CN111890923A - 一种汽车传动轴横梁 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车传动轴横梁，涉及汽车车架领域。本汽车传动轴横梁包括主体结构和调节结构，所述主体结构的一面用于与车架纵梁的上翼面相连，所述调节结构围设在所述主体结构的底端上，所述调节结构的底端用于固定传动轴，所述调节结构的底端可以通过靠近或远离所述主体结构的底端以调节所述传动轴的安装高度；其中，调节结构具体包括安装面，所述安装面的两侧上均设有连接面，所述连接面与主体结构对应的侧面相连，并用于通过调节与主体结构的侧面相连处的位置调节所述安装面靠近或远离所述主体结构的底端。本申请提供的汽车传动轴横梁，解决了相关技术中的传动轴横梁结构复杂且不能满足不同车型调整传动轴安装高度的需求的问题。

Description

一种汽车传动轴横梁

技术领域

本申请涉及汽车车架领域，特别涉及一种汽车传动轴横梁。

背景技术

目前，随着人们消费水平的升级以及汽车产业的不断发展，汽车在生活中的作用越来越重要。对于汽车而言，车架是整个汽车的基体，汽车的绝大部分机件和总成例如发动机、传动系统、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和有关操纵机构等都是通过车架来固定其位置的，并承受来自车内外的各种载荷。而横梁又是商用车车架的重要组成部分，它将左右纵梁连在一起，构成一个完整的车架，并保证车架有足够的扭转刚度，以限制纵梁变形和降低某些部位的应力，此外横梁还起着支撑某些总成的作用。

相关技术中，现有的传动轴横梁的结构大多比较复杂，需投入的模具比较多，在装配时操作人员的操作步骤烦琐，且效率低，两个扣板支架导致布置管路和线束时其空间有限不便穿过，另外扣板支架因受力不均容易造成扭曲变形，导致车架使用寿命也逐渐下降，不适应系列化产品研发的需求。

发明专利201710865931.1公开了轻型客车车架传动轴横梁与纵梁的连接结构，该连接结构传动轴横梁总成分为上横梁、左下横梁、右下横梁，上横梁和左、右下横梁的端部接头为水平状的连接臂，分别固定在纵梁的上下两翼面。其中，传动轴横梁直接与两纵梁连接简化了制造工艺，其次传动轴横梁的两端分别与两纵梁各形成一个三角区，使支撑强度得到了改善，三角区空间也易于管路、线束的通过，最后去掉扣板支架后，使两纵梁的抗扭性能更好，延长了车架使用寿命。

但是，发明专利201710865931.1公开的传动轴横梁的形状依然较为复杂，在制作时，需采用复杂的模具进行生产，且零件数量多，制作成本较高，另外，其无调节高度的功能，不能满足不同车型调整传动轴安装高度的需求。

发明内容

本申请实施例提供一种汽车传动轴横梁，以解决相关技术中的传动轴横梁结构复杂且不能满足不同车型调整传动轴安装高度的需求的问题。

第一方面，提供了一种汽车传动轴横梁，其包括：

主体结构，其一面用于与车架纵梁的上翼面相连；

调节结构，其围设在所述主体结构的底端上，所述调节结构的底端用于固定传动轴，所述调节结构的底端可以通过靠近或远离所述主体结构的底端以调节所述传动轴的安装高度。

一些实施例中，所述调节结构包括安装面，所述安装面的两侧上均设有连接面，所述连接面与主体结构对应的侧面相连，并用于通过调节与主体结构的侧面相连处的位置调节所述安装面靠近或远离所述主体结构的底端，以调节所述传动轴的安装高度。

一些实施例中，所述主体结构和调节结构均呈U字形，且所述调节结构的封闭端用于固定所述传动轴，所述调节结构的封闭端可以通过靠近或远离所述主体结构的封闭端以调节所述传动轴的安装高度。

一些实施例中，所述主体结构两侧的侧面上均设有至少一组沿其高度方向设置的第一固定孔，位于所述调节结构两侧的所述连接面上均设有至少一组沿其高度方向设置的第二固定孔，所述第二固定孔与对应的第一固定孔相互匹配。

一些实施例中，所述主体结构两侧的侧面靠近开口端的一边均朝外侧延伸形成固定板，所述固定板用于与所述车架纵梁的上翼面相连。

一些实施例中，所述第一固定孔与第二固定孔通过螺栓固定，所述固定板与车架纵梁的上翼面用于通过螺栓或铆钉固定。

一些实施例中，所述连接面对称垂直设于所述安装面的两侧，且两个所述连接面的高度不同，所述安装面沿其宽度方向倾斜设置。

一些实施例中，所述安装面与水平面之间的倾斜角度的取值范围为0.2～10°。

一些实施例中，所述主体结构的长度为700～940mm，高度为80～150mm，封闭端的宽度为50～120mm。

一些实施例中，所述调节结构的长度与所述主体结构的长度的比为1:2～1:3，所述调节结构的高度为80～200mm，宽度为80～130mm。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种汽车传动轴横梁，其仅包括主体结构和调节结构，其中，主体结构的一面用于与车架纵梁的上翼面相连，调节结构围设在主体结构的底端上，且调节结构的底端用于固定传动轴，调节结构的底端通过靠近或远离主体结构的底端即可达到调节传动轴的安装高度的目的。因此，本汽车传动轴横梁通过主体结构和调节结构实现了安装和调整传动轴支撑支架的作用，不需要单独另外的连接支架，结构简单，且零件数量少，因此重量和制作成本均较低，且调节方便，相比结构复杂的传统横梁，优势较明显。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的汽车传动轴横梁的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的汽车传动轴横梁沿其长度方向的侧视图；

图3为本申请实施例提供的汽车传动轴横梁沿其宽度方向的侧视图。

图中：1-主体结构，10-固定板，2-调节结构，20-安装面，21-连接面。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种汽车传动轴横梁，其能解决相关技术中的传动轴横梁结构复杂且不能满足不同车型调整传动轴安装高度的需求的问题。

参见图1所示，本汽车传动轴横梁具体包括主体结构1和调节结构2，其中，主体结构1的一面用于与车架纵梁的上翼面相连，调节结构2围设在主体结构1的底端上，调节结构2的底端用于固定传动轴，调节结构2的底端可以通过靠近或远离主体结构1的底端以调节传动轴的安装高度。

进一步的，参见图2所示，调节结构2具体包括安装面20，安装面20的两侧上均设有连接面21，连接面21与主体结构1对应的侧面相连，并用于通过调节与主体结构1的侧面相连处的位置调节安装面20靠近或远离主体结构1的底端，以调节传动轴的安装高度。

进一步的，主体结构1和调节结构2均呈U字形，且调节结构2的封闭端用于固定传动轴，调节结构2的封闭端可以通过靠近或远离主体结构1的封闭端以调节传动轴的安装高度。U字形结构加工方便，且可靠性好，不容易出现由于焊接等原因造成的应力集中的问题，因此总体而言，主体结构1和调节结构2的结构稳定，质量较轻，且相互配合即可完成传动轴支撑支架的安装和高度调节的问题。

进一步的，主体结构1两侧的侧面上均设有至少一组沿其高度方向设置的第一固定孔，位于调节结构2两侧的连接面21上均设有至少一组沿其高度方向设置的第二固定孔，第二固定孔与对应的第一固定孔相互匹配。具体的，从结构设计及稳定性的角度出发，主体结构1两侧的侧面上均设有四组沿其高度方向设置的第一固定孔，每一组包括至少两个间隔设置的第一固定孔，连接面21上的第二固定孔的数量和位置与第一固定孔对应，通过螺栓将第一固定孔与对应的第二固定孔连接固定，当需要调整传动轴支撑支架的安装高度时，通过调整第二固定孔的高度，使其与位于其他对应高度的第一固定孔重新通过螺栓固定。另外，主体结构1的底端上还设有若干减重排水孔，还设有槽型孔以便于管线穿过。

进一步的，主体结构1两侧的侧面靠近开口端的一边均朝外侧延伸形成固定板10，固定板10用于与车架纵梁的上翼面相连。具体的，固定板10的宽度范围为50～80mm，每一固定板10的两端上均设有至少两个间隔设置的第三固定孔，该第三固定孔通过对应的螺栓或铆钉与车架纵梁的上翼面连接固定。另外，固定板10与主体结构1一体成型，因此整体构成几字形结构，首先保证了整体结构的稳定性，其次固定板10在一定程度上增加了整体结构的结构强度。

进一步的，参见图3所示，连接面21对称垂直设于安装面20的两侧，且两个连接面21的高度不同，安装面20沿其宽度方向倾斜设置，以适应传动轴布置角度的需求。这里，安装面20与水平面之间的倾斜角度的取值范围为0.2～10°。

进一步的，主体结构1的长度为700～940mm，高度为80～150mm，封闭端的宽度为50～120mm；调节结构2的长度与主体结构1的长度的比为1:2～1:3，调节结构2的高度为80～200mm，宽度为80～130mm。

本汽车传动轴横梁的原理为：

本汽车传动轴横梁主要包括呈U字形的主体结构1、呈U字形的调节结构2和多个螺栓，其中，主体结构1两侧朝外延伸设有固定板10，并与主体结构1一体成型形成几字形结构。固定板10上的第三固定孔用于与车架纵梁的上翼面连接固定，主体结构1的两侧上均设有第一固定孔，调节结构2两侧的连接面21上均设有第二固定孔，通过移动调节结构2的高度以调整第二固定孔的高度，使其与位于其他对应高度的第一固定孔通过螺栓固定，来实现调整传动轴支撑支架的安装高度的问题。

相比于传统的传动轴横梁，本汽车传动轴横梁通过主体结构1和调节结构2就实现了安装和调整传动轴支撑支架的作用，结构简单，且零件数量少，不需要单独另外的连接支架，重量和制作成本均较低；其次，U型结构容易加工，最主要的是不容易出现由于焊接造成的应力集中问题，整体结构稳定，较好的保证了其使用质量和使用寿命。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车传动轴横梁，其特征在于，其包括：

主体结构(1)，其一面用于与车架纵梁的上翼面相连；

调节结构(2)，其围设在所述主体结构(1)的底端上，所述调节结构(2)的底端用于固定传动轴，所述调节结构(2)的底端可以通过靠近或远离所述主体结构(1)的底端以调节所述传动轴的安装高度。

2.如权利要求1所述的一种汽车传动轴横梁，其特征在于：所述调节结构(2)包括安装面(20)，所述安装面(20)的两侧上均设有连接面(21)，所述连接面(21)与主体结构(1)对应的侧面相连，并用于通过调节与主体结构(1)的侧面相连处的位置调节所述安装面(20)靠近或远离所述主体结构(1)的底端，以调节所述传动轴的安装高度。

3.如权利要求2所述的一种汽车传动轴横梁，其特征在于：所述主体结构(1)和调节结构(2)均呈U字形，且所述调节结构(2)的封闭端用于固定所述传动轴，所述调节结构(2)的封闭端可以通过靠近或远离所述主体结构(1)的封闭端以调节所述传动轴的安装高度。

4.如权利要求3所述的一种汽车传动轴横梁，其特征在于：所述主体结构(1)两侧的侧面上均设有至少一组沿其高度方向设置的第一固定孔，位于所述调节结构(2)两侧的所述连接面(21)上均设有至少一组沿其高度方向设置的第二固定孔，所述第二固定孔与对应的第一固定孔相互匹配。

5.如权利要求4所述的一种汽车传动轴横梁，其特征在于：所述主体结构(1)两侧的侧面靠近开口端的一边均朝外侧延伸形成固定板(10)，所述固定板(10)用于与所述车架纵梁的上翼面相连。

6.如权利要求5所述的一种汽车传动轴横梁，其特征在于：所述第一固定孔与第二固定孔通过螺栓固定，所述固定板(10)与车架纵梁的上翼面用于通过螺栓或铆钉固定。

7.如权利要求2所述的一种汽车传动轴横梁，其特征在于：所述连接面(21)对称垂直设于所述安装面(20)的两侧，且两个所述连接面(21)的高度不同，所述安装面(20)沿其宽度方向倾斜设置。

8.如权利要求7所述的一种汽车传动轴横梁，其特征在于：所述安装面(20)与水平面之间的倾斜角度的取值范围为0.2～10°。

9.如权利要求3所述的一种汽车传动轴横梁，其特征在于：所述主体结构(1)的长度为700～940mm，高度为80～150mm，封闭端的宽度为50～120mm。

10.如权利要求9所述的一种汽车传动轴横梁，其特征在于：所述调节结构(2)的长度与所述主体结构(1)的长度的比为1:2～1:3，所述调节结构(2)的高度为80～200mm，宽度为80～130mm。

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