JP6813397B2

JP6813397B2 - ドアミラー

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Publication number: JP6813397B2
Application number: JP2017046708A
Authority: JP
Inventors: 幸範須藤
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2017-03-10
Filing date: 2017-03-10
Publication date: 2021-01-13
Anticipated expiration: 2037-03-10
Also published as: JP2018149888A

Description

本発明は、車両に設けられるドアミラーに関するものである。

従来から、ドアミラーには、電動リモートコントロールユニット（以下、リモコンユニットと称する）が内装され、車内の操作スイッチによってミラーの反射角を調整できるものがある。このリモコンユニットは、ケース内部にミラーを上下・左右に傾動させるためのモータを備えている。このモータには、モータを作動させるための制御信号の転送や、モータへの給電を行うため、複数本の配線を束ねたハーネスが接続される。ハーネスは、その一端がモータに接続され、ドアミラーのステーを通して外部に導出されている。

ドアミラーは、車体に固定する場合、このドアミラーのステーを車体の内側からボルトにより締結固定する構造とする場合が多い。ドアミラーを車体に組み付けるときには、ステーから導出されたハーネスを、車体のアウターパネルに形成された開口部から車体の内側に挿通し、車内に設けられたコネクタ等に接続する。

ここで、車体のドアの内部には、ウィンドウガラスと、ウィンドウガラスを昇降させるための昇降機構と、昇降機構を駆動するモータ等が収容されている。このため、ドアの内部において、ハーネスを配策する空間や、作業者が手や工具を入れる空間には限りがある。
また、ハーネスを小さな曲率で曲げるとハーネスに負荷が掛かり、好ましくない。このため、ハーネスは、ある程度以上の曲率で曲げつつ、ドアの内部の限られた空間内に配策しなければならず、手間がかかる場合がある。

このため、筒状のチューブ内にハーネスを挿通させ、このチューブをテープやガスケットによって車体に固定するドアミラーハーネス配索構造が、例えば特許文献１に開示されている。これにより、ハーネスに負荷が掛かるのを抑えつつ、ハーネスを容易に引き回すことができる。

特開２００８−２７１６９９号公報

しかしながら、特許文献１に開示された構成では、チューブ等を、ドアミラーとは別部品で用意する必要があり、組付け工程の増加や、部品コストの上昇を招く可能性があった。

そこで、本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、部品コストの上昇を抑えるとともに、ハーネスの組み付けを容易に行うことのできるドアミラーを提供することである。

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明のドアミラーは、ミラー、及び前記ミラーの駆動用アクチュエータを備えたドアミラー本体と、前記ドアミラー本体を車体に取り付けるための取付ステーと、前記取付ステーと前記車体との間に設けられるシール部と、一端が前記駆動用アクチュエータに接続され、他端が前記取付ステーから導出されて前記車体側に接続され、前記駆動用アクチュエータに駆動電流を供給するハーネスと、を備え、前記シール部は、第一基部と、前記第一基部よりも前記車体側から離間した側に位置する第二基部と、前記第二基部から前記車体側に向かって突出し、前記ハーネスが挿通されるハーネス導出部と、前記取付ステーを前記車体に固定するための固定部材が挿入される固定部と、を備え、前記第一基部から前記車体側に向かって突出し、前記ハーネス導出部と間隔をあけて併設された突起部を備え、前記突起部は、前記第一基部側から先端部に向かって、前記ハーネス導出部の径方向に沿った厚みが漸次小さくなるよう形成されて前記先端部が可撓可能であり、前記第一基部に、前記突起部から前記ハーネス導出部と反対側に向かって延び前記突起部と前記固定部とを結ぶようにリブが形成されていることを特徴とする。

この構成では、ハーネス導出部が、第一基部よりも車体側から離間した側に位置する第二基部に設けられている。このため、ハーネスを挿通させた状態で、ハーネス導出部を傾けることにより、ハーネスを、車体側から、より離間した位置から曲げて引き回すことができる。これにより、限られた空間内でハーネスを引き回す自由度が高まる。また、ハーネス導出部の第一基部からの突出寸法、つまりハーネス導出部の車体側への突出寸法を抑えることができる。よって、ハーネスの組み付けを容易に行うことができる。
さらに、ハーネス導出部は、シール部に一体に形成されているので、部品点数が増えるのを抑えることができる。このため、部品コストの上昇を抑えることができる。
また、ハーネスを配索させるにともなってハーネス導出部を傾けたときに、ハーネス導出部が突起部に突き当たる。これにより、ハーネス導出部が突起部によって支持され、ハーネスを曲げた状態で、ハーネス及びハーネス導出部を安定的に支持することができる。また、突起部によって、ハーネス導出部が過度に傾くのを抑えることができる。
また、突起部は、先端部側の剛性が低く、第一基部側の根元部分の剛性が高くなる。これにより、ハーネス導出部が傾倒して突起部に突き当たったときに、突起部全体が第一基部側から倒れてしまうのを抑えることができる。また、ハーネス導出部が突起部に突き当たったときには、突起部の先端部がハーネス導出部に沿うように変形することにより、ハーネス導出部と突起部との間に隙間が生じるのを抑えることができる。この結果、シール部によって、ハーネス導出部を安定的に支持することができる。
また、突起部の根元部分が補強される。このため、ハーネス導出部が突起部に固定されたときに、突起部がハーネス導出部側に引っ張られて変形するのを抑えることができる。
また、リブによって突起部と固定部とを結ぶことにより、突起部の根元部分の剛性がさらに高まる。

また、本発明のドアミラーは、前記ハーネス導出部が、前記突起部に接触するように傾倒した状態で、固定手段により前記突起部に固定されるようにしてもよい。

このように構成することで、ハーネス導出部を傾倒させた状態で突起部に固定することで、ハーネスを所望の方向に曲げた状態で固定することができる。固定手段としては、ハーネス導出部と突起部とハーネスとが固定できるものであれば何でも良く、例えば、粘着テープ、結束バンド等を用いることができる。

また、本発明のドアミラーは、前記ハーネス導出部の肉厚が、前記ハーネス導出部と前記突起部とが並列する方向における前記突起部の肉厚よりも小さいようにしてもよい。

このように構成することで、突起部よりもハーネス導出部の剛性が低く、ハーネス導出部を曲げやすくなる。また、ハーネス導出部を突起部に固定したときに、突起部がハーネス導出部側に傾くのを抑えて、ハーネス導出部の傾倒状態を維持することができる。

また、本発明のドアミラーは、前記ハーネス導出部が略円筒形状を有し、前記突起部は、前記ハーネス導出部の外周面に沿う円弧状断面形状を有しているようにしてもよい。

このように構成することで、ハーネス導出部が傾倒して突起部に突き当たったときに、突起部がハーネス導出部の外周面に面接触し、密着性が高まる。これによって、ハーネス導出部を、より安定的に支持することができる。

また、本発明のドアミラーは、前記突起部の先端部よりも、前記ハーネス導出部の先端部が、前記車体側に突出しているようにしてもよい。

このように構成することで、ハーネス導出部が傾倒して突起部に突き当たったときに、ハーネス導出部よりも突起部が車体側に突出するのを抑える。これにより、突起部は、ハーネス導出部を、ハーネス導出部の傾倒方向内側から確実に支持することができる。
また、本発明のドアミラーは、前記突起部の先端部は、前記第二基部と前記ハーネス導出部の先端部との間の中間位置よりも前記車体側に向かって突出しており、前記第一基部は、前記中間位置よりも前記車体から離間した位置に配置されてもよい。

また、本発明のドアミラーは、前記突起部は、前記第一基部において前記第二基部側の縁部に設けられているようにしてもよい。

このように構成することで、ハーネス導出部が傾倒したときに、第二基部と第一基部との段差部分に接触することなく、突起部に突き当たる。これにより、ハーネス導出部を突起部によって確実に支持することができる。

本発明によれば、ハーネスを挿通させた状態で、ハーネス導出部を傾けることにより、ハーネスを、車体側から、より離間した位置から曲げて引き回すことができる。これにより、限られた空間内でハーネスを引き回す自由度が高まる。また、ハーネス導出部の第一基部からの突出寸法、つまりハーネス導出部の車体側への突出寸法を抑えることができる。よって、ハーネスの組み付けを容易に行うことができる。
さらに、ハーネス導出部は、シール部に一体に形成されているので、部品点数が増えるのを抑えることができる。このため、部品コストの上昇を抑えることができる。

本発明の実施形態におけるドアミラーを進行方向前方からみた斜視図である。本発明の実施形態におけるドアミラーを取付ステーのステー取付面側からみた斜視図である。本発明の実施形態における取付ステーの斜視図である。本発明の実施形態におけるドアミラーのステーパッキンを、アウターパネル側から見た斜視図である。本発明の実施形態におけるステーパッキンをステー取付面側から見た斜視図である。本発明の実施形態におけるステーパッキンを、ハーネス導出部と突起部の中心を通る断面で見た断面図である。本発明の実施形態におけるハーネス導出部を傾倒させて突起部に突き当てた状態を示す斜視図である。

（車体）
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、ドアミラー１を進行方向前方からみた斜視図である。なお、以下の説明において、説明を簡単にするために、車両の進行方向前方を単に前方、進行方向後方を単に後方、車幅方向（水平方向）を単に左右方向、車両の鉛直方向上下を単に上方および下方などと称して説明する場合がある。

同図に示すように、ドアミラー１は、車体２のフロントドア３に取り付けられている。
フロントドア３は、アウターパネル４と、このアウターパネル４にドアミラー１を取り付けるためのインナーブラケット５と、を備えている。
インナーブラケット５には、このインナーブラケット５の内側からボルト６を挿通可能な挿通孔７が形成されている。また、アウターパネル４にも不図示の挿通孔が形成されている。ボルト６は、フロントドア３の内側から各挿通孔７に挿通され、ドアミラー１の取付ステー１０に螺入される。これにより、ボルト６によって、フロントドア３にドアミラー１が締結固定される。

（ドアミラー）
図２は、ドアミラー１を取付ステー１０のステー取付面２２側からみた斜視図である。
図１、図２に示すように、ドアミラー１は、ドアミラー本体９と、このドアミラー本体９をフロントドア３に取り付けるための取付ステー１０と、この取付ステー１０を覆うカバー１１と、取付ステー１０とアウターパネル４との間のシール性を確保するためのステーパッキン（シール部）１２と、を備えている。

ドアミラー本体９は、後方に向けてミラー用開口部１３を有するミラーハウジング１４と、ミラー用開口部１３を閉塞するように設けられ、車体２の後方を確認するためのミラー１５と、ミラーハウジング１４の前方側の面に取り付けられているターンランプ部１６と、により外観構成されている。
ミラーハウジング１４には、不図示の車内の操作スイッチによってミラーハウジング１４を傾動させる電動格納ユニットと、ミラー１５の反射角を調整するためのリモコンユニット（何れも不図示）と、が内装されている。このリモコンユニットの後方に、ミラー１５が支持される。

ミラーハウジング１４は、樹脂などにより成型されたものである。ミラーハウジング１４は、ミラー用開口部１３が形成されたハウジング本体１７と、ハウジング本体１７の前方である背面側に取り付けられるカバーハウジング１８、およびスカルキャップ１９と、により構成されている。
スカルキャップ１９の下部には、車幅方向外側に切欠き部２０が形成されており、この切欠き部２０からターンランプ部１６が露出した状態になる。

図３は、取付ステー１０の斜視図である。
図２、図３に示すように、取付ステー１０は、ドアミラー本体９から斜め下方に向かって延びる不図示のステー本体と、ステー本体の先端に設けられ、アウターパネル４にステーパッキン１２を介して当接するステー取付面２２と、が一体成形されている。

ステー取付面２２は、板状で且つ平面視で前後方向に長くなるように略長方形状に形成されている。ステー取付面２２の周縁２３には、アウターパネル４（図１参照）側に向かって突出する凸条部５１が形成されている。凸条部５１は、平板状のステー取付面２２の剛性を高めるためのものであって、周縁２３の全周に渡って形成されている。

さらに、ステー取付面２２には、長手方向中央の大部分に、ステー取付面２２からドアミラー本体９の内部に連通する開口部２４が形成されている。この開口部２４には、ドアミラー本体９の電動格納ユニットやリモコンユニットと、車体２の内部のバッテリ（不図示）とを電気的に接続するためのハーネス１００が配線される。

さらに、ステー取付面２２には、開口部２４よりも前方に、取付ボス２５ａおよび取付ボス（固定部材）２５ｂがアウターパネル４（図１参照）側に向かって突出形成されている。
また、ステー取付面２２には、開口部２４よりも後方に、取付ボス２５ｃがアウターパネル４側に向かって突出形成されている。
これら取付ボス２５ａ〜２５ｃには、それぞれボルト６を螺入可能な雌ネジ部２６が刻設されている。インナーブラケット５の内側から、このインナーブラケット５の挿通孔７およびアウターパネル４の不図示の挿通孔に挿通されたボルト６が、３つの取付ボス２５ａ〜２５ｃに螺入される。これにより、フロントドア３に、ドアミラー１が締結固定される。

このように構成された取付ステー１０は、カバー１１により覆われている。
図１に示すように、カバー１１は、取付ステー１０の下部を覆うロアカバー２７と、取付ステー１０の上部を覆うアッパーカバー２８と、により分割構成されている。これらロアカバー２７およびアッパーカバー２８は、ドアミラー本体９からアウターパネル４に至る間に延在するように形成され、且つそれぞれ断面略Ｕ字状に形成されている。そして、ロアカバー２７とアッパーカバー２８とを上下方向で重ね合わせることで、閉断面構造が形成される。この閉断面構造内に、取付ステー１０のステー本体２１が収納される。

また、図２に示すように、ロアカバー２７とアッパーカバー２８とにより形成されるアウターパネル４側の開口部２９は、ステー取付面２２の周縁２３に対応するように、且つこの周縁２３の周囲を取り囲むように、略長方形状に形成されている。開口部２９は、ステー取付面２２と同一平面上に位置するようになっている。そして、開口部２９を閉塞するように、ステーパッキン１２が設けられている。

（ステーパッキン）
図４は、ステーパッキン１２をアウターパネル４側からみた斜視図、図５は、ステーパッキン１２をステー取付面２２側から見た斜視図、図６は、ステーパッキン１２を、ハーネス導出部３３と突起部３８の中心を通る断面で見た断面図、図７は、ハーネス導出部３３を傾倒させて突起部３８に突き当てた状態を示す斜視図である。
図４〜図６に示すように、ステーパッキン１２は、例えばエラストマ等の弾性材料により形成されたものである。ステーパッキン１２は、ステー取付面２２に重なり合うように、且つ開口部２９を閉塞するように設けられた平板状のパッキン本体３１を有している。

パッキン本体３１は、ステー取付面２２に対応するように、平面視で前後方向に長くなるように略長方形状に形成されている。
パッキン本体３１には、ステー取付面２２の３つの取付ボス２５ａ〜２５ｃのそれぞれに対応する位置に、ボスパッキン３４ａ，３４ｂ，３４ｃがアウターパネル４側に向かって突出形成されている。ボスパッキン３４ａ，３４ｂ，３４ｃは、取付ボス２５ａ〜２５ｃの周囲を被覆するように略円筒状に形成されている。

また、パッキン本体３１の周縁３２のやや内側には、ステー装着部５３が、ステー取付面２２側に向かって突出形成されている。ステー装着部５３は、ステー取付面２２の周縁２３および凸条部５１を覆うように形成され、周縁２３に外嵌される。

また、パッキン本体３１には、３つのボスパッキン３４ａ，３４ｂ，３４ｃの周囲を取り囲むように、リップ部３５がアウターパネル４側に向かって突出形成されている。さらに、リップ部３５は、パッキン本体３１のステー装着部５３よりもやや内側を、周縁３２の形状に対応するように形成されている。換言すれば、リップ部３５は、根元がパッキン本体３１を挟んでステー取付面２２の凸条部５１と対向する位置に、配置されている。また、リップ部３５は、根元がステー装着部５３に近接配置されている。

ステーパッキン１２は、パッキン本体３１を形成する第一基部３６と、第一基部３６よりも車体２側から離間した側に位置する第二基部３７と、を備える。第二基部３７の周囲には、車体２側に立ち上がり、第一基部３６に連続する筒状壁３７ｗを有している。筒状壁３７ｗ及び第二基部３７は、ステー取付面２２の開口部２４に対応する位置に形成されている。

ステーパッキン１２は、第二基部３７に、ハーネス導出部３３を備えている。ハーネス導出部３３は、第二基部３７から車体２側に立ち上がる円筒状をなしている。このハーネス導出部３３には、ハーネス１００が挿通される。ハーネス１００は、その一端がドアミラー本体９の電動格納ユニットやリモコンユニット（何れも不図示）に接続され、他端が、ハーネス導出部３３から導出され、車体２の内部に装備されたバッテリ（不図示）に電気的に接続される。

ハーネス導出部３３は、第二基部３７において、第二基部３７の中心Ｍよりも後述する突起部３８側にオフセットして設けるのが好ましい。
また、第二基部３７は、ハーネス導出部３３に対して突起部３８側の肉厚Ｔ１が、ハーネス導出部３３を挟んで突起部３８とは反対側の肉厚Ｔ２よりも小さくなるように設定するのが好ましい。

ステーパッキン１２は、第一基部３６において、第二基部３７側の縁部に、第一基部３６から車体２側に突出する突起部３８を有している。この突起部３８は、ハーネス導出部３３と間隔をあけて併設されている。突起部３８は、第一基部３６側の基部から先端部３８ｓに向かって、ハーネス導出部３３の径方向に沿った厚みが漸次小さくなるよう形成されている。また、突起部３８は、略円筒状のハーネス導出部３３の外周面に沿う円弧状断面形状を有している。

さらに、突起部３８は、第一基部３６側の基部よりも、先端部３８ｓが、ハーネス導出部３３の径方向における肉厚Ｔ３が小さく形成されている。より詳しくは、突起部３８は、先端部３８ｓ側が、第一基部３６側の基部から離間するに従って、その肉厚Ｔ３が漸次小さくなるテーパ状に形成されている。さらに、突起部３８の先端部３８ｓ側には、ハーネス導出部３３が傾倒してきたときに、その全面がハーネス導出部３３の外周面に接触する湾曲面３８ｆが形成されている。湾曲面３８ｆは、ハーネス導出部３３の軸方向から見た、ハーネス導出部３３の径方向に沿う断面が、第一基部３６から先端部３８ｓに向かって漸次小さくなるように形成されている。

また、上記ハーネス導出部３３の先端部３３ｓが、突起部３８の先端部３８ｓよりも、車体２側に突出している。また、ハーネス導出部３３の肉厚Ｔ４は、ハーネス導出部３３と突起部３８とが並列する方向における突起部３８の肉厚Ｔ５よりも小さく設定されている。

また、ステーパッキン１２には、第一基部３６に、突起部３８と、突起部３８に対してハーネス導出部３３と反対側に向かって延びるリブ３９が形成されている。このリブ３９は、第一基部３６よりも肉厚で、第一基部３６よりも車体２側に隆起している。リブ３９は、取付ステー１０を車体２に固定するための取付ボス（固定部材）２５ｂが挿入されるボスパッキン（固定部）３４ｂと、突起部３８とを結ぶように設けられている。なお、ボスパッキン３４ａ，３４ｂ，３４ｃの径方向の肉厚は、ハーネス導出部３３の径方向における突起部３８の肉厚よりも大きく形成されている。

図７に示すように、上記ステーパッキン１２は、ハーネス導出部３３が、突起部３８に接触するように傾倒可能となっている。これにより、ハーネス導出部３３に挿通されるハーネス１００は、ハーネス導出部３３を根元部分３３ａから傾倒させるようにして、湾曲して配策することができる。
ここで、ハーネス導出部３３に挿通されるハーネス１００は、ハーネス導出部３３が突起部３８に接触するように傾倒した状態で、粘着テープ等の固定手段１１０により、突起部３８に固定される。ここで、固定手段１１０としては、粘着テープ以外にも、例えば結束バンド等を用いることができる。

このように、上述のドアミラー１は、第一基部３６と、第一基部３６よりも車体２側から離間した側に位置する第二基部３７と、第二基部３７から車体２側に向かって突出し、ハーネス１００が挿通されるハーネス導出部３３と、を有したステーパッキン１２を備えている。
このような構成によれば、ハーネス導出部３３が、第一基部３６よりも車体２側から離間した側に位置する第二基部３７に設けられているので、ハーネス１００を挿通させた状態で、ハーネス１００を曲げるにともなってハーネス導出部３３を傾けることで、ハーネス１００を、車体２から、より離間した位置から曲げて配索することができる。これにより、限られた空間内でハーネス１００を引き回す自由度が高まる。また、ハーネス導出部３３の第一基部３６からの突出寸法、つまりハーネス導出部３３の車体２側への突出寸法を抑えることができる。また、ハーネス導出部３３は、ステーパッキン１２に一体に形成されているので、部品点数を増えるのを抑えることができる。

また、ドアミラー１は、第一基部３６から車体２側に向かって突出し、ハーネス導出部３３と間隔をあけて併設された突起部３８、をさらに備えている。
このような構成によれば、ハーネス１００を配索させるにともなってハーネス導出部３３を傾けたときに、ハーネス導出部３３が突起部３８に突き当たる。これにより、ハーネス導出部３３が突起部３８によって支持され、ハーネス１００をかげた状態で、ハーネス１００及びハーネス導出部３３を安定的に支持することができる。また、突起部３８によって、ハーネス導出部３３が過度に傾くのを抑えることができる。

また、ハーネス導出部３３は、突起部３８に接触するように傾倒した状態で、粘着テープ等の固定手段１１０により突起部３８に固定される。
このような構成によれば、ハーネス導出部３３を傾倒させた状態で突起部３８に容易に固定することができる。これにより、ハーネス１００を所望の方向に曲げた状態で固定することができる。

また、ハーネス導出部３３の肉厚Ｔ４は、ハーネス導出部３３と突起部３８とが並列する方向における突起部３８の肉厚Ｔ５よりも小さい。
このような構成によれば、突起部３８よりもハーネス導出部３３の剛性が低く、ハーネス導出部３３を曲げやすくなる。また、ハーネス導出部３３を突起部３８に固定したときに、突起部３８がハーネス導出部３３側に傾くのを抑えて、ハーネス導出部３３の傾倒状態を維持することができる。

また、突起部３８は、第一基部３６側から先端部３８ｓに向かって、ハーネス導出部３３の径方向に沿った肉厚Ｔ３が漸次小さくなるよう形成されている。
このような構成によれば、突起部３８は、先端部３８ｓ側の剛性が低く、第一基部３６側の根元部分の剛性が高くなる。これにより、ハーネス導出部３３が傾倒して突起部３８に突き当たったときに、突起部３８全体が第一基部３６側から倒れてしまうのを抑えることができる。また、ハーネス導出部３３が突起部３８に突き当たったときには、突起部３８の先端部がハーネス導出部３３に沿うように変形することで、ハーネス導出部３３と突起部３８との間に隙間が生じるのを抑え、ハーネス導出部３３を安定的に支持することができる。

また、第一基部３６に、突起部３８からハーネス導出部３３と反対側に向かって延びるリブ３９が形成されている。このような構成によれば、突起部３８の根元部分が補強され、ハーネス導出部３３が突起部３８に固定されたときに、突起部３８がハーネス導出部３３側に引っ張られて変形するのを抑えることができる。
さらに、リブ３９は、突起部３８の基部と等しい幅に形成され、突起部３８とボスパッキン３４ｂとを結ぶように設けられている。このような構成によれば、リブ３９がボスパッキン３４ｂと連続することで、突起部３８の根元部分の剛性がさらに高まる。

また、ハーネス導出部３３は略円筒形状を有し、突起部３８は、ハーネス導出部３３の外周面に沿う円弧状断面形状を有しているようにしてもよい。
このような構成によれば、ハーネス導出部３３が傾倒して突起部３８に突き当たったときに、突起部３８がハーネス導出部３３の外周面に面接触し、密着性が高まる。これによって、ハーネス導出部３３を、突起部３８により安定的に支持することができる。

また、ドアミラー１は、突起部３８の先端部３８ｓよりも、ハーネス導出部３３の先端部３３ｓが、車体２側に突出している。
このような構成によれば、ハーネス導出部３３が傾倒して突起部３８に突き当たったときに、ハーネス導出部３３よりも突起部３８が車体２側に突出するのを抑える。これにより、突起部３８は、ハーネス導出部３３を、ハーネス導出部３３の傾倒方向内側から確実に支持することができる。さらに、固定手段１１０によりハーネス導出部３３と突起部３８とを固定した際に、突起部３８とハーネス１００とが接触しないため、固定手段１１０とハーネス１００及びハーネス導出部３３との間に隙間が生じるのを抑制できる。よって、ハーネス１００をステーパッキンにより確実に固定でき、密封性も向上する。

また、突起部３８は、第一基部３６において第二基部３７側の縁部に設けられている。
このような構成によれば、ハーネス導出部３３が傾倒したときに、第二基部３７と第一基部３６との段差部分に接触することなく、突起部３８に突き当たる。これにより、ハーネス導出部３３を突起部３８によって確実に支持することができる。

このようにして、部品コストの上昇を抑えるとともに、ハーネス１００の組み付けを容易に行うことが可能となる。

また、ハーネス導出部３３は、第二基部３７において、第二基部３７の中心Ｍよりも突起部３８側にオフセットして設けることで、ハーネス導出部３３が傾倒したときに容易に突起部３８に突き当たって支持される。
また、第二基部３７は、ハーネス導出部３３に対して突起部３８側の肉厚Ｔ１が、ハーネス導出部３３を挟んで突起部３８とは反対側の肉厚Ｔ２よりも小さくなるようにすれば、ハーネス導出部３３が、その根元部分３３ａから突起部３８側に傾倒しやすくなる。
また、突起部３８は、先端部３８ｓ側の肉厚が、第一基部３６側の肉厚よりも小さい。さらに、突起部３８には、ハーネス導出部３３に対向する側に、ハーネス導出部３３が傾倒してきたときに、その全面がハーネス導出部３３の外周面に接触する湾曲面３８ｆを有している。これにより、ハーネス導出部３３が傾倒したときに、ハーネス１００及びハーネス導出部３３を確実に支持することができる。

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、ステー取付面２２は、板状で且つ平面視で前後方向に長くなるように略長方形状に形成されている場合について説明した。また、パッキン本体３１は、ステー取付面２２に対応するように平面視で前後方向に長くなるように略長方形状に形成されている場合について説明した。しかしながら、ステー取付面２２の平面視形状は任意の形状にすることができる。この場合、パッキン本体３１の平面視形状も、ステー取付面２２の形状に対応させる。

さらに、上述の実施形態では、ステーパッキン１２は、例えばエラストマにより形成されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、パッキンとして使用可能なさまざまな弾性部材を適用することが可能である。
また、上述の実施形態では、フロントドア３にドアミラー１を取り付けるための固定部材として、ボルト６を用いた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、さまざまな固定部材を適用することが可能である。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更したりすることが可能である。

１…ドアミラー
２…車体
９…ドアミラー本体
１０…取付ステー
１２…ステーパッキン（シール部）
２５ｂ…取付ボス（固定部材）
３３…ハーネス導出部
３３ｓ…先端部
３４ｂ…ボスパッキン（固定部）
３６…第一基部
３７…第二基部
３８…突起部
３８ｆ…湾曲面
３８ｓ…先端部
３９…リブ
１００…ハーネス
１１０…固定手段
Ｍ…中心

Claims

ミラー、及び前記ミラーの駆動用アクチュエータを備えたドアミラー本体と、
前記ドアミラー本体を車体に取り付けるための取付ステーと、
前記取付ステーと前記車体との間に設けられるシール部と、
一端が前記駆動用アクチュエータに接続され、他端が前記取付ステーから導出されて前記車体側に接続され、前記駆動用アクチュエータに駆動電流を供給するハーネスと、を備え、
前記シール部は、
第一基部と、
前記第一基部よりも前記車体側から離間した側に位置する第二基部と、
前記第二基部から前記車体側に向かって突出し、前記ハーネスが挿通されるハーネス導出部と、
前記取付ステーを前記車体に固定するための固定部材が挿入される固定部と、
を備え、
前記第一基部から前記車体側に向かって突出し、前記ハーネス導出部と間隔をあけて併設された突起部を備え、
前記突起部は、前記第一基部側から先端部に向かって、前記ハーネス導出部の径方向に沿った厚みが漸次小さくなるよう形成されて前記先端部が可撓可能であり、
前記第一基部に、前記突起部から前記ハーネス導出部と反対側に向かって延び前記突起部と前記固定部とを結ぶようにリブが形成されている
ことを特徴とするドアミラー。
前記ハーネス導出部は、前記突起部に接触するように傾倒した状態で、固定手段により前記突起部に固定されることを特徴とする請求項１に記載のドアミラー。
前記ハーネス導出部の肉厚は、前記ハーネス導出部と前記突起部とが並列する方向における前記突起部の肉厚よりも小さいことを特徴とする請求項１または２に記載のドアミラー。
前記ハーネス導出部は略円筒形状を有し、
前記突起部は、前記ハーネス導出部の外周面に沿う円弧状断面形状を有していることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のドアミラー。
前記突起部の先端部よりも、前記ハーネス導出部の先端部が、前記車体側に突出していることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のドアミラー。
前記突起部の先端部は、前記第二基部と前記ハーネス導出部の先端部との間の中間位置よりも前記車体側に向かって突出しており、
前記第一基部は、前記中間位置よりも前記車体から離間した位置に配置されていることを特徴とする請求項５に記載のドアミラー。
前記突起部は、前記第一基部において前記第二基部側の縁部に設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のドアミラー。