JP6184860B2

JP6184860B2 - ペダルユニット

Info

Publication number: JP6184860B2
Application number: JP2013264982A
Authority: JP
Inventors: 央澤口; 翼矢作
Original assignee: Volvo Truck Corp
Current assignee: Volvo Truck Corp
Priority date: 2013-12-24
Filing date: 2013-12-24
Publication date: 2017-08-23
Anticipated expiration: 2033-12-24
Also published as: JP2015120409A

Description

本発明は、車両に装着されるペダルユニットに関する。

従来、トラック等の車両には、アクセルペダルユニット（以下「アクセルユニット」という）やブレーキペダルユニット等のペダルユニットが装着されている（特許文献１参照）。

アクセルユニットは一例としてフロントパネルに取り付き、アクセルユニットの内部には、ドライバーのアクセルペダルの踏み込み量を検出し、この踏み込み量を電圧値に変換して、ドライバーの意思をエンジンコントロールユニットへ伝達させるアクセルセンサが装着されている。

ところで、特にトラックでは、アクセルペダルやペダル周りが泥で汚れ易いとの理由から、ドライバーがアクセルペダルやペダル周りを水で洗浄することがある。

このため、エンジンコントロールユニットからのワイヤーハーネスを接続するアクセルセンサのセンサコネクタに、一例として防水コネクタを使用し、或いは防水コネクタに代え、例えばセンサコネクタを覆う遮水用のカバーをフロントパネル等に後付けして、センサコネクタの防水を図っている。

特開２００８−２２２０２２号公報

しかし、防水コネクタは高価な部品のため、防水コネクタの使用によって車両の製造コストが高くなってしまう問題がある。

一方、遮水用のカバーは防水コネクタに比べ安価な部品であるが、カバーを用いることでコストアップの一因となる。また、カバーを用いることで部品点数が増加し、カバーを後付けすることで、作業工数が増加するといった問題も指摘されている。

本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、部品点数を増やすことなく簡単な構造で、ペダルセンサのセンサコネクタに対する防水性能を確保したペダルユニットを提供することを目的とする。

一つの観点によれば、本件開示は、車両のフロントパネルのユニット取付部位に取り付き、ペダルセンサが内蔵されたペダルユニットであって、前記ユニット取付部位の面形状に沿って形成され、開口部を備えたフロントパネル取付面を有し、ワイヤーハーネスのコネクタに接続される前記ペダルセンサのコネクタが前記開口部に向けて配置され、前記フロントパネル取付面には、前記開口部の周縁に沿ってシール部材が装着されるとともに、前記開口部から前記フロントパネル取付面の外周縁部に亘ってワイヤーハーネス配索溝が延設され、前記フロントパネルへの取付時に、前記開口部とワイヤーハーネス配索溝が前記フロントパネルで塞がれることを特徴とする。

本件開示のペダルユニットによれば、防水コネクタや後付けのカバーを用いることなく、簡単な構造でペダルセンサのセンサコネクタに対する確実な防水が図れる。

アクセルユニットの一実施形態の分解図である。アクセルユニットの背面図である。アクセルユニットの側面図である。アクセルセンサに対するワイヤーハーネスの接続方法の説明図である。アクセルユニットとフロントパネルの側面図である。フロントパネルに固定されたアクセルユニットとフロントパネルの側面図である。アクセルユニットに設けたフロントパネル取付面の説明図である。図７のＪ部拡大斜視図である。

以下、図面を用いて実施形態を説明する。

図１にはペダルユニットの一例として、アクセルユニットの一実施形態の分解図が示されている。

アクセルユニット１は、分割ユニット本体３と、分割ユニット本体３にボルト５で接合される分割蓋体ユニット７と、分割ユニット本体３に装着されるアクセルセンサ９とアクセルペダル１１、分割ユニット本体３に貼着されるシール部材１３とを有している。尚、アクセルセンサ９はペダルセンサの一例である。

分割ユニット本体３は、一例として樹脂材料を用いて硬質なボックス状に形成されている。分割ユニット本体３の右側側部１５に矩形状の側部開口部１７が形成され、底部１９に矩形状の底部開口部２１が形成されている。分割ユニット本体３の背面部２３には、分割ユニット本体３と同一の高さ寸法を有する矩形状のプレート部２５が、右側側部１５と直交して側方へ一体に延設されている。そして、プレート部２５の下側角部に、一個のボルト挿通孔２７が設けられている。

アクセルペダル１１は、分割ユニット本体３内から底部開口部２１を挿通して下方へ伸びるアーム部１１ａと、アーム部１１ａの下端に取り付けられたペダル部１１ｂとを有している。アーム部１１ａとペダル部１１ｂも、一例として樹脂材料を用いて硬質に形成されている。

アーム部１１ａの上端には、車幅方向（図１の矢印Ａ、Ｂ方向）へ伸びる軸部（図示せず）が形成され、軸部はその軸線の周りに回転可能に分割ユニット本体３内の取付部（図示せず）に支持されている。これにより、アクセルペダル１１は車両の前後方向（図１の矢印Ｃ、Ｄ方向）へ回動可能となっている。

そして、分割ユニット本体３の右側側部１５に、アクセルペダル１１の踏み込み量を検出するアクセルセンサ９が装着される。アクセルセンサ９は、略直方体形状に形成されたケーシング２９内に収納され、ケーシング２９には、矩形状の接続口（図２参照）３１がケーシング２９の後方（図１の矢印Ｅ方向）に開口するセンサコネクタ３３が一体に形成されている。

また、ケーシング２９の上部３５と正面側の側部３７には、板状の取付フランジ３９、４１が、分割ユニット本体３へのケーシング２９の取付側側部４２と面一に突設されている。そして、取付フランジ３９、４１にボルト挿通孔４３が設けられている。

一方、分割ユニット本体３の側部開口部１７の周縁部には、アクセルセンサ９（ケーシング２９）の取付フランジ３９、４１に対応して、取付フランジ４５、４７が右側側部１５と面一に突設されている。そして、取付フランジ４５、４７に、ボルト挿通孔４３に対応してボルト孔４９が設けられている。

このため、取付フランジ３９、４１側のボルト挿通孔４３を分割ユニット本体３側のボルト孔４９に一致させて、ボルト挿通孔４３からボルト孔４９にボルト５１を締め付けると、取付フランジ３９、４１、４５、４７を介してアクセルセンサ９とセンサコネクタ３３が分割ユニット本体３（右側側部１５）に装着される。

アクセルセンサ９とセンサコネクタ３３が分割ユニット本体３に装着されると、センサコネクタ３３の接続口３１が分割ユニット本体３のプレート部２５と対向配置される。尚、接続口３１はプレート部２５に当接せず、接続口３１はプレート部２５から離間した構造となっている。

このように、分割ユニット本体３にアクセルセンサ９とセンサコネクタ３３が装着された後、アクセルセンサ９とセンサコネクタ３３を覆って分割蓋体ユニット７が分割ユニット本体３にボルト接合される。

図２はアクセルユニットの背面図、図３はアクセルユニットの側面図を示している。

図１及び図３に示すように分割蓋体ユニット７は、分割ユニット本体３の右側側部１５の外形形状に沿って形成された取付プレート５３と、分割ユニット本体３に装着されたアクセルセンサ９（ケーシング２９）とセンサコネクタ３３を内部に収容可能なボックス状のカバー部５５とを備えている。カバー部５５は取付プレート５３と一体に形成され、分割蓋体ユニット７は、分割ユニット本体３と同一材料を用いて硬質に形成されている。

図３に示すようにカバー部５５は、取付プレート５３の後端５７と上縁部５９に沿ってボックス状に形成され、取付プレート５３よりも分割蓋体ユニット７の前後方向（図３の矢印Ｆ、Ｇ方向）及び上下方向（図３の矢印Ｈ、Ｉ方向）への寸法が短く形成されている。更に、カバー部５５はアクセルセンサ９側と後部６１側が開口しており、後述するように分割蓋体ユニット７を分割ユニット本体３にボルト接合すると、カバー部５５内にアクセルセンサ９とセンサコネクタ３３が収容できるようになっている。そして、図１及び図３に示すように、取付プレート５３の３つの角部と、カバー部５５の後部６１側の上部角部に、ネジ挿通孔６３が設けられている。

一方、図１に示すように分割ユニット本体３の右側側部１５には、分割蓋体ユニット７の４個のネジ挿通孔６３に対応して４個のネジ孔６５が設けられている。そして、分割蓋体ユニット７のネジ挿通孔６３を分割ユニット本体３のネジ孔６５に一致させて、ネジ挿通孔６３からネジ孔６５にボルト５を螺着すると、アクセルセンサ９とセンサコネクタ３３を覆って、分割蓋体ユニット７が分割ユニット本体３の右側側部１５に取り付くようになっている。

尚、図１に示すように本実施形態では、４個のネジ挿通孔６３のうちの一つを、ボックス状に形成されたカバー部５５に設けているため、このネジ挿通孔６３と分割ユニット本体３側のネジ取付孔６５との間に距離がある。このため、カバー部５５の挿通孔６３に挿通させるネジ５ａは、取付プレート５３のネジ挿通孔６３に挿通させるネジ５よりも長尺なものが使用される。

このように、分割蓋体ユニット７が分割ユニット本体３にボルト接合されると、アクセルセンサ９とセンサコネクタ３３を覆ったカバー部５５の後部６１が、図３に示すように分割ユニット本体３のプレート部２５に当接する。

一方、図１及び図２に示すようにプレート部２５には、分割ユニット本体３に取り付くセンサコネクタ３３の接続口３１に対応して、接続口３１よりも大きな矩形状の開口部６７が設けられている。このため、図２に示すようにアクセルユニット１の背面側から、開口部６７を通してセンサコネクタ３３の接続口３１が視認できる。

図４は、アクセルセンサ（センサコネクタ）に対するワイヤーハーネスの接続方法の説明図を示している。

ワイヤーハーネス６９は、アクセルセンサ９とエンジンコントロールユニット（図示せず）との間に接続されるもので、ワイヤーハーネス６９の一端にセンサコネクタ３３に接続可能なコネクタ７１が装着されている。そして、図４に示すようにアクセルユニット１の背面側から、開口部６７を介してワイヤーハーネス６９のコネクタ７１をセンサコネクタ３３の接続口３１に接続できるようになっている。

図５は車両のフロントパネルに対するアクセルユニットの取付方法を示すアクセルユニットとフロントパネルの側面図、図６はフロントパネルに固定されたアクセルユニットとフロントパネルの側面図を示している。また、図７はアクセルユニットに設けたフロントパネル取付面の説明図、図８は図７のＪ部拡大斜視図である。

図５及び図６に示すようにアクセルユニット１は、複数本のボルト７３を用いて車両のフロントパネル７５に固定される。図２に示すように、分割ユニット本体３の背面部２３の上縁部７８には板状の取付フランジ８１が設けられている。同様に、背面部２３のプレート部２５と反対側の側部７９には板状の取付フランジ８３が設けられている。板状の取付フランジ８１，８３は、それぞれ背面部２３と面一に外方へ突設されている。そして、取付フランジ８１、８３にボルト挿通孔２７が設けられている。

一方、図５に示すようにフロントパネル７５には、分割ユニット本体３とプレート部２５のボルト挿通孔２７に対応してボルト挿通孔８５が設けられている。更に、フロントパネル７５の背面７７側には、ボルト挿通孔８５と軸心を一致させてナット８７が固着されている。

従って、図５の如くアクセルユニット１側のボルト挿通孔２７とフロントパネル７５側のボルト挿通孔８５を一致させて、アクセルユニット１側からボルト７３をボルト挿通孔２７、８５を通してナット８７に螺着すると、アクセルユニット１がフロントパネル７５に固定される。

尚、アクセルユニット１が取り付くフロントパネル７５のユニット取付部位（図５のＫ部）の形状如何によっては、フロントパネル７５に固定したアクセルユニット１とフロントパネル７５との間に大きな間隙が発生することがある。

そこで、本実施形態は、ユニット取付部位Ｋの面形状に沿ってアクセルユニット１をフロントパネル５５に確実に固定できるように、アクセルユニット１のフロントパネル取付面（図７のハッチング領域）８９を、ユニット取付部位Ｋの面形状に沿った形状に形成している。尚、フロントパネル取付面８９は、フロントパネル３３に当接する分割ユニット本体３の背面部２３の全面と、プレート部２５、取付フランジ８１、８３の背面側の全面に亘る。

更に、図２及び図７に示すようにフロントパネル取付面８９には、開口部６７からフロントパネル取付面８９の上部の外周縁部９０に亘って、断面半円形状のワイヤーハーネス配索溝９１が上方に向けて設けられている。更にまた、フロントパネル取付面８９には、開口部６７の周縁部に沿って矩形状に形成されたシール部材１３が貼着されている。シール部材１３は、一例として水密性、防塵性が確保できる弾性変形可能な材料で形成され、図８の如くワイヤーハーネス配索溝９１を跨るようにフロントパネル取付面８９に貼着されている。

そして、図４で説明したようにアクセルユニット１の背面側から、開口部６７を通してワイヤーハーネス６９のコネクタ７１をセンサコネクタ３３の接続口３１に接続した後、ワイヤーハーネス６９を図７の如くワイヤーハーネス配索溝９１に配索する。すると、図８に示すようにワイヤーハーネス配索溝９１を跨っているシール部材１３が、ワイヤーハーネス６９で押圧されてワイヤーハーネス配索溝９１の内周に沿って変形するようになっている。

このようにワイヤーハーネス６９をアクセルセンサ９に接続し、ワイヤーハーネス６９をワイヤーハーネス配索溝９１に配索した後、図６の如くアクセルユニット１をフロントパネル７５にボルト７３で固定すると、シール部材１３が変形し乍ら、フロントパネル取付面８９の全面がフロントパネル７５のユニット取付部位Ｋに圧接する。そして、開口部６７とワイヤーハーネス配索溝９１が、フロントパネル７５で塞がれるようになっている。

本実施形態のアクセルユニット１はこのように構成されており、フロントパネル７５へアクセルユニット１の取り付けは、先ず、図４の如くアクセルユニット１の背面側から、開口部６７を通してワイヤーハーネス６９のコネクタ７１をセンサコネクタ３３の接続口３１に接続する。

そして、図７の如くワイヤーハーネス６９をワイヤーハーネス配索溝９１に配索する。すると、図８の如くシール部材１３が、ワイヤーハーネス６９で押圧されてワイヤーハーネス配索溝９１の内周に圧接する。これにより、シール部材１３によってワイヤーハーネス配索溝９１から開口部６７に亘る通路の防水性が確保される。

この後、図５の如くアクセルユニット１側のボルト挿通孔２７と、フロントパネル７５側のボルト挿通孔８５を一致させ、アクセルユニット１側からボルト７３をボルト挿通孔２７、８５を通してナット８７に螺着すれば、アクセルユニット１がフロントパネル７５のユニット取付部位Ｋに固定される。

このように、アクセルユニット１がフロントパネル７５のユニット取付部位Ｋに取り付くと、センサコネクタ３３の接続口３１が開口する開口部６７とワイヤーハーネス配索溝９１がフロントパネル７５（ユニット取付部位Ｋ）で塞がれ、シール部材１３によって開口部６７の水密性が確保される。

このため、ドライバーがアクセルペダル１１やその周囲を水で洗浄しても、センサコネクタ３３の接続口３１に対する防水性が確保される。

また、フロントパネル７５で塞がれたワイヤーハーネス配索溝９１は、フロントパネル取付面８９の上方に開口し、而も、シール部材１３がワイヤーハーネス６９で押圧されてワイヤーハーネス配索溝９１の内周に圧接しているため、ワイヤーハーネス配索溝９１の上部の開口から開口部６７内に水が浸入する虞も少ない。

従って、本実施形態のアクセルユニット１によれば、従来の高価な防水コネクタや後付けのカバーを用いることなく、簡単な構造でアクセルセンサ９のセンサコネクタ３３の防水が図れることとなった。

尚、図１乃至図８の実施形態は、本発明をアクセルユニットに適用したが、本発明は、ブレーキペダルユニット等のその他のペダルユニットにも適用可能である。

１・・・アクセルユニット；３・・・分割ユニット本体；７・・・分割蓋体ユニット；９・・・アクセルセンサ；１１・・・アクセルペダル；１３・・・シール部材；２５・・・プレート部；２９・・・ケーシング；３１・・・接続口；３３・・・センサコネクタ；５３・・・取付プレート；５５・・・カバー部；６７・・・開口部；６９・・・ワイヤーハーネス；７１・・・コネクタ；７５・・・フロントパネル；８９・・・フロントパネル取付面；９１・・・ワイヤーハーネス配索溝

Claims

車両のフロントパネルのユニット取付部位に取り付き、ペダルセンサが内蔵されたペダルユニットであって、
前記ユニット取付部位の面形状に沿って形成され、開口部を備えたフロントパネル取付面を有し、
ワイヤーハーネスのコネクタに接続される前記ペダルセンサのコネクタが前記開口部に向けて配置され、
前記フロントパネル取付面には、前記開口部の周縁に沿ってシール部材が装着されるとともに、前記開口部から前記フロントパネル取付面の外周縁部に亘ってワイヤーハーネス配索溝が延設され、
前記フロントパネルへの取付時に、前記開口部とワイヤーハーネス配索溝が前記フロントパネルで塞がれることを特徴とするペダルユニット。
前記ワイヤーハーネス配索溝は、前記開口部から、前記フロントパネル取付面の上部の外周縁部に亘って延設されていることを特徴とする請求項１に記載のペダルユニット。