CN214648059U - 用于密封车辆部件之间缝隙的密封条、车辆装饰板和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及用于密封车辆部件之间缝隙的密封条、车辆装饰板和车辆。用于密封车辆部件之间缝隙的密封条包括：在第一车辆部件与第二车辆部件之间的缝隙附近沿着所述缝隙纵向延伸的基部；在基部的邻近缝隙的横向侧上附连到基部且随着基部延伸相同纵向长度的曲臂，曲臂侧向拱起高于基部、具有与基部相连的根端臂段、与根端臂段横向相对的自由端臂段、以及连接根端臂段与自由端臂段的弯曲臂段，其中，自由端臂段比根端臂段更靠近缝隙并且弯曲臂段与第二车辆部件过盈配合；以及与弯曲臂段分开地从基部和/或根端臂段朝向自由端臂段延伸的一个或多个唇边，其中，所述一个或多个唇边具有比弯曲臂段更大的刚度。

Description

用于密封车辆部件之间缝隙的密封条、车辆装饰板和车辆

技术领域

本申请总体涉及车辆零配件领域，且更具体地涉及用于密封车辆部件之间缝隙的密封条、一体成形有所述密封条的车辆装饰板和带有所述密封条的车辆。

背景技术

目前，车辆的NVH(Noise Vibration and Harshness，噪声、振动和不平顺性)越来越受到消费者和汽车生产厂商的重视。在车辆降噪方面，风噪是一项关键因素。良好的密封能够大大减少车外气动力学湍动噪声的生成并阻隔噪声向车舱内的传递，由此改善车辆的NVH性能。

现有技术中，已提出各种各样的车用密封条，包括适用于不同车辆部位的具有针对性断面构形的各种密封结构。然则，不同断面构型的密封结构的生产和制造一方面需要各种不同的模具、增加了车辆的制造成本，且另一方面需要针对不同的车辆部位分别装配相应的密封结构，延长了装配所需时间并使生产效率降低。因此，期望提供一种密封结构，其能够适应不同车辆部件之间的密封需求并具有简单的结构、易于与相关的部件一体成型。

实用新型内容

针对以上所指出的问题，本申请提供一种改进的车用密封条，其以简单的造型而能够适应车辆不同部件之间缝隙密封的需求，具有加工难度低、可塑性强、灵活程度高、应用范围广等优点，能够促进降低车辆零配件制造成本和提升车辆的成本效益。

根据本申请的一方面，提供一种用于密封车辆部件之间缝隙的密封条，所述密封条包括：在第一车辆部件与第二车辆部件之间的缝隙附近沿着所述缝隙纵向延伸的基部；在基部的邻近缝隙的横向侧上附连到基部且随着基部延伸相同纵向长度的曲臂，所述曲臂侧向拱起高于基部、具有与基部相连的根端臂段、与根端臂段横向相对的自由端臂段、以及连接根端臂段与自由端臂段的弯曲臂段，其中，自由端臂段比根端臂段更靠近缝隙，并且弯曲臂段与第二车辆部件过盈配合；以及与弯曲臂段分开地从基部和/或根端臂段朝向自由端臂段延伸的一个或多个唇边，其中，所述一个或多个唇边具有比弯曲臂段更大的刚度。

可选地，所述一个或多个唇边中的至少一个唇边取向为朝向自由端臂段的在弯曲臂段与第二车辆部件过盈配合时与缝隙侧向等高的部分延伸。

可选地，所述一个或多个唇边具有允许唇边在弯曲臂段与第二车辆部件过盈配合时连接在自由端臂段与基部和/或根端臂段之间的横向延伸宽度。

可选地，所述一个或多个唇边与自由端臂段之间在弯曲臂段接触第二车辆部件之前具有间隙。

可选地，所述一个或多个唇边包括在所述基部和/或根端臂段与所述自由端臂段之间沿着纵向和/或侧向断续设置的多个唇边。

可选地，所述唇边固定于基部。

可选地，所述自由端臂段具有允许自由端臂段在弯曲臂段与第二车辆部件过盈配合时抵接第一车辆部件的侧向延伸高度。

可选地，所述第一车辆部件是车辆的前保险杠罩，并且所述第二车辆部件是车辆的发动机舱盖。

根据本申请的另一方面，提供一种车辆装饰板，所述车辆装饰板在周缘邻近处一体形成有如上所述的用于密封车辆部件之间缝隙的密封条。

根据本申请的仍另一方面，提供一种车辆，所述车辆带有如上所述的用于密封车辆部件之间缝隙的密封条。

附图说明

当结合附图和以下对于实施例的详细描述来阅读时，将更好地理解本申请的公开内容。理解的是，附图仅以示意性的方式图示本申请的某些实施例，并且为了清楚起见，所公开的部分和/或部件的尺寸会被任意地缩小和/或放大而不一定成比例。在附图中：

图1是根据本申请的一个实施例的密封条的截面示意图；

图2是根据本申请的原理的车辆的局部区域截面示意图，图示出图1的密封条被用于密封发动机舱盖与前保险杠罩之间的缝隙。

贯穿附图，相似的附图标记将用于指代相似的部分/部件。

具体实施方式

如本申请所说的“车辆”包括但不限于轿车、客车、货车等各种交通工具。如本申请所说的“缝隙”可以是暴露于车辆外部环境的缝隙，也可以是车身内部部件之间的缝隙。如本申请所说的密封条可由本领域已知的及未来新发现的各种密封材料形成，包括但不限于弹性材料、粘弹性材料、高弹性材料、弹塑性材料等等。

诸如“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等相关空间术语的使用仅出于方便描述的目的而用在本文中，以描述如附图中所示的一个元素/特征与另一元素/特征的空间关系。理解的是，当实践中部件的取向相对于附图中所示的取向发生变化时，这些术语应作适应性地解读。例如，当在使用中部件被倒置时，针对附图的一个元素/特征在另一元素/特征“上方”的描述届时将理解为所述一个元素/特征处在所述另一元素/特征的“下方”。依此类推，不一而足。

此外，在以下与附图相结合的描述中，会使用“纵向”、“横向”和“侧向”构成的正交参考系来描述密封条的三维空间结构。“纵向”表示密封条的长度方向，“横向”表示密封条的横截面宽度方向，并且“侧向”表示密封条的横截面高度方向。在附图中，纵向为垂直于附图页面的方向，横向为附图页面的左右方向，并且侧向为附图页面的上下方向。

图1图示出根据本申请的一个实施例的密封条1的示意性截面。如图所示，密封条1包括：纵向延伸的基部2；在基部2的横向一侧附连到基部2且随着基部2延伸相同纵向长度的曲臂3，曲臂3侧向拱起高于基部2，具有与基部2相连的根端臂段31、与根端臂段31横向相对的自由端臂段32和连接根端臂段31与自由端臂段32的弯曲臂段33；以及从基部2和/或根端臂段31朝向自由端臂段32延伸的唇边4，其中唇边4与弯曲臂段33分开并具有比弯曲臂段33更大的刚度。

尽管图中示出基部2为实心长方体状的，然而本申请并不限于此，其它的横截面形状也是可行的。实心长方体基部的优点包括但不限于：生产模具简单，有助于降低生产制造成本；易于后期加工改型，可以简单地通过增减基部材料来实现对整个密封条侧向高度和/或安装取向的调整；以及底表面平整、具有一定的横向宽度，便于密封条的安装和定位。

曲臂3可以与基部2一体成型，或者以其它适宜的方式附连到基部2。优选地，基部2由与曲臂3不同且较曲臂3更硬的材料形成，从而当密封条1受到外力作用时，曲臂3发生较大变形来吸收作用力，而基部2具有相对较小的变形。根端臂段31、弯曲臂段33和自由端臂段32的厚度可以是相同或不同的。考虑到不同臂段之间应力应变状况的不同，可适当调整不同臂段的厚度，以改善结构应力分布、避免因应力集中而使局部区域(例如，悬臂结构的根部区域)的材料早于其它区域的材料发生屈服、致使密封条过早地失效。此外，在各臂段内不同位置处的厚度也可以是不同的，例如渐变的。然而，曲臂3保持一致的厚度也是可行的。另外，优选地，根端臂段31和自由端臂段32与弯曲臂段33的连接具有数学意义上的二阶连续性、也就是在相应的连接点处具有一致的切向角度，以避免突变及因此的应力集中。自由端臂段32可与根端臂段31在弯曲臂段33的横向两侧对称设置，形成例如半圆形的或局部半圆形的曲臂结构。替代地，自由端臂段32也可终止在侧向低于根端臂段31的位置处，从而在弯曲臂段33与限定所要密封的缝隙的车辆部件接合时、自由端臂段32抵接限定该缝隙的另一车辆部件。弯曲臂段33可具有较预期贴合表面更小的曲率半径，由此适于与预期接合的车辆部件形成过盈配合而实现密封。

唇边4可与基部2和/或曲臂3一体成型，或者以其它适宜的方式附连到基部2和/或曲臂3。唇边4成形为具有比曲臂3更高的抗变形强度。这可通过对唇边4使用较曲臂3更刚硬的材料、增加唇边4的数量、增大唇边4的厚度等一种或多种方式来实现。尽管图中示出唇边4具有扁平的横截面形状，然而其它的横截面形状也是可行的，比如三角形、矩形、梯形等等。此外，唇边4可以是沿着纵向和/或侧向不连续设置的，比如等距分布、不等距分布或者仅在局部设置，从而唇边4被实现为多个唇边。优选地，唇边4固定到基部2，这使得唇边4由基部2直接支撑而避免因唇边4的增设而增加曲臂3的负重。另外，唇边4可设计为与自由端臂段32之间具有间隙，从而便于模塑。在唇边4与自由端臂段32之间具有间隙的情况下，曲臂3将在设计工况外力作用下恰当地变形成预期的密封构型，而未接触唇边4；而在超出设计工况的荷载条件，曲臂3变形为与唇边4在自由端臂段32中发生接触，以便超出设计工况的非预期荷载能够通过唇边4直接传递到基部2而不经由弯曲臂段33，从而维持弯曲臂段33与车辆部件的良好密闭接合，如以下进一步说明的。

图2图示图1的密封条1在密封发动机舱盖5与前保险杠罩6之间的缝隙7中的使用。理解的是，图2所图示的示例仅仅是根据本申请的密封条在密封车辆部件之间的缝隙的使用的一个示例，根据本申请的密封条还可应用于其它的车辆部位，比如车门、车框等等。当如图所示通过在发动机舱盖5与前保险杠罩6之间安设如图1中所示的密封条1使得密封条1的基部2密封连接到前保险杠罩6、密封条1的弯曲臂段33与发动机舱盖5过盈配合并且自由端臂段32相应地随着曲臂3的挠曲而朝向前保险杠罩6移位时，发动机舱盖5与前保险杠罩6之间的缝隙7可被良好地密封。具体地，如图2中所示，自由端臂段32的侧向延伸高度可使得当弯曲臂段33与发动机舱盖5紧密接合时自由端臂段32的末端移位成支靠在前保险杠罩6上，从而自由端臂段32和弯曲臂段33的一部分形成密封缝隙7的辅助屏障并且弯曲臂段33的其余部分与根端臂段31以及基部2形成密封缝隙7的主屏障。

如本领域技术人员将理解的，图2中所示的缝隙7暴露于车辆外部环境，十分容易在车辆行驶过程中受到强的风荷载作用。在此情况下，密封条1的最靠近缝隙7的自由端臂段32将成为迎风面，并且在其上将作用有显著的风荷载。在没有唇边4支撑的情况下，风荷载迫使曲臂3朝向基部2变形移位而影响弯曲臂段33与发动机舱盖5在预定位置范围内的接合。根据实践中的观察发现，风荷载的作用往往导致(i)弯曲臂段33显著变形而与发动机舱盖5脱接、在弯曲臂段与发动机舱盖之间形成允许气流流通的流道，和/或(ii)自由端臂段32显著变形而与前保险杠罩6脱接、在自由端臂段与前保险杠罩之间形成允许气流流通的流道，最终使得密封条1的密封失效。

在根据本申请的实例中，通过唇边4的设置，当自由端臂段32在风荷载的作用下朝向基部2移位，唇边4与自由端臂段32接触并抵抗风荷载的作用来确保至少弯曲臂段33与发动机舱盖5保持密封接合，使得密封件1的密封仍为有效的。可选地，唇边4可取向为朝向自由端臂段32的与缝隙7相对应的侧向高度部位延伸，从而使经由唇边4的传力路径更短、更直接且更有效。此外，唇边4的横向延伸宽度可设计成使得唇边在弯曲臂段33与发动机舱盖5密封接合时连接在自由端臂段32与基部2和/或根端臂段31之间。理解的是，除了唇边4与自由端臂段32在生产制造时具有符合条件的间隙之外，这还可包括唇边4一直与曲臂3的自由端臂段32连接的情况。

理解的是，唇边4的设置可根据对应缝隙处风荷载状况的不同而相应不同。例如，过流速度较小的一些缝隙处可能无需设置唇边4，而在过流速度较大的一些缝隙处，可能需要设置多个唇边4和/或进一步增强唇边4对于曲臂3的支撑。唇边4的构设拓展了密封条1可处理的荷载范围，为密封条1应用于不同车辆部件之间的缝隙的密封提供了极大的灵活性。

此外，密封条1还可与某些车辆部件一体形成而进一步优化生产装配过程。例如，为提升车辆的品质感，在许多缝隙、孔洞或不规则布置结构设置的区域中常安装有装饰板。相应地，密封条1可一体形成在装饰板的适宜位置处，以提升装饰板的综合功用和降低车辆部件的组装劳动强度。比如，对于发动机舱装饰盖板的情况，可在装饰盖板的与前保险杠罩等邻接的周缘处一体形成有根据本申请的密封条。

以上已结合实施例描述了本申请。在不偏离本申请的精神和范围的条件下可对上述实施例作出各种修改、替换和改变。并且，所述修改、替换和改变也意图被本申请的保护范围涵盖。

Claims (10)

1.一种用于密封车辆部件之间缝隙的密封条(1)，其特征在于包括：

在第一车辆部件(6)与第二车辆部件(5)之间的缝隙(7)附近沿着所述缝隙(7)纵向延伸的基部(2)；

在基部(2)的邻近缝隙(7)的横向侧上附连到基部(2)且随着基部(2)延伸相同纵向长度的曲臂(3)，所述曲臂(3)侧向拱起高于基部(2)、具有与基部(2)相连的根端臂段(31)、与根端臂段(31)横向相对的自由端臂段(32)、以及连接根端臂段(31)与自由端臂段(32)的弯曲臂段(33)，其中，自由端臂段(32)比根端臂段(31)更靠近缝隙(7)，并且弯曲臂段(33)与第二车辆部件(5)过盈配合；以及

与弯曲臂段(33)分开地从基部(2)和/或根端臂段(31)朝向自由端臂段(32)延伸的一个或多个唇边(4)，其中，所述一个或多个唇边(4)具有比弯曲臂段(33)更大的刚度。

2.如权利要求1所述的用于密封车辆部件之间缝隙的密封条(1)，其特征在于，所述一个或多个唇边(4)中的至少一个唇边取向为朝向自由端臂段(32)的在弯曲臂段(33)与第二车辆部件(5)过盈配合时与缝隙(7)侧向等高的部分延伸。

3.如权利要求1或2所述的用于密封车辆部件之间缝隙的密封条(1)，其特征在于，所述一个或多个唇边(4)具有允许唇边在弯曲臂段(33)与第二车辆部件(5)过盈配合时连接在自由端臂段(32)与基部(2)和/或根端臂段(31)之间的横向延伸宽度。

4.如权利要求3所述的用于密封车辆部件之间缝隙的密封条(1)，其特征在于，所述一个或多个唇边(4)与自由端臂段(32)之间在弯曲臂段(33)接触第二车辆部件(5)之前具有间隙。

5.如权利要求1或2所述的用于密封车辆部件之间缝隙的密封条(1)，其特征在于，所述一个或多个唇边(4)包括在所述基部(2)和/或根端臂段(31)与所述自由端臂段(32)之间沿着纵向和/或侧向断续设置的多个唇边。

6.如权利要求5所述的用于密封车辆部件之间缝隙的密封条(1)，其特征在于，所述唇边(4)固定于基部(2)。

7.如权利要求1或2所述的用于密封车辆部件之间缝隙的密封条(1)，其特征在于，所述自由端臂段(32)具有允许自由端臂段在弯曲臂段(33)与第二车辆部件(5)过盈配合时抵接第一车辆部件(6)的侧向延伸高度。

8.如权利要求1或2所述的用于密封车辆部件之间缝隙的密封条(1)，其特征在于，所述第一车辆部件(6)是车辆的前保险杠罩，并且所述第二车辆部件(5)是车辆的发动机舱盖。

9.一种车辆装饰板，其特征在于，所述车辆装饰板在周缘邻近处一体形成有如权利要求1至8中任一项所述的用于密封车辆部件之间缝隙的密封条(1)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆带有如权利要求1至8中任一项所述的用于密封车辆部件之间缝隙的密封条(1)。

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