JP7067740B2 - 車両用視認装置 - Google Patents

Description

本発明は、視認手段が格納又は展開される車両用視認装置に関する。

下記特許文献１に記載のドアミラーでは、ミラーステーの台座にミラーボデーが支持されており、ミラーボデーが一側又は他側に回動されて、ミラーボデーのミラーが格納又は展開される。また、ミラーステーの台座とミラーボデーとの間にミラーボデーの回動径方向における隙間が設けられており、ミラーボデーのシール材が当該隙間の一側と他側との連通を制限している。

ここで、このドアミラーでは、ミラーが格納及び展開される際に、シール材がミラーステーの台座に対し常に摺動されて、シール材による当該隙間の一側と他側との連通制限が維持される。

実開平２－２６９５７号公報

本発明は、上記事実を考慮し、回動体の回動性能の低下を抑制できる車両用視認装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様の車両用視認装置は、車体側に設けられる支持体と、前記支持体に回動可能に支持され、前記支持体との間に回動径方向における隙間が設けられる回動体と、前記回動体に設けられると共に、車両の乗員の視認を補助し、前記回動体が一側又は他側に回動されて格納又は展開される視認手段と、前記支持体及び前記回動体の一方に設けられ、前記隙間の一側と他側との連通を制限すると共に、前記視認手段が格納又は展開される際に前記隙間の一側と他側との連通制限が解除される制限部と、を備える。

本発明の第２態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様の車両用視認装置において、前記制限部に設けられると共に、湾曲され、前記視認手段が格納又は展開される際に前記支持体及び前記回動体の他方によって弾性変形されて前記回動体の回動が許容される変形部を備える。

本発明の第３態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様又は第２態様の車両用視認装置において、前記視認手段が格納又は展開される際に前記制限部が傾動されて前記回動体の回動が許容される。

本発明の第４態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記制限部が前記隙間の内側に配置される。

本発明の第５態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記支持体及び前記回動体の他方に設けられると共に、平面にされ、前記制限部が接触されて前記隙間の一側と他側との連通を制限する接触面を備える。

本発明の第１態様の車両用視認装置では、車体側の支持体に回動体が回動可能に支持されており、回動体の視認手段が車両の乗員の視認を補助する。また、回動体が一側又は他側に回動されて、視認手段が格納又は展開される。さらに、支持体と回動体との間に回動体の回動径方向における隙間が設けられており、支持体及び回動体の一方の制限部が当該隙間の一側と他側との連通を制限する。

ここで、視認手段が格納又は展開される際に、制限部による当該隙間の一側と他側との連通制限が解除される。このため、制限部が回動体の一側又は他側への回動を制限することを抑制でき、回動体の回動性能の低下を抑制できる。

本発明の第２態様の車両用視認装置では、視認手段が格納又は展開される際に、制限部の変形部が支持体及び回動体の他方によって弾性変形されて、回動体の回動が許容される。

ここで、変形部が湾曲される。このため、回動体の回動が変形部によって阻害されることを適切に抑制できる。

本発明の第３態様の車両用視認装置では、視認手段が格納又は展開される際に、制限部が傾動されて、回動体の回動が許容される。このため、回動体の回動が制限部によって阻害されることを適切に抑制できる。

本発明の第４態様の車両用視認装置では、制限部が当該隙間の内側に配置される。このため、制限部が当該隙間の外側から視認されることを抑制できる。

本発明の第５態様の車両用視認装置では、制限部が、支持体及び回動体の他方の接触面に接触されて、当該隙間の一側と他側との連通を制限する。

ここで、接触面が平面にされる。このため、制限部が当該隙間の一側と他側との連通を適切に制限できる。

本発明の第１実施形態に係る車両用ミラー装置を示す車両前側かつ車幅方向外側（車両右側）から見た分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ミラー装置のベース体を示す車幅方向外側から見た側面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ミラー装置における回動体の展開時を示す下方から見た断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ミラー装置における回動体の格納時を示す下方から見た断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用ミラー装置のベース体を示す車幅方向外側から見た側面図である。 （Ａ）～（Ｃ）は、本発明の第２実施形態に係る車両用ミラー装置のベース体を示す斜視図であり、（Ａ）は、ベース体の凹部を示す車両前側かつ車幅方向外側から見た図であり、（Ｂ）は、ベース体のシールを示す車幅方向内側から見た図であり、（Ｃ）は、ベース体のシールを示す車幅方向外側から見た図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２実施形態に係る車両用ミラー装置を示す下方から見た断面図であり、（Ａ）は、展開時を示し、（Ｂ）は、回動体の格納時を示している。

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係る車両用視認装置としての車両用ミラー装置１０が車両前側かつ車幅方向外側（車両右側）から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係る車両用ミラー装置１０は、車両のドア（車体側）としてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部かつ車両前側端に設置されて、車両外側に配置されている。

図１に示す如く、車両用ミラー装置１０には、支持体を構成する本体部としてのベース体１２（図２参照）が設けられており、ベース体１２には、金属製又は樹脂製のベース１４が設けられている。ベース１４の下部は、サイドドアに固定されており、これにより、車両用ミラー装置１０がサイドドアに設置されている。ベース１４の上端部１４Ａは、略有底円筒状にされており、ベース１４の上端部１４Ａは、軸方向が上下方向に平行にされると共に、内部が上側に開放されている。

ベース１４の外周には、樹脂製の略有底円筒状のベースカバー１６が設けられており、ベースカバー１６内は、下側に開放されている。ベースカバー１６は、ベース１４に固定されており、ベースカバー１６は、周壁がベース１４の外周を被覆すると共に、上壁（底壁）にベース１４の上端部１４Ａが貫通されている。また、ベースカバー１６の周壁上部（図３参照）は、車幅方向外側部分から車両後側部分までの範囲において、ベース１４の上端部１４Ａと同軸上に湾曲されている。

ベースカバー１６の周壁上部の車幅方向外側部分には、正面視略台形状の凹部１８が形成されており、凹部１８は、車幅方向外側及び上側に開放されると共に、下面が車両後側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。凹部１８の車両前側端部、車両後側端部及び下端部には、嵌合面１８Ａが形成されており、嵌合面１８Ａは、凹部１８の底壁とベースカバー１６の周壁上部の外周面との間に配置されている。凹部１８の底壁には、車両前側部及び車両後側部において、矩形状の貫通孔１８Ｂが貫通形成されており、貫通孔１８Ｂは、上下方向に延伸されている。凹部１８の底壁には、貫通孔１８Ｂより車両前後方向内側において、規制部としての断面矩形状のリブ１８Ｃが設けられており、リブ１８Ｃは、車幅方向外側に突出されると共に、上下方向に延伸されている。

ベースカバー１６の上側及び車幅方向外側には、制限部材としての樹脂製で板状のシール２０が設けられており、シール２０は、剛性がベースカバー１６の剛性に比し小さくされて、弾性を有している。シール２０の上壁２２は、円環板状にされており、上壁２２は、ベースカバー１６の上壁に固定されて、ベースカバー１６の上壁上側を被覆すると共に、ベース１４の上端部１４Ａが貫通されている。シール２０の制限部としての側壁２４は、正面視略台形の湾曲板状にされており、側壁２４は、車両前後方向中央部を除き、ベース１４の上端部１４Ａと同軸上に湾曲されている。側壁２４の下面は、車両後側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されており、側壁２４は、ベース１４の凹部１８に略嵌合されている。側壁２４の車両前側端部、車両後側端部及び下端部は、凹部１８の嵌合面１８Ａに嵌合されており、凹部１８は、側壁２４によってシールされている。

側壁２４の車両前側部及び車両後側部には、取付部としての取付爪２４Ａが一体形成されており、取付爪２４Ａは、車幅方向内側に延出されて、凹部１８底壁の貫通孔１８Ｂに貫通されている。取付爪２４Ａの先端部は、側壁２４の車両前後方向外側に突出されており、取付爪２４Ａは、先端部が凹部１８の底壁に車幅方向内側かつ貫通孔１８Ｂ側から係合されて、車幅方向外側への移動が制限されている。このため、側壁２４の車幅方向外側への移動が制限されて、側壁２４が凹部１８に取付けられている。

側壁２４の車両前側部及び車両後側部には、取付爪２４Ａより車両前後方向内側において、被規制部としての矩形柱状の規制柱２４Ｂが一体形成されており、規制柱２４Ｂは、車幅方向内側に突出されると共に、上下方向に延伸されている。規制柱２４Ｂは、凹部１８底壁のリブ１８Ｃに側壁２４の車両前後方向外側から当接されており、このため、規制柱２４Ｂのリブ１８Ｃ側への移動が規制されて、側壁２４の車両前後方向内側への移動が規制されている。

側壁２４の車両前後方向中央部には、変形部としての略円筒側壁状の変形板２４Ｃが形成されており、変形板２４Ｃは、車幅方向外側に凸状に湾曲されている。変形板２４Ｃは、上下方向に延伸されており、変形板２４Ｃの上面及び下面は、閉塞されている。変形板２４Ｃは、幅寸法（車両前後方向寸法）が突出寸法（車幅方向寸法）に対し大きくされており（例えば５倍にされている）、変形板２４Ｃの曲率は、小さくされている。

ベース体１２の上側には、格納機構２６が支持されている。格納機構２６には、支持体を構成する支持部としての略円柱状のスタンド２６Ａが設けられており、スタンド２６Ａは、ベース体１２のベース１４の上端部１４Ａに同軸上に固定されている。

スタンド２６Ａには、回動体２８（図３参照）の車幅方向内側部分が支持されており、回動体２８内の車幅方向内側部分には、作動体（図示省略）が設けられている。作動体は、格納機構２６を構成して、スタンド２６Ａに支持されており、格納機構２６が作動されることで、作動体がスタンド２６Ａに対し回動されて、回動体２８がスタンド２６Ａを中心として格納方向（図３の矢印Ａの方向）及び展開方向（復帰方向、図３の矢印Ｂの方向）に回動可能にされている。

回動体２８には、摺動部材としての樹脂製のバイザ３０が設けられており、バイザ３０の剛性は、ベース体１２のシール２０の剛性に比し大きくされている。バイザ３０の車幅方向内側部分は、格納機構２６の作動体に固定されており、バイザ３０は、作動体と一体回動可能にされている。

バイザ３０の車両前側部分には、被覆部材としてのバイザカバー３０Ａが設けられており、バイザ３０の車両後側部分には、収容部材としてのバイザボデー３０Ｂが設けられている。バイザカバー３０Ａは、バイザボデー３０Ｂに組付けられており、バイザカバー３０Ａは、バイザボデー３０Ｂの車両前側を被覆している。

バイザ３０の下部の車幅方向内側端部には、対向部としての断面Ｕ字形枠状の対向枠３２が設けられており、対向枠３２内は、車幅方向内側及び下側に開放されている。対向枠３２は、車幅方向内側においてベース体１２のベースカバー１６の周壁上部に対向されており、対向枠３２とベースカバー１６の周壁上部との間には、回動体２８の回動径方向における隙間３４が形成されている。

対向枠３２の車両前側部分には、接触部としての略湾曲板状の延出板３２Ａが設けられており、延出板３２Ａは、バイザカバー３０Ａに設けられている。延出板３２Ａは、車幅方向内側に延出されており、延出板３２Ａの先端は、ベース体１２のベースカバー１６の周壁上部に離間された状態で対向されている。

対向枠３２の車幅方向内側かつ車両前側の部分には、略平板状の第１対向板３２Ｂが設けられており、第１対向板３２Ｂは、バイザカバー３０Ａに設けられている。第１対向板３２Ｂの車両前側端は、延出板３２Ａの車幅方向外側端と一体にされており、第１対向板３２Ｂは、車幅方向に垂直に配置されている。対向枠３２の車幅方向内側かつ車両後側の部分には、略平板状の第２対向板３２Ｃが設けられており、第２対向板３２Ｃは、バイザボデー３０Ｂに設けられると共に、車幅方向に垂直に配置されている。

第１対向板３２Ｂの車両後側端部と第２対向板３２Ｃの車両前側端部とは、重合されており、第１対向板３２Ｂの車幅方向内側面と第２対向板３２Ｃの車幅方向内側面とは、面一にされて、平面状の接触面３２Ｄにされている。接触面３２Ｄには、上下方向全体において、ベース体１２におけるシール２０の側壁２４の変形板２４Ｃが弾性変形された状態で接触されており、シール２０の側壁２４（変形板２４Ｃを含む）は、バイザ３０の対向枠３２とベースカバー１６の周壁上部との間をシールして、対向枠３２とベースカバー１６の周壁上部との隙間３４の車両前側（展開方向側、他側）と車両後側（格納方向側、一側）との連通を制限している。

バイザボデー３０Ｂ内には、視認手段としての板状のミラー（図示省略）が一体回動可能に収容されており、ミラーは、バイザボデー３０Ｂから車両後側に露出されている。ミラーの鏡面は、車両後側に向けられており、ミラーの鏡面による光の反射によって、車両の乗員の車両後側の視認が補助される。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ミラー装置１０では、回動体２８が展開されて、バイザ３０の対向枠３２の接触面３２Ｄにベース体１２におけるシール２０の側壁２４の変形板２４Ｃが接触されており、シール２０の側壁２４が対向枠３２とベースカバー１６の周壁上部との隙間３４の車両前側と車両後側との連通を制限している。このため、車両の走行時に、走行風が隙間３４を車両前側から車両後側へ通過することをシール２０の側壁２４が制限することで、隙間３４による風切音の発生が抑制される。

また、格納機構２６が作動されることで、回動体２８（格納機構２６の作動体、バイザ３０及びミラーを含む）が格納機構２６のスタンド２６Ａを中心として回動される。この場合、回動体２８が格納方向に回動されることで、回動体２８が格納される。さらに、回動体２８が展開方向に回動されることで、回動体２８が展開（復帰）される。

ここで、回動体２８が格納及び展開される際には、対向枠３２の接触面３２Ｄが変形板２４Ｃから離間されて、シール２０の側壁２４による隙間３４の車両前側と車両後側との連通制限が解除される（図３及び図４参照）。このため、対向枠３２の接触面３２Ｄが変形板２４Ｃに接触される期間、及び、対向枠３２の延出板３２Ａの先端が変形板２４Ｃに接触される期間を除き、対向枠３２が変形板２４Ｃに対し摺動されずに、回動体２８（バイザ３０）に変形板２４Ｃとの摺動抵抗が作用されない。これにより、変形板２４Ｃが回動体２８の格納方向及び展開方向への回動を制限することを抑制でき、格納機構２６の作動による回動体２８の回動性能の低下を抑制できる。

さらに、回動体２８が格納及び展開される際には、通常、車両が停止されている。このため、回動体２８が格納及び展開される際に、シール２０の側壁２４による隙間３４の車両前側と車両後側との連通制限が解除されても、車両の走行時には、隙間３４による風切音の発生を抑制できる。

また、対向枠３２の接触面３２Ｄが平面にされている。このため、回動体２８が展開された際には、変形板２４Ｃが接触面３２Ｄに適切に接触できて、シール２０の側壁２４が隙間３４の車両前側と車両後側との連通を適切に制限できる。このため、隙間３４による風切音の発生を適切に抑制できる。

さらに、回動体２８が展開された際には、対向枠３２による変形板２４Ｃの弾性変形量が最大にされて、シール２０の側壁２４による隙間３４の車両前側と車両後側との連通制限力が最大にされる（図３参照）。このため、隙間３４による風切音の発生を一層適切に抑制できる。

また、変形板２４Ｃが湾曲されている。このため、回動体２８が格納及び展開される際に、対向枠３２の延出板３２Ａの先端が変形板２４Ｃに接触されても（図３及び図４参照）、延出板３２Ａが変形板２４Ｃに引掛かることを抑制でき、変形板２４Ｃが回動体２８の回動を阻害することを適切に抑制できる。

さらに、変形板２４Ｃが、幅寸法を突出寸法に対し大きくされて、曲率を小さくされている。このため、回動体２８が格納及び展開される際に、延出板３２Ａの先端が変形板２４Ｃに接触されても、延出板３２Ａが変形板２４Ｃに引掛かることを効果的に抑制でき、変形板２４Ｃが回動体２８の回動を阻害することを効果的に抑制できる。

また、回動体２８が格納される際に、延出板３２Ａの先端が変形板２４Ｃを車両後側に押圧しても（図３参照）、シール２０の車両前側の規制柱２４Ｂがベースカバー１６の車両前側のリブ１８Ｃに当接されて、シール２０の車両前側の取付爪２４Ａの車両後側への移動が制限されることで、車両前側の取付爪２４Ａの先端部がベースカバー１６の凹部１８底壁への係合を解除されることが制限される。このため、シール２０の側壁２４の車両前側部による凹部１８のシールが解除されることを制限できる。

さらに、回動体２８が格納される際に、延出板３２Ａの先端が変形板２４Ｃを車両後側に押圧しても（図３参照）、シール２０の車両後側の取付爪２４Ａが車両後側に移動されることで、車両後側の取付爪２４Ａの先端部がベースカバー１６の凹部１８底壁への係合量を増加される。このため、シール２０の側壁２４の車両後側部による凹部１８のシールが解除されることを制限できる。

また、回動体２８が展開される際に、延出板３２Ａの先端が変形板２４Ｃを車両前側に押圧しても（図４参照）、シール２０の車両後側の規制柱２４Ｂがベースカバー１６の車両後側のリブ１８Ｃに当接されて、シール２０の車両後側の取付爪２４Ａの車両前側への移動が制限されることで、車両後側の取付爪２４Ａの先端部がベースカバー１６の凹部１８底壁への係合を解除されることが制限される。このため、シール２０の側壁２４の車両後側部による凹部１８のシールが解除されることを制限できる。

さらに、回動体２８が展開される際に、延出板３２Ａの先端が変形板２４Ｃを車両前側に押圧しても（図４参照）、シール２０の車両前側の取付爪２４Ａが車両前側に移動されることで、車両前側の取付爪２４Ａの先端部がベースカバー１６の凹部１８底壁への係合量を増加される。このため、シール２０の側壁２４の車両前側部による凹部１８のシールが解除されることを制限できる。

また、シール２０の側壁２４が隙間３４の車両前後方向内側に配置される。このため、側壁２４が隙間３４の車両前後方向外側から視認されることを抑制でき、車両用ミラー装置１０の見栄えを良好にできる。

［第２実施形態］
図５には、本発明の第２実施形態に係る車両用ミラー装置５０のベース体１２が車幅方向外側から見た側面図にて示されている。

本実施形態に係る車両用ミラー装置５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図５に示す如く、本実施形態に係る車両用ミラー装置５０では、ベース体１２の凹部１８（図６（Ａ）参照）がベースカバー１６の周壁上部の車幅方向外側部分の車両前側に配置されており、凹部１８は、正面視矩形状にされている。凹部１８の底壁の車両後側部分には、取付部としての略円柱状の取付軸１８Ｄが一体形成されており、取付軸１８Ｄは、上下方向に延伸されている。凹部１８の底壁には、取付軸１８Ｄの車両前側及び車両後側において、矩形状の挿入孔１８Ｅが貫通形成されており、挿入孔１８Ｅは、上下方向に延伸されている。また、凹部１８には、上記第１実施形態における嵌合面１８Ａ及び貫通孔１８Ｂが設けられていない。

ベース体１２のシール２０（図６の（Ｂ）及び（Ｃ）参照）は、略矩形板状にされており、シール２０は、ベース１４の上端部１４Ａと同軸上に湾曲されると共に、凹部１８に嵌合されている。シール２０の車幅方向内側面の車両後側部分には、断面略Ｃ字状の取付枠２０Ａが一対一体形成されており、一対の取付枠２０Ａは、上下方向に並べられている。一対の取付枠２０Ａ内には、凹部１８の取付軸１８Ｄが嵌合されており、一対の取付枠２０Ａは、凹部１８の挿入孔１８Ｅに挿入されている。このため、シール２０が、取付軸１８Ｄに支持されて、取付軸１８Ｄを中心として制限方向（図７（Ａ）の矢印Ｃの方向）及び解除方向（図７（Ａ）の矢印Ｄの方向）に傾動可能にされている。また、シール２０は、解除方向に付勢されている。

シール２０の車両前側端部には、制限部としての矩形柱状の制限柱２０Ｂが形成されており、制限柱２０Ｂは、車幅方向外側に突出されると共に、上下方向に延伸されている。シール２０の車両後側端部には、矩形柱状の傾動柱２０Ｃが形成されており、傾動柱２０Ｃは、車幅方向外側に突出されると共に、上下方向に延伸されている。傾動柱２０Ｃの車両後側かつ車幅方向外側の角面は、湾曲面２０Ｄにされており、湾曲面２０Ｄは、凸状に湾曲されている。

回動体２８のバイザ３０の対向枠３２では、第１対向板３２Ｂの車幅方向内側面が第２対向板３２Ｃの車幅方向内側面に対し車幅方向外側に配置されており、第１対向板３２Ｂの車幅方向内側面と第２対向板３２Ｃの車幅方向内側面との間には、段差３２Ｅが形成されている。第２対向板３２Ｃには、段差３２Ｅの車両後側において、シール２０の傾動柱２０Ｃの先端面（車幅方向外側面）が当接されており、シール２０は、付勢力に抗して制限方向側に傾動されている（図７（Ａ）参照）。ベースカバー１６の凹部１８の車両前側面と対向枠３２の延出板３２Ａとには、上下方向全体において、シール２０の制限柱２０Ｂが接触されており、制限柱２０Ｂは、対向枠３２とベースカバー１６の周壁上部との間をシールして、対向枠３２とベースカバー１６の周壁上部との隙間３４の車両前側と車両後側との連通を制限している。このため、車両の走行時に、走行風が隙間３４を車両前側から車両後側へ通過することを制限柱２０Ｂが制限することで、隙間３４による風切音の発生が抑制される。

ここで、回動体２８が格納及び展開される際には、シール２０の傾動柱２０Ｃ先端面が対向枠３２の段差３２Ｅより車両前側の第１対向板３２Ｂに当接されて、シール２０が付勢力により解除方向側に傾動されることで、シール２０の制限柱２０Ｂによる隙間３４の車両前側と車両後側との連通制限が解除される（図７（Ｂ）参照）。このため、対向枠３２の延出板３２Ａがシール２０の制限柱２０Ｂに接触される期間、対向枠３２の第１対向板３２Ｂ及び第２対向板３２Ｃの少なくとも一方がシール２０の傾動柱２０Ｃに接触される期間、及び、対向枠３２の延出板３２Ａがシール２０の傾動柱２０Ｃに接触される期間を除き、対向枠３２がシール２０に対し摺動されずに、回動体２８（バイザ３０）にシール２０との摺動抵抗が作用されない。これにより、シール２０が回動体２８の格納方向及び展開方向への回動を制限することを抑制でき、格納機構２６の作動による回動体２８の回動性能の低下を抑制できる。

さらに、回動体２８が格納及び展開される際には、通常、車両が停止されている。このため、回動体２８が格納及び展開される際に、シール２０の制限柱２０Ｂによる隙間３４の車両前側と車両後側との連通制限が解除されても、車両の走行時には、隙間３４による風切音の発生を抑制できる。

また、シール２０が付勢力により解除方向側に傾動されて、シール２０の制限柱２０Ｂによる隙間３４の車両前側と車両後側との連通制限が解除される。このため、回動体２８が格納及び展開される際に、対向枠３２の延出板３２Ａが制限柱２０Ｂに引掛かることを抑制でき、制限柱２０Ｂが回動体２８の回動を阻害することを適切に抑制できる。

さらに、回動体２８が展開される際には、シール２０の傾動柱２０Ｃの湾曲面２０Ｄが対向枠３２の段差３２Ｅに当接されることで、シール２０が付勢力に抗して制限方向側に傾動されて、傾動柱２０Ｃの先端面が対向枠３２の第２対向板３２Ｃに当接される。このため、傾動柱２０Ｃが段差３２Ｅに引掛かることを湾曲面２０Ｄによって抑制でき、シール２０を制限方向側に適切に傾動させることができる。

また、シール２０が隙間３４の車両前後方向内側に配置される。このため、シール２０が隙間３４の車両前後方向外側から視認されることを抑制でき、車両用ミラー装置５０の見栄えを良好にできる。

なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、ベース体１２にシール２０を設けた。しかしながら、回動体２８にシール２０を設けてもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、視認手段をミラーにした。しかしながら、視認手段を撮像した画像により乗員の視認を補助するカメラにしてもよい。

１０ 車両用ミラー装置（車両用視認装置）
１２ ベース体（支持体）
２０Ｂ 制限柱（制限部）
２４ 側壁（制限部）
２４Ｃ 変形板（変形部）
２６Ａ スタンド（支持体）
２８ 回動体
３２Ｄ 接触面
３４ 隙間
５０ 車両用ミラー装置（車両用視認装置）

Claims (4)

1. 車体側に設けられる支持体と、
   前記支持体に回動可能に支持され、前記支持体との間に回動径方向における隙間が設けられる回動体と、
   前記回動体に設けられると共に、車両の乗員の視認を補助し、前記回動体が一側又は他側に回動されて格納又は展開される視認手段と、
   前記支持体及び前記回動体の一方に設けられ、前記隙間の一側と他側との連通を制限すると共に、前記視認手段が格納又は展開される際に前記隙間の一側と他側との連通制限が解除される制限部と、
   前記制限部に設けられると共に、湾曲され、前記視認手段が格納又は展開される際に前記支持体及び前記回動体の他方によって弾性変形されて前記回動体の回動が許容される変形部と、
   を備える車両用視認装置。
2. 車体側に設けられる支持体と、
   前記支持体に回動可能に支持され、前記支持体との間に回動径方向における隙間が設けられる回動体と、
   前記回動体に設けられると共に、車両の乗員の視認を補助し、前記回動体が一側又は他側に回動されて格納又は展開される視認手段と、
   前記支持体及び前記回動体の一方に設けられ、前記隙間の一側と他側との連通を制限すると共に、前記視認手段が格納又は展開される際に前記隙間の一側と他側との連通制限が解除される制限部と、
   前記支持体及び前記回動体の他方に設けられると共に、平面にされ、前記制限部が接触されて前記隙間の一側と他側との連通を制限する接触面と、
   を備える車両用視認装置。
3. 前記視認手段が格納又は展開される際に前記制限部が傾動されて前記回動体の回動が許容される請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。
4. 前記制限部が前記隙間の内側に配置される請求項１～請求項３の何れか１項記載の車両用視認装置。

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