１２がシリンダ１１側から受ける矢印Ｂ方向の付勢力（図１参照）を付勢力受け部材３１で受け止めることになり、前記付勢力がボール２３側（つまり、図２に示すバックドアインナパネル１９側）に伝達されることがない。その結果、バックドアインナパネル１９が樹脂製であっても、バックドアインナパネル１９が肉痩せしたりすることが無く、バックドアインナパネル１９にクリープ現象（樹脂製のバックドアインナパネル４にガスステー５から常に負荷が掛かっていると、その負荷が掛かっている部分が肉痩せする現象）が発生するのを回避することができる。

本実施例によれば、ガスステー１０の付勢力がバックドア側に伝達されないため、バックドアのレインフォース（図１０の符号７参照）を小型化でき、それにより、バックドアの重量を低減することができる。

また、付勢力受け部材３１に傾斜面３１Ｂを設けたので、車体に対して付勢力受け部材３１が多少ずれて組み付けられていても、付勢力受け部材３１の機能を十分に発揮させることが可能である。つまり、付勢力受け部材３１の厳密な位置調整が不要となる。

なお、本実施例の場合も、付勢力受け部材３１の上面に水平面を設けることができる。すなわち、付勢力受け部材の上面前部に水平面を、上面後部に前記水平面に繋がった傾斜面をそれぞれ設けてもよい。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。

実施例１によるバックドアステー支持構造の斜視図である。 ガスステーの下端部が取り付けられる、バックドア側のブラケットの正面図である。 ガスステーのロッドの下部取付部がバックドア側のブラケットに取り付けられた様子を示す図である。 図３の構成において、板バネによってボールを係止した様子を示す図である。 ガスステーのロッドの下部取付部が付勢力受け部材に乗り上げる様子を示す図である。 実施例２を示しており、ガスステーのロッドに設けられた縮径部が付勢力受け部材に嵌合する様子を示す図である。 図６のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。 図６のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。 バックドアを備えた車両の斜視図である。 バックドアの分解斜視図である。 バックドアを開いたときの部分斜視図である。

符号の説明

１０ ガスステー（バックドアステー）
１１ シリンダ
１２ ロッド
１３ 上部取付部
１４ リアピラー
１７ 下部取付部
１９ バックドアインナパネル
２５ 付勢力受け部材
２５Ａ 傾斜面
２５Ｂ 水平面
３０ 縮径部
３０Ａ 上部段付部
３１ 付勢力受け部材
３１Ａ 横断面コの字型の部分
３１Ｂ 傾斜面

Claims (6)

1. バックドアを開方向へ付勢するバックドアステーがバックドアと車体との間に設けられ、
   前記バックドアが閉状態にあるとき、前記バックドアステーの付勢力を受ける付勢力受け部材を前記車体に設けたことを特徴とするバックドアステー支持構造。
2. 前記付勢力受け部材は車体のリアピラー内壁に取り付けられ、前記付勢力受け部材の上面は、側面視で車体前部側が高く且つ車体後部側が低い傾斜面を有することを特徴とする請求項１に記載のバックドアステー支持構造。
3. 前記傾斜面は前記付勢力受け部材の後部に設けられ、前記付勢力受け部材の前部には、前記傾斜面に繋がった水平面が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のバックドアステー支持構造。
4. 前記バックドアステーは、上端に上部取付部を有するシリンダと、該シリンダに進退自在に嵌挿され下端に下部取付部を有するロッドとを有し、前記シリンダの上部取付部が前記車体に、前記ロッドの下部取付部が前記バックドアにそれぞれ取り付けられており、前記付勢力受け部材は、前記ロッドの下部取付部底面に当接することを特徴とする請求項１，２又は３に記載のバックドアステー支持構造。
5. 前記付勢力受け部材は横断面コの字型に形成され、且つ前記ロッドには径の小さい縮径部が一部に設けられ、前記付勢力受け部材の横断面コの字型の部分内部に前記ロッドの縮径部が嵌合されるとともに、前記縮径部の上部段付部が前記付勢力受け部材の上面に当接することを特徴とする請求項１，２又は３に記載のバックドアステー支持構造。
6. 前記ロッドの下部取付部には当該ロッドの軸方向に長い長孔が形成され、該長孔に、前記バックドアに固定されたピンが係合することにより、前記ロッドが前記バックドアに取り付けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のバックドアステー支持構造。

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