KR20100040575A - 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치 - Google Patents

Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치는, 토션 빔과, 상기 토션 빔의 양단에 각각 연결되는 트레일링 암을 포함하여 이루어지며, 상기 트레일링 암의 일측 단부에 부시 케이스가 구비되고, 다른 일측 단부에 캐리어의 장착을 위한 제1 마운트 브라켓 및 스프링의 장착을 위한 제2 마운트 브라켓이 구비되고, 상기 제1 및 제2 마운트 브라켓은 연결부재를 통해 상호 일체로서 연결되며, 상기 연결부재가 상기 트레일링 암에 구비된 슬릿에 삽입된 상태로 그 트레일링 암에 용접 설치되는 것을 특징으로 한다.

커플드 토션 빔 액슬, CTBA, 리어 현가장치, 트레일링 암, 마운트 브라켓, 일체형, 연결부재, 슬릿

Description

커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치 {REAR SUSPENSION OF COUPLED TORSION BEAM AXLE TYPE}

본 발명의 예시적인 실시예는 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 캐리어(당 업계에서는 통상적으로 "백 플레이트" 라고도 한다) 및 스프링 장착을 위한 마운트 브라켓과 트레일링 암의 결합 구조를 개선한 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로, 커플드 토션 빔 액슬(CTBA ; Coupled Torsion Beam Axle) 타입의 현가장치는 단순한 부품으로 인하여 설계 성능 영역이 높지 않음에도 불구하고, 낮은 생산 단가와 작은 질량에 비해 상대적으로 높은 주행 안정성으로 주로 경차 및 준 중형차의 리어 현가장치로 적용되어져 왔다.

상기 커플드 토션 빔 액슬 타입 리어 현가장치의 구성은, 도 3에 도시된 바와 같이, 토션 빔(101)이 구비되고, 그 토션 빔(101)의 양단에는 타이어와 휠을 장착하기 위한 캐리어(103)를 일측에 장착한 트레일링 암(105)이 고정된다.

그리고 상기 각 트레일링 암(105)의 일측은 차체(미도시)와 연결하기 위한 쇽 업소버(107)와 부시(109)가 구성되고, 스프링 시트(111)를 통하여 차체와의 사 이에 스프링(113)이 설치된다.

이러한 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치는 트레일링 암(105)의 중앙에 위치한 토션 빔(101)의 토션 변형 특성으로 인하여 휠(Wheel)의 변형이 이루어지는 특징이 있으며, 토션 변형 및 트레일링 암(105)의 위치 및 부시(109) 특성에 의해서 범프(Bump) 시에 토우인(Toe-In)으로 유도가 가능한 특징이 있다.

상기에서와 같은 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치는 도 4에서와 같이, 각 트레일링 암(105)의 일측 단부에 부시(109: 도 3 참조)를 장착하기 위한 부시 케이스(121)가 용접 접합되고, 다른 일측 단부에서 외측으로는 캐리어(미도시)의 장착을 위한 제1 마운트 브라켓(123)이 용접 접합되고 그 내측으로는 스프링(미도시) 장착을 위한 제2 마운트 브라켓(125)이 용접 접합된다.

여기서, 상기 제1 마운트 브라켓(123)의 외측면에는 보강판(124)이 용접 접합되고, 제2 마운트 브라켓(125)에는 스프링 시트(126)가 용접 접합된다.

그런데, 상기와 같은 종래 기술에서는 차량 주행 시 작용하는 상하 반복 하중 및 전단/비틀림 하중에 의해 제1 및 제2 마운트 브라켓(123, 125)의 용접부에 응력이 집중되므로, 그 용접부에서 크랙이 발생되는 등 전체적인 현가장치의 내구성 및 상품성이 떨어진다는 문제점을 내포하고 있다.

또한, 종래 기술에서는 제1 마운트 브라켓(123)의 보강을 위한 별도의 보강판(124)이 구비되므로, 그 보강판(124)의 추가 장착에 따른 작업성이 저하되고, 전체 장치의 중량 및 제작 원가가 증가하게 된다는 문제점도 내포하고 있다.

본 발명의 예시적인 실시예는 상기에서와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 캐리어 및 스프링 장착을 위해 트레일링 암에 구성되는 각각의 마운트 브라켓을 일체화 하여 상하 반복적인 내구 하중 및 전단/비틀림 하중을 효과적으로 분산시키고, 전체 장치의 중량 및 제작 원가를 절감할 수 있도록 하는 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치를 제공한다.

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치는, 토션 빔과, 상기 토션 빔의 양단에 각각 연결되는 트레일링 암을 포함하여 이루어지며, 상기 트레일링 암의 일측 단부에 부시 케이스가 구비되고, 다른 일측 단부에 캐리어의 장착을 위한 제1 마운트 브라켓 및 스프링의 장착을 위한 제2 마운트 브라켓이 구비되고, 상기 제1 및 제2 마운트 브라켓은 연결부재를 통해 상호 일체로서 연결되며, 상기 연결부재가 상기 트레일링 암에 구비된 슬릿에 삽입된 상태로 그 트레일링 암에 용접 설치되는 것을 특징으로 한다.

상기 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치에 있어서, 상기 연결부재는 단면 형상이 "＋"자 형으로 이루어질 수 있다.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치에 의하면, 캐리어 장착을 위한 제1 마운트 브라켓과 스프링 장착을 위한 제2 마운트 브라켓이 열 십(＋)자 형의 연결부재를 통하여 일체로서 연결되고, 그 연결부재가 트레일링 암의 슬릿에 끼워진 상태로 용접 접합되는 구조로 이루어지므로, 차량의 주행 시 상하 반복적인 내구 하중 및 전단/비틀림 하중을 효과적으로 분산/흡수할 수 있다.

따라서 본 실시예에서는 종래 기술에서와 같이 트레일링 암에 대한 제1 및 제2 마운트 브라켓의 용접부에서 크랙이 발생되는 것을 방지할 수 있으므로, 전체 현가장치의 내구성 및 상품성을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 종래 기술에서와 같이 제1 마운트 브라켓에 장착되는 보강판을 삭제할 수 있고, 제1 및 제2 마운트 브라켓의 크기를 축소할 수 있기 때문에, 전체 현가장치의 작업성을 향상시킬 수 있으며, 전체적인 중량 및 제작 비용을 절감할 수 있다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 분해 사시도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치(100)는 기본적으로, 토션 빔(10)과, 그 토션 빔(10)의 양단 에 연결되는 좌우측 트레일링 암(30)을 포함하여 이루어진다.

여기서, 상기 트레일링 암(30)의 일측 단부에는 차체와의 장착을 위한 부시 케이스(31)가 구비된다.

그리고 상기 트레일링 암(30)의 다른 일측 단부에는 캐리어(미도시)의 장착을 위한 제1 마운트 브라켓(33) 및 스프링(미도시)의 장착을 위한 제2 마운트 브라켓(35)이 구비된다.

상기 제1 마운트 브라켓(33)에는 장착홀(34)이 형성되고, 상기 제2 마운트 브라켓(35)에는 스프링(미도시)의 하단부를 지지하기 위한 스프링 시트(36)가 용접 설치된다.

본 실시예에서, 상기 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치(100)는 상하 반복 하중 및 전단/비틀림 하중을 효과적으로 분산시킬 수 있는 구조로서 이루어진다.

이를 위해 본 실시예에 의한 상기 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치(100)는 제1 마운트 브라켓(33) 및 제2 마운트 브라켓(35)이 연결부재(50)를 통하여 상호 일체로서 연결되고, 연결부재(50)가 트레일링 암(30)에 끼워진 상태로 그 트레일링 암(30)에 용접 설치된다.

여기서, 상기 연결부재(50)는 제1 및 제2 마운트 브라켓(33, 35) 사이에서 맞대기 이음 용접을 통해 제1 및 제2 마운트 브라켓(33, 35)에 일체로서 연결된다.

이 경우, 상기 연결부재(50)는 복수의 리브(51)를 지니며 단면 형상이 "＋"자 형으로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기 트레일링 암(30)에 대한 연결부재(50)의 결합 구조를 살펴 보면, 상기 연결부재(50)의 리브(51)는 트레일링 암(30)의 수직면 및 수평면에 각각 형성된 슬릿(39)에 그 트레일링 암(30)의 후방에서 전후 방향으로 삽입되며, 이 상태에서 각 리브(51)와 슬릿(39)의 이음 부분이 레이저 용접에 의해 접합된다.

따라서 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치(100)에 의하면, 캐리어 장착을 위한 제1 마운트 브라켓(33)과 스프링 장착을 위한 제2 마운트 브라켓(35)이 열 십(＋)자 형의 연결부재(50)를 통하여 일체로서 연결되고, 그 연결부재(50)가 트레일링 암(30)의 슬릿(39)에 끼워진 상태로 용접 접합되는 구조로 이루어지므로, 차량의 주행 시 상하 반복적인 내구 하중 및 전단/비틀림 하중을 효과적으로 분산/흡수할 수 있게 된다.

이로써 본 실시예에서는 종래 기술에서와 같이 트레일링 암(30)에 대한 제1 및 제2 마운트 브라켓(33, 35)의 용접부에서 크랙이 발생되는 것을 방지할 수 있으므로, 전체 현가장치의 내구성 및 상품성을 향상시킬 수 있게 된다.

또한, 본 실시예에서는 종래 기술에서와 같이 제1 마운트 브라켓(33)에 장착되는 보강판을 삭제할 수 있고, 제1 및 제2 마운트 브라켓(33, 35)의 크기를 축소할 수 있기 때문에, 전체 현가장치의 작업성을 향상시킬 수 있으며, 전체적인 중량 및 제작 비용을 절감할 수 있게 된다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범 위에 속하는 것은 당연하다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치를 도시한 사시도이다.

도 2는 도 1의 분해 사시도이다.

도 3은 종래 기술에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치를 도시한 사시도이다.

도 4는 종래 기술에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치에 있어, 트레일링 암과 마운트 브라켓의 결합 구조를 도시한 사시도이다.

Claims (2)

1. 토션 빔과, 상기 토션 빔의 양단에 각각 연결되는 트레일링 암을 포함하여 이루어지는 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치에 있어서,

   상기 트레일링 암의 일측 단부에 부시 케이스가 구비되고, 다른 일측 단부에 캐리어의 장착을 위한 제1 마운트 브라켓 및 스프링의 장착을 위한 제2 마운트 브라켓이 구비되며,

   상기 제1 및 제2 마운트 브라켓은 연결부재를 통해 상호 일체로서 연결되며, 상기 연결부재가 상기 트레일링 암에 구비된 슬릿에 삽입된 상태로 그 트레일링 암에 용접 설치되는 것을 특징으로 하는 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치.
2. 제1 항에 있어서,

   상기 연결부재는 단면 형상이 "＋"자 형으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치.

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