CN219544463U - 窗框支撑结构、窗框结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种窗框支撑结构、窗框结构及车辆。窗框支撑结构包括第一支撑构件、第二支撑构件及连接构件；第一支撑构件和第二支撑构件均沿第一方向延伸，且沿第一方向，第一支撑构件的第一端与第二支撑构件的第一端连接，第一支撑构件的第二端与第二支撑构件的第二端沿第二方向间隔设置；连接构件沿第二方向延伸，且沿第二方向，连接构件的第一端与第一支撑构件的第二端连接，连接构件的第二端与第二支撑构件的第二端连接；第一方向与第二方向之间具有夹角。本申请的窗框支撑结构、窗框结构及车辆，通过减小窗框支撑结构沿第一方向的尺寸，减少了窗框支撑结构对驾驶员视线造成遮挡的问题。

Description

窗框支撑结构、窗框结构及车辆

技术领域

本申请属于汽车技术领域，尤其涉及一种窗框支撑结构、窗框结构及车辆。

背景技术

车辆的窗框结构的内侧通常设有支撑结构，通过支撑结构对窗框结构进行支撑，以提升窗框结构的结构强度。

现有的支撑结构主要包括两个间隔设置的支撑板，两支撑板均沿窗框结构的宽度方向延伸，且两支撑板的两端分别通过包边结构连接。其中，为避免两支撑板的两端与包边结构相接位置处产生弯折而影响支撑结构的整体结构强度，需要将包边结构设置为沿窗框结构的宽度方向延伸，导致支撑结构整体沿窗框结构的宽度方向的尺寸较大，容易挡住窗框结构上安装的车窗，对驾驶员视线造成遮挡。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种窗框支撑结构、窗框结构及车辆，能够减小窗框支撑结构沿第一方向的尺寸，减少窗框支撑结构对驾驶员视线造成遮挡的问题。

本申请实施例提供了一种窗框支撑结构，其中，所述窗框支撑结构包括第一支撑构件、第二支撑构件及连接构件；所述第一支撑构件和所述第二支撑构件均沿第一方向延伸，且沿所述第一方向，所述第一支撑构件的第一端与所述第二支撑构件的第一端连接，所述第一支撑构件的第二端与所述第二支撑构件的第二端沿第二方向间隔设置；所述连接构件沿所述第二方向延伸，且沿所述第二方向，所述连接构件的第一端与所述第一支撑构件的第二端连接，所述连接构件的第二端与所述第二支撑构件的第二端连接；所述第一方向与所述第二方向之间具有夹角。

如上所述的窗框支撑结构，其中，所述第一支撑构件的第二端连接设有第一延伸部，所述第一延伸部沿所述第二方向延伸，且所述第一延伸部与所述连接构件的第一端连接；所述第二支撑构件的第二端连接设有第二延伸部，所述第二延伸部沿所述第二方向延伸，且所述第二延伸部与所述连接构件的第二端连接。

如上所述的窗框支撑结构，其中，所述第一延伸部与所述第一支撑构件的第二端一体成型连接，所述第二延伸部与所述第二支撑构件的第二端一体成型连接；且所述第一延伸部与所述第一支撑构件之间以及所述第二延伸部与所述第二支撑构件之间分别形成90°至95°的夹角。

如上所述的窗框支撑结构，其中，所述连接构件包括第一板体，所述第一板体沿所述第二方向延伸，所述第一板体的第一端形成具有第一连接部，所述第一连接部与所述第一延伸部连接，所述第一板体的第二端形成第二连接部，所述第二连接部与所述第二延伸部连接。

如上所述的窗框支撑结构，其中，所述连接构件还包括第二板体，所述第二板体连接于所述第一板体的第二端，且所述第二板体沿第一方向延伸。

如上所述的窗框支撑结构，其中，所述第二板体与所述第二支撑构件沿第二方向间隔设置。

如上所述的窗框支撑结构，其中，所述第二板体与所述第二支撑构件固定连接。

如上所述的窗框支撑结构，其中，所述第一支撑构件、所述第二支撑构件及所述连接构件上分别形成有至少一个弯曲部。

本申请实施例还提供了一种窗框结构，其中，所述窗框结构包括扰流组件、车窗及上述的窗框支撑结构。

本申请实施例还提供了一种车辆，其中，所述车辆包括上述的窗框结构。

本申请实施例提供的窗框支撑结构、窗框结构及车辆，窗框支撑结构包括第一支撑构件、第二支撑构件及连接构件，第一支撑构件和第二支撑构件均沿第一方向延伸，连接构件沿第二方向延伸，第一支撑构件和第二支撑构件的第一端直接连接，第二端则通过沿第二方向延伸的连接构件进行连接，由于连接构件是沿第二方向延伸，其在第一方向的尺寸要远小于现有技术中包边结构于第一方向的尺寸，因此可以有效减少窗框支撑结构整体在第一方向上的延伸宽度，从而减少因窗框支撑结构沿第一方向的尺寸过大而对驾驶员视线造成遮挡的问题。

附图说明

图1为本申请实施例的提供的窗框结构的示意图。

附图标号说明：

10、第一支撑构件；11、第一延伸部；20、第二支撑构件；21、第二延伸部；30、连接构件；31、第一板体；32、第二板体；33、第一连接部；34、第二连接部；40、车窗；50、扰流组件；X、第一方向；Y、第二方向。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1所示，本申请实施例提供了一种窗框支撑结构，用于与扰流组件及车窗连接，其中，窗框支撑结构包括第一支撑构件10、第二支撑构件20及连接构件30；第一支撑构件10和第二支撑构件20均沿第一方向X延伸，且沿第一方向X，第一支撑构件10的第一端与第二支撑构件20的第一端连接，第一支撑构件10的第二端与第二支撑构件20的第二端沿第二方向Y间隔设置；连接构件30沿第二方向Y延伸，且沿第二方向Y，连接构件30的第一端与第一支撑构件10的第二端连接，连接构件30的第二端与第二支撑构件20的第二端连接；第一方向X与第二方向Y之间具有夹角。

具体地，第一支撑构件10与第二支撑构件20均大致沿第一方向X延伸，第一支撑构件10的第一端与第二支撑构件20的第一端连接后，第一支撑构件10的延伸方向与第二支撑构件20的延伸方向之间具有一定夹角，以保证第一支撑构件10与第二支撑构件20能分别与车辆不同的部件相配合，以提供支撑。

需要说明的是，第一方向X为图1中的左右方向，第二方向Y为图1中的上下方向，对于窗框结构来讲，第一方向X为窗框结构的宽度方向，第二方向Y为窗框结构的高度方向。

第一支撑构件10与扰流组件50和车窗40相连接，第二支撑构件20与车辆内部结构配合接触或相连接，在连接构件30的连接作用下，第一支撑构件10的第二端和第二支撑构件20的第二端相连接，且第一支撑构件10的第一端和第二支撑构件20的第一端由包边结构连接，由此第一支撑构件10、第二支撑构件20和连接构件30形成了大致呈三角形的刚性结构，具有良好的结构稳定性，能有效对扰流组件50和车窗40进行支撑。

由于连接构件30沿第二方向Y延伸，连接构件30沿第一方向X的尺寸非常小，相较于现有技术，连接构件30沿第一方向X的尺寸远小于包边结构沿第一方向X的尺寸，因此，相对于现有技术中采用包边结构连接第一支撑构件10和第二支撑构件20的连接方式，本申请实施例采用连接构件30连接第一支撑构件10和第二支撑构件20时，能有效减少窗框支撑结构在第一方向X上的宽度，从而有效减少窗框支撑结构沿第一方向X的尺寸过大而对驾驶员视线产生遮挡的问题。

具体地，通过设置连接构件30连接第一支撑构件10和第二支撑构件20，窗框支撑结构在第一方向X上减少了30mm至40mm，从而满足GB-15084《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》的相关要求，间接视野要求为驾驶员通过内后视镜至少能看到驾驶员眼点后60m处20m宽的路面，其中，眼点为驾驶员在整车姿态下的眼睛位置。

如图1所示，本申请实施例提供的窗框支撑结构，其中，第一支撑构件10的第二端连接设有第一延伸部11，第一延伸部11沿第二方向Y延伸，且第一延伸部11与连接构件30的第一端连接；第二支撑构件20的第二端连接设有第二延伸部21，第二延伸部21沿第二方向Y延伸，且第二延伸部21与连接构件30的第二端连接。

第一延伸部11和第二延伸部21的设置是为了第一支撑构件10和第二支撑构件20能够与连接构件30相连接，由于第一延伸部11和第二延伸部21均沿第二方向Y延伸，与连接构件30的延伸方向相同，增加了第一支撑构件10和第二支撑构件20与连接构件30的连接面积，从而增加了第一支撑构件10与连接构件30之间以及第二支撑构件20与连接构件30之间的连接强度，使窗框支撑结构整体的结构强度得到加强。

如图1所示，本申请实施例提供的窗框支撑结构，其中，第一延伸部11与第一支撑构件10的第二端一体成型连接，第二延伸部21与第二支撑构件20的第二端一体成型连接。

第一延伸部11与第一支撑构件10的一体成型连接以及第二延伸部21与第二支撑构件20的一体成型连接均增加了窗框支撑结构的整体强度，使窗框支撑结构具有足够的刚度支撑扰流组件50和车窗40。

可选地，第一延伸部11由第一支撑构件10的第二端弯曲形成，第二延伸部21由第二支撑构件20的第二端弯曲形成，且弯曲处形成光滑的弧形结构，减少弯曲处的应力集中，优化弯曲处的受力，从而提升弯曲处的结构强度。

可选地，第一延伸部11与第一支撑构件10之间以及第二延伸部21与第二支撑构件20之间分别形成90°至95°的夹角(夹角为图1中的α)。

90°至95°的夹角的设计确保了第一延伸部11与第一支撑构件10之间以及第二延伸部21与第二支撑构件20之间不会因为夹角过大而影响窗框支撑结构沿第一方向X的尺寸，也不会因为夹角过小而影响窗框支撑结构的结构强度，在保证窗框支撑结构的结构强度的前提下，从最大程度上缩小了窗框支撑结构沿第一方向X的尺寸。

如图1所示，本申请实施例提供的窗框支撑结构，其中，连接构件30包括第一板体31，第一板体31沿第二方向Y延伸，第一板体31的第一端形成具有第一连接部33，第一连接部33与第一延伸部11连接，第一板体31的第二端形成第二连接部34，第二连接部34与第二延伸部21连接。

可选地，沿第二方向Y，第一延伸部11与第一连接部33的连接尺寸以及第二延伸部21与第二连接部34的延伸尺寸可以根据车型灵活调整。

具体地，第一连接部33与第一延伸部11之间以及第二连接部34与第二延伸部21均通过焊接的方式进行连接，这样进一步增加了窗框支撑结构的整体强度。

如图1所示，本申请实施例提供的窗框支撑结构，其中，连接构件30还包括第二板体32，第二板体32连接于第一板体31的第二端，且第二板体32沿第一方向X延伸。

第二板体32沿第一方向X延伸的设置增强了连接构件30的整体强度，减少连接构件30在连接第一支撑构件10和第二支撑构件20时产生变形的情况，从而能够对扰流组件和车窗实现支撑效果。

具体地，第二板体32和第一板体31之间的夹角与第二延伸部21和第二支撑构件20之间的夹角角度相同。

具体地，连接构件30由冲压方式制成，经过多次冲压，最终形成沿第二方向Y延伸的第一板体31以及沿第一方向X延伸的第二板体32。

如图1所示，本申请实施例提供的窗框支撑结构，其中，第二板体32与第二支撑构件20沿第二方向Y间隔设置。这样的间隔设置避免了第一板体31在与第二支撑构件20连接后，在车辆行驶过程中发生颠簸震动而导致第二板体32与第二支撑构件20之间相互碰撞而发生异响的情况。

可选地，第二板体32与第二支撑构件20沿第二方向Y可相连接的设置，此时第二板体32与第二支撑构件20之间固定连接，增加了连接构件30与第二支撑构件20之间的连接强度，进一步增加了窗框支撑结构的整体强度。

具体地，第二板体32通过与第二延伸部21焊接固定。

如图1所示，本申请实施例提供的窗框支撑结构，其中，第一支撑构件10、第二支撑构件20及连接构件30上分别形成有至少一个弯曲部。

至少一个弯曲部的设置使第一支撑构件10、第二支撑构件20及连接构件30既能够适配于车辆内部窗框支撑结构的周边部件的形状，又能够进一步提升窗框支撑结构的整体结构强度。

本申请实施例还提供了一种窗框结构，其中，窗框结构包括扰流组件50、车窗40及上述实施例中的窗框支撑结构。利用上述实施例中的窗框支撑结构，能够实现对扰流组件50和车窗40的稳定支撑。

具体地，扰流组件50和车窗40沿第一方向X依次设置，通过减小窗框支撑结构在第一方向X上的宽度，减少了对车窗40的遮挡面积。

具体地，扰流组件50与第一支撑构件10之间通过螺栓进行固定连接及支撑，车窗40与第一支撑构件10之间通过玻璃胶进行固定连接及支撑。

本申请实施例还提供了一种车辆，其中，车辆包括上述实施例中的窗框结构。通过使用上述实施例中的窗框结构，驾驶车辆的驾驶员的视野要求得到了满足，同时也不必耗费更多成本安装流媒体后视镜。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (10)

1.一种窗框支撑结构，其特征在于，所述窗框支撑结构包括第一支撑构件、第二支撑构件及连接构件；

所述第一支撑构件和所述第二支撑构件均沿第一方向延伸，且沿所述第一方向，所述第一支撑构件的第一端与所述第二支撑构件的第一端连接，所述第一支撑构件的第二端与所述第二支撑构件的第二端沿第二方向间隔设置；

所述连接构件沿所述第二方向延伸，且沿所述第二方向，所述连接构件的第一端与所述第一支撑构件的第二端连接，所述连接构件的第二端与所述第二支撑构件的第二端连接；

所述第一方向与所述第二方向之间具有夹角。

2.根据权利要求1所述的窗框支撑结构，其特征在于，所述第一支撑构件的第二端连接设有第一延伸部，所述第一延伸部沿所述第二方向延伸，且所述第一延伸部与所述连接构件的第一端连接；所述第二支撑构件的第二端连接设有第二延伸部，所述第二延伸部沿所述第二方向延伸，且所述第二延伸部与所述连接构件的第二端连接。

3.根据权利要求2所述的窗框支撑结构，其特征在于，所述第一延伸部与所述第一支撑构件的第二端一体成型连接，所述第二延伸部与所述第二支撑构件的第二端一体成型连接；

且所述第一延伸部与所述第一支撑构件之间以及所述第二延伸部与所述第二支撑构件之间分别形成90°至95°的夹角。

4.根据权利要求2所述的窗框支撑结构，其特征在于，所述连接构件包括第一板体，所述第一板体沿所述第二方向延伸，所述第一板体的第一端形成具有第一连接部，所述第一连接部与所述第一延伸部连接，所述第一板体的第二端形成第二连接部，所述第二连接部与所述第二延伸部连接。

5.根据权利要求4所述的窗框支撑结构，其特征在于，所述连接构件还包括第二板体，所述第二板体连接于所述第一板体的第二端，且所述第二板体沿第一方向延伸。

6.根据权利要求5所述的窗框支撑结构，其特征在于，所述第二板体与所述第二支撑构件沿第二方向间隔设置。

7.根据权利要求5所述的窗框支撑结构，其特征在于，所述第二板体与所述第二支撑构件固定连接。

8.根据权利要求1所述的窗框支撑结构，其特征在于，所述第一支撑构件、所述第二支撑构件及所述连接构件上分别形成有至少一个弯曲部。

9.一种窗框结构，其特征在于，所述窗框结构包括扰流组件、车窗及如权利要求1至8任一项所述的窗框支撑结构。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的窗框结构。