CN115783063A - 一种翼子板及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种翼子板，包括翼子板本体和翼子板连接部，所述翼子板适于通过所述翼子板连接部与相邻的车身部件连接，所述翼子板本体在其下边缘设置有轮眉接合部，所述翼子板还包括支撑元件，所述支撑元件的第一端连接至所述翼子板连接部，第二端连接至所述轮眉接合部的内侧，以将施加在所述轮眉接合部上的载荷经由所述翼子板连接部传递至所述车身部件。本发明的翼子板通过增设支撑元件而改善翼子板接合轮眉的强度，该支撑元件起到力传递构件的作用，将施加在翼子板的轮眉接合部上的载荷传递至翼子板所连接的车身部件，避免了轮眉接合部的变形。

Description

一种翼子板及车辆

技术领域

本发明总的涉及车辆零部件，更具体地，涉及一种翼子板。

背景技术

翼子板属于车身外覆盖件，主要起到满足整车造型、遮盖车轮以及保护行人的功能，同时承载前保险杠装置、挡泥板、轮眉等的安装。

一般而言，翼子板的下边缘形成避让车轮的拱形结构，轮眉连接至该拱形结构。轮眉通常形成为单独的拱形部件，其装配至翼子板，起到装饰作用并根据驾驶者的个性化需求而装备。通常，翼子板与轮眉之间采用卡接连接的方式，在轮眉装配期间，施加在轮眉以及翼子板上的装配载荷会使翼子板发生5mm至7mm的变形，该变形将导致轮眉与翼子板之间的卡接连接无法进行或卡接不到位。

现有设计中，通过增加翼子板的与轮眉连接位置的厚度或增加整个翼子板的厚度来减缓翼子板的变形，这将导致翼子板重量变重并且也导致成本增加，不利于减轻车身重量、降低油耗以及更好地用于行人保护。

该背景技术部分中描述的内容不因在背景技术部分中被提及或与背景技术相关联而被认为是现有技术。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术存在的缺陷，提出一种翼子板及包括该翼子板的车辆，该翼子板具有改进的强度，以在装配轮眉时抵抗载荷从而避免发生变形。

为此，根据本发明的一方面，提出一种翼子板，包括翼子板本体和翼子板连接部，所述翼子板适于通过所述翼子板连接部与相邻的车身部件连接，所述翼子板本体在其下边缘设置有轮眉接合部，其中，所述翼子板还包括支撑元件，所述支撑元件的第一端连接至所述翼子板连接部，第二端连接至所述轮眉接合部的内侧，以将施加在所述轮眉接合部上的载荷经由所述翼子板连接部传递至所述车身部件。

根据上述技术构思，本发明可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。

在一些可选形式中，所述翼子板连接部包括适于与所述车身部件连接的侧边连接部，所述支撑元件至少布置于所述轮眉接合部与所述侧边连接部之间。

在一些可选形式中，所述侧边连接部至少包括邻近所述轮眉接合部布置的凸耳，所述轮眉接合部设置有安装孔，所述支撑元件的所述第一端与所述凸耳固定连接，所述支撑元件的所述第二端避开所述安装孔与所述轮眉接合部固定连接。

在一些可选形式中，所述支撑元件构造成L形、V形、C形、Z形或U形支撑元件。

在一些可选形式中，所述支撑元件在所述第一端和第二端之间形成直角折弯部，所述直角折弯部处设置有凸筋。

在一些可选形式中，所述凸筋由部分所述直角折弯部通过凹进的方式形成。

根据本发明的另一方面，还提供一种车辆，包括白车身、与所述白车身连接的翼子板以及与所述翼子板连接的轮眉，其中，所述翼子板为根据本发明的一方面所述的翼子板。

本发明的翼子板通过增设支撑元件而改善翼子板接合轮眉的强度，该支撑元件起到力传递构件的作用，将施加在翼子板的轮眉接合部上的载荷传递至翼子板所连接的车身部件，避免了轮眉接合部的变形。相比于仅仅增加轮眉接合部的厚度或翼子板整体的厚度(例如增加0.1mm的厚度)，本发明的翼子板具有较小的重量增加且具有较低的成本。

附图说明

本发明的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施方式更好地理解，其中相同的附图标记标识相同或相似的部件，附图中：

图1示出了车辆的轮眉准备安装至翼子板的示意图，其中示出了根据本发明一种实施方式的翼子板的外侧示意图；

图2示出了轮眉接合至翼子板的剖视示意图；

图3示出了图1所示翼子板的内侧示意图；

图4从一个角度示出了在图3所示的翼子板的放大区域A设置支撑元件的示意图；

图5从另一角度示出了图4中的支撑元件在翼子板上连接的示意图；

图6a从一个角度示出了支撑元件的立体示意图，图6b从另一角度示出了支撑元件的立体示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本发明的特定方式，而非限制本发明的范围。在描述时各个部件的结构位置例如上边、下边、侧边等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。

在本发明中，对于翼子板来说，外侧是指能够从车辆外部观察到的一侧，内侧是指不能从车辆外部观察到的一侧。

如图1所示，轮眉10从翼子板20的外侧安装至翼子板20，翼子板20包括翼子板本体21和翼子板连接部22，其中，翼子板20通过翼子板连接部22与相邻的车身部件(例如白车身)连接，翼子板本体21在其下边缘设置有轮眉接合部210。参照图2所示，轮眉接合部210用于装配轮眉10，一般而言，轮眉接合部210向翼子板20的内侧凹陷以留出卡接空间，轮眉10上设置有安装卡子101，该安装卡子101卡接入轮眉接合部210的安装孔2101。

结合图3所示的翼子板20的内侧示意图，翼子板连接部22包括上边连接部221、下边连接部222、第一侧边连接部223和第二侧边连接部224，一般而言，上边连接部221与车身前舱部件连接，下边连接部222与车身门槛部件连接，第一侧边连接部223与车身A柱连接，第二侧边连接部224与车身前端部件连接，翼子板20通过上边连接部221、下边连接部222、第一侧边连接部223和第二侧边连接部224与车身部件(未示出)固定，这样翼子板本体21下边缘的轮眉接合部210形成为悬臂结构，在将轮眉10装配至翼子板20时，轮眉10的安装卡子101施加在该悬臂结构的载荷不能很好的传递，将导致轮眉接合部210发生变形。

为了解决上述变形问题，本发明的翼子板20还包括支撑元件23。如图4至图5所示，支撑元件23的第一端231连接至翼子板连接部22，第二端232连接至轮眉接合部210的内侧，以将施加在轮眉接合部210上的载荷经由翼子板连接部22传递至车身部件。换言之，通过支撑元件23在翼子板20上的两个不同位置的固定连接，将翼子板20上一个位置所受到的载荷通过支撑元件23传递至翼子板的另一个位置，由于该另一个位置连接至车身部件，因此，载荷最终被传递至强度较高的车身部件，这种载荷的传递避免了应力在轮眉接合部210处集中，进而能够避免轮眉接合部210的变形。

在图4至图5所示的优选实施方式中，支撑元件23布置在轮眉接合部210的内侧与第一侧边连接部223之间。选取翼子板连接部22的最接近轮眉接合部210的位置连接支撑元件23，以尽可能地减小支撑元件23的尺寸，进而不会使翼子板20产生较大的质量增量。

在可选的实施方式中，翼子板20并非局限于图1、图3所示的形状以及构造，一般而言，翼子板20形状的改变会带来翼子板连接部22的重新设计。因此，在满足将轮眉接合部210所受到的载荷传递至车身部件的前提下，翼子板20的各个位置的翼子板连接部22均可以实现与支撑元件23的连接，例如，支撑元件23还可以设置在上边连接部221、下边连接部222、第二侧边连接部224中的任意一者与轮眉接合部210之间，因此，支撑元件23具有适配于不同位置的可选的各个不同的形状构造，包括构造为L形、V形、C形、Z形或U形的支撑元件。另外，支撑元件23的数量并不限于附图所示的数量。在不过多地增加翼子板20的重量的前提下，如图3至图5所示设置一个支撑元件23是优选的实施方式。

进一步优选地，参照图3所示，第一侧边连接部223包括第一凸耳2231和第二凸耳2232，第一凸耳2231和第二凸耳2232用于将第一侧边连接部223附接至车身部件，例如第一凸耳2231和第二凸耳2232构造为具有U形槽的插接结构，第一凸耳2231和第二凸耳2232可以通过插接的方式与车身部件上的紧固件接合，以便于翼子板的拆卸。其中，第二凸耳2232位于第一凸耳2231的下方，且第二凸耳2232更靠近轮眉接合部210布置。结合图4至图5，支撑元件23的第一端231以不影响第二凸耳2232连接功能的方式与第二凸耳2232固定连接，支撑元件23的第二端232避开安装孔2101与轮眉接合部210固定连接。更进一步地，支撑元件23的第一端231和第二端232之间的中间部分未与翼子板20连接，载荷从支撑元件23的第二端232直接传递至第一端231。

在前面的描述中，已经涉及构造为L形、V形、C形、Z形或U形的支撑元件23，这取决于翼子板连接部22与轮眉连接部210之间的距离。在优选的实施方式中，支撑元件23构造为呈直角的L形，具体地，如图6a至6b所示，支撑元件23在第一端231和第二端232之间形成直角折弯部230，该直角折弯部230处设置有凸筋233，以加强直角折弯部230的强度。

在通过焊接方式将支撑元件23固定连接至翼子板20的两个不同位置的实施方式中，支撑元件23构造为呈直角的L形有利于避免两处焊接位置的相互影响。这是由于，焊接通常在焊接面上进行，支撑元件23构造为呈直角的L形意味着第一端231处的第一焊接面与第二端232处的第二焊接面是彼此垂直的，那么第一焊接面上的焊接应力不会在第二焊接面上产生分力，进而不会影响第二焊接面的焊接。

如图6b所示，支撑元件23的凸筋233由部分直角折弯部230通过凹进的方式形成，例如，通过冲压形成凸筋233。因此，支撑元件23形成为一件式构件。

在可选的实施方式中，翼子板20由金属制成，例如铝合金或冷轧钢板，支撑元件23由与翼子板20相同的材质制成，两者通过焊接的方式连接。

在可选的实施方式中，翼子板20与支撑元件23由塑料材质一体式地形成，例如复合的改性塑料，一体式形成的方式包括模具注塑成型。

在可选的实施方式中，支撑元件23可通过胶粘、熔接的方式与翼子板20连接。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括白车身(未示出)、与白车身连接的翼子板20以及与翼子板20连接的轮眉10。

从以上详细描述中不难看出，支撑元件23仅设置在翼子板20上，并且支撑元件23的两端与翼子板20的不同部位连接，从而将翼子板20上一个部位所受到的载荷传递至另一个部位，最终将载荷传递至与翼子板20所连接的车身部件。应当理解的是，支撑元件23不限于图示所示的设置位置和数量。在本发明所示的图1至图6b中，根据受力分析结果，仅设置一个支撑元件23已经足够对轮眉接合部210提供支撑。

这里应当理解的是，图中所示实施方式仅显示了根据本发明的翼子板以及其他车辆零部件的各个可选部件的可选形状、尺寸和布置方式，然而其仅为示意而非限制，在不背离本发明的思想和范围的情况下，亦可采取其他形状、尺寸和布置方式。

以上已揭示本发明的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本发明的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本发明的保护范围。上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本发明的保护范围由权利要求所确定。

Claims (7)

1.一种翼子板，包括翼子板本体和翼子板连接部，所述翼子板适于通过所述翼子板连接部与相邻的车身部件连接，所述翼子板本体在其下边缘设置有轮眉接合部，其特征在于，所述翼子板还包括支撑元件，所述支撑元件的第一端连接至所述翼子板连接部，第二端连接至所述轮眉接合部的内侧，以将施加在所述轮眉接合部上的载荷经由所述翼子板连接部传递至所述车身部件。

2.根据权利要求1所述的翼子板，其特征在于，所述翼子板连接部包括适于与所述车身部件连接的侧边连接部，所述支撑元件至少布置于所述轮眉接合部与所述侧边连接部之间。

3.根据权利要求2所述的翼子板，其特征在于，所述侧边连接部至少包括邻近所述轮眉接合部布置的凸耳，所述轮眉接合部设置有安装孔，所述支撑元件的所述第一端与所述凸耳固定连接，所述支撑元件的所述第二端避开所述安装孔与所述轮眉接合部固定连接。

4.根据权利要求3所述的翼子板，其特征在于，所述支撑元件构造成L形、V形、C形、Z形或U形支撑元件。

5.根据权利要求4所述的翼子板，其特征在于，所述支撑元件在所述第一端和第二端之间形成直角折弯部，所述直角折弯部处设置有凸筋。

6.根据权利要求5所述的翼子板，其特征在于，所述凸筋由部分所述直角折弯部通过凹进的方式形成。

7.一种车辆，包括白车身、与所述白车身连接的翼子板以及与所述翼子板连接的轮眉，其特征在于，所述翼子板为根据权利要求1至6中任一项所述的翼子板。

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