JP2010168023A

JP2010168023A - ドアミラー

Info

Publication number: JP2010168023A
Application number: JP2009085047A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Sugiyama; 正幸杉山
Original assignee: Murakami Corp
Current assignee: Murakami Corp
Priority date: 2008-12-24
Filing date: 2009-03-31
Publication date: 2010-08-05
Anticipated expiration: 2029-03-31
Also published as: US20100157451A1; CN101758797A; DE102009051017A1; JP4842343B2; CN101758797B; US8016436B2

Abstract

【課題】車両走行時にミラーベースとミラーハウジングとの間の隙間を通る気流により発生する笛吹き音の抑制を図った車両用のドアミラーを提供する。
【解決手段】ドアミラー１０はミラーベース１２にミラーハウジング１４を回動自在に支持して構成される。ミラーベース１２の上向き面１６に対面して相対回転するミラーハウジング１４の下向き面２０には凹所２０ｂが形成されている。凹所２０ｂには全域に突起２４が形成されている。突起２４は下向き面２０の前記凹所２０ｂの外側の部分よりもミラーベース１２の上向き面１６に接近する位置まで突出して形成されている。凹所２０ｂの前縁エッジ２０ｂａの断面は丸みを帯びて形成されている。
【選択図】図１

Description

この発明は車両用のドアミラーに関し、車両走行時にミラーベースとミラーハウジングとの間の隙間を通る気流により発生する風切り音、特に笛吹き音の抑制を図ったものである。

ドアミラーは一般に、車両のドアにミラーベースを取り付け、該ミラーベースの上向き面に回動軸を立設し、該回動軸にミラーハウジングを回動自在に支持して構成され、手動または電動によりミラーハウジングを該回動軸の周り方向に回動させて格納位置（非使用位置）と復帰位置（使用位置）とに択一的に変位させることができるように構成されている。このような構成のドアミラーは、ミラーベースの上向き面と該上向き面に対面するミラーハウジングの下向き面とが隙間を介して対面しているため、車両走行時に該隙間を通る気流により不快な笛吹き音が発生する問題があった。この笛吹き音は前記隙間を通る気流が整流であることにより発生するものである。

車両走行時にミラーベースとミラーハウジングとの間の隙間を通る気流により発生する笛吹き音の抑制を図った従来技術として下記特許文献１に記載されたものがあった。特許文献１記載の技術は隙間に臨むミラーハウジングの面またはミラーベースの面に多数のディンプル（窪み）を形成することにより、該隙間を通る気流をディンプルで乱して乱流とすることにより笛吹き音を抑制したものである。

特許第３５０８０８８号公報

特許文献１記載の技術によれば笛吹き音の抑制効果は隙間の変動の影響を受けやすく、該隙間が少し大きくなっただけでも該隙間を通る気流が整流となって笛吹き音の抑制効果が得られなくなっていた。

この発明は前記特許文献１記載のものとは異なる構造によって、車両走行時にミラーベースとミラーハウジングとの間の隙間を通る気流により発生する笛吹き音の抑制を図ったドアミラーを提供しようとするものである。

この発明は車両のドアに取り付けられるミラーベースと、該ミラーベースの上向き面に立設される回動軸と、該回動軸に回動自在に支持されて格納位置と復帰位置とに択一的に変位されるミラーハウジングとを備え、前記ミラーベースの上向き面と該上向き面に対面する前記ミラーハウジングの下向き面とが隙間を介して対面して前記回動軸の周り方向に相対回転するドアミラーにおいて、前記ミラーベースの上向き面に対面する前記ミラーハウジングの下向き面に凹所を形成し、該凹所に突起を分散配置してなるものである。

この発明によれば、ミラーベースの上向き面に対面するミラーハウジングの下向き面に突起を分散配置したので、車両走行時にミラーベースとミラーハウジングとの間の隙間を通る気流は突起に衝突して乱流となる。この乱流により笛吹き音を生じる周波数特性上のピークが低減されて、該笛吹き音が抑制される。特にこの発明によればミラーハウジングの下向き面に凹所を形成し、該凹所に突起を配置したので、その分突起の長さを長く形成でき、乱流を促進して笛吹き音抑制効果を高めることができる。またミラーハウジングの下向き面に凹所を形成し、該凹所に突起を配置したので、ドアミラーを外側から見た場合に凹所はその周囲の部分で隠されるため、ミラーベースとミラーハウジングとの間の隙間を従来のドアミラーと変わらないものとすることができ、外観の見栄えを悪化させなくてすむ。

この発明においては、前記突起が、前記ミラーハウジングの下向き面の前記凹所の外側の部分よりも、前記ミラーベースの上向き面に近い位置まで突出しているものとすることができる。これによれば車両走行時にミラーベースとミラーハウジングとの間の隙間を通る気流を効率よく突起に衝突させることができる。この場合前記突起が前記ミラーハウジングの下向き面の前記凹所の外側の部分よりも突出する長さは、前記突起の先端部と前記ミラーベースの上向き面との間の距離と同じかまたは該距離よりも大きく設定することができる。これによればミラーハウジングの下向き面の前記凹所の外側の部分とミラーベースの上向き面との間の距離に対して十分な比率で突起が該上向き面に向けてミラーハウジングの下向き面の前記凹所の外側の部分よりも突出するので、車両走行時にミラーベースとミラーハウジングとの間の隙間を通る気流をより効率よく突起に衝突させることができる。したがって該隙間の大きさの変動の影響を受けにくくなり、該隙間が多少広がっても笛吹き音の抑制効果を維持ことができる。

この発明において前記複数個の突起は格子状に配列することができる。これによれば車両走行時に前記隙間を通る気流は格子状に配列された突起に衝突を繰り返すので、乱流を安定に維持して笛吹き音の抑制効果を得ることができる。この格子状配列は例えば、車両前後方向から見て千鳥配列とすることができる。これによれば車両走行時に前記隙間を通る気流は千鳥配列されている突起間をジグザグに進行するので（図４参照）、突起を縦横格子状に配列した場合に比べて乱流を促進して笛吹き音の高い抑制効果を得ることができる。

この発明において、前記凹所の、前記ミラーハウジングが復帰位置にあるときに車両前方側となる前縁エッジの断面は丸みを帯びて形成することができる。これによれば凹所の前縁エッジの断面が角張っている場合に比べて、車両走行時に該エッジでの気圧変動を緩やかにすることができ、前記隙間を通る気流をスムーズに突起の根元側に誘い込んで効率よく突起に衝突させることができる。したがって該隙間の大きさの変動の影響を受けにくくなり、該隙間が多少広がっても笛吹き音の抑制効果を維持することができる。

この発明において前記凹所は前記ミラーハウジングの下向き面に、前記回動軸を包囲して形成されているものとすることができる。これによれば車両走行時にミラーベースとミラーハウジングとの間の隙間を通る気流に対し回動軸の周りの領域で乱流を生じさせることができ、笛吹き音の高い抑制効果を得ることができる。

この発明において前記突起は前記凹所の全領域に配置することができる。これによれば凹所の全領域で乱流を生じさせることができ、笛吹き音の高い抑制効果を得ることができる。

この発明の実施の形態を示す図で、図５のＢ部の拡大図である。この発明の実施の形態の左側用ドアミラー１０を、ミラーハウジング１４を復帰位置にして車両前方側から見た斜視図である。図２のドアミラー１０のミラーハウジング１４を下向き面２０側から見た斜視図である。図３のミラーハウジング１４の下向き面２０を正面から見た拡大図である。図２のドアミラー１０のＡ−Ａ矢視位置の断面図である。図２のドアミラーを図１と同じ断面位置で見た断面図で、車両走行時の気流を示す。凹所および突起を有しない比較例のミラーハウジング３６を下向き面２０側から見た斜視図である。図７のミラーハウジング３６を具えた比較例のドアミラー３８の要部を示す図で、図５と同じ断面位置で見た断面図である。図２に示すこの発明の実施の形態のドアミラー１０と図８に示す比較例のドアミラー３８の風切り音の測定結果を示す線図である。

この発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図２はこの発明が適用されたドアミラー（左側用）を復帰位置にある状態で示す。このドアミラー１０はミラーベース１２とミラーハウジング１４を具える。ミラーベース１２は車両のドア（図示せず）に取り付けられる車両取付部１２ａと、車両取付部１２ａの下部から横方向に突き出して形成された回転台１２ｂを具える。回転台１２ｂの上面を構成する上向き面１６には回動軸１８（図５）が垂直に立設されている。回動軸１８にはミラーハウジング１４内に配置されるフレーム３０（図５）が手動または電動により回動軸１８の軸回り方向に回動自在に連結されている。フレーム３０には電動格納用電動駆動機構（電動格納式の場合）、ミラー本体等（いずれも図示せず）が取り付けられる。ミラーハウジング１４もフレーム３０に取り付けられている。したがってミラーハウジング１４はフレーム３０とともに回動軸１８の軸回り方向に回動して、格納位置と復帰位置とに択一的に変位される。

ミラーハウジング１４を下側から見た図を図３に示す。ミラーハウジング１４の下面にはミラーベース１２の上向き面１６に対面して相対回転する下向き面２０が構成されている。下向き面２０には、該下向き面２０の外周縁部の全周に所定幅の縁部２０ａを残して、該縁部２０ａの内側に所定深さの凹所２０ｂが形成されている。凹所２０ｂの中央部には回動軸１８（図５）を通す穴２２が開口されている。凹所２０ｂの全領域には突起２４が分散配置されている。下向き面２０の拡大図を図４に示す。突起２４は車両前後方向から見て千鳥配列の格子状に配列されている。

凹所２０ｂおよび突起２４はミラーハウジング１４の射出成型時にミラーハウジング１４の本体と一体に射出成型で形成される。したがって凹所２０ｂおよび突起２４を有しない既存のミラーハウジングを製造する場合と比べて、ミラーハウジング射出成型用金型に凹所２０ｂおよび突起２４を成型する凹凸を追加するだけで済み、笛吹き音の抑制対策として追加部品を用意する必要はない。

図２のＡ−Ａ矢視位置の断面図を図５に示す。回動軸１８は複数本のねじ２８によってミラーベース１２の回転台１２ｂに立設固定されている。回動軸１８にはフレーム３０が回動軸１８の軸回り方向に回動自在に連結支持されている。ミラーハウジング１４はフレーム３０に取り付けられて、フレーム３０とともに回動軸１８の軸回り方向に回動して格納位置と復帰位置（図２に示す位置）とに択一的に変位される。

図５のＢ部の拡大図を図１に示す。ミラーベース１２の回転台１２ｂの上向き面１６は平滑な平面で構成されている。ミラーハウジング１４の下向き面２０は凹所２０ｂおよび突起２４を有する平面で構成されている。上向き面１６と下向き面２０は隙間３２を介して対面している。凹所２０ｂの外周縁部のエッジ２０ｂａの断面は全周にわたり丸みを帯びて形成されている。ミラーハウジング１４の車両前方側の面１４ａの下端部のエッジ１４ｂの断面も丸みを帯びて形成されている。

図１において寸法ａ，ｂ，ｃはそれぞれ次を示す。
・寸法ａ：ミラーハウジング１４の下向き面２０の基準面（縁部２０ａの頂面が属する面）とミラーベース１２の上向き面１６との間の距離
・寸法ｂ：突起２４の先端部とミラーベース１２の上向き面１６との間の距離
・寸法ｃ：ミラーハウジング１４の下向き面２０の基準面と突起２４の先端部との間の距離（突起２４がミラーハウジング１４の下向き面２０の基準面よりも突出する長さ）
寸法ａ，ｂ，ｃは次の（１）（２）式の関係に設定されている。
ａ＝ｂ＋ｃ …（１）
ｃ≧ｂ …（２）
すなわち（１）式は、突起２４が下向き面２０の基準面よりも上向き面１６に近くかつ上向き面１６に届かない位置（突起２４の先端部が上向き面１６から浮いた位置）まで突出して形成されていることを示す。（２）式は突起２４が下向き面２０の基準面よりも突出する長さｃが、突起２４の先端部とミラーベースの上向き面１６との間の距離ｂと同じかまたは該距離ｂよりも大きく設定されていることを示す。寸法ａは従来のドアミラーにおけるミラーベースの上向き面とミラーハウジングの下向き面との間の隙間と同程度の寸法で、例えば０．７ｍｍ程度に設定することができる。寸法ｂは突起２４の先端部がミラーベース１２の上向き面１６に接触しないための余裕値で、組み付け誤差や格納動作の繰り返しで起こる部品間の摩耗による寸法変化等を考慮して例えば０．３ｍｍ程度に設定することができる。寸法ｃは、寸法ａ，ｂを上記の値にそれぞれ設定した場合は、０．４ｍｍとなり、隙間３２を通る気流を突起２４に効率よく衝突させることができる。なお凹所２０ｂはドアミラー１０の外観を損なうものでないので、凹所２０ｂの深さ（ミラーハウジング１４の下向き面２０の基準面に対する深さ）はある程度自由に設定することができる値であり、例えば０．５〜２．０ｍｍ程度に設定することができる。

以上の構成のドアミラー１０による作用を説明する。図６は図１と同じ断面位置で見た車両走行時の隙間３２を通る気流を矢印Ｓで示す。車両の走行に伴って発生する風はドアミラー１０の車両前方側の面に当たり、ミラーハウジング１４の車両前方側の面１４ａとミラーベース１２の回転台１２ｂの車両前方側の面１２ｂａとの間に開口しているスリット３４に流入する。このときスリット３４を構成する上下両エッジ１４ｂ，１２ｂｂの断面は丸みを帯びて形成されているので、気流はスムーズにスリット３４に入り込む。スリット３４に流入した気流Ｓは、凹所２０ｂの前縁側のエッジ２０ｂａの断面が丸みを帯びて形成されているのでスムーズに凹所２０ｂに流入し、突起２４の根元側に誘い込まれる。

突起２４の根元側に誘い込まれた気流Ｓは複数の突起２４で衝突を繰り返し、同矢印Ｓで示すように乱流となる。特にこの実施の形態では突起２４は車両前後方向から見て千鳥配列の格子状に配列されているので、車両前後方向から見て縦横方向の格子状に配列されている場合に比べて乱流を促進することができる。乱流を平面で見た様子を図４に矢印Ｓで示す。この乱流Ｓにより上向き面１６と下向き面２０との間の隙間３２を通過する気流の流速が低下し、笛吹き音を生じる周波数特性上のピークが低減されて、該笛吹き音が抑制される。

この発明によるドアミラー１０の笛吹き音の抑制効果を確認するため、この発明によるドアミラー１０の風切り音と、凹所および突起を有しない比較例のドアミラーの風切り音をそれぞれ測定した。図７は凹所および突起を有しない比較例のミラーハウジング３６を示し、図８はこのミラーハウジング３６を具えた比較例のドアミラー３８の要部を示す。この比較例のドアミラー３８はミラーハウジング３６に凹所および突起を有しないこと以外はこの発明によるドアミラー１０と同じ構成である。このドアミラー３８は隙間３２を介して対面する上向き面１６と下向き面２０がともに平滑な平面で構成されている。このため車両走行時に隙間３２を通る気流は整流となり、笛吹き音が起こりやすくなる。図９は両ミラーの風切り音の測定結果を示す。この測定は時速８０ｋｍ／ｈで走行した場合に発生する音圧レベルを周波数成分（１／３ｏｃｔ）ごとに測定したものである。試料Ａが比較例による音圧レベルであり、試料Ｂがこの発明のドアミラー１０による音圧レベルである。これによれば比較例では５０００〜７０００Ｈｚ付近で笛吹き音に相当するピークを生じている。これに対しこの発明のドアミラー１０ではこのピークが低減されており、笛吹き音が抑制されることが分かる。

１０…ドアミラー、１２…ミラーベース、１４…ミラーハウジング、１４ａ…ミラーハウジングの車両前方側の面、１６…ミラーベースの上向き面、１８…回動軸、２０…ミラーハウジング１４の下向き面、２０ｂ…凹所、２０ｂａ…凹所の外周縁部のエッジ（凹所の前縁エッジ）、２４…突起、３２…ミラーベースの上向き面とミラーハウジングの下向き面との間の隙間、ａ…ミラーハウジングの下向き面の基準面とミラーベースの上向き面との間の距離、ｂ…突起の先端部とミラーベースの上向き面との間の距離、ｃ…ミラーハウジングの下向き面の基準面と突起の先端部との間の距離、Ｓ…気流（乱流）

Claims

車両のドアに取り付けられるミラーベースと、該ミラーベースの上向き面に立設される回動軸と、該回動軸に回動自在に支持されて格納位置と復帰位置とに択一的に変位されるミラーハウジングとを備え、前記ミラーベースの上向き面と該上向き面に対面する前記ミラーハウジングの下向き面とが隙間を介して対面して前記回動軸の周り方向に相対回転するドアミラーにおいて、
前記ミラーベースの上向き面に対面する前記ミラーハウジングの下向き面に凹所を形成し、該凹所に突起を分散配置してなるドアミラー。
前記突起が、前記ミラーハウジングの下向き面の前記凹所の外側の部分よりも、前記ミラーベースの上向き面に近い位置まで突出している請求項１記載のドアミラー。
前記突起が前記ミラーハウジングの下向き面の前記凹所の外側の部分よりも突出する長さが、前記突起の先端部と前記ミラーベースの上向き面との間の距離と同じかまたは該距離よりも大きく設定されている請求項２記載のドアミラー。
前記複数個の突起が格子状に配列されている請求項１から３のいずれか１つに記載のドアミラー。
前記凹所の、前記ミラーハウジングが復帰位置にあるときに車両前方側となる前縁エッジの断面が、丸みを帯びて形成されている請求項１から４のいずれか１つに記載のドアミラー。
前記凹所が前記ミラーハウジングの下向き面に、前記回動軸を包囲して形成されている請求項１から５のいずれか１つに記載のドアミラー。
前記突起が前記凹所の全領域に配置されている請求項１から６のいずれか１つに記載のドアミラー。