CN211625131U - 车载用软管警示灯 - Google Patents

Abstract

一种车载用软管警示灯，涉及灯具领域，该车载用软管警示灯包括柔性主体件、柔性基板和发光组件，所述柔性主体件内设有空腔，所述柔性基板安装在柔性主体件的空腔内，所述发光组件安装在所述柔性基板上，所述发光组件与柔性主体件的空腔内壁之间存在间隙；所述柔性主体件的一侧设有用于与车门连接的第一连接部，另一侧设有与发光组件相对的透光区，该车载用软管警示灯将发光组件安装在与外界隔离的封闭空腔内的同时，进一步设置发光组件与柔性主体件的空腔内壁之间相离的空间位置关系，为内部电子部件提供更佳的绝缘环境，避免了静电对内部电子部件的干扰和破坏，提高了使用寿命和安全性。

Description

车载用软管警示灯

技术领域

本实用新型涉及灯具领域，具体地涉及一种车载用软管警示灯。

背景技术

夜间和隧道内等光线不足的情况下打开车门，经常会发生由于跟进的车辆或行人无法看清前车的车况，所导致撞击车门、甚至酿成车祸，为此在车门上安装车载用软管警示灯已成为一种大众需求，被推广应用。

但现有的车载用软管警示灯，由于外部壳体自身的密封性能差、在安装或受到外部作用时壳体内壁与电子部件发生接触等原因，警示灯不能为其内部的发光组件及其电子部件提供良好的绝缘环境，从而内部的电子部件容易频繁的受到静电影响，造成警示灯的失灵和损坏，无法保证使用寿命和安全性。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种车载用软管警示灯，以克服现有技术中警示灯不能为其内部的发光组件及其电子部件提供良好的绝缘环境，灯体内部的电子部件频繁受到静电影响，造成警示灯的失灵和损坏，无法保证使用寿命和安全性的技术缺陷。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种车载用软管警示灯，包括柔性主体件、柔性基板和发光组件，所述柔性主体件内设有空腔，所述柔性基板安装在柔性主体件的空腔内，所述发光组件安装在所述柔性基板上，所述发光组件与柔性主体件的空腔内壁之间存在间隙；所述柔性主体件的一侧设有用于与车门连接的第一连接部，另一侧设有与发光组件相对的透光区。

在上述方案中，进一步的，所述柔性主体件和柔性基板均为条状；所述柔性主体件的空腔为扁平状。

在上述方案中，进一步的，所述柔性主体件为TPO材质。

在上述方案中，进一步的，所述柔性主体件的空腔一端开口或者两端开口，所述开口被遇水硬化的粘合剂密封。

在上述方案中，进一步的，其特征在于，所述柔性主体件的空腔两端开口，其中一端安装有第一密封盖，另一端安装有设置过线孔的第二密封盖。

在上述方案中，进一步的，还包括与第二密封盖连接的配线部，所述配线部包括至少两导线以及保护基体，所述导线与发光组件电连接，两导线并排安装在所述保护基体内，所述保护基体上设有与分离槽口，所述分离槽口与两导线的间隔区域相对。

在上述方案中，进一步的，所述保护基体的横截面为梯形，梯形的底面设有第二连接部，所述第二连接部为安装平面，所述安装平面上设置双面胶。

在上述方案中，进一步的，所述第一连接部为安装平面，所述安装平面上设置双面胶。

在上述方案中，进一步的，所述发光组件包括多组，所述柔性基板在沿长度方向相间式设有安装区和非安装区，所述安装区厚度大于所述非安装区的厚度，所述发光组件安装在所述安装区。

在上述方案中，进一步的，所述发光组件的一端通过第一固定点固定在柔性基板上，另一端通过第二固定点固定在柔性基板上，且第一固定点和第二固定点的连线垂直于柔性基板的长度方向。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下有益效果：

本实用新型提供的车载用软管警示灯，将发光组件及电子部件安装在与外界隔离的封闭空腔内，同时设置发光组件与柔性主体件的空腔内壁之间相离的空间位置关系，为内部发光组件及电子部件提供更佳的绝缘环境，避免了外部静电对内部电子部件的干扰和破坏，提高了使用寿命和安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的车载用软管警示灯的结构示意图；

图2为本申请提供的车载用软管警示灯的纵剖视图；

图3为本申请提供的车载用软管警示灯的柔性基板结构示意图；

图4为本申请提供的车载用软管警示灯的发光组件与柔性基板连接关系示意图；

图5为本申请提供的车载用软管警示灯的配线部的局部放大图。

附图标记：

1-柔性主体件；2-柔性基板；21-安装区；22-非安装区；3-发光组件；4-空腔；5-透光区；6-第一密封盖；7-第二密封盖；8-配线部；81-导线；82-保护基体；9-分离槽口；10-第一连接部；11-第二连接部；12-第一固定点；13-第二固定点。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参阅图1-5，本实用新型实施例提供一种车载用软管警示灯，包括柔性主体件1、柔性基板2和发光组件3，所述柔性主体件1内设有空腔4，所述柔性基板2安装在柔性主体件1的空腔4内，所述发光组件3安装在所述柔性基板2上，所述发光组件3与柔性主体件1的空腔4内壁之间存在间隙；所述柔性主体件1的一侧设有用于与车门连接的第一连接部10，另一侧设有与发光组件3相对的透光区5。

本实用新型提供的车载用软管警示灯，将发光组件3及电子部件安装在与外界隔离的封闭空腔4内，同时设置发光组件3与柔性主体件1的空腔4内壁之间相离的空间位置关系，为内部发光组件3及电子部件提供更佳的绝缘环境，避免了外部静电对内部电子部件的干扰和破坏，提高了使用寿命和安全性。

本实施例中，所述柔性主体件1和柔性基板2均为条状；所述柔性主体件1的空腔4为扁平状，所述透光区5为弧形截面，弧形截面可以提供更广阔的光线发射角度，使开门警示信号的范围更广，柔性的条形结构也可以很大程度的满足柔性主体件1和柔性基板2安装在车门上的形变需求。

本实施例中，所述柔性主体件1为TPO材质，TPO材质能够保持柔性主体件1的空腔4的形状，为内部发光组件3提供独立的空间，在弯折变形时，空腔4内壁也不会作用于发光组件，防止由于外部动作造成警示灯弯折变形的情况下，发光组件3及电子部件与柔性主体件1内壁的接触，进一步优化了为发光组件3提供的绝缘环境。

本实施例中，所述柔性主体件1的空腔4一端开口或者两端开口，所述开口被遇水硬化的粘合剂密封，当警示灯通过开口完成装配、接线等工序后，需要用粘合剂对开口进行密封，遇水硬化的粘合剂具有很好的密封效果，能有效防止外部静电进入柔性主体件1的空腔4内，同时，粘合剂消耗空腔4内的水分而硬化粘合，为绝缘外部静电提供了更好的条件。

本实施例中，所述柔性主体件1的空腔两端开口，其中一端安装有第一密封盖6，另一端安装有设置过线孔的第二密封盖7，第一密封盖6和第二密封盖7在粘合剂密封的基础上，进一步封堵柔性主体件1的空腔4两端开口，同时第二密封盖6同时具备保护电线功能。

本实施例中，还包括与第二密封盖7连接的配线部8，所述配线部8包括至少两导线81以及保护基体82，所述导线81与发光组件3电连接，两导线81并排安装在所述保护基体82内，所述保护基体82上设有与分离槽口9，所述分离槽口9与两导线81的间隔区域相对，保护基体82为导线提供良好的成品保护和漏电防护，分离槽口9可以方便在任意布线处将两导线81分割，进而完成取线、接线等操作。

本实施例中，所述保护基体82的横截面为梯形，梯形的底面设有第二连接部11，所述第二连接部11为安装平面，所述安装平面上设置双面胶，由于保护基体82呈梯形状，因此可以通过双面胶将保护基体82的下底与车门粘合固定，使在车门上的布线更加稳固、牢靠。

本实施例中，所述第一连接部10为安装平面，所述安装平面上设置双面胶，通过双面胶将灯体粘合固定在车门上，由于安装平面平坦、开阔，可确保与车门的粘合面积和牢固程度。

本实施例中，所述发光组件3包括多组，所述柔性基板2在沿长度方向相间式设有安装区21和非安装区22，所述安装区21厚度大于所述非安装区22的厚度，所述发光组件3安装在所述安装区21，在受到外力弯矩作用时，柔性基板2会发生较大弯折形变，此时，由于结构特点，大部分变形集中在柔性基板2的非安装区22，从而保护了发光组件3由于弯曲变形造成的损坏。

本实施例中，所述发光组件3的一端通过第一固定点12固定在柔性基板2上，另一端通过第二固定点13固定在柔性基板2上，且第一固定点12和第二固定点13的连线垂直于柔性基板2的长度方向，当柔性基板2联动发光组件3在延柔性基板2的长度方向发生弯折变形时，第一固定点12到第二固定点13之间的相对弯曲挠度较小，从而可以有效的减小集中在发光组件3与柔性基板2连接部分的应力，防止开裂和损坏。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车载用软管警示灯，其特征在于，包括柔性主体件、柔性基板和发光组件，所述柔性主体件内设有空腔，所述柔性基板安装在柔性主体件的空腔内，所述发光组件安装在所述柔性基板上，所述发光组件与柔性主体件的空腔内壁之间存在间隙；所述柔性主体件的一侧设有用于与车门连接的第一连接部，另一侧设有与发光组件相对的透光区。

2.根据权利要求1所述的车载用软管警示灯，其特征在于，所述柔性主体件和柔性基板均为条状；所述柔性主体件的空腔为扁平状。

3.根据权利要求1或2所述的车载用软管警示灯，其特征在于，所述柔性主体件为TPO材质。

4.根据权利要求1所述的车载用软管警示灯，其特征在于，所述柔性主体件的空腔一端开口或者两端开口，所述开口被遇水硬化的粘合剂密封。

5.根据权利要求1或4所述的车载用软管警示灯，其特征在于，所述柔性主体件的空腔两端开口，其中一端安装有第一密封盖，另一端安装有设置过线孔的第二密封盖。

6.根据权利要求5所述的车载用软管警示灯，其特征在于，还包括与第二密封盖连接的配线部，所述配线部包括至少两导线以及保护基体，所述导线与发光组件电连接，两导线并排安装在所述保护基体内，所述保护基体上设有分离槽口，所述分离槽口与两导线的间隔区域相对。

7.根据权利要求6所述的车载用软管警示灯，其特征在于，所述保护基体的横截面为梯形，梯形的底面设有第二连接部，所述第二连接部为安装平面，所述安装平面上设置双面胶。

8.根据权利要求1所述的车载用软管警示灯，其特征在于，所述第一连接部为安装平面，所述安装平面上设置双面胶。

9.根据权利要求1所述的车载用软管警示灯，其特征在于，所述发光组件包括多组，所述柔性基板在沿长度方向相间式设有安装区和非安装区，所述安装区厚度大于所述非安装区的厚度，所述发光组件安装在所述安装区。

10.根据权利要求1所述的车载用软管警示灯，其特征在于，所述发光组件的一端通过第一固定点固定在柔性基板上，另一端通过第二固定点固定在柔性基板上，且第一固定点和第二固定点的连线垂直于柔性基板的长度方向。

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