JPH1178695A - ドアミラーの笛吹き音低減構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ミラーベース１とミラーボデー２との間を通
過する走行風により発生する笛吹き音を低減することの
できるドアミラーを提供することが課題である。 【解決手段】 ミラーボデー２とミラーベース１との間
に介在されるカバーボデー３の底面側、又はミラーベー
ス１の上面にディンプル１３を形成し、ミラーボデー２
とミラーベース１との間を通過する走行風に乱気流を発
生させる。これにより、走行風の通過速度が減速され、
従って、発生する笛吹き音が低減される。また、カバー
ボデー３とミラーベース１との間の隙間部分から引き込
まれる空気量が減少されるので、この部分にて発生する
笛吹き音を低減することができる。更に、カバーボデー
３の後方側に突起片１４を形成することにより、カバー
ボデー３全体が前方に寄せられることになり、これによ
り、カバーボデー３とミラーベース１との間の隙間が狭
くされるので、この部分を通過する空気量が減少し、ひ
いては笛吹き音の発生を低減することができるようにな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両走行時に、ド
アミラーを構成するミラーベースとミラーボデーとの間
の隙間を通過する走行風により発生する笛吹き音を低減
するドアミラーの笛吹き音低減構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両に搭載されるドアミラー
は、車体側面から側方に向けて突起して配置されるの
で、走行中には走行風がドアミラー前面側に当たり、気
流が乱れて大きな風切り音が発生する。この耳障りな風
切り音を低減するため、従来より、例えば特開平８−１
３２９６５号公報（以下、従来例１という）に記載され
たものが知られており、ドアミラーを挿着したミラーボ
ックスの車体側近傍に位置する背面部に多数のディンプ
ルを設けることにより、乱気流を発生させ、これにより
風切り音を低減させるようにしている。

【０００３】また、他の従来例として、ドイツ特許ＤＥ
４０３９４８４Ａ１号（以下、従来例２という）に記載
されているように、アウターミラーの前面側に気流の渦
を発生させるための窪み部を多数形成することにより、
当該アウターミラーによる風切り音の発生を低減するも
のである。

【０００４】ところが、上記した従来例１、従来例２に
記載された内容は、いずれもミラーボデーと走行風との
衝突により発生する風切り音を防止することはできるも
のの、ミラーボデーとこのミラーボデーを車体に固定す
るミラーベースとの間の隙間を通過する走行風による笛
吹き音を防止することはできない。

【０００５】即ち、図７（ｂ）は同図（ａ）におけるＢ
−Ｂ断面図で、符号１０１はミラーボデー、符号１０２
はミラーベースを示しており、同図（ｂ）に示すよう
に、ミラーボデー１０１とミラーベース１０２との間に
は隙間が存在し、この隙間を走行風Ｗ１が通過すること
により「ピー」という笛吹き音が発生し、更に、カバー
ボデー１０３を有するドアミラーにおいては、カバーボ
デー１０３とミラーボデー１０１との間の隙間部分Ｄ１
から空気が吸い出されるので、この部分より笛吹き音が
発生してしまい、上記各従来例に記載されたものではこ
のような笛吹き音を防止することができない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記したように、従来
における風切り音低減機能を有するドアミラーにおいて
は、ミラーボデーが走行風に当たって発生する風切り音
を低減することはできるものの、ミラーボデーとベース
との間の隙間を通過する走行風、或いは、カバーボデー
とミラーボデーとの間の隙間から吸い出される空気によ
り発生する笛吹き音を低減させることができず、なんと
か笛吹き音を低減したいという要望が高まっていた。

【０００７】この発明はこのような従来の課題を解決す
るためになされたものであり、その目的とするところ
は、ミラーボデーとベースとの間の隙間を通過する走行
風により発生する笛吹き音を低減することのできるドア
ミラーの笛吹き音低減構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本願請求項１に記載の発明は、ミラーボデーと、該
ミラーボデーを車体に固定するためのミラーベースと、
を有するドアミラーの、走行風により発生する笛吹き音
を低減する笛吹き音低減構造において、前記ミラーベー
ス上面、及びミラーボデーの前記ミラーベース上面との
対向面のうち、少なくとも一方にディンプルを形成した
ことが特徴である。また、請求項２に記載の発明は、ミ
ラーボデーと、該ミラーボデーを車体に固定するための
ベースと、ミラーボデーとベースとの間に介在されるカ
バーボデーと、から成るドアミラーの、走行風により発
生する笛吹き音を低減する笛吹き音低減構造において、
前記ミラーベース上面、及びカバーボデーの前記ミラー
ベースとの対向面のうち、少なくとも一方にディンプル
を形成したことを特徴とする。

【０００９】更に、請求項３に記載の発明は、ミラーボ
デーと、該ミラーボデーを車体に固定するためのベース
と、ミラーボデーとベースとの間に介在されるカバーボ
デーと、から成るドアミラーの、走行風により発生する
笛吹き音を低減する笛吹き音低減構造において、前記カ
バーボデー後方側の、前記ミラーボデーとの連結部に突
起片を形成し、該突起片によりカバーボデーを前側に寄
せることにより、カバーボデー前側のミラーボデーとの
連結部との間隔を狭くして笛吹き音の発生を低減するこ
とを特徴とする。

【００１０】上述の如く構成された本願請求項１に記載
の発明によれば、ミラーボデー又はミラーベースの各対
向面のうち少なくとも一方にディンプルが形成されるの
で、ミラーボデーとミラーベースとの間を通過する走行
風はこのディンプルにより気流が乱されて速度が低下す
るので、該走行風により発生する笛吹き音を低減するこ
とができる。また、請求項２に記載の発明では、ミラー
ボデーとミラーベースとの間にカバーボデーが介在する
場合において、該カバーボデー又はミラーベースの各対
向面のうち少なくとも一方にディンプルが形成されるの
で、カバーボデーとミラーベースとの間を通過する走行
風が減速され、且つ、カバーボデーとミラーボデーとの
間に生じる隙間部分から吸い込まれる気流を減少させる
ことができるので、笛吹き音の発生を低減することがで
きるようになる。

【００１１】更に、請求項３に記載の発明では、カバー
ボデーの後方側適所に突起片を形成し、該カバーボデー
全体を前方に寄せているので、前方におけるカバーボデ
ーとミラーボデーとの隙間の間隔が狭くなりこの部分を
通過する気流が減少されるので、この部分にて発生する
笛吹き音を低減することができるようになる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は、本発明の笛吹き音低減構造
が適用されるドアミラーの構成を示す斜視図であり、同
図に示すように、このドアミラーは車体の側部に固定さ
れたミラーベース１と、該ミラーベース１に対して回転
動可能に取り付けられたミラーボデー２と、ミラーボデ
ー２とミラーベース１との間に介装されるカバーボデー
３と、により構成されている。

【００１３】図示のように、ミラーボデー２は、全体が
ハウジング４内部に収納された形状をなし、後方面には
ミラー５が取り付けられ、該ミラー５により後方視野を
視認することができるようになっている。また、ミラー
ボデー２の車体取り付け側の下面には、断面略Ｌ字形状
の開口部６が形成されており、この開口部６を覆うよう
にカバーボデー３が取り付けられるようになっている。

【００１４】即ち、カバーボデー３は、中央部に大開口
の透孔７が形成された底面部８と、この底面部８に対し
て鈍角的に連結された側面部９とから構成され、側面部
９の上辺部略中央に形成された爪状突起１０を有してい
る。また、底面部９の端縁部にはやはり爪状突起１１が
形成され、これらの爪状突起１０、１１をミラーボデー
２内部の適所に係合させることにより当該カバーボデー
３をミラーボデー２に固定することができるようになっ
ている。更に、底面部８の２つの長辺に沿って側辺突起
１２が形成されている。

【００１５】図２は、カバーボデー３が取り付けられた
ミラーボデー２を下面側から見た図であり、同図に示さ
れるようにカバーボデー３の底面部８の外周部には、複
数のディンプル１３が形成されている。また、カバーボ
デー３の後方側、即ち、ミラー５が取り付けられた方の
側部には、突起片１４が形成されており、該突起片１４
によりカバーボデー３は前側に押し付けられている。

【００１６】図３（ａ）はミラーボデー２及びミラーベ
ース１を上方から見た図であり、同図（ｂ）はこのＡ−
Ａ断面図である。同図（ｂ）に示されるように、カバー
ボデー３の後方側に突起片１４が形成されていることに
より、前述の如くカバーボデー３全体は前方に押し付け
られており、その結果、前方におけるカバーボデー３の
側面突起１２とミラーボデー２との間の隙間の間隔Ｌが
若干狭くされている。

【００１７】次に、上記の如く構成された本実施形態の
作用について説明すると、図３（ｂ）の断面図に示され
るように、カバーボデー３の底面には、多数のディンプ
ル１３が形成されているので、車両を走行させた際に発
生する走行風は、カバーボデー３とミラーベース１との
間の隙間を通過する際に、このディンプル１３により気
流が乱されて走行風の速度が低下し、これにより、笛吹
き音の発生を低減することができる。また、これに伴っ
て、前方における側辺突起１２とミラーボデー２との隙
間から吸い出される空気量が減少するので、この隙間を
通過する空気により発生する笛吹き音の発生をも低減す
ることができる。更に、カバーボデー３に形成された突
起片１４により、前側の側辺突起１２とミラーボデー２
との隙間Ｌが狭くされているので、この部分を通過する
空気の量はより一層減少し、結果として笛吹き音の発生
を低減することができるようになる。

【００１８】図４は、本発明の変形例を示す説明図であ
り、ミラーベース１の上面を示している。そして、同図
に示されるように、該変形例では、ミラーベース１の上
面に多数のディンプル１３が形成されており、このよう
な構成によれば、前記と同様にミラーベース１とミラー
ボデー２との隙間部を通過する気流が乱されて速度が低
下するので、笛吹き音の発生を低減することができ、更
に、カバーボデー３とミラーボデー２との隙間から吸い
出される空気量が減少するので、この部分を通過する空
気により発生する笛吹き音の発生をも低減することがで
きるようになる。なお、カバーボデー３の底面側、及び
ミラーベース１の上面側の双方にディンプル１３を形成
しても同様の効果を得ることができる。

【００１９】このようにして、本実施形態におけるドア
ミラーの笛吹き音低減構造においては、カバーボデー３
の底面側、及びミラーベース１の上面側の少なくとも一
方に多数のディンプル１３を形成し、カバーボデー３の
後方端縁部の適所に突起片１４を形成することにより前
方側におけるカバーボデー３の側辺突起１２とミラーボ
デー２との間の隙間を狭くしているので、車両走行時に
発生する笛吹き音を低減することができる。これによ
り、走行時の笛吹き音による不快感を和らげることがで
きるようになる。

【００２０】なお、上記した実施形態では、ディンプル
１３及び突起片１４を共に形成する例について説明した
が、いずれか一方のみを適用してもある程度の効果を得
ることができるものである。即ち、カバーボデー３の底
面側及びミラーベース１の上面側の少なくとも一方にデ
ィンプルを形成することによりある程度笛吹き音を低減
することができるものであり、また、ディンプル１３を
形成せずに、カバーボデー３の後方側の適所に突起片１
４を形成してカバーボデー３とミラーボデー２との間の
隙間を狭くするだけでも、ある程度笛吹き音を低減する
ことができる。

【００２１】更に、上記実施形態では、ミラーボデー２
とミラーベース１との間にカバーボデー３を介装する例
について説明したが、本発明はこれに限定されるもので
は無く、カバーボデー３を使用せず、ミラーボデー２と
ミラーベース１とを直接連結するものにおいても適用す
ることができる。即ち、ミラーボデー２の底面又はミラ
ーベース１の上面の少なくとも一方にディンプル１３を
形成することにより、この間の隙間を通過する走行風に
より発生する笛吹き音を低減することができるものであ
る。

【００２２】

【実施例】発明者らは上記した実施形態に関し、実際に
笛吹き音が低減するかどうかについて以下に示す方法で
実験を行った。即ち、カバーボデー３の底面側に図５に
示す如くの半径１．５mmの球面から成り幅２．５mmのデ
ィンプル１３を４mm間隔で形成し、このカバーボデー３
を使用したドアミラーと、ディンプルを形成しない従来
のドアミラーとで発生する笛吹き音を比較測定した。そ
の結果、図６に示す如くディンプルを形成しないドアミ
ラー（従来品）を使用した時には特性曲線Ｓ１が得ら
れ、ディンプルを使用したドアミラーでは特性曲線Ｓ２
が得られた。同図から明らかなように、ディンプルを使
用したＳ２の方が全体的にディンプル１３を使用しない
Ｓ１よりも音圧レベルが下回っており、笛吹き音の発生
が低減されていることが理解できる。特に、ディンプル
使用のドアミラー（Ｓ２）については周波数９．６５Ｋ
Ｈｚのときに音圧レベルが３６．５ｄＢであり、これに
対してディンプルを使用していないドアミラーの特性曲
線（Ｓ１）では、周波数９．６ＫＨｚのときの音圧レベ
ルは４１．８ｄＢであり、明らかに笛吹き音が低減され
ている。

【００２３】また、図６に示す特性曲線Ｓ３は、後方側
に突起片１４を形成したカバーボデー３を搭載したドア
ミラーを使用した時の、笛吹き音の大きさを示している
（この場合には、ディンプル１３は形成していない）。
該特性曲線Ｓ３についてもやはり、曲線Ｓ１と比較する
と全体的に音圧レベルが下回っており、笛吹き音の発生
が低減されていることが理解できる。特に、周波数９．
６７５ＫＨｚの時の音圧レベルは３７．５ｄＢであり、
突起片１４を形成しない従来品の特性曲線Ｓ１と比較し
て著しく笛吹き音の発生が低減されている。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ミラーボデーのミラーベースとの対向面、及びミラーベ
ースのミラーボデーとの対向面のうち、少なくとも一方
の面にディンプルが形成されるので、ミラーボデーとミ
ラーベースとの間の隙間を通過する走行風がこのディン
プルにより気流が乱されて通過速度が低減され、走行風
による笛吹き音の発生を低減することができる。

【００２５】また、ミラーボデーとミラーベースとの間
にカバーボデーが介在されるものにおいては、カバーボ
デーの底面側、及びミラーベースの上面のうち少なくと
も一方にディンプルが形成されるので、前記と同様にカ
バーボデーとミラーベースとの間の隙間を通過する走行
風により発生する笛吹き音を低減することができる。更
に、カバーボデーとミラーボデーとの接続部に生じる隙
間部分から引き込まれる空気により発生する笛吹き音を
も低減することができる。

【００２６】更に、カバーボデーの後方側に突起片を形
成してカバーボデー全体を前方に寄せるようにすれば、
前方側におけるカバーボデーとミラーボデーとの間の隙
間が狭くなるので、この部分を通過する空気量が減少
し、ひいては笛吹き音の発生を低減することができるよ
うになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の笛吹き音低減構造が適用されるドアミ
ラーの構成を示す分解斜視図。

【図２】カバーボデーの底面側の構成を示す説明図。

【図３】カバーボデーの後方側に突起片を形成すること
により、前方におけるカバーボデーとミラーボデーとの
間の隙間を狭くする様子を示す説明図。

【図４】ミラーベースの上面にディンプルを形成する様
子を示す説明図。

【図５】具体的なディンプルの形状及び寸法を示す説明
図。

【図６】本発明に係る笛吹き音低減構造を適用した場
合、と適用しない場合における笛吹き音の音圧レベルの
大きさを示す特性図であり、Ｓ１は従来品、Ｓ２はディ
ンプルを形成したもの、Ｓ３は突起片を形成したものを
使用した時の特性図である。

【図７】ミラーボデーとミラーベースとの間の隙間を通
過する走行風により笛吹き音が発生する様子を示す説明
図。

【符号の説明】

１ ミラーベース ２ ミラーボデー ３ カバーボデー ４ ハウジング ５ ミラー ６ 開口部 ７ 透孔 ８ 底面部 ９ 側面部 １０、１１ 爪状突起 １２ 側辺突起 １３ ディンプル １４ 突起片

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミラーボデーと、該ミラーボデーを車体
   に固定するためのミラーベースと、を有するドアミラー
   の、走行風により発生する笛吹き音を低減する笛吹き音
   低減構造において、 前記ミラーベース上面、及びミラーボデーの前記ミラー
   ベース上面との対向面のうち、少なくとも一方にディン
   プルを形成したことを特徴とするドアミラーの笛吹き音
   低減構造。
2. 【請求項２】 ミラーボデーと、該ミラーボデーを車体
   に固定するためのベースと、ミラーボデーとベースとの
   間に介在されるカバーボデーと、から成るドアミラー
   の、走行風により発生する笛吹き音を低減する笛吹き音
   低減構造において、 前記ミラーベース上面、及びカバーボデーの前記ミラー
   ベースとの対向面のうち、少なくとも一方にディンプル
   を形成したことを特徴とするドアミラーの笛吹き音低減
   構造。
3. 【請求項３】 ミラーボデーと、該ミラーボデーを車体
   に固定するためのベースと、ミラーボデーとベースとの
   間に介在されるカバーボデーと、から成るドアミラー
   の、走行風により発生する笛吹き音を低減する笛吹き音
   低減構造において、前記カバーボデー後方側の、前記ミ
   ラーボデーとの連結部に突起片を形成し、該突起片によ
   りカバーボデーを前側に寄せることにより、カバーボデ
   ー前側のミラーボデーとの連結部との間隔を狭くして笛
   吹き音の発生を低減することを特徴とするドアミラーの
   笛吹き音低減構造。