JP2009269580A - アウターミラー - Google Patents

Abstract

【課題】ミラーアッセンブリの回動に支障をきたすことなく、ミラーベースとハウジングの間の隙間によって発生する笛吹き音を防止するとともに、簡易に製造することができるアウターミラーを提供することを課題とする。
【解決手段】ミラーベース２と、ミラーベース２に固定されたシャフト本体部１０と、ミラーベース２に対して回動自在に取り付けられたミラーアッセンブリ３と、ミラーベース２とミラーアッセンブリ３の間の隙間Ｋを塞ぐ風防部材２０と、を備えたアウターミラーであって、ミラーアッセンブリ３は、ミラーベース２に向けて開口しシャフト本体部１０が挿通される開口部８ｃを備えたハウジング８と、ハウジング８に取り付けられるミラーと、を有し、風防部材２０は、隙間Ｋに露出するシャフト本体部１０の周囲に設けられ、その自重によりミラーベース２に当接していることを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車のサイドドア付近に取り付けられるアウターミラーに関する。

自動車の側面に取り付けられるアウターミラーは、ミラーの鏡面が自動車の側面に対して略直角となる使用位置と、ミラーの鏡面が自動車の側面に対して略平行となる格納位置とでミラーアッセンブリが回動する格納式アウターミラーが一般的に採用されている。

図７の（ａ）は、従来のアウターミラーを示した正面図であって、(ｂ)は、（ａ）の開口部付近の拡大断面図である。図７の（ａ）に示すように、従来のアウターミラー１００は、自動車の車体の側面からその側方に向けて張り出されるミラーベース１０１と、ミラーベース１０１に立設されたシャフト本体部１０５と、シャフト本体部１０５を軸としてミラーベース１０１に対して回動自在に取り付けられるミラーアッセンブリ１０２とからなる。

ミラーアッセンブリ１０２は、ミラーベース１０１に向けて開口する開口部１０６を備えたハウジング１０３と、このハウジング１０３に取り付けられるミラー１０４と、を主に備えている。シャフト本体部１０５は、ハウジング１０３の開口部１０６に挿通されており、ミラーアッセンブリ１０２の回動軸となる。

ところで、従来のアウターミラー１００では、走行中に、ミラーベース１０１と、ミラーアッセンブリ１０２（ハウジング１０３）との間に形成された隙間Ｋに風が入り込んで風切音（いわゆる笛吹き音）が発生し、乗員に不快感を与えることが問題となっている。即ち、図７の（ｂ）に示すように、走行中に、隙間Ｋから開口部１０６を介してハウジング１０３内に風が流入する。この際、隙間Ｋの高さＫｈに対して、開口部１０６の縁部からシャフト本体部１０５までの離間距離Ｋｗが大きいと、ハウジング１０３に風が入りやすくなるとともに、風が流入するときの速度変化及び圧力変化が大きくなるため、笛吹き音が発生する原因となっていた。

そこで、特許文献１には、ハウジングのミラーベースに対向する面に形成された円形の凸部と、ミラーベースの上面に形成され、前記凸部に嵌め合わされる凹部とを備えたアウターミラーが開示されている。円形の凸部は、シャフト本体部の外周を覆うとともにミラーベースとミラーアッセンブリの間の隙間を塞ぐ。これにより、走行中の笛吹き音を防止することができる。

一方、特許文献２には、シャフト本体部の基部にゴム製の枠状部材が環装されたアウターミラーが開示されている。当該枠状部材の下端は、ミラーベースに当接されるとともに、上端は、ハウジングの下端と当接されているため、ミラーベースとミラーアッセンブリの間の隙間を塞ぐことができる。また、当該アウターミラーは、ミラーベースの上面に形成された位置決め穴と、ハウジングの下面に形成された位置決めボールとを有する。かかる構成によれば、ミラーアッセンブリが回動する際には、位置決め穴から位置決めボールが外れて、ミラーアッセンブリが持ち上がるため、前記枠状部材がミラーアッセンブリの回動に支障をきたすことはない。

また従来、ミラーベースとミラーアッセンブリとの間に形成された隙間に、フエルトやシール部材などの充填材を充填することで笛吹き音を防止することが行われている。

特開２０００−３１８５２２号公報（図１、図２） 特開平１１−１８０２１６号公報（図１、図２）

しかしながら、特許文献１に係る構成では、ハウジングのミラーベースに対向する面に円形の凸部を設けると共に、この凸部に嵌め合わされる凹部をミラーベースに設けなければならず、製造作業が煩雑になるという問題があった。また、ミラーアッセンブリの回動に伴って、凸部と凹部が摺動して摩擦が生じる可能性があるためミラーアッセンブリの回動に支障をきたすという問題があった。

一方、特許文献２に係る構成では、ミラーアッセンブリの回動の際に、枠状部材とミラーアッセンブリの摩擦を避けるために、位置決め穴及び位置決めボールを設けなければならず、製造作業が煩雑になるという問題があった。

また、ミラーベースとミラーアッセンブリとの間に形成された隙間にフエルトやシール部材などの充填材を充填すると、笛吹き音は防止できるものの、ミラーアッセンブリの回動に支障をきたすという問題があった。

そこで本発明は、ミラーアッセンブリの回動に支障をきたすことなく、ミラーベースとハウジングの間の隙間によって発生する笛吹き音を防止するとともに、簡易に製造することができるアウターミラーを提供することを課題とする。

このような課題を解決するために本発明は、自動車の車体に設けられたミラーベースと、このミラーベースに固定されたシャフト部と、このシャフト部を回動軸として前記ミラーベースに対して回動自在に取り付けられたミラーアッセンブリと、前記ミラーベースと前記ミラーアッセンブリの間の隙間を塞ぐ風防部材と、を備えたアウターミラーであって、前記シャフト部は、前記ミラーベースに取り付けられた取付座と、前記取付座に立設されたシャフト本体部と、を備え、前記ミラーアッセンブリは、前記ミラーベースに向けて開口し前記シャフト本体部が挿通される開口部を備えたハウジングと、前記ハウジングに取り付けられるミラーと、を有し、前記風防部材は、前記ミラーベースと前記ミラーアッセンブリとの隙間に露出する前記シャフト本体部の周囲に設けられ、その自重により前記取付座に当接していることを特徴とする。

かかる構成によれば、風防部材は、シャフト本体部の周囲を覆い、ミラーベースとミラーアッセンブリ（ハウジング）の間の隙間を塞ぐため、笛吹き音を防止することができる。また、風防部材は、その自重によってシャフト部の取付座に載置されているだけであるため、風防部材がミラーアッセンブリの回動に支障をきたすことはない。また、風防部材は、その自重によってミラーベースに載置されているだけであるため、簡易に製造することができる。

また、本発明は、自動車の車体に設けられたミラーベースと、このミラーベースに固定されたシャフト本体部と、このシャフト本体部を回動軸として前記ミラーベースに対して回動自在に取り付けられたミラーアッセンブリと、前記ミラーベースと前記ミラーアッセンブリの間の隙間を塞ぐ風防部材と、を備えたアウターミラーであって、前記ミラーアッセンブリは、前記ミラーベースに向けて開口し前記シャフト本体部が挿通される開口部を備えたハウジングと、前記ハウジングに取り付けられるミラーと、を有し、前記風防部材は、前記ミラーベースと前記ミラーアッセンブリとの隙間に露出する前記シャフト本体部の周囲に設けられ、その自重により前記ミラーベースに当接していることを特徴とする。

かかる構成によれば、風防部材は、シャフト本体部の周囲を覆い、ミラーベースとミラーアッセンブリ（ハウジング）の間の隙間を塞ぐため、笛吹き音を防止することができる。また、風防部材は、その自重によってミラーベースに載置されているだけであるため、風防部材がミラーアッセンブリの回動に支障をきたすことはない。また、風防部材は、その自重によってミラーベースに載置されているだけであるため、簡易に製造することができる。

また、前記風防部材の外周面に、この風防部材の外側に向けて突出する係止部を備え、前記ハウジングの前記開口部に前記風防部材を落し込むと、前記風防部材が係止されることが好ましい。

かかる構成によれば、アウターミラーの製造の際に、ハウジングに形成された開口部に風防部材を落し込むと風防部材が係止されるため、アウターミラーの組み付け作業が容易となる。

また、前記ミラーベースの上面又は前記取付座の上面に平坦部を備え、前記風防部材の下端が全周に亘って前記平坦部に当接されていることが好ましい。かかる構成によれば、ミラーベースとミラーアッセンブリの間の隙間を確実に塞ぐことができる。

本発明に係るアウターミラーによれば、ミラーアッセンブリの回動に支障をきたすことなく、ミラーベースとミラーアッセンブリの間の隙間によって発生する笛吹き音を防止するとともに、簡易に製造することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付した図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において、「前後」，「左右」，「上下」は、アウターミラーを車体に取り付けた状態を基準とする。図１は、第一実施形態に係るアウターミラーを示した分解斜視図である。図２の（ａ）は、第一実施形態に係るハウジング及び風防部材を示した断面図、（ｂ）は、第一実施形態に係る風防部材を示した斜視図である。図３は、第一実施形態に係る風防部材の配置状態を示した拡大断面図である。

[第一実施形態]
第一実施形態に係るアウターミラー１は、図１に示すように、自動車の車体Ｓのサイドドア付近に付設されるいわゆるドアミラーであり、車体Ｓの側面からその側方に向かって張り出すミラーベース２と、ミラーベース２に固定されるシャフト本体部１０と、シャフト本体部１０を回動軸として、ミラーベース２に略水平方向に回動可能に設けられたミラーアッセンブリ３とを備えている。アウターミラー１は、図３に示すように、ミラーベース２とミラーアッセンブリ３の間の隙間Ｋに、風防部材２０が設けられていることを特徴とする。

ミラーベース２は、ミラーアッセンブリ３を支持する部材である。ミラーベース２は、図１及び図３に示すように、自動車の車体Ｓの側面から斜め上方に向けて突出して形成されている。ミラーベース２は、本実施形態では車体Ｓから斜め上方に向けて弧を描くように突設された筒状部２ａと、筒状部２ａの先端を塞ぐ上板部２ｂとを有する。筒状部２ａの中空部分には、ミラーアッセンブリ３側に電力を供給するコードＣが挿通されている。上板部２ｂは、上面が平坦に形成された平坦部２ｄを有するとともに、コードＣが挿通される挿通孔２ｃを備えている。

ミラーアッセンブリ３は、図１に示すように、ミラー４と、ミラー４を保持するミラーホルダ５と、ミラーホルダ５を傾動させるアクチュエータ部６と、アクチュエータ部６及びシャフト本体部１０を保持するフレーム７と、ミラー４、ミラーホルダ５、アクチュエータ部６及びフレーム７を収容するハウジング８とを有している。アクチュエータ部６は、ミラーホルダ５を介して、ミラー４の上下方向、左右方向の傾きを調整する。フレーム７は、アクチュエータ部６を保持する平板部７ａと、後記するシャフト本体部１０が挿通される筒部７ｂとを有する。

ハウジング８は、図１及び図２に示すように、主にミラー４やフレーム７等を収容する本体部８ａと、本体部８ａから連続して形成され、ミラーベース２に対向する接続部８ｂとを有する。接続部８ｂは、上下方向に連通するように形成されており、その内部にフレーム７の筒部７ｂが配置される。接続部８ｂの下端には、接続部８ｂの下端から内側に向けて突出するフランジ８ｄがリング状に形成されるとともに、ミラーベース２側に向けて開口する開口部８ｃが形成されている。開口部８ｃは、本実施形態では、後記するシャフト本体部１０の基部１０ａの形状に合わせて略円形に形成されている。また、接続部８ｂの外径及びミラーベース２の上板部２ｂの外径は、略同等に形成されている。

シャフト本体部１０は、図１及び図３に示すように、ミラーベース２に固定される基部１０ａと、基部１０ａに立設された円柱状の軸部１０ｂとを有する。基部１０ａは、ビスＮ，Ｎを介してミラーベース２の上板部２ｂに固定されている。軸部１０ｂは、ミラーアッセンブリ３の回動の回動軸となる部材であり、フレーム７の筒部７ｂに挿通されている。軸部１０ｂの内部には、電力を供給するコードＣが挿通されている。シャフト本体部１０の内部には、クラッチ機構（図示省略）が形成されており、ミラーアッセンブリ３が所定の回転角度で回動するように形成されている。シャフト本体部１０は、基部１０ａが開口部８ｃから若干突出するようにフレーム７に取り付けられている。これにより、ミラーベース２の上板部２ｂに、シャフト本体部１０の基部１０ａを固定すると、上板部２ｂと、接続部８ｂとの間に隙間Ｋが形成される。

風防部材２０は、図２及び図３に示すように、隙間Ｋを塞ぐ環状の部材であって、ミラーベース２の上板部２ｂに載置されている。風防部材２０は、上下方向に連通する筒体部２１と、筒体部２１の上端から外側に向けて突出する係止部２２とを有する。筒体部２１は、円筒状を呈しており、下端が平坦に形成されている。筒体部２１の内径は、シャフト本体部１０の基部１０ａの外径よりも大きく形成されている。また、筒体部２１の外径は、開口部８ｃの直径よりも小さく形成されている。

係止部２２は、筒体部２１の外周面から外側に突出してリング状に形成されている。係止部２２の外径（風防部材２０の中心から係止部２２の外縁までの距離）は、開口部８ｃの直径よりも大きく形成されている。これにより、ミラーアッセンブリ３をミラーベース２に組み付ける前において、開口部８ｃに風防部材２０を落しこむと、係止部２２がフランジ８ｄに係止される。

図３に示すように、筒体部２１の高さＨ１は、少なくとも隙間Ｋの高さＨ２よりも大きくなるように形成すればよい。これにより、風防部材２０は、シャフト本体部１０の外周を覆うとともに、隙間Ｋの上下方向を塞ぐことができる。本実施形態では、シャフト本体部１０をミラーベース２に固定したときに、筒体部２１の下端がミラーベース２に当接するように、筒体部２１の高さＨ１を設定している。即ち、本実施形態では、ミラーベース２の平坦部２ｄ（ミラーベース２の上面）から係止部２２の下面までの高さＨ３は、ミラーベース２の平坦部２ｄからフランジ８ｄの上面までの高さＨ４よりも大きく形成されている。これにより、シャフト本体部１０をミラーベース２に固定した状態では、筒体部２１の下端がミラーベース２に当接するとともに、風防部材２０の係止部２２と、ハウジング８のフランジ８ｄとが離間する。

また、風防部材２０は、開口部８ｃから微細な距離Ｗ１をあけて載置されている。即ち、筒体部２１の外側面から開口部８ｃまでの距離Ｗ１は、シャフト本体部１０の基部１０ａの外側面から開口部８ｃの縁部までの距離Ｗ２よりも非常に小さくなるように形成されているため、従来に比べてハウジング８内への風の流入を防ぐことができる。つまり、高さＨ２＞距離Ｗ１とすることで、隙間Ｋに風が流入したとしてもハウジング８内への流入を防ぐことができる。また、係止部２２を備えることにより、フランジ８ｄの上面から係止部２２の下面までの距離を極小とすることでよりハウジング８内への風の流入を防ぐことができる。これにより、風の速度変化及び圧力変化が大きくならないため、笛吹き音を防止することができる。

また、筒体部２１の下端は、その全周に亘ってミラーベース２の平坦部２ｄに当接するため、隙間Ｋを確実に塞ぐことができる。風防部材２０は、本実施形態では、樹脂製であるが他の素材であってもよい。

なお、本実施形態では、風防部材２０に係止部２２を設けたが、必ずしも設ける必要はない。また、風防部材２０は、本実施形態では、円筒状としているが、角筒状、楕円筒状等であってもよい。また、風防部材２０は、必ずしも環状に形成する必要はない。

次に、図１乃至図３を適宜参照しながら本実施形態に係るアウターミラー１の組立方法について説明する。
まず、図２に示すように、ハウジング８の開口部８ｃに、その上側から風防部材２０を落し込む。風防部材２０の係止部２２の外径は、開口部８ｃの直径よりも大きく形成されているため、風防部材２０を落しこむと、風防部材２０が開口部８ｃ（フランジ８ｄ）に係止される。

次に、図１に示すように、シャフト本体部１０を取り付けたフレーム７と、アクチュエータ部６と、ミラーホルダ５及びミラー４とをハウジング８に設置してミラーアッセンブリ３を組み立てる。

次に、図３に示すように、コードＣをミラーベース２に形成された挿通孔２ｃに挿通させつつ、ミラーベース２の上板部２ｂに、ビスＮ，Ｎを介してシャフト本体部１０の基部１０ａを固定する。このように、ミラーアッセンブリ３をミラーベース２に設置すると、風防部材２０は、その自重によって、ミラーベース２に載置された状態となる。つまり、風防部材２０は、ミラーベース２及びハウジング８のいずれにも固定されていない。

以上説明した本実施形態に係るアウターミラー１によれば、風防部材２０が、ミラーベース２とミラーアッセンブリ３（ハウジング８）の間の隙間Ｋを塞ぐため、笛吹き音を防止することができる。
また、風防部材２０は、風防部材２０の自重によって、ミラーベース２に配置（載置）されているだけであって、ミラーベース２及びハウジング８のいずれにも固定されていないので、風防部材２０がミラーアッセンブリ３の回動に支障をきたすことはない。

また、本実施形態に係る風防部材２０の筒体部２１の下端の全体が、ミラーベース２の上板部２ｂ（平坦部２ｄ）と当接するため、隙間Ｋを確実に塞ぐことができる。
また、本実施形態に係る風防部材２０は、係止部２２を有しているため、ハウジング８の開口部８ｃに風防部材２０を落しこむことで、係止させることができる。これにより、ミラーアッセンブリ３と風防部材２０の組み付けを容易に行うことができる。

次に、本発明の第二実施形態について説明する。なお、第二実施形態の説明においては、第一実施形態と重複する部分の説明は省略する。

[第二実施形態]
図４の（ａ）は、第二実施形態に係る風防部材の配置状態を示した拡大断面図、（ｂ）は、第二実施形態に係る風防部材を示した斜視図である。
第二実施形態に係るアウターミラー１’は、図４に示すように、ミラーベース３０にカバー４０を設ける点及び、風防部材２０’を設ける点で第一実施形態と相違する。

ミラーベース３０は、車体Ｓの側面から側方に向けて張り出して形成されており、ミラーアッセンブリ３を下側から支持する。ミラーベース３０は、外観視平板状を呈し、車体Ｓから張り出す下板部３０ａと、同様に車体Ｓから張り出す上板部３０ｂと、下板部３０ａと上板部３０ｂとを連結する側板部３０ｃとを有する。

ミラーベース３０の内部は中空に形成されており、上板部３０ｂに形成された挿通孔３０ｄを介してコードＣが配設される。下板部３０ａには、後記するカバー４０を配置する凹部３０ｆが形成されるとともに、上下に連通する貫通孔３０ｅが形成されている。上板部３０ｂの上面は、平坦に形成された平坦部３０ｇを備えている。
カバー４０は、凹部３０ｆに配置され、貫通孔３０ｅを塞ぐ部材である。カバー４０は、本実施形態では平板状の合成樹脂を用いるが他の部材であってもよい。

風防部材２０’は、図４の（ｂ）に示すように、筒体部２１の下端の内縁から張出部２３が形成されている。張出部２３は、略リング状に形成されており、張出部２３の内径がシャフト本体部１０の基部１０ａの外径よりも大きく形成されている。

第二実施形態に係るアウターミラー１’によれば、第一実施形態に係るアウターミラー１の効果に加えて以下のような効果を奏する。
アウターミラー１’は、貫通孔３０ｅを備えているため、ミラーベース２にミラーアッセンブリ３を固定する際に、貫通孔３０ｅを利用してビスＮ，Ｎを留め付けることができる。これにより、アウターミラー１’の製造作業を効率よく行うことができる。また、ミラーベース２にミラーアッセンブリ３を固定した後、凹部３０ｆにカバー４０を配置してミラーベース２の下面を平滑に形成することができる。

また、風防部材２０’によれば、張出部２３を備えているため、風防部材２０’を安定して配置することができる。

次に、本発明の第三実施形態について説明する。なお、第三実施形態の説明においては、第一実施形態と重複する部分の説明は省略する。

[第三実施形態]
図５の（ａ）は、第三実施形態に係るアウターミラーを示した分解斜視図であり、（ｂ）は、第三実施形態に係る風防部材の配置状態を示した拡大断面図である。
第三実施形態に係るアウターミラー２００は、図５に示すように、ミラーベース２０２がベースプレート２０２ｂを備えている点で第一実施形態と相違する。

第三実施形態に係るアウターミラー２００は、ベースプレート２０２ｂを備えたミラーベース２０２と、ミラーベース２０２に固定されたシャフト本体部２１０と、シャフト本体部２１０を回動軸として回動しハウジング２０８を備えたミラーアッセンブリ２０３とを有する。ハウジング２０８には、ミラーベース２０２に向けて開口する開口部２０８ｃが形成されている。

ミラーベース２０２は、図示しない車体に取り付けられる取付部２０２ｄから横方向に延設された支持部２０２ｅを備えている。支持部２０２ｅには、ベースプレート２０２ｂの外縁と略同形状となるように凹溝部２０２ａが凹設されている。

ベースプレート２０２ｂは、シャフト本体部２１０が固定される部材であって、支持部２０２ｅの凹溝部２０２ａに設置される。ベースプレート２０２ｂは、略平板状を呈し、上面に角度ストッパ部２０２ｃが凸設されている。角度ストッパ部２０２は、シャフト本体部２１０を保持するフレーム（図示省略）と係合することにより、ミラーアッセンブリ２０３が所定の角度で回動するように形成されている。

図５の（ｂ）に示すように、第三実施形態に係るアウターミラー２００は、ベースプレート２０２ｂの上面と、支持部２０２ｅの上面とが面一に形成されている。風防部材２０は、ベースプレート２０２ｂの上に載置されており、隙間Ｋを塞いでいる。このように、ミラーベース２０２にベースプレート２０２ｂを設ける場合であっても、第一実施形態と略同等の効果を得ることができる。

次に、本発明の第四実施形態について説明する。なお、第四実施形態の説明においては、第一実施形態と重複する部分の説明は省略する。

[第四実施形態]
図６の（ａ）は、第四実施形態に係るアウターミラーを示した分解斜視図であり、(ｂ)は、第四実施形態に係る風防部材の配置状態を示した拡大断面図である。
第四実施形態に係るアウターミラー３００は、図６に示すように、シャフト部３１０が取付座３１１及びシャフト本体部３１２とから構成されている点で第一実施形態と相違する。

第四実施形態に係るアウターミラー３００は、ミラーベース３０２と、ミラーベース３０２に固定されたシャフト部３１０と、シャフト部３１０を回動軸として回動しハウジング３０８を備えたミラーアッセンブリ３０３とを有する。

ミラーベース３０２は、図示しない車体に取り付けられる取付部３０２ｄから横方向に延設された支持部３０２ｅを備えている。支持部３０２ｅには、後記するシャフト部３１０の取付座３１１の外縁と略同形状となるように、凹溝部３０２ａが凹設されている。

シャフト部３１０は、平面視矩形を呈し凹溝部３０２ａに設置される取付座３１１と、取付座３１１から立設されたシャフト本体部３１２とを有する。取付座３１１は、平面視矩形を呈する板状部材であって、シャフト本体部３１２を支持している。

シャフト本体部３１２は、取付座３１１に設置された基部３１３と、基部３１３に立設された軸部３１４と、基部３１３の外周面に延設された角度ストッパ部３１５とを有する。角度ストッパ部３１５は、シャフト部３１０を保持するフレーム（図示省略）と係合することにより、ミラーアッセンブリ３０３が所定の角度で回動するように形成されている。

図６の（ｂ）に示すように、第四実施形態に係るアウターミラー３００は、ミラーベース３０２の凹溝部３０２ａに、シャフト部３１０の取付座３１１を設置することにより、ミラーベース３０２の上面と、取付座３１１の上面とが面一になるように形成されている。そして、風防部材２０は、シャフト部３１０の取付座３１１に載置されており、隙間Ｋを塞いでいる。このように、シャフト部３１０に取付座３１１を備える場合であっても、当該取付座３１１に風防部材２０を載置することにより、第一実施形態と略同等の効果を得ることができる。また、ミラーベース３０２の上面と、取付座３１１の上面とを面一にすることで、隙間Ｋに取付座３１１が露出するのを防ぐことができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変形が可能である。
例えば、本発明に係る実施形態の説明においては、隙間Ｋの間にシャフト本体部１０の基部１０ａが露出する場合を例にしたが、これに限定されるものではなく、軸部１０ｂが露出する場合であっても本発明を適用することができる。

第一実施形態に係るアウターミラーを示した分解斜視図である。 （ａ）は、第一実施形態に係るハウジング及び風防部材を示した断面図、（ｂ）は、第一実施形態に係る風防部材を示した斜視図である。 第一実施形態に係る風防部材の配置状態を示した拡大断面図である。 （ａ）は、第二実施形態に係る風防部材の配置状態を示した拡大断面図、（ｂ）は、第二実施形態に係る風防部材を示した斜視図である。 （ａ）は、第三実施形態に係るアウターミラーを示した分解斜視図であり、（ｂ）は、第三実施形態に係る風防部材の配置状態を示した拡大断面図である。 （ａ）は、第四実施形態に係るアウターミラーを示した分解斜視図であり、（ｂ）は、第四実施形態に係る風防部材の配置状態を示した拡大断面図である。 （ａ）は、従来のアウターミラーを示した正面図であって、(ｂ)は、（ａ）の開口部付近の拡大断面図である。

符号の説明

１ アウターミラー
２ ミラーベース
３ ミラーアッセンブリ
４ ミラー
７ フレーム
８ ハウジング
８ｃ 開口部
８ｄ フランジ
１０ シャフト本体部
１０ａ 基部
１０ｂ 軸部
２０ 風防部材
２２ 係止部
３１０ シャフト部
３１１ 取付座
３１２ シャフト本体部
Ｓ 車体

Claims (5)

1. 自動車の車体に設けられたミラーベースと、このミラーベースに固定されたシャフト部と、このシャフト部を回動軸として前記ミラーベースに対して回動自在に取り付けられたミラーアッセンブリと、前記ミラーベースと前記ミラーアッセンブリの間の隙間を塞ぐ風防部材と、を備えたアウターミラーであって、
   前記シャフト部は、
   前記ミラーベースに取り付けられた取付座と、前記取付座に立設されたシャフト本体部と、を備え、
   前記ミラーアッセンブリは、
   前記ミラーベースに向けて開口し前記シャフト本体部が挿通される開口部を備えたハウジングと、前記ハウジングに取り付けられるミラーと、を有し、
   前記風防部材は、
   前記ミラーベースと前記ミラーアッセンブリとの隙間に露出する前記シャフト本体部の周囲に設けられ、その自重により前記取付座に当接していることを特徴とするアウターミラー。
2. 自動車の車体に設けられたミラーベースと、このミラーベースに固定されたシャフト本体部と、このシャフト本体部を回動軸として前記ミラーベースに対して回動自在に取り付けられたミラーアッセンブリと、前記ミラーベースと前記ミラーアッセンブリの間の隙間を塞ぐ風防部材と、を備えたアウターミラーであって、
   前記ミラーアッセンブリは、
   前記ミラーベースに向けて開口し前記シャフト本体部が挿通される開口部を備えたハウジングと、前記ハウジングに取り付けられるミラーと、を有し、
   前記風防部材は、
   前記ミラーベースと前記ミラーアッセンブリとの隙間に露出する前記シャフト本体部の周囲に設けられ、その自重により前記ミラーベースに当接していることを特徴とするアウターミラー。
3. 前記風防部材の外周面に、この風防部材の外側に向けて突出する係止部を備え、
   前記ハウジングの前記開口部に前記風防部材を落し込むと、前記風防部材が係止されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のアウターミラー。
4. 前記取付座の上面に平坦部を備え、
   前記風防部材の下端が全周に亘って前記平坦部に当接されていることを特徴とする請求項１又は請求項３に記載のアウターミラー。
5. 前記ミラーベースの上面に平坦部を備え、
   前記風防部材の下端が全周に亘って前記平坦部に当接されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のアウターミラー。

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