JP5052383B2 - アウターミラー - Google Patents
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Description
そこで、従来のアウターミラーでは、ミラーベースの上端面やミラーハウジングの下端面に形成した複数の窪みによって、走行風の気流を乱すことで、風切り音を低減させているものがある(例えば、特許文献1参照)。
そして、ミラーベースとミラーハウジングとの間の隙間に進入した走行風がシャフトの外周面に前方から当たって反射すると、その圧力変動が開口部の内周面に当たって風切り音が発生する可能性がある。
前記したように、ミラーベースの上端面やミラーハウジングの下端面に複数の窪みを形成した従来の構成では、シャフトの外周面に走行風が当たって発生した圧力変動が、ミラーハウジングの開口部に当たって発生する風切り音を低減することができなかった。
なお、以下の説明において、方向を示す「前後」「左右」、「上下」などの文言は、いずれも車体を基準としたものとする。
このシャフト30は、図2に示すように、ベース部31のフランジ部33がミラーベース10の上端面11に固着され、ベース部31の上部及び支持部32は、ミラーハウジング20の下端面21に形成された開口部22を通過して、ミラーハウジング20の内部空間に突出している。
また、ミラーハウジング20をシャフト30に対して回動可能とするために、ミラーハウジング20の開口部22の内周面と、この開口部22に挿通されたシャフト30のベース部31の外周面との間には、全周に亘って隙間S2が形成されている(図3参照)。
図2に示すミラーベース10とミラーハウジング20との間の隙間S1に進入した走行風が、シャフト30の外周面に当たることで発生した圧力変動がミラーハウジング20の開口部22の凹凸部23に当たったときに、凹部で発生する圧力変動と凸部で発生する圧力変動とでは位相差が生じるとともに、反射方向が分散されるため、圧力変動が打ち消し合わされることになる。
したがって、ミラーベース10とミラーハウジング20との間の隙間S1に露出したシャフト30に走行風が当たることで発生した圧力変動が、ミラーハウジング20の開口部22に当たって発生する風切り音を低減することができる。
10 ミラーベース
11 上端面
20 ミラーハウジング
21 下端面
22 開口部
23 凹凸部
30 シャフト
31 ベース部
32 支持部
33 フランジ部
40 ミラー
S1 隙間
S2 隙間
Claims (2)
- 自動車の車体の側面に設けられたミラーベースと、
前記ミラーベースに立設されたシャフトと、
前記シャフトに回動自在に取り付けられ、前記車体の後方を映すミラーが設けられたミラーハウジングと、を備えたアウターミラーであって、
前記ミラーベースの上端面と前記ミラーハウジングの下端面との間には隙間が形成されており、
前記ミラーハウジングの下端面には、前記シャフトが挿通される開口部が形成され、
前記開口部の内周面には、前記シャフトの外周面において前記車体の前方側に面した領域に対向する位置に、半円状の凹部及び凸部を連続させた波形の凹凸部が形成されていることを特徴とするアウターミラー。 - 前記開口部の内周面に、上段部及び下段部を形成し、
前記開口部の径方向の外側に配置された前記上段部又は前記下段部に、前記凹凸部が形成されていることを特徴とする請求項1に記載のアウターミラー。
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