CN219096428U - 弹簧臂及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种弹簧臂及车辆。该弹簧臂包括弹簧臂本体，弹簧臂本体包括第一板体、第二板体和相对设置的两个侧板，侧板的两端均设置有安装孔，第一板体的两端和第二板体的两端均延伸至侧板的两端的端部处，第一板体和/或第二板体上设置有避让孔。本公开提供的弹簧臂中，在侧板两端的任一端部位置处，第一板体和/或第二板体延伸至端部处，以对两个相对设置的侧板起到支撑作用，有效提高弹簧臂两端的结构强度。并且，在第一板体和/或第二板体上设置避让孔，保证了弹簧臂与副车架或转向节连接的同时，有效提高了弹簧臂的结构强度，减小了弹簧臂损坏的几率，提高了弹簧臂的使用寿命和可靠性。

Description

弹簧臂及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种弹簧臂及车辆。

背景技术

目前，现有的弹簧臂通常包含本体下板、相对设置的两个侧板和设置在侧板远离本体下板的一侧中部的弹簧安装板。位于弹簧臂一端的侧板用于和副车架连接，位于弹簧臂另一端的侧板用于和转向节连接。每个侧板的两端均向远离弹簧安装板的方向延伸，以形成连接部，连接部远离本体下板和弹簧安装板，以形成避空结构，避免本体下板和弹簧安装板对连接部与副车架和转向节连接造成干扰。

但是，弹簧臂两端延伸形成的连接部为悬空结构，即，相对设置的两个连接部之间不具有连接结构，导致连接部的结构强度较差，易在外力作用下发生形变，从而导致弹簧臂损坏。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种弹簧臂及车辆。

本公开提供了一种弹簧臂，包括弹簧臂本体，所述弹簧臂本体的一端用于与副车架连接，另一端用于与转向节连接；

所述弹簧臂本体包括第一板体、第二板体以及位于所述第一板体和所述第二板体之间、相对设置的两个侧板，所述侧板的两端均设置有安装孔，在所述侧板两端的任一端部位置处，所述第一板体和/或所述第二板体延伸至所述端部处，所述第一板体和/或所述第二板体上设置有避让孔。

可选的，所述第一板体的两端和所述第二板体的两端均延伸至所述侧板的两端的端部处，所述第一板体的两端和所述第二板体的两端均设置有避让孔。

可选的，位于所述弹簧臂本体的两端的端面处，所述第一板体的端面、所述第二板体的端面和所述侧板的端面共面。

可选的，所述避让孔中，至少靠近所述弹簧臂本体的中心的孔段为弧形结构。

可选的，所述第一板体上开设有用于安装减震弹簧的装配孔。

可选的，沿两个所述侧板的排布方向，所述第一板体的宽度尺寸大于两个所述侧板之间的间距。

可选的，沿两个所述侧板的排布方向，所述第一板体相对的两侧均置有弯折部。

可选的，所述弯折部的弯折方向与所述第二板体指向所述第一板体的方向平行。

可选的，所述第一板体、所述第二板体和所述侧板为一体式结构。

本公开还提供了一种车辆，包括上述弹簧臂。

本公开提供的弹簧臂中，包括弹簧臂本体，弹簧臂本体的一端用于与副车架连接，另一端用于与转向节连接。弹簧臂本体包括第一板体、第二板体和两个相对设置的侧板，侧板位于第一板体和第二板体之间。在侧板两端的任一端部位置处，第一板体和/或第二板体延伸至端部处。通过本弹簧臂与副车架以及转向节连接时，侧板的安装孔与副车架或转向节连接，在侧板两端的任一端部位置处，延伸至端部位置处的第一板体和/或第二板体可对两个相对设置的侧板起到支撑作用，有效提高弹簧臂两端的结构强度。并且，在第一板体和/或第二板体上设置避让孔，可以避免延伸至端部位置处的第一板体和/或第二板体，对侧板与副车架以及侧板与转向节的连接产生干扰，保证了侧板与副车架或转向节的连接，且避让孔还能有效避免在车辆行驶过程中弹簧臂与副车架以及弹簧臂与转向节之间发生碰撞，从而有效避免侧板与副车架以及弹簧臂与转向节连接后侧板发生形变。本装置在保证弹簧臂与副车架或转向节连接的同时，有效提高了弹簧臂的结构强度，减小了弹簧臂损坏的几率，提高了弹簧臂的使用寿命和可靠性。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开提供的弹簧臂的结构示意图。

附图标记：

1、第一板体；11、装配孔；2、第二板体；21、减重孔；3、侧板；31、安装孔；4、避让孔；5、弯折部。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1所示，本公开实施例提供了一种弹簧臂，包括弹簧臂本体，弹簧臂本体的一端用于与副车架连接，另一端用于与转向节连接。弹簧臂本体包括第一板体1、第二板体2和位于第一板体1和第二板体2之间、相对设置的两个侧板3，侧板3的两端均设置有安装孔31，在侧板3两端的任一端部位置处，第一板体1和/或第二板体2延伸至所述端部处，第一板体1和/或第二板体2上设置有避让孔4。

其中，安装孔31用于与副车架或转向节连接。具体地，位于侧板3其中一端的安装孔用于与副车架连接，位于侧板3另一端的安装孔用于与转向节连接。

上述在侧板3两端的任一端部位置处，第一板体1和/或第二板体2延伸至端部处，可以理解为：在侧板3的任一端第一板体1和第二板体2中的一个延伸至侧板3的端部处，或在侧板3的任一端第一板体1和第二板体2均延伸至侧板3的端部处。

可以理解的是，当第一板体1和/或第二板体2延伸至侧板3的端部位置处时，第一板体1和/或第二板体2会影响弹簧臂与副车架或转向节的连接。例如，当第一板体1的一端延伸至弹簧臂的用于与副车架连接的端部位置处时，第一板体1的该端则会影响弹簧臂与副车架的连接，通过在第一板体1的该端设置避让孔4，可以避免第一板体1的该端影响弹簧臂与副车架的连接。上述第一板体1和/或第二板体2上设置有避让孔4，可以理解为：当第一板体1的两端分别延伸至侧板3两端的端部位置处时，第一板体1的两端均设有避让孔4；当第二板体2的两端分别延伸至侧板3两端的端部位置处时，第二板体2的两端均设有避让孔4；当第一板体1一端延伸至侧板3一端的端部位置处，且第一板体1的另一端未延伸至侧板3另一端的端部位置处时，仅在第一板体1的延伸至侧板3端部位置处的一端上设置避让孔4；当第二板体2一端延伸至侧板3一端的端部位置处，且第二板体2的另一端未延伸至侧板3另一端的端部位置处时，仅在第二板体2的延伸至侧板3端部位置处的一端上设置避让孔4。

本公开实施例提供的一种弹簧臂中，包括弹簧臂本体，弹簧臂本体的一端用于与副车架连接，另一端用于与转向节连接。弹簧臂本体包括第一板体1、第二板体2和两个相对设置的侧板3，侧板3位于第一板体1和第二板体2之间。在侧板3两端的任一端部位置处，第一板体1和/或第二板体2延伸至端部处。通过本弹簧臂与副车架以及转向节连接时，侧板3的安装孔31与副车架或转向节连接，在侧板3两端的任一端部位置处，延伸至端部位置处的第一板体1和/或第二板体2可对两个相对设置的侧板3起到支撑作用，有效提高弹簧臂两端的结构强度。并且，在第一板体1和/或第二板体2上设置避让孔，可以避免延伸至端部位置处的第一板体1和/或第二板体2，对侧板3与副车架以及侧板3与转向节的连接产生干扰，保证了侧板3与副车架或转向节的连接，且避让孔4还能有效避免在车辆行驶过程中弹簧臂与副车架以及弹簧臂与转向节之间发生碰撞，从而有效避免侧板3与副车架以及弹簧臂与转向节连接后侧板发生形变。本装置在保证弹簧臂与副车架或转向节连接的同时，有效提高了弹簧臂的结构强度，减小了弹簧臂损坏的几率，提高了弹簧臂的使用寿命和可靠性。

可选地，第一板体1的两端和第二板体2的两端均延伸至侧板3的两端的端部处，第一板体1的两端和第二板体2的两端均设置有避让孔4。例如，位于弹簧臂本体的两端的端面处，第一板体1的端面、第二板体2的端面可以和侧板3的端面共面，也就是说，沿弹簧臂本体的延伸方向，第一板体1、第二板体2和侧板3均延伸至弹簧臂的端部，使得弹簧臂的两端形成“口”字型结构，或者，第一板体1的端面、第二板体2的端面均靠近侧板3的端面设置，以对侧板3起到支撑作用。

通过本弹簧臂与副车架以及转向节连接时，侧板3的安装孔31与副车架或转向节连接，由于弹簧臂的两端形成“口”字型结构，即两个侧板3之间，一侧设置有第一板体1，另一侧设置有第二板体2，第一板体1和第二板体2对两个相对设置的侧板3起到支撑作用，有效提高弹簧臂两端的结构强度。并且，在第一板体1和第二板体2上均设置避让孔4，避免第一板体1和第二板体2对侧板3与副车架或转向节的连接产生干扰，保证了侧板3与副车架或转向节的连接，且避让孔4还能有效避免在车辆行驶过程中弹簧臂与副车架或转向节之间发生碰撞，从而有效避免侧板3与副车架或转向节连接后侧板3发生形变。本装置在保证弹簧臂与副车架或转向节连接的同时，有效提高了弹簧臂的结构强度，减小了弹簧臂损坏的几率，提高了弹簧臂的使用寿命和可靠性。

在一些实施例中，避让孔4中，至少靠近弹簧臂本体的中心的孔段为弧形结构。

也就是说，上述避让孔4可以为长条形开口，且长条形开口靠近弹簧臂本体中心的孔段为弧形结构。

上述第一板体1和第二板体2的端部均设置有避让孔4，通过将避让孔4靠近弹簧臂本体中心的孔段设置为弧形结构，可有效增大避让孔4的避让空间，保证运动过程中弹簧臂跟副车架或转向节之间的间隙。并且，通过将孔段设置为弧形结构，可有效避免应力集中，保证弹簧臂受力均匀，避免第一板体1或第二板体2局部发生损坏，有效提高弹簧臂的可靠性。

上述第一板体1用于与减震弹簧连接。具体的，第一板体1上开设有用于安装减震弹簧的装配孔11。通过设置装配孔11，为减震弹簧的安装提供的安装位置，便于减震弹簧的安装。

在一些实施例中，沿两个侧板3的排布方向，第一板体1的宽度尺寸大于两个侧板3之间的间距。

具体的，侧板3与第一板体1连接后，第一板体1具有向两个侧板3之间延伸的第一延伸部以及向远离两个侧板3延伸的第二延伸部，以使侧板3在第一板体1上的正投影位于第一板体1内。

通过将第一板体1的面积设置为大于两个侧板3之间围成的面积，使得第一板体1受到外力作用时，可将受到的外力分散在第一板体1中，减小对侧板3产生的压力，避免侧板3发生形变。

在一些实施例中，沿两个侧板3的排布方向，第一板体1相对的两侧均置有弯折部5。

也就是说，弯折部5设置在第一板体1与侧板3同侧的边缘处。通过设置弯折部5，可有效提高第一板体1的抗扭特性，以提高第一板体1的结构强度，从而有效提高弹簧臂的结构强度。

具体的，弯折部5的弯折方向可以向第二板体2的方向弯折，也可以向远离第二板体2的方向弯折。

本实施例中，弯折部5的弯折方向可以与第二板体2指向第一板体1的方向平行。即，弯折部5向远离第二板体2的方向弯折。

由于减震弹簧与第一板体1连接，上述弯折部5向远离第二板体2的方向弯折，使得弯折部5位于减震弹簧预设位置的两侧。在第一板体1上安装减震弹簧过程中，弯折部5可对减震弹簧起到一定的阻挡作用，有效防止减震弹簧脱离第一板体1，提高减震弹簧与第一板体1连接的效率。

在一些实施例中，第一板体1、第二板体2和侧板3为一体式结构。

上述第一板体1、第二板体2和侧板3设置为一体式结构，即弹簧臂本体为一体式结构，可有效提高弹簧臂本体的结构整体性，避免多个零部件拼接连接形成弹簧臂本体，从而有效提高弹簧臂本体的结构强度。

具体的，第一板体1、第二板体2和侧板3的材质均包括铝。

上述第一板体1、第二板体2和侧板3均包括金属铝，在设置上述结构有效提高弹簧臂的结构强度的同时，通过将弹簧臂本体的材质选择包括金属铝，可有效减小弹簧臂的重量，从而起到有效的减重效果。

并且，铝材质表面具有氧化铝，具有极强的防腐性能，节省了对弹簧臂进行电泳涂装的工序，从而降低了弹簧臂的制备成本。

本实施例中，可通过铝型材挤压出空腔结构，然后再通过模具弯曲形状，切边得到本弹簧臂，挤压铝结构在满足同等刚度、强度、疲劳的前提下，重量可降低了43％，有效实现了对弹簧臂的轻量化设计。

在一些实施例中，第二板体2可以设置减重孔21。

通过在第二板体2上设置减重孔21，可进一步减轻弹簧臂的重量。

本公开实施例还提供了一种车辆，包括上述弹簧臂。

本公开实施例提供的一种车辆中，包括弹簧臂，弹簧臂的弹簧臂本体的一端用于与副车架连接，另一端用于与转向节连接。弹簧臂本体包括第一板体1、第二板体2和两个相对设置的侧板3，侧板3位于第一板体1和第二板体2之间。弹簧臂本体两端的端面处，第一板体1的端面、第二板体2的端面和侧板3的端面共面，也就是说，沿弹簧臂本体的延伸方向，第一板体1、第二板体2和侧板3均延伸至弹簧臂的端部。通过本弹簧臂与副车架以及转向节连接时，侧板3的安装孔31与副车架或转向节连接，两个侧板3之间，一侧设置有第一板体1，另一侧设置有第二板体2，第一板体1和第二板体2对两个相对设置的侧板3起到支撑作用，有效提高弹簧臂两端的结构强度。并且，在第一板体1和第二板体2上均设置避让孔4，避免第一板体1和第二板体2对侧板3与副车架或转向节的连接产生干扰，保证了侧板3与副车架或转向节的连接，且避让孔4还能有效避免在车辆行驶过程中弹簧臂与副车架或转向节之间发生碰撞，从而有效避免侧板3与副车架或转向节连接后侧板3发生形变。本装置在保证弹簧臂与副车架或转向节连接的同时，有效提高了弹簧臂的结构强度，减小了弹簧臂损坏的几率，提高了弹簧臂以及车辆的使用寿命和可靠性。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种弹簧臂，其特征在于，包括弹簧臂本体，所述弹簧臂本体的一端用于与副车架连接，另一端用于与转向节连接；

所述弹簧臂本体包括第一板体、第二板体以及位于所述第一板体和所述第二板体之间、相对设置的两个侧板，所述侧板的两端均设置有安装孔，在所述侧板两端的任一端部位置处，所述第一板体和/或所述第二板体延伸至所述端部处，所述第一板体和/或所述第二板体上设置有避让孔；

所述第一板体、所述第二板体和所述侧板均延伸至弹簧臂的端部，所述弹簧臂本体的两端形成“口”字型结构；

沿两个所述侧板的排布方向，所述第一板体相对的两侧均置有弯折部。

2.根据权利要求1所述的弹簧臂，其特征在于，所述第一板体的两端和所述第二板体的两端均延伸至所述侧板的两端的端部处，所述第一板体的两端和所述第二板体的两端均设置有避让孔。

3.根据权利要求2所述的弹簧臂，其特征在于，位于所述弹簧臂本体的两端的端面处，所述第一板体的端面、所述第二板体的端面和所述侧板的端面共面。

4.根据权利要求1所述的弹簧臂，其特征在于，所述避让孔中，至少靠近所述弹簧臂本体的中心的孔段为弧形结构。

5.根据权利要求1所述的弹簧臂，其特征在于，所述第一板体上开设有用于安装减震弹簧的装配孔。

6.根据权利要求5所述的弹簧臂，其特征在于，沿两个所述侧板的排布方向，所述第一板体的宽度尺寸大于两个所述侧板之间的间距。

7.根据权利要求1所述的弹簧臂，其特征在于，所述弯折部的弯折方向与所述第二板体指向所述第一板体的方向平行。

8.根据权利要求1所述的弹簧臂，其特征在于，所述第一板体、所述第二板体和所述侧板为一体式结构。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的弹簧臂。

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