JP6404059B2 - 自動車のドアミラー構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアミラー構造に関し、特に、ドアミラーが電動で格納される電動格納式ドアミラーの構造に関する。

昨今、自動車のドアミラーとして、電動で車両後方に傾倒して格納する電動格納式のドアミラーが広く用いられている。

この電動格納式のドアミラーは、図８に示すように、各ドアＤの側方に突設したベース部材Ｂに対して車体前方Ｆ及び後方Ｒへ回動可能に取り付けられ、運転時に各ドアＤから外側方に広げられた使用状態ａと、駐車時等に車両後方Ｒに格納された格納状態ｂとの間を電動で回動可能に構成されている。

このドアミラーは、車両後側方を写すミラー本体と、該ミラー本体を収容するミラーハウジングと、を備えている。該ミラーハウジングの内部には、各ドアから突設するベース部材に固定され、その軸方向が上方に延びるシャフト部材と、該シャフト部材に対して回動可能に軸支され、ミラー本体及びミラーハウジングが取り付けられた回転体ユニットが設けられている。この回転体ユニットは、モータと、該モータの動力をシャフト部材に対して伝達するための動力伝達機構と、が回転体ケース内に収容して設けられており、モータの動力をシャフト部材に伝達することで、モータを内蔵した回転体ユニット自体をシャフト部材に対して回転させるように構成されている。また、この回転体ユニットには、動力伝達機構による動力伝達の切断またはドアミラーの可動範囲の規制を解除するためのクラッチ機構が設けられている。このクラッチ機構は、回転体ユニットを上方に持ち上げながら動力伝達の切断または可動範囲の規制解除を行うように構成されている。

さらに、図８に示すように、使用状態ａのドアミラー１に後方からの衝突等により車両前方Ｆへ荷重が加わると、ドアミラーの破損防止または安全性向上のため、クラッチ機構によって動力伝達の切断または可動範囲の規制解除を行い、ドアミラーが前方Ｆに傾倒して前倒状態ｃとなるように構成されている。このドアミラー前倒時に、回転体ユニットは上昇しながら前方へ回転する。

また、このドアミラーには、電動格納用のモータ以外に、ミラー角度調整用の電動ユニット、鏡面ヒータ、ターンランプ等の電装品が設けられており、これら電装品にドア側から電力供給するためのハーネスが配索されている。このハーネスＨは、図９（ａ）に示すように、ドア側から、シャフト部材１０２の軸方向に延びる貫通孔１０２ａと、該貫通孔１０２ａに対応して回転体ケース１０１の上面に設けられた開口部１０１ａと、を挿通させて図示しない各電装品に配索されている。

しかし、図９（ａ）のドアミラーの場合、シャフト部材１０２の上端面１０２ａと該上端面１０２ａと対向する回転体ケース１０１の開口部１０１ａの縁部１０１ｂとの間には隙間Ｇが存在する。そのため、ミラーハウジングとミラー本体の間からドアミラー内に水が入った際、この隙間Ｇを通って回転体ユニット内まで水が浸入しないように防水を行う必要がある。

上述の課題に対して、従来技術として後述する同図（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）の解決手段がある。図９（ｂ）に示すように、例えば、特許文献１には、回転体ケース１０１の縁部１０１ｂにシール部材１０３を取り付けたドアミラーについて記載されている。該ドアミラーは、このシール部材１０３の先端をシャフト部材１０２の上端面１０２ａに押し当てることによって隙間Ｇをシールするように構成されている。また、図９（ｃ）に示すように、例えば、特許文献２には、回転体ケース１０１の開口部１０１ａから下方に延びてシャフト部材１０２の貫通穴１０２ａに上方から挿入される挿入部１０１ｃを設けたドアミラーが記載されている。さらに、図９（ｄ）に示すように、回転体ケース１０１の開口部１０１ａにグロメット１０４を嵌合したドアミラーがある。

これら従来技術によれば、シャフト部材１０２と回転体ケース１０１の間の隙間Ｇから回転体ケース内に水が侵入するのを防止することができる。

特開２００５−１７８６５６号公報 特許第３０２２１５９号明細書

ところが、図９（ｂ）に示したドアミラーの場合、使用状態から前倒状態になると、クラッチ機構の構造上、回転体ケース１０１がシャフト部材１０２に対して上昇する。そのため、回転体ケース１０１に取り付けられたシール部材１０３も上昇し、シール部材１０３の先端がシャフト部材１０２の上端面１０２ａから離間して、このシール部材１０３の先端とシャフト部材１０２の上端面１０２ａとの間に隙間ができる可能性がある。そのため、例えば、洗車機での洗車時にドアミラーに高圧の洗浄水が様々な方向から多量に噴射されるとき、洗浄ブラシの衝突によってドアミラーが前倒状態となった場合、シール部材１０３の離間による隙間から洗浄水がドアミラー内部に侵入し、この内部にあるばねや歯車等の金属部品を腐食するおそれがあった。

また、図９（ｃ）に示したドアミラーの場合、ハーネスＨの先端には図示しないコネクタが接続されており、このコネクタは通常、ハーネスＨよりも断面形状が大きい。よって、ドアミラーの組立時にハーネスＨを配索するには、挿入部１０１ｃをコネクタも挿入可能な内径とする必要がある。したがって、ハーネスの組立性を確保するために、この挿入部１０１ｃを貫通孔１０２ａに内挿するシャフト部材１０２が大径化することとなり、その結果、ドアミラー全体が大型化するおそれがあった。

さらに、図９（ｄ）に示したドアミラーの場合、ハーネスＨは、ドアミラーが傾倒する度に、グロメット１０４により周囲が保持された部分の直下で局所的に捻られたり、引っ張られたりすることで接続不良となるおそれがあるので、ハーネスＨの信頼性を低下させる可能性があった。

そこで、本発明は、ハーネスの組立性や信頼性を低下させることなく、ドアミラーが前倒状態であっても、回転体ケースとシャフト部材の間の隙間からの水の侵入をより確実に防止できる自動車のドアミラー構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る自動車のドアミラー構造は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
ドア側に固定された基部と、該基部の上方に延びてその軸方向に貫通孔が設けられた筒状の軸部と、を有するシャフト部材と、
前記シャフト部材に対して前記軸部の軸周りを回動可能に軸支され、その上面のうち前記軸部の上端面に対向する位置に、前記軸部の前記貫通孔に対応する開口部を備えた回転体ケースと、を備え、
前記回転体ケースには、前記回転体ユニット自体を前記シャフト部材に対して回転させる動力を発生させるためのモータと、該モータの動力を前記シャフト部材に対して伝達するための動力伝達機構と、がその内部に収容して設けられており、
当該ドアミラー前倒時に、前記回転体ケースを前記シャフト部材に対して上方に持ち上げて前記シャフト部材の前記軸部の上端面と該上端面に対向する前記回転体ケースの前記開口部の縁部との間の隙間を広げながら前記動力伝達機構による動力伝達の切断または当該ドアミラーの可動範囲の規制を解除するクラッチ機構を備え、
前記シャフト部材の前記軸部の前記貫通孔と前記回転体ケースの前記開口部とには、当該ドアミラーに搭載された電装品に電力を供給するためのハーネスが挿通して配索されている自動車のドアミラー構造において、
前記回転体ケースの前記開口部に嵌合される筒状のキャップを備え、
前記キャップは、ドアミラー前倒時においても、その外周面が前記軸部の内周面から離間した状態で前記隙間を内側から覆うように構成された下方延長部を備え、
前記キャップの上部には、前記回転体ケースの前記開口部に上方から当接するフランジ部が設けられ、
前記下方延長部の外周面は、前記軸部の内周面から径方向内側に離間した位置に設けられる
ことを特徴とする。

また、本願の請求項２に記載の発明は、
ドア側に固定された基部と、該基部の上方に延びてその軸方向に貫通孔が設けられた筒状の軸部と、を有するシャフト部材と、
前記シャフト部材に対して前記軸部の軸周りを回動可能に軸支され、その上面のうち前記軸部の上端面に対向する位置に、前記軸部の前記貫通孔に対応する開口部を備えた回転体ケースと、を備え、
前記回転体ケースには、前記回転体ユニット自体を前記シャフト部材に対して回転させる動力を発生させるためのモータと、該モータの動力を前記シャフト部材に対して伝達するための動力伝達機構と、がその内部に収容して設けられており、
当該ドアミラー前倒時に、前記回転体ケースを前記シャフト部材に対して上方に持ち上げて前記シャフト部材の前記軸部の上端面と該上端面に対向する前記回転体ケースの前記開口部の縁部との間の隙間を広げながら前記動力伝達機構による動力伝達の切断または当該ドアミラーの可動範囲の規制を解除するクラッチ機構を備え、
前記シャフト部材の前記軸部の前記貫通孔と前記回転体ケースの前記開口部とには、当該ドアミラーに搭載された電装品に電力を供給するためのハーネスが挿通して配索されている自動車のドアミラー構造において、
前記回転体ケースの前記開口部に嵌合される筒状のキャップを備え、
前記キャップは、ドアミラー前倒時においても、その外周面が前記軸部の内周面から離間した状態で前記隙間を内側から覆うように構成された下方延長部を備え、
前記キャップと前記回転体ケースの間に、ドアミラー格納時または使用時に前記回転体ケースと前記シャフト部材の間をシールするためのシール部材を備える
ことを特徴とする。

また、本願の請求項３に記載の発明は、
ドア側に固定された基部と、該基部の上方に延びてその軸方向に貫通孔が設けられた筒状の軸部と、を有するシャフト部材と、
前記シャフト部材に対して前記軸部の軸周りを回動可能に軸支され、その上面のうち前記軸部の上端面に対向する位置に、前記軸部の前記貫通孔に対応する開口部を備えた回転体ケースと、を備え、
前記回転体ケースには、前記回転体ユニット自体を前記シャフト部材に対して回転させる動力を発生させるためのモータと、該モータの動力を前記シャフト部材に対して伝達するための動力伝達機構と、がその内部に収容して設けられており、
当該ドアミラー前倒時に、前記回転体ケースを前記シャフト部材に対して上方に持ち上げて前記シャフト部材の前記軸部の上端面と該上端面に対向する前記回転体ケースの前記開口部の縁部との間の隙間を広げながら前記動力伝達機構による動力伝達の切断または当該ドアミラーの可動範囲の規制を解除するクラッチ機構を備え、
前記シャフト部材の前記軸部の前記貫通孔と前記回転体ケースの前記開口部とには、当該ドアミラーに搭載された電装品に電力を供給するためのハーネスが挿通して配索されている自動車のドアミラー構造において、
前記回転体ケースの前記開口部に嵌合される筒状のキャップを備え、
前記キャップは、ドアミラー前倒時においても、その外周面が前記軸部の内周面から離間した状態で前記隙間を内側から覆うように構成された下方延長部を備え、
前記キャップは、その上部に前記回転体ケースの前記開口部と上下方向に当接するフランジ部と、該フランジ部の下方であって前記下方延長部よりも上方に前記開口部に圧入可能なリブ部と、を有する
ことを特徴とする。
また、本願の請求項４に記載の発明は、前記請求項１から３のいずれか１項に記載の自動車のドアミラー構造であって、
前記ハーネスは、その端部に前記電装品と電気的に接続するためのコネクタ、またはその途中の配線が結束された結束部を備えており、
前記キャップは、前記コネクタまたは前記結束部が挿通困難な内径を有し、
前記貫通孔と前記開口部に挿通される前記ハーネスは、前記キャップが取り付けられた後に前記コネクタが取り付けられた、または前記結束部が形成されたものである
ことを特徴とする。

以上の構成により、本願各請求項に係る発明によれば、次の効果が得られる。

請求項１に係る発明によれば、回転体ケースの開口部に嵌合される筒状のキャップは、ドアミラー前倒時に、軸部の内周面から離間した状態で隙間を覆うように構成された下方延長部を備えるので、後方からの衝突等によりドアミラーが前倒状態となっても、回転体ケースとシャフト部材の間の隙間から水が侵入するのをより確実に防止することができる。

また、請求項１に係る発明によれば、回転体ケースと別体部品であるキャップを用いることで、コネクタを取り付ける前のハーネスに、コネクタを挿通不能な内径を有するキャップを予め組み付けておくことができる。これによれば、コネクタを挿通可能な内径を有するキャップを使用する場合に比べて、軸部の貫通孔の内径が小さくて済むので、シャフトを大型化せずに、ハーネス及びその先端のコネクタの軸部への挿通が容易になる。

さらに、請求項１に係る発明によれば、筒状のキャップを用いており、このキャップ内でハーネスは回転や摺動が可能であるので、このキャップによってハーネスが局所的に捻られる、または引っ張られることで接続不良となったり、ドアミラーの回動の妨げとなったりするおそれがない。

請求項２に係る発明によれば、ハーネスは、その端部に電装品と電気的に接続するためのコネクタ、またはその途中の配線が結束された結束部を備えており、キャップは、コネクタまたは結束部が挿通困難な内径を有し、貫通孔と開口部に挿通されるハーネスは、キャップが取り付けられた後にコネクタが取り付けられた、または結束部が形成されたものであるので、コネクタの取付後または結束部の形成後のハーネスは、このコネクタまたは結束部がストッパ部材となってキャップがハーネスから抜け落ちるのを防止してくれる。したがって、ハーネスの回転体ケースへの組付け時にキャップをハーネスから抜け落ちないように保持しておくためのストッパ部材が不要である。さらに、ハーネスがキャップと共にモジュール化されているので、部品管理や組付け作業がより容易となる。

請求項３に係る発明によれば、ドアミラー格納時または使用時には、キャップと回転体ケースの間に設けられたシール部材によって、回転体ケースとシャフト部材の間がシールされるので、ドアミラー格納時または使用時には、キャップと共にシール部材によって内部への水の浸入が防止される。したがって、より確実に水の浸入を抑制することができる。

請求項４に係る発明によれば、キャップは、その上部に回転体ケースの開口部と上下方向に当接するフランジ部を有するので、フランジ部と回転体ケースの開口部の間を密接させることで、キャップと回転体ケースの開口部の間からの水の浸入をより抑制することができる。さらに、キャップは、フランジ部の下方であって下方延長部よりも上方に開口部に圧入可能なリブ部を有するので、開口部にキャップを圧入する際に、リブ部の弾性変形によって十分な保持力を安定して得ることができる。これにより、圧入作業を円滑に行うことできる。

本発明の第１実施形態に係るドアミラーの構造を示す正面断面図である。 図１のアッパカバーの開口部の周辺を示す拡大断面図である。 図１のギヤ取付部の周辺を示す拡大断面図である。 可動範囲規制部の構成について説明する説明図である。 ハーネスの構成を示す概略全体図である。 第２実施形態のキャップを示す斜視図である。 第３実施形態のキャップを示す斜視図である。 従来のドアミラーの使用状態、格納状態及び前倒状態を示す平面図である。 従来のドアミラーの構造を概略的に示す正面断面図である。

本発明の第１実施形態に係るドアミラー１の構造について、図１〜図５を参照しながら説明する。なお、図１は、ドアミラー１の格納状態または使用状態を示している。

図１に示すように、各ドアの側方に突設したベース部材Ｂに対して車体前方及び後方へ回動可能に取り付けられている電動格納式のドアミラー１は、車両後側方を写すミラー本体（図示しない）と、該ミラー本体を収容するミラーハウジング２と、を備えている。

ミラーハウジング２の内部には、ベース部材Ｂに支持固定され、その軸方向が上方に延びるシャフト部材３と、該シャフト部材３に対して回動可能に軸支され、ミラー本体及びミラーハウジング２が取り付けられた回転体ユニット４とが設けられている。

シャフト部材３は、上下方向に軸芯を有し、その軸方向に貫通孔３ａが設けられた水平断面が略円環状に形成された筒状の部材であり、その下側にベース部材Ｂに固定される基部３ｂと、該基部３ｂから上方に延びる軸部３ｃと、を有する。基部３ｂは、その上面に、回転体ユニット４を支持する環状の支持部３ｄを有し、その下面に、ベース部材Ｂにねじ（図示しない）によって固定するための複数のねじ止め孔部３ｅを有する。軸部３ｃは、その下側からギヤ取付部３ｆ、スプリング取付部３ｇ及び上端部３ｈを有する。なお、本実施形態では、これら基部３ｂ及び軸部３ｃは、樹脂成形により一体的に形成されている。

ギヤ取付部３ｆには、略円環状のサンギヤ５が外挿されている。このサンギヤ５は、図３（ａ）に示すように、その下方の内周面に歯車５ａと、その外周面に動力伝達機構１０のウォームギヤ部１２ｂと係合する歯車５ｂと、を備える。このサンギヤ５は、常にその上面に（図３に図示しない）コイルスプリング７の押圧付勢力がかけられ、その下面はロアケース１３によって支持されている。

このギヤ取付部３ｆは、ドアミラー１が使用状態または格納状態では、図３（ａ）に示すように、外挿されたサンギヤ５が相対回転しないように、サンギヤ５の歯車５ａが軸方向に移動可能に係合される歯車３ｉがその外周面に形成されている。さらに、この歯車３ｉの直下の外周面には、サンギヤ５の落下を防止するための段付き部３ｊが形成されている。歯車３ｉの直上の軸部３ｃは縮径されており、サンギヤ５を上方に移動させると、歯車５ａと歯車３ｉの係合が解除されるように構成されている。

ここで、ドアミラー１が前倒状態となった場合、図３（ｂ）に示すように、可動範囲規制部１５のクラッチ機能により、ロアケース１３が上昇されるのに伴って、サンギヤ５はコイルスプリング７の押圧付勢力に抗して上昇され、歯車５ａと歯車３ｉの係合が解除され、サンギヤ５はギヤ取付部３ｆに対して相対回転できるようになる。これにより、回転体ユニット４はシャフト部材３に対して回転方向にフリー状態となり、シャフト部材３の軸周りを荷重の作用方向に回動可能となる。

スプリング取付部３ｇは、略円筒状に形成され、環状のスペーサリング６と、該スペーサリング６を介してサンギヤ５を下方に押圧付勢するためのコイルスプリング７が外挿されている。スプリング取付部３ｇの上部には、コイルスプリング７を上方から押さえるための押さえ部材８が外挿され、押さえ部材８の内周縁がスプリング取付部３ｇの外周面に形成された凹部３ｋに係止されている。

この回転体ユニット４は、ＤＣモータ等の回転式のモータ９と、該モータ９の回転動力をシャフト部材３に対して伝達するための動力伝達機構１０と、これらのモータ９及び動力伝達機構１０等を内部に収納する回転体ケース１１と、を備えている。モータ９は、モータ９自体を内蔵する回転体ユニット４をシャフト部材３に対して回転可能な動力を発生することができるものである。

本実施形態では、動力伝達機構１０として、上述のようにギヤ取付部３ｆに歯車３ｉが設けられ、サンギヤ５が外挿されると共に、モータ９の回転軸にはウォームギヤ部９ａが設けられ、モータ９とシャフト部材３の間には、モータ９のウォームギヤ部９ａに噛合する平歯車部１２ａと、サンギヤ５に噛合するウォームギヤ部１２ｂとが同軸上の両端に形成された伝達歯車１２が設けられている。

上述の動力伝達機構１０によれば、モータ９の回転力は、この伝達歯車１２の平歯車部１２ａに伝達され、この平歯車部１２ａの回転に伴って回転するウォームギヤ部１２ｂの回転力がサンギヤ５に伝達される。このとき、サンギヤ５は、シャフト部材３のギヤ取付部３ｆに対して相対回転しないように係合しているので、モータ９を内蔵する回転体ユニット４及び該回転体ユニット４に取り付けられたミラー本体及びミラーハウジング２が回動する。

回転体ケース１１は、その下面がシャフト部材３によって支持されると共にシャフト部材３に対してその軸周りを回動可能に設けられた、その内部にモータ９及び動力伝達機構１０を保持するロアケース１３と、該ロアケース１３の上部を覆うアッパカバー１４と、から構成されている。

ロアケース１３は、上方に開口した空洞部１３ａを有し、該空洞部１３ａは、モータ９の回転軸５ａを下向きにして収納すると共に、伝達歯車６をその回転軸５ａを水平方向に向けて回動可能に支持して収納している。また、この空洞部１３ａには、ロアケース１３に下方から挿入されたシャフト部材３に外挿されるサンギヤ５、コイルスプリング７及び押さえ部材８が、空洞部１３ａの内壁面に接触しないように収納されている。また、ロアケース１３は、その下面にシャフト部材３を挿通するための開口部１３ｂを備え、該開口部１３ｂはその上方にある空洞部１３ａと連通している。

この開口部１３ｂの下面には、シャフト部材３の基部３ｂ上面の支持部３ｄと対向し、この支持部３ｄによって支持される環状の被支持部１３ｃと、被支持部１３ｃの周縁には、その下方のシャフト部材３との間からの水の浸入を防止するためのシール部１３ｄと、が設けられている。

さらに、ロアケース１３には、ミラーハウジング２をねじ等により取り付けるミラー本体取付部１３ｅと、ミラー本体をねじ（図示しない）によって取り付けるための複数のねじ止め孔部１３ｆが設けられている。

アッパカバー１４は、その上面にハーネスＨを挿通するための開口部１４ａを備える。この開口部１４ａは、アッパカバー１４の上面のうちシャフト部材３の上端部３ｈの上端面３ｍに対向する位置に軸部３の貫通孔３ａに対応して設けられている。

これらロアケース１３とアッパカバー１４には、図示しない係止穴と係止突起がそれぞれ設けられており、ロアケース１３の係止穴にアッパカバー１４の係止突起が係止されることで、ロアケース１３及びアッパカバー１４が回転体ケース１１として一体的に構成されている。なお、本実施形態では、ロアケース１３及びアッパカバー１４は、樹脂成形品にねじ止め孔部３ｅ、１３ｆ等の後加工を行って形成されている。

上述のシャフト部材３の支持部３ｄとロアケース１３の被支持部１３ｃによって、ドアミラー１の可動範囲を規制する可動範囲規制部１５が構成されている。以下、この可動範囲規制部１５について図４を参照しながら説明する。なお、図４（ａ）は、シャフト部材３の支持部３ｄを上方から見た平面図であり、図４（ｂ）は、可動範囲規制部１５を側方（図４（ａ）を矢印Ｂ）から見た側面図である。また、図１の可動範囲規制部１５は、図４（ａ）のＡ−Ａ線から見た断面図を示している。

図４（ａ）に示すように、シャフト部材３の支持部３ｄの水平な上面３ｄ１には、上方に突出する複数（本実施形態では２つ）の上方係合凸部３ｎが一体的に設けられている。これら上方係合凸部３ｎは、平面視で略同形の円弧形状を有し、シャフト部材３の軸心に対して略対称に配置されている。図４（ｂ）に示すように、上方係合凸部３ｎは、側面視で上方に向かって縮幅する略台形状を有し、その両側に滑らかな傾斜面３ｎ１を有し、その上面３ｎ２は水平に形成されている。

また、ロアケース１３の被支持部１３ｃの水平な下面１３ｃ１には、下方に突出する複数（本実施形態では２つ）の下方係合凸部１３ｇが一体的に設けられている。これら下方係合凸部１３ｇは、平面視で略同形の円弧形状を有し、シャフト部材３の軸心に対して略対称に配置されている。図４（ｂ）に示すように、下方係合凸部１３ｇは、側面視で上方に向かって拡幅する略逆台形状を有し、その両側に滑らかな傾斜面１３ｇ１を有し、その下面１３ｇ２は水平に形成されている。

ここで、ドアミラー１が格納状態にあるとき、ロアケース１３の下方係合凸部１３ｇは、図４（ａ）において二点鎖線で示すように、上方係合凸部３ｎの一方の傾斜面３ｎ１にその一方の傾斜面１３ｇ１が接する位置にある。また、ロアケース１３の下方係合凸部１３ｇの下面１３ｇ２がシャフト部材３の支持部３ｄの上面３ｄ１に当接することで、シャフト部材３がロアケース１３を支持している。

次に、ドアミラー１がモータ１２によって回動されると、ロアケース１３の下方係合凸部１３ｇは、２つの上方係合凸部３ｎの互いに対向する傾斜面３ｎ１の間で、すなわち、図４（ａ）の角度θの範囲で、本実施形態では円周方向へ時計回りに移動し、図４（ａ）において実線で示すように、上方係合凸部３ｎの他方の傾斜面３ｎ１に下方係合凸部１３ｇの他方の傾斜面１３ｇ１が接して、上方係合凸部３ｎと下方係合凸部１３ｇとが互いに係合する。この上方係合凸部３ｎと下方係合凸部１３ｇの係合によってドアミラー１の回動が停止され、ドアミラー１は使用状態となる。

すなわち、可動範囲規制部１５は、通常時は、ドアミラー１が格納状態から使用状態まで回動できるように、ドアミラー１の可動範囲を規制している。

上述の使用状態において、ドアミラー１に車両後方から荷重が加わった場合、図４（ｂ）に示すように、上方係合凸部３ｎの傾斜面３ｎ１と下方係合凸部１３ｇの傾斜面１３ｇ１が互いに摺動しながら、下方係合凸部１３ｇが上方係合凸部３ｎの傾斜面３ｎ１に沿って斜め上方に上昇する。やがて、下方係合凸部１３ｇの下面１３ｇ２は、上方係合凸部３ｎの上面３ｎ２に乗り上げる。この乗り上げによって、上方係合凸部３ｎと下方係合凸部１３ｇの係合が解除され、ドアミラー１の可動範囲の規制が解除される。

さらに、下方係合凸部１３ｇの上昇に伴って、ロアケース１３によって支持されているサンギヤ５が上昇し、サンギヤ５とシャフト部材３のギヤ取付部３ｆとの間の係合が解除される。この係合の解除によって、モータ９とシャフト部材３の間の動力伝達が切断され、ドアミラー１はシャフト部材３が固定されたベース部材Ｂに対してその回転がフリー状態となる。フリー状態となったドアミラー１は、荷重により回動されて前倒状態となる。

すなわち、可動範囲規制部１５は、ドアミラー１に車両後方から荷重が加わった際には、ドアミラー１が前倒状態となるように、可動範囲の規制が解除し、動力伝達の切断を行うクラッチ機能を有している。なお、特許請求の範囲に記載した「クラッチ機構」は、前述のように、クラッチ機能を有した「可動範囲規制部１５」に相当する。

次に、アッパカバー１４の開口部１４ａの周辺部の構造について、図２を参照しながら説明する。なお、図２（ａ）はドアミラーの格納または使用状態、図２（ｂ）は前倒状態を示している。

アッパカバー１４の開口部１４ａの内側には、例えば、ＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）、ゴム等で形成された環状のシール部材１６が設けられている。このシール部材１６は、その外周面が開口部１４ａの内周面に密着するように形成されており、その下端に先細りのリップ部１６ａを有する。なお、シール部材１６は、アッパカバー１４の開口部１４ａに密着して形成するため、樹脂によってアッパカバー１４と二色成形により一体的に形成してもよい。

このシール部材１６は、ドアミラー１が使用状態または格納状態では、図２（ａ）に示すように、リップ部１６ａがその下方にあるシャフト部材３の上端部３ｈの上端面３ｍに押し当てられている。したがって、このシール部材１６によって、使用状態または格納状態では、シャフト部材３の上端部３ｈとアッパカバー１４の開口部１４ａの間から水が浸入できないように、この周辺部が構成されている。

さらに、このシール部材１４の内側には、本願発明の特徴となるキャップ１７が嵌合されている。

このキャップ１７は、図２（ａ）に示すように、その軸方向にハーネスＨを挿通するための貫通穴１７ａを備えた筒状の部材であり、その中央を構成する筒部１７ｂと、該筒部１７ｂの下方に延びる下方延長部１７ｃと、筒部１７ｂの上端部から外方へ半径方向に広がるフランジ部１７ｄと、を一体的に備えている。

キャップ１７の筒部１７ｂは、その内径が後述するハーネスＨのコネクタＣまたは結束部Ｔが挿通困難な大きさに設けられている。また、この筒部１７ｂは、その外径がシール部材１６の内径よりも若干小さく設けられており、シール部材１６を介してアッパカバー１４の開口部１４ａに圧入されている。また、キャップ１７のフランジ部１７ｄは、その下面がシール部材１６の上端面及びアッパカバー１４の開口部１４ａの上端面に密接して設けられている。さらに、キャップ１７の下方延長部１７ｃは、その外周面が上端部３ｈの内周面から離間しており、ドアミラー１が前倒状態であっても、その下端がシャフト部材３の上端部３ｈの上端面３ｍよりも下方に位置するように設けられている。

ここで、ドアミラー１が前倒状態になった場合、図２（ｂ）に示すように、可動範囲規制部１５によってアッパカバー１４がシャフト部材３に対して上昇する。このアッパカバー１４の上昇に伴って、アッパカバー１４の開口部１４ａに形成されたシール部材１６と該シール部材１６に嵌合されたキャップ１７も上昇する。これらの上昇により、シール部材１６のリップ部１６ａが上端部３ｈの上端面３ｍから離間され、上端面３ｍとリップ部１６ａの間に隙間Ｇが生じる。

しかし、このキャップ１７の下方延長部１７ｃは、前倒状態においても、その下端がシャフト部材３の上端部３ｈの上端面３ｍよりも下方に位置し、この隙間Ｇを内側から覆うのに十分な長さを有している。そのため、キャップ１７の開口部１７ａを介して上方から水が隙間Ｇに浸入するのを抑制することができる。

さらに、ドアミラー１には、電動格納用のモータ９以外に、図示しないミラー角度調整用の電動ユニット、鏡面ヒータ、ターンランプ等の電装品が設けられ、これら電装品にドア側から電力供給するためのハーネスＨが配索されている。

ハーネスＨは、ドア側からシャフト部材３の貫通孔３ａとアッパカバー１４の開口部１４ａを挿通して各電装品に接続されている。

このハーネスＨは、図５に示すように、各端部に、電源制御部または各電装品と電気的に接続するための複数のコネクタＣが設けられている。また、ハーネスＨは、その途中の配線がチューブ等により結束された結束部Ｔを備えている。さらに、ハーネスＨは、その途中にキャップ１７を外挿して取り付けることでモジュール化されている。

このキャップ１７はコネクタＣまたは結束部Ｔを挿通困難な内径を有しているので、ハーネスＨは、先にキャップ１７を取り付けておき、その後、各端部にコネクタＣを取り付け、その途中の配線に結束部Ｔを形成することで製造することができる。

以上の構造を有するドアミラー１のドアミラー前倒時の動作について以下にまとめる。

ドアミラー１が使用状態において、ドアミラー１に車両後方から荷重が加わると、図４（ｂ）に示すように、可動範囲規制部１５において、ロアケース１３の下方係合凸部１３ｇの下面１３ｇ２がシャフト部材３の上方係合凸部３ｎの上面３ｎ２に乗り上げるまで、下方係合凸部１３ｇが上方係合凸部３ｎの傾斜面３ｎ１に沿って斜め上方に上昇する。このロアケース１３の上昇により、上方係合凸部３ｎと下方係合凸部１３ｇの係合が解除され、ドアミラー１の可動範囲の規制が解除される。

ロアケース１３の上昇に伴って、図３（ｂ）に示すように、ロアケース１３に支持されているサンギヤ５がコイルスプリング７の押圧付勢力に抗して上昇する。サンギヤ５の上昇により、サンギヤ５とシャフト部材３のギヤ取付部３ｆとの間の係合が解除される。この係合の解除によって、モータ９とシャフト部材３の間の動力伝達が切断され、ドアミラー１はシャフト部材３が固定されたベース部材Ｂに対してその回転がフリー状態となる。フリー状態となったドアミラー１は、荷重により回動されて前倒状態となる。

また、ロアケース１３と共にアッパカバー１４が上昇し、図２（ｂ）に示すように、アッパカバー１４の開口部１４ａに形成されたシール部材１６と該シール部材１６に嵌合されたキャップ１７が上昇する。このシール部材１６とキャップ１７の上昇により、シール部材１６のリップ部１６ａがシャフト部材３の上端部３ｈの上端面３ｍから離間され、上端面３ｍとリップ部１６ａの間に隙間Ｇが生じる。

キャップ１７が十分な長さの下方延長部１７ｃを有するため、ドアミラー１の前倒状態であっても、この隙間Ｇは上昇したキャップ１７の下方延長部１７ｃによって内側から覆われている。

次に、他の実施形態のドアミラー１の構造について、図６、図７を参照しながら説明する。なお、後述する他の実施形態は、上述の第１実施形態とキャップ１７の形状のみが異なるので、共通する構成については説明を省略する。

図６に示すように、第２の実施形態のキャップ１７は、筒部１７ｂの外周面から半径方向に突設し、その長手方向が軸方向に延びる複数のリブ部１７ｅが円周方向に等間隔に設けられている。なお、本実施形態では、複数のリブ部１７ｅは、同一高さに設定されている。

第２の実施形態によれば、開口部１４ａにキャップ１７を嵌合する際に、リブ部１７ｅの弾性変形によって十分な保持力を安定して得ることができる。これにより、圧入作業を円滑に行うことできる。

さらに、筒部１７ｂの代わりにリブ部１７ｅが変形するので、筒部１７ｂの一部が内側に凹んで変形するのを抑制することができる。したがって、ドアミラー１の製造工程において、ハーネスＨを挿通されるキャップ１７の開口部１７ａについて、その内径の交差の管理が容易になる。

なお、図示したキャップ１７には、リブ部１７ｅが４つ設けられているが、これに限るものではない。シール部材１６との間で十分な保持力が得られるように、リブ部１７ｅの個数とリブ部１７ｅの高さを適宜設定すればよい。

図７に示すように、第３の実施形態のキャップ１７は、フランジ部１７ｄの周縁から下方に延びる円筒状の周壁部１７ｆが設けられている。この周壁部１７ｆは、筒部１７ｂと周壁部１７ｆの間の空間にアッパカバー１４とシール部材１６が挿入可能であって、カッパカバー１０の開口部１４ａの外周面にできるだけ近接するように、その内径を設定するのが望ましい。

第３の実施形態によれば、キャップ１７とアッパカバー１４の間から内部へ侵入しようとする水は、キャップ１７の周壁部１７ｆとアッパカバー１４の開口部１４ａの外周面との間を通る必要があり、水の侵入経路がより長くなるので、防水性能をより向上することができる。

以上により、これら実施形態によれば、アッパカバー１４の開口部１４ａに嵌合される筒状のキャップ１７は、ドアミラー前倒時に、軸部３ｃの内周面から離間した状態で隙間Ｇを覆うように構成された下方延長部１７ｃを備えるので、後方からの衝突等によりドアミラー１が前倒状態となっても、回転体ケース１１とシャフト部材３の間の隙間Ｇから水が侵入するのをより確実に防止することができる。

これら実施形態によれば、回転体ケース１１と別体部品であるキャップ１７を用いることで、コネクタＣを取り付ける前のハーネスＧに、コネクタＣを挿通不能な内径を有するキャップ１７を予め組み付けておくことができる。これによれば、コネクタＣを挿通可能な内径を有するキャップ１７を使用する場合に比べて、軸部３ｃの貫通孔３ａの内径が小さくて済むので、シャフト部材３を大型化せずに、ハーネスＨ及びその先端のコネクタＣの軸部３ｃへの挿通が容易になる。

これら実施形態によれば、筒状のキャップ１７を用いており、このキャップ１７内でハーネスＨは回転や摺動が可能であるので、このキャップ１７によってハーネスＨが局所的に捻られる、または引っ張られることで接続不良となったり、ドアミラー１の回動の妨げとなったりするおそれがない。

これら実施形態によれば、ハーネスＨは、その端部に電装品と電気的に接続するためのコネクタＣ、またはその途中の配線が結束された結束部Ｔを備えており、キャップ１７は、コネクタＣまたは結束部Ｔが挿通困難な内径を有し、貫通孔３ａと開口部１４ａに挿通されるハーネスＨは、キャップ１７が取り付けられた後にコネクタＣが取り付けられた、または結束部Ｔが形成されたものであるので、コネクタＣの取付後または結束部Ｔの形成後のハーネスＨは、このコネクタＣまたは結束部Ｔがストッパ部材となってキャップ１７がハーネスＧから抜け落ちるのを防止してくれる。

したがって、ハーネスＨの回転体ケース１１への組付け時にキャップ１７をハーネスＨから抜け落ちないように保持しておくための保持部材が不要である。さらに、ハーネスＨがキャップ１７と共にモジュール化されているので、部品管理や組付け作業がより容易となる。

これら実施形態によれば、ドアミラー格納時または使用時には、キャップ１７と回転体ケース１１の間に設けられたシール部材１６によって、回転体ケース１１とシャフト部材３の間がシールされるので、ドアミラー格納時または使用時には、キャップ１７と共にシール部材１６によって内部への水の浸入が防止される。したがって、より確実に水の浸入を抑制することができる。

また、第３実施形態によれば、キャップ１７は、その上部に回転体ケース１１の開口部１４ａと上下方向に当接するフランジ部１７ｄを有するので、フランジ部１７ｄと回転体ケース１１の開口部１４ａの間を密接させることで、キャップ１７と回転体ケース１１の開口部１４ａの間からの水の浸入をより抑制することができる。

さらに、キャップ１７は、フランジ部１７ｄの下方であって下方延長部１７ｃよりも上方に開口部１４ａに圧入可能なリブ部１７ｅを有するので、開口部１４ａにキャップ１７を圧入する際に、リブ部１７ｅの弾性変形によって十分な保持力を安定して得ることができる。これにより、キャップ１７の圧入作業を円滑に行うことできる。

なお、本発明は例示された実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。

例えば、これら実施形態に記載された技術は、キャップ１７とアッパカバー１４の間には、アッパカバー１４とシャフト部材３の間をシールするためのシール部材１６が設けられているが、これに限るものではない。キャップ１７のみで必要な防水性能が得られるのであれば、シール部材１６を設けなくてもよい。

以上のように、本発明によれば、ドアミラーが前倒状態であっても、回転体ケースとシャフト部材の間の隙間からの水の侵入をより確実に防止できると共に、ハーネス及びその先端のコネクタの軸部への挿通を容易にするので、電動格納式のドアミラーが搭載された自動車の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。

１ 電動ミラー（ドアミラー）
３ シャフト部材
３ｃ 軸部
３ａ 貫通孔
９ モータ
１０ 動力伝達機構
１１ 回転体ケース
１４ａ 開口部
１５ 可動範囲規制部（クラッチ機構）
１７ キャップ
１７ｃ 下方延長部
Ｄ ドア
Ｇ 隙間
Ｈ ハーネス

Claims (4)

1. ドア側に固定された基部と、該基部の上方に延びてその軸方向に貫通孔が設けられた筒状の軸部と、を有するシャフト部材と、
   前記シャフト部材に対して前記軸部の軸周りを回動可能に軸支され、その上面のうち前記軸部の上端面に対向する位置に、前記軸部の前記貫通孔に対応する開口部を備えた回転体ケースと、を備え、
   前記回転体ケースには、前記回転体ユニット自体を前記シャフト部材に対して回転させる動力を発生させるためのモータと、該モータの動力を前記シャフト部材に対して伝達するための動力伝達機構と、がその内部に収容して設けられており、
   当該ドアミラー前倒時に、前記回転体ケースを前記シャフト部材に対して上方に持ち上げて前記シャフト部材の前記軸部の上端面と該上端面に対向する前記回転体ケースの前記開口部の縁部との間の隙間を広げながら前記動力伝達機構による動力伝達の切断または当該ドアミラーの可動範囲の規制を解除するクラッチ機構を備え、
   前記シャフト部材の前記軸部の前記貫通孔と前記回転体ケースの前記開口部とには、当該ドアミラーに搭載された電装品に電力を供給するためのハーネスが挿通して配索されている自動車のドアミラー構造において、
   前記回転体ケースの前記開口部に嵌合される筒状のキャップを備え、
   前記キャップは、ドアミラー前倒時においても、その外周面が前記軸部の内周面から離間した状態で前記隙間を内側から覆うように構成された下方延長部を備え、
   前記キャップの上部には、前記回転体ケースの前記開口部に上方から当接するフランジ部が設けられ、
   前記下方延長部の外周面は、前記軸部の内周面から径方向内側に離間した位置に設けられる
   ことを特徴とする自動車のドアミラー構造。
2. ドア側に固定された基部と、該基部の上方に延びてその軸方向に貫通孔が設けられた筒状の軸部と、を有するシャフト部材と、
   前記シャフト部材に対して前記軸部の軸周りを回動可能に軸支され、その上面のうち前記軸部の上端面に対向する位置に、前記軸部の前記貫通孔に対応する開口部を備えた回転体ケースと、を備え、
   前記回転体ケースには、前記回転体ユニット自体を前記シャフト部材に対して回転させる動力を発生させるためのモータと、該モータの動力を前記シャフト部材に対して伝達するための動力伝達機構と、がその内部に収容して設けられており、
   当該ドアミラー前倒時に、前記回転体ケースを前記シャフト部材に対して上方に持ち上げて前記シャフト部材の前記軸部の上端面と該上端面に対向する前記回転体ケースの前記開口部の縁部との間の隙間を広げながら前記動力伝達機構による動力伝達の切断または当該ドアミラーの可動範囲の規制を解除するクラッチ機構を備え、
   前記シャフト部材の前記軸部の前記貫通孔と前記回転体ケースの前記開口部とには、当該ドアミラーに搭載された電装品に電力を供給するためのハーネスが挿通して配索されている自動車のドアミラー構造において、
   前記回転体ケースの前記開口部に嵌合される筒状のキャップを備え、
   前記キャップは、ドアミラー前倒時においても、その外周面が前記軸部の内周面から離間した状態で前記隙間を内側から覆うように構成された下方延長部を備え、
   前記ハーネスは、その端部に前記電装品と電気的に接続するためのコネクタ、またはその途中の配線が結束された結束部を備えており、
   前記キャップは、前記コネクタまたは前記結束部が挿通困難な内径を有し、
   前記貫通孔と前記開口部に挿通される前記ハーネスは、前記キャップが取り付けられた後に前記コネクタが取り付けられた、または前記結束部が形成されたものである
   ことを特徴とする自動車のドアミラー構造。
3. ドア側に固定された基部と、該基部の上方に延びてその軸方向に貫通孔が設けられた筒状の軸部と、を有するシャフト部材と、
   前記シャフト部材に対して前記軸部の軸周りを回動可能に軸支され、その上面のうち前記軸部の上端面に対向する位置に、前記軸部の前記貫通孔に対応する開口部を備えた回転体ケースと、を備え、
   前記回転体ケースには、前記回転体ユニット自体を前記シャフト部材に対して回転させる動力を発生させるためのモータと、該モータの動力を前記シャフト部材に対して伝達するための動力伝達機構と、がその内部に収容して設けられており、
   当該ドアミラー前倒時に、前記回転体ケースを前記シャフト部材に対して上方に持ち上げて前記シャフト部材の前記軸部の上端面と該上端面に対向する前記回転体ケースの前記開口部の縁部との間の隙間を広げながら前記動力伝達機構による動力伝達の切断または当該ドアミラーの可動範囲の規制を解除するクラッチ機構を備え、
   前記シャフト部材の前記軸部の前記貫通孔と前記回転体ケースの前記開口部とには、当該ドアミラーに搭載された電装品に電力を供給するためのハーネスが挿通して配索されている自動車のドアミラー構造において、
   前記回転体ケースの前記開口部に嵌合される筒状のキャップを備え、
   前記キャップは、ドアミラー前倒時においても、その外周面が前記軸部の内周面から離間した状態で前記隙間を内側から覆うように構成された下方延長部を備え、
   前記キャップは、その上部に前記回転体ケースの前記開口部と上下方向に当接するフランジ部と、該フランジ部の下方であって前記下方延長部よりも上方に前記開口部に圧入可能なリブ部と、を有する
   ことを特徴とする自動車のドアミラー構造。
4. 前記キャップと前記回転体ケースの間に、ドアミラー格納時または使用時に前記回転体ケースと前記シャフト部材の間をシールするためのシール部材を備える
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の自動車のドアミラー構造。

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