KR20200109709A - Ctba 서스펜션의 쇽업소버 마운팅 장치 - Google Patents

Ctba 서스펜션의 쇽업소버 마운팅 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 후륜 CTBA에 쇽업소버를 장착하기 위한 CTBA 서스펜션의 쇽업소버 마운팅 장치에 관한 것으로, 상세하게는 쇽업소버 마운팅 브라켓을 트레일링암에 일체화하여 구성하고 스프링백 방지 및 디멘젼 관리를 가능하게 하는 체결구조를 적용함으로써 종래의 쇽업소버 마운팅 브라켓이 별물로 구성됨에 따른 용접 추가 및 중량 상승 등의 문제를 제거하고 스프링백 방지 및 용이한 디멘젼 관리가 가능하도록 하는 CTBA 서스펜션의 쇽업소버 마운팅 장치를 제공하는데 목적이 있다.

Description

CTBA 서스펜션의 쇽업소버 마운팅 장치 {Shock absorber mounting device for CTBA suspension}
본 발명은 CTBA 서스펜션의 쇽업소버 마운팅 장치에 관한 것으로, 상세하게는 후륜 CTBA에 쇽업소버를 장착하기 위한 CTBA 서스펜션의 쇽업소버 마운팅 장치에 관한 것이다.
차량의 후륜 서스펜션에 적용되는 CTBA(coupled torsion beam axle)는 서스펜션의 구조물 역할을 하는 메인 부품이다. 주로 소형 차량에 적용되는 CTBA 서스펜션은 다른 서스펜션에 비해 구조가 간단하고 소요되는 부품수가 적으며 경량화가 가능한 장점을 지지고 있다. 상기 CTBA는 CTBA에 결합되는 액슬, 스프링, 쇽업소버, 제동 부품 등을 지지하여 각각의 기능을 가능케 한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 CTBA 서스펜션은 CTBA(1)의 좌우 양쪽에 트레일링암(2)이 용접되어 고정되고, 상기 CTBA(1)의 앞쪽에서 CTBA(1)와 트레일링암(2)에 스프링을 지지하기 위한 스프링 시트(3)가 용접되어 고정되며, 상기 스프링 시트(3)의 앞쪽에서 스프링 시트(3)와 트레일링암(2)에 쇽업소버(5)를 지지하기 위한 쇽업소버 마운팅 브라켓(4)이 용접되어 고정된다.
그중 쇽업소버 마운팅 브라켓(4)의 경우, 별도의 판넬로 벤딩 제작된 뒤 CTBA(1)에 용접되어 스프링 시트(3)와 트레일링암(2)에 용접되며, 이후 쇽업소버(5)의 하단을 고정하게 된다.
그러나, 종래의 쇽업소버 마운팅 브라켓은 별물형 구조로 제작되어 스프링 시트와 트레일링암에 부착되기 때문에 수회의 용접 공정이 필요하고 그에 따른 중량 증대가 발생하는 불리한 구조이다.
또한 종래의 쇽업소버 마운팅 브라켓은 스프링 시트에 3회, 트레일링암에 1회 용접하여 고정되는데, 쇽업소버 마운팅 브라켓의 좌우 양단 중 트레일링암을 향하여 배치되는 외측 단부만 트레일링암에 용접되어 고정되고 차량 내측을 향하는 내측 단부는 어디에도 고정되지 않는 상태가 된다. 이에 따라 쇽업소버 마운팅 브라켓의 내측 단부에 스프링백 현상이 발생하고 또한 용접 작업 중에 변형이 발생하여 디멘젼(dimension) 정밀도가 저하되는 문제점이 있다.
또한 종래의 쇽업소버 마운팅 브라켓은 상단이 오픈된 ㄷ형 구조를 채택하고 있기 때문에 스프링 시트의 저면에 용접되는 하단 용접부에 치핑이 발생하는 문제점이 있다.
등록특허 제10-0787654호
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 쇽업소버 마운팅 브라켓을 트레일링암에 일체화하여 구성하고 스프링백 방지 및 디멘젼 관리를 가능하게 하는 체결구조를 적용함으로써 종래의 쇽업소버 마운팅 브라켓이 별물로 구성됨에 따른 용접 추가 및 중량 상승 등의 문제를 제거하고 스프링백 방지 및 용이한 디멘젼 관리가 가능하도록 하는 CTBA 서스펜션의 쇽업소버 마운팅 장치를 제공하는데 목적이 있다.
이에 본 발명에서는, CTBA의 좌우 양쪽에 각각 고정되는 트레일링암 및 상기 트레일링암의 앞쪽에서 상기 CTBA와 트레일링암에 고정되는 스프링 시트 사이에 구성되어 쇽업소버의 하단을 고정하는 CTBA 서스펜션의 쇽업소버 마운팅 장치로서,
트레일링암의 이너 판넬부에 일체로 형성되는 쇽업소버 마운팅 브라켓; 상기 스프링 시트에 형성되는 고정홀; 및 상기 쇽업소버 마운팅 브라켓의 말단부에 형성되어 상기 고정홀에 조립되는 조립돌기;를 포함하는 CTBA 서스펜션의 쇽업소버 마운팅 장치를 제공한다.
구체적으로 상기 쇽업소버 마운팅 브라켓은 상기 이너 판넬부의 측면부 전단으로부터 연장된 판넬 모재가 ㄷ 모양으로 벤딩되어 형성된 것으로, 상기 벤딩된 양측 단부 중 한쪽 단부의 트레일링암 연장판부는 상기 이너 판넬부의 전방에 배치되고 다른 한쪽 단부의 스프링 시트 결합판부에는 상기 조립돌기가 구비되어 상기 고정홀에 끼워지게 된다.
이때 상기 스프링 시트 결합판부에는 볼트부재가 관통하는 브라켓 관통홀이 형성되고, 상기 이너 판넬부의 측면부에는 상기 볼트부재가 관통하는 판넬부 관통홀이 형성되고, 상기 이너 판넬부의 측면부 내측에는 웰딩 너트가 부착되며, 상기 브라켓 관통홀과 쇽업소버의 하단 및 상기 판넬부 관통홀을 일자로 통과한 상기 볼트부재가 상기 웰딩 너트와 체결될 수 있다.
또한 상기 스프링 시트는 차량 상하방향으로 기립된 형태로 배치되는 수직면부를 포함하고 상기 수직면부에 상기 고정홀이 형성되며, 상기 스프링 시트 결합판부의 단부는 조립돌기가 상기 고정홀에 삽입된 상태에서 상기 수직면부에 용접된다.
아울러 상기 고정홀은 슬릿 형상을 갖는 구조로 상기 스프링 시트에 형성될 수 있다.
본 발명에 따른 CTBA 서스펜션의 쇽업소버 마운팅 장치에 의하면 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
1. 종래의 트레일링암과 별물로 구성되는 쇽업소버 마운팅 브라켓이 트레일링암에 일체형으로 적용됨에 따라 중량 절감이 가능하게 된다.
2. 또한 쇽업소버 마운팅 브라켓이 트레일링암에 일체형으로 적용됨에 따라, 쇽업소버 마운팅 브라켓을 트레일링암과 스프링 시트 사이에 고정하기 위한 용접 횟수를 축소할 수 있게 된다.
3. 쇽업소버 마운팅 브라켓의 스프링 시트 결합판부가 걸림 고정되는 조립 구조가 적용됨에 따라 쇽업소버가 장착되는 트레일링암의 이너 판넬부와 상기 스프링 시트 결합판부 간에 간격 관리가 용이하고, 디멘젼 정밀도가 개선되는 이점이 있다.
4. 쇽업소버 마운팅 브라켓이 트레일링암에 일체로 형성됨에 따라 상기 쇽업소버 마운팅 브라켓의 하단 위치가 일정 높이만큼 상향되어 치핑 성능 및 내구 성능이 개선되는 이점이 있다.
도 1은 종래의 CTBA 서스펜션을 나타낸 부분도
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 CTBA 서스펜션의 쇽업소버 마운팅 장치를 설명하기 위한 사시도 및 평면도
도 4는 도 2의 A 방향에서 본 도면
도 5는 본 발명에 따른 쇽업소버 마운팅 장치에 쇽업소버가 결합된 상태를 나타낸 도면
이하, 본 발명을 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 CTBA 서스펜션의 쇽업소버 마운팅 장치는 후륜 CTBA 서스펜션의 쇽업소버를 마운팅하여 고정하는 것으로, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, CTBA(coupled torsion beam axle)(미도시)의 좌우 양쪽에 각각 고정되는 트레일링암(10)과 상기 트레일링암(10)의 앞쪽에서 상기 CTBA와 트레일링암(10)에 고정되는 스프링 시트(30) 사이에 구성되어 쇽업소버의 하단을 고정하도록 구성될 수 있다.
상기 CTBA는, CTBA에 결합되는 각종 부품을 지지하여 각각의 기능을 가능케 하는 것으로, 대략 차량의 좌우방향으로 연장되도록 배치된다.
상기 트레일링암(10)은, CTBA의 좌우 양쪽에 각각 용접되어 고정되며, 대략 차량의 전후방향으로 연장되도록 배치된다. 이러한 트레일링암(10)은 각각 ㄷ 모양의 종단면을 갖는 이너 판넬부(12)와 아우터 판넬부(14)가 서로 접합되어 사각 모양의 단면을 갖도록 구성될 수 있다. 상기 이너 판넬부(12)에는 쇽업소버를 장착하여 지지하기 위한 쇽업소버 마운팅 브라켓(20)이 일체로 연장되어 형성된다.
상기 쇽업소버 마운팅 브라켓(20)은 상기 이너 판넬부(12)의 측면부(12a) 전단으로부터 차량 전방으로 연장되어 일체로 성형된 판넬 모재가 ㄷ 모양으로 벤딩되어 형성된 것으로, 상기 판넬 모재의 벤딩된 양쪽 단부 중 한쪽 단부(즉, 트레일링암 연장판부)는 상기 이너 판넬부(12)의 전방에 배치되고 다른 한쪽 단부(즉, 스프링 시트 결합판부)는 스프링 시트(30)의 전방에 배치된다.
상기 트레일링암 연장판부(22)는 이너 판넬부(12)의 전단에 일체로 형성된 부분으로 이너 판넬부(12)의 측면부(12a) 전단으로부터 차량 전방으로 연장되어 배치된다. 상기 스프링 시트 결합판부(26)는 이너 판넬부(12)의 측면부(12a)와 일정 거리를 둔 위치에서 상기 측면부(12a)와 대략 평행을 이루도록 배치된다. 상기 트레일링암 연장판부(22)와 스프링 시트 결합판부(26) 사이에는 차량 좌우방향으로 연장되는 중앙판부(24)가 배치되고, 상기 중앙판부(24)는 트레일링암 연장판부(22)와 스프링 시트 결합판부(26) 사이에 일체로 형성된다.
도 3 내지 5에 보듯이, 상기 스프링 시트 결합판부(26)의 끝단(즉, 쇽업소버 마운팅 브라켓의 말단부)에는 조립돌기(26a)가 돌출 형성된다. 상기 조립돌기(26a)는 스프링 시트(30)에 형성된 고정홀(34a)에 삽입되어 걸림 고정되도록 형성되며, 스프링 시트 결합판부(26)의 연장방향으로 상기 고정홀(34a)에 삽입된다.
상기 스프링 시트(30)는 서스펜션의 진동 절연용 스프링(미도시)을 지지하는 것으로, CTBA의 전방에서 CTBA와 트레일링암(10)에 각각 용접되어 고정되며, 이러한 스프링 시트(30)의 앞쪽에 배치된 쇽업소버 마운팅 브라켓(20)의 조립돌기(26a)가 상기 고정홀(34a)에 삽입되어 걸림 고정된다.
상기 고정홀(34a)은 스프링 시트(30)의 수직면부(34)에 형성되며, 상기 수직면부(34)는 스프링 시트(30)의 바닥면부(32)에 차량의 상하방향으로 수직하게 기립된 슬릿 형태로 일체로 형성될 수 있다.
또한 상기 조립돌기(26a)가 고정홀(34a)에 삽입된 상태에서 상기 조립돌기(26a)가 구비된 스프링 시트 결합판부(26)의 말단부를 스프링 시트(30)의 수직면부(34)에 용접하여 고정하는 것이 바람직하다.
도 2 및 도 4에 보듯이, 상기 스프링 시트 결합판부(26)에는 볼트부재(미도시)가 관통하는 브라켓 관통홀(26b)이 형성되고, 상기 이너 판넬부(12)의 측면부(12a)에는 상기 볼트부재가 관통하는 판넬부 관통홀(12b)이 형성된다. 도 5에 보듯이 상기 이너 판넬부(12)의 측면부(12a) 내측면에는 웰딩 너트(42)가 부착되며, 상기 브라켓 관통홀(26b)과 쇽업소버(40)의 하단 및 상기 판넬부 관통홀(12b)을 일자로(순차적으로) 통과한 상기 볼트부재가 상기 웰딩 너트(42)와 체결되며, 그에 의해 상기 쇽업소버(40)가 쇽업소버 마운팅 브라켓(20)에 체결되어 고정될 수 있게 된다.
아울러, 상기의 쇽업소버 마운팅 브라켓(20)은 이너 판넬부(12)의 전단에 일체로 연장 형성된 판넬 모재를 캠가공으로 2회 벤딩하여 ㄷ 모양으로 가공함에 의해 형성될 수 있다.
프레스 성형의 특성상 ㄷ 모양을 갖는 쇽업소버 마운팅 브라켓은 스프링백에 의해 벌어지게 되나, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 쇽업소버 마운팅 브라켓(20)은 스프링 시트(30)의 고정홀(34a)에 걸림 고정되는 조립돌기(26a)를 스프링 시트 결합판부(26)에 구비함으로써 종래의 스프링백을 방지할 수 있으며 또한 디멘젼 관리가 용이해지게 된다.
다시 말해, 상기 조립돌기(26a)가 고정홀(34a)에 걸림 고정되어 쇽업소버 마운팅 브라켓(20)의 스프링 시트 결합판부(26)가 트레일링암(10)의 이너 판넬부(12)로부터 멀어지는 방향으로 벌어지는 것(스프링백)이 방지됨에 따라 이너 판넬부(12)와 스프링 시트 결합판부(26) 사이에 간격(쇽업소버의 조립을 위한 간격)이 일정하게 유지되므로 디멘젼을 유지 관리하는 것이 용이하게 된다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
10 : 트레일링암 12 : 이너 판넬부
12a : 이너 판넬부의 측면부 12b : 판넬부 관통홀
14 : 아우터 판넬부 20 : 쇽업소버 마운팅 브라켓
22 : 트레일링암 연장판부 24 : 중앙판부
26 : 스프링 시트 결합판부 26a : 조립돌기
26b : 브라켓 관통홀 30 : 스프링 시트
32 : 바닥면부 34 : 수직면부
34a : 고정홀 40 : 쇽업소버
42 : 웰딩 너트

Claims (5)

  1. CTBA의 좌우 양쪽에 각각 고정되는 트레일링암 및 상기 트레일링암의 앞쪽에서 상기 CTBA와 트레일링암에 고정되는 스프링 시트 사이에 구성되어 쇽업소버의 하단을 고정하는 CTBA 서스펜션의 쇽업소버 마운팅 장치로서,
    트레일링암의 이너 판넬부에 일체로 형성되는 쇽업소버 마운팅 브라켓;
    상기 스프링 시트에 형성되는 고정홀;
    상기 쇽업소버 마운팅 브라켓의 말단부에 형성되어 상기 고정홀에 조립되는 조립돌기;
    를 포함하는 CTBA 서스펜션의 쇽업소버 마운팅 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 쇽업소버 마운팅 브라켓은 상기 이너 판넬부의 측면부 전단으로부터 연장된 판넬 모재가 ㄷ 모양으로 벤딩되어 형성된 것으로, 상기 벤딩된 양측 단부 중 한쪽 단부의 트레일링암 연장판부는 상기 이너 판넬부의 전방에 배치되고 다른 한쪽 단부의 스프링 시트 결합판부에는 상기 조립돌기가 구비되어 상기 고정홀에 끼워지게 된 것을 특징으로 하는 CTBA 서스펜션의 쇽업소버 마운팅 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 스프링 시트 결합판부에는 볼트부재가 관통하는 브라켓 관통홀이 형성되고, 상기 이너 판넬부의 측면부에는 상기 볼트부재가 관통하는 판넬부 관통홀이 형성되고, 상기 이너 판넬부의 측면부 내측에는 웰딩 너트가 부착되며, 상기 브라켓 관통홀과 쇽업소버의 하단 및 상기 판넬부 관통홀을 일자로 통과한 상기 볼트부재가 상기 웰딩 너트와 체결되는 것을 특징으로 하는 CTBA 서스펜션의 쇽업소버 마운팅 장치.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 스프링 시트는 차량 상하방향으로 기립된 형태로 배치되는 수직면부를 포함하고 상기 수직면부에 상기 고정홀이 형성되며,
    상기 스프링 시트 결합판부의 단부는, 조립돌기가 상기 고정홀에 삽입된 상태에서, 상기 수직면부에 용접된 것을 특징으로 하는 CTBA 서스펜션의 쇽업소버 마운팅 장치.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 고정홀은 슬릿 형상을 갖는 구조로 상기 스프링 시트에 형성된 것을 특징으로 하는 CTBA 서스펜션의 쇽업소버 마운팅 장치.
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