JP2024059336A - ウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】熱線入りガラス構造体における電熱線に接続する車両側の配線を、コストアップを抑えつつ、見栄え良く、固定・配策できるウェザーストリップを提供する。【解決手段】車体パネル２０の開口部２１の縁部２２を保持する第１の保持部３１と、開口部２１に、電熱線１３を挟む積層ガラス１１，１２を保持する第２の保持部３６と、電熱線１３に接続される配線４が溝部５１に収納されると共に、配線４が収納されたときに溝部４を覆うリップ５２を有する収納部５と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、電熱線を挟む積層ガラスが配設される車体パネルの開口部の縁部に装備されるウェザーストリップに関するものである。

従来、自動車のフロントガラスに付着した霜や雪、氷などを融かすための電熱線が設けられた熱線入りガラス構造体が知られている。一般的にフロントガラスに使用される熱線入りガラス構造体は、対向する２枚のガラスの間に電熱線を挟み込み、電熱線に通電することによってガラスを温めて、フロントガラスに付着した霜や雪、氷などを融かす構成になっている（例えば特許文献１参照）。

特開平０８－２４４５６２号公報

ところで、熱線入りガラス構造体には、電熱線と車両側の配線とを接続するため、ハーネス配線（リード線）が必要となる。このハーネス配線は、フロントガラス周辺のヘッドライニングやフロントピラーに取り付けられるハーネスカバーに保持される。しかしながら、ハーネス配線を保持するためにハーネスカバーを設けた場合、コストアップとなる。

本発明は、このような課題に鑑みなされたもので、熱線入りガラス構造体における電熱線に接続する車両側の配線を、コストアップを抑えつつ、見栄え良く、固定・配策できるウェザーストリップを提供することを目的の一つとする。

本件は上記の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現できる。
（１）本適用例に係るウェザーストリップは、車体パネルの開口部の縁部を保持する第１の保持部と、前記開口部に、電熱線を挟む積層ガラスを保持する第２の保持部と、前記電熱線に接続される配線が溝部に収納されると共に、当該配線が収納されたときに当該溝部を覆うリップを有する収納部と、を備えたことを特徴としている。

本適用例によれば、電熱線に接続される配線をウェザーストリップに収納するため、配線を固定するためのハーネスカバーが不要となりコストアップを抑制することができ、また見栄えも向上することができる。

本件によれば、積層ガラスの電熱線の配線を固定するためのハーネスカバーが不要となりコストアップを抑制することができ、また見栄えも向上することができる。

実施形態に係るウェザーストリップが車両に装着され配線が内装された状態を示す横断面図であり、（ａ）は電熱線に配線が接続される箇所の断面（図６のＡ－Ａ矢視断面）を示し、（ｂ）はその他の断面（図６のＢ－Ｂ矢視断面）を示す。 図１に示すウェザーストリップの横断面図であり、（ａ）は車両に装着される前の状態を示し、（ｂ）は車両に装着される前の状態に重ねて車両に装着された状態を示す。 図１に示すウェザーストリップの配線収納用の収納部を示す断面図〔図１（ｂ）のＣ部拡大図〕であり、（ａ）は実施形態を示し、（ｂ）は第１変形例を示し、（ｃ）は第２変形例を示す。 図１に示すウェザーストリップの車両への取付状況を説明する分解斜視図である。 図１に示すウェザーストリップが車両に装着され配線が内装された状態を車内側から示すフロントガラスの模式的な正面図である。 図５のＤ部拡大図である。 電熱線と配線との接続状況を模式的に示す図（図６のＥ方向矢視図）である。 比較例に係る図５と対応する図であり、配線が装備された状態を車内側から示すフロントガラスの模式的な正面図である。

図面を参照して、本件の実施形態について説明する。以下の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。下記の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。また、必要に応じて取捨選択でき、あるいは適宜組み合わせられる。

［１．構成］
図４に示すように、車両のウインドウガラス１は、車体２にウェザーストリップ３を介して取り付けられる。例えば、車体２の車体パネル２０に形成されたガラス取付用に開口部２１の縁部２２に、ウェザーストリップ３を装着し、その後、ウェザーストリップ３に、ウインドウガラス１を組み付ける。

ウインドウガラス１は、電熱線を挟む積層ガラスであり、いわゆる熱線入りガラスである。ここでは、ウインドウガラス１の一例として、フロントウインドウに装備されるフロントガラスを例示する。ウインドウガラス１として用いられる熱線入りガラスは、図１に示すように、２枚のガラス（ガラス層）１１，１２の間に電熱線１３を挟んだもので、電熱線１３は電力供給によって発熱し、ガラス１１，１２を加熱し、ガラス１１，１２の表面の曇りを解消する。

ウェザーストリップ３は、図１，２に示す横断面を有している。なお、図１，２に示す横断面は、ウェザーストリップ３の４辺のうちウインドウガラス１の上縁部が装着される部位の断面である。他の３辺の断面は、若干の相違はあるがほぼ同様に形成される。また、図２（ａ），（ｂ）は、車両に装着される前の状態のウェザーストリップ３を実線で示しており、図２（ｂ）には、車両に装着された状態のウェザーストリップ３と、ウインドウガラス１及び車体パネル２０とを二点鎖線で追加している。図１～３において、便宜上、車体パネル２０の断面のみにハッチングを付し、ウェザーストリップ３及びウインドウガラス１の断面はハッチングを省略している。

図２に示すように、ウェザーストリップ３の外周側（図１，２の上側）には、車体パネル２０の開口部２１の縁部２２に形成されたフランジ部２３が嵌合する環状の溝部（第１の保持部）３１が形成される。フランジ部２３は３枚のパネルが重合しており、溝部３１の車内側（図中、左側）には、フランジ部２３の車内側の面に圧接するリップ３２が形成されている。溝部３１の車外側（図中、右側）には、フランジ部２３の車外側の面の段形状に合わせた段部３３を介して、フランジ部２３の車内側の面に圧接するリップ３４が形成される。段部３３には、車体パネル２０の段形状部に圧接する小リップ３５が２つ形成される。

ウェザーストリップ３の内周側（図１，２の下側）には、ウインドウガラス１の縁部（ここでは、上縁部）が嵌合する環状の溝部（第２の保持部）３６が形成される。溝部３６の車外側（図中、右側）には、ウインドウガラス１の縁部の車外側の面に圧接するリップ３７が形成されている。また、溝部３６内には、ウインドウガラス１の縁部の車内側の面に圧接する小リップ３８ａと、ウインドウガラス１の端縁の面に圧接する小リップ３８ｂとが形成される。

なお、ウェザーストリップ３の上辺部には、リップ３４の外側にもう一つのリップ３９が上方斜め外向きに形成されている。このリップ３９は、走行時に車体パネル２０とウェザーストリップ３のリップ３４との間で発生する風切り音を低減するために設けられている。なお、ウェザーストリップ３の上辺部以外、つまり両側辺部及び下辺部には、リップ３９は設けられず、図１，２に破線で示す形状になっている。

このようなウェザーストリップ３の内周側（図１，２の下側）の溝部３６よりも車内側（図中、左側）の内周面（溝部３１と背中合わせの面）には、ウインドウガラス１の電熱線１３に接続される配線４が収納される溝部５１と共に、配線４が収納されたときに溝部５１を覆うリップ５２を有する収納部５が備えられている。ここでは、生産性の観点から、溝部５１及びリップ５２は、ウェザーストリップ３の全周にわたって設けられるが、配線４を収納すべき箇所のみに溝部５１及びリップ５２を設けてもよい。

ここで、収納部５について、図３を参照して説明する。図３（ａ）は、ウェザーストリップ３の収納部５を示す断面図〔図１（ｂ）のＣ部拡大図〕である。図３（ａ）に示すように、溝部５１は、２本の配線４を、余裕をもって収納できる大きさになっており、溝部５１の開口縁部の両側から互いに接近するように、リップ５２ａ，５２ｂが形成される。

リップ５２ａ，５２ｂの各先端は、互いに接触するか接触寸前まで接近している。リップ５２ａ，５２ｂは薄肉であり柔軟に弾性変形するので配線４を容易に内装させることができる。また、溝部５１内に配線４を内装したのち、リップ５２ａ，５２ｂは元の形状に復元するので、リップ５２ａ，５２ｂの外観は、ほぼフラットな面状に見える。

なお、リップ５２ａ，５２ｂの機能は、溝部５１内に配線４を内装することが容易な柔軟性を有すると共に、配線４を内装した後は、元の形状に復元すればいいので、種々の形状が考えられる。

例えば、図３（ｂ）に示すように、一方のリップ５２ｃが断面直線状に突出するのに対して、他方のリップ５２ｄはリップ５２ｃを外側から覆うように延びた形状としてもよい。リップ５２ｃの外側に重なるリップ５２ｄを車内側に突設させれば、リップ５２ｄが受け口状態となって、溝部５１内への配線４の装着が容易になることが期待できる。

また、図３（ｃ）に示すように、一方のリップ５２ｅが断面直線状に突出するのに対して、他方のリップ５２ｆはリップ５２ｅを外側から覆うように延び且つリップ５２ｆの外表面が、リップ５２ｅの基部の外側の表面形状と滑らかに連続するように形成してもよい。この場合、リップ５２ｅ，５２ｆの重合部分が目立たず外観向上が期待できる。

次に、電熱線１３と配線４との接続について説明する。
図５は、ウェザーストリップ３が車両に装着され、配線４が溝部５１内に装着された状態を車内側から示すウインドウガラス１の正面図である。ここでは、電熱線１３と配線４との接続が、ウェザーストリップ３の上辺部の左右両側と、ウェザーストリップ３の左右の側辺部の下部の、計４か所で行われる場合を説明する。

図１（ａ）に示すように、電熱線１３の接続端部１３ａは、ガラス１１，１２の間からガラス１１，１２の端部を経て溝部３６の車内側壁面から車室内側空間に導出される。一方、配線４の接続端部４ａは溝部５１の外側に導出される。これらの接続端部４ａ，１３ａは、図５～７に示すように、導電板６に電気的に接続される。導電板６が短冊状であれば、図７に示すように、導電板６の一端に電熱線１３の接続端部１３ａが接続され、導電板６の他端に配線４の接続端部４ａが接続される。

なお、配線４はウェザーストリップ３の左右の側辺部の下部から導入されるものとする。また、各接続部で、電熱線１３の接続端部１３ａが２本あれば、導電板６を介して配線４の接続端部４ａと接続される。また、接続端部１３ａの溝部３６からの導出は溝部３６の弾性変形を利用し、配線４の接続端部４ａの溝部５１からの導出はリップ５２の弾性変形を利用する。

［２．作用及び効果］
本件のウェザーストリップ３は、上述のように構成されるので、ウインドウガラス（積層ガラス）１の電熱線１３に接続する配線４を固定や配策するためのハーネスカバーが不要となりコストアップを抑制することができ、また見栄えも向上させることができる。

例えば、配線４の固定にウェザーストリップ３を利用できなければ、図８に示すように、ウェザーストリップ３の左右の側辺部に対応する箇所はピラートリム７で覆うことが必要となり、また、ウェザーストリップ３の上辺部に対応する箇所はカバー８で覆うことが必要となるため、コストアップとなる。

［３．その他］
以上、実施形態を説明したが、かかる実施形態は一例であり、配線４の配策形態や、溝部５１やリップ５２の形状を含んだウェザーストリップ３の形状は、実施形態のものに限定されるものではない。
また、実施形態ではフロントガラスを例示したが、リヤガラスなど他の車両用ガラスに適用してもよい。

１ ウインドウガラス（積層ガラス）
２ 車体
３ ウェザーストリップ
４ 配線
４ａ 配線４の接続端部
５ 収納部
６ 導電板
７ ピラートリム
８ カバー
１１，１２ ガラス（ガラス層）
１３ 電熱線
１３ａ 電熱線１３の接続端部
２０ 車体パネル
２１ 開口部
２２ 開口部２１の縁部
２３ フランジ部
３１ 溝部（第１の保持部）
３２ リップ
３３ 段部
３４ リップ
３５ 小リップ
３６ 溝部（第２の保持部）
３７ リップ
３８ａ、３８ｂ 小リップ
３９ リップ
５１ 溝部
５２，５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ リップ

Claims (1)

1. 車体パネルの開口部の縁部を保持する第１の保持部と、
   前記開口部に、電熱線を挟む積層ガラスを保持する第２の保持部と、
   前記電熱線に接続される配線が溝部に収納されると共に、当該配線が収納されたときに当該溝部を覆うリップを有する収納部と、を備えた
   ことを特徴とする、ウェザーストリップ。

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