JP2007290684A - シーリングスクリーン、ドア及びシーリングスクリーンの取付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】シーリングスクリーンのばたつき音の発生を抑制する。
【解決手段】ドアインナパネル３に設けられた開口部を覆うシーリングスクリーン４において、開口部に対向する対向部４ａにビード８が設けられている。したがって、シーリングスクリーン４の対向部４ａの剛性が高くなるので、その対向部４ａがばたつくことを抑制でき、よって、シーリングスクリーン４におけるばたつき音の発生を抑制することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用のドアインナパネルに取り付けられるシーリングスクリーン、ドア及びシーリングスクリーンの取付方法に関する。

従来、自動車用などの車両用のドアに設けられるドアインナパネルには、作業孔などの開口部が形成されているものがある。このようなドアインナパネルには、開口部を覆うシーリングスクリーンが取り付けられ、このシーリングスクリーンによって開口部から水や埃などが車室内に侵入するのが防止される（例えば、特許文献１参照）。
実開平７−８１０２号公報

しかしながら、シーリングスクリーンにおけるドアインナパネルの開口部に対向する対向部は、ドアインナパネルに固定できないため、その開口部が大きいときには、シーリングスクリーンのその対向部が車両の振動などによりばたついてしまい、ばたつき音が発生するという問題がある。

そこで、本発明は、シーリングスクリーンのばたつき音の発生を抑制することを目的とする。

本発明は、ドアインナパネルに設けられた開口部に対向するシーリングスクリーンの対向部に補強部が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、ドアインナパネルの開口部に対向するシーリングスクリーンの対向部に補強部が設けられていることにより、対向部の剛性が高くなるので、対向部がばたつくことを抑制でき、よって、シーリングスクリーンにおけるばたつき音の発生を抑制することができる。

［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、スライド開閉式の自動車用サイドドアに適用された例である。図１は、本実施形態にかかる自動車用サイドドアを車室内側から見て示す図、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図、図３は、自動車用サイドドアの内部構造を車室内側から見て示す図、図４は、ドアインナパネルを車両室内側から見て示す図、図５は、シーリングスクリーンを車両室内側から見て示す図、図６は、シーリングスクリーンの対向部を示す斜視図、図７は、図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図、図８は、自動車用サイドドアの内部構造の一部を車室内側から見て示す図、図９は、クリップ１１の取付状態を示す断面図である。

図１ないし図３に示すように、自動車用サイドドア１は、ドアアウタパネル２と、このドアアウタパネル２に重ね合わされたドアインナパネル３とを備えている。このドアインナパネル３の車室側の面（外面）には、シーリングスクリーン４が取り付けられると共に、このシーリングスクリーン４を覆ってトリム部材５が取り付けられている。また、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３との間には、ドアガラス６を昇降させる昇降機構７が配設されている。

ドアインナパネル３には、図２及び図４に示すよう、昇降機構７の取付作業用の作業孔としての開口部３ａが設けられている。開口部３ａには、互いに直交する方向の開口幅である長幅ａとこの長幅ａよりも幅が短い短幅ｂとが設定されている。本実施形態では、長幅ａが車両前後方向に沿った幅であり、短幅ｂが上下方向に沿った幅である。この開口部３ａの上縁部の真下には、開口部３ａの下縁部が位置している。また、ドアインナパネル３には、他の作業孔としての開口部３ｄや水抜き孔３ｅ、係止孔３ｆ等が設けられている。

シーリングスクリーン４は、図２及び図３に示すように、ドアインナパネル３の開口部３ａを覆って設けられており、開口部３ａから水や埃などどが車室内に侵入するのを防止する。

図５ないし図７に示すように、シーリングスクリーン４における開口部３ａに対向する対向部４ａには、補強部であるビード８が複数条設けられている。詳しくは、対向部４ａには、開口部３ａを覆うエンボス９が設けられており、このエンボス９上にビード８が設けられている。これらのビード８及びエンボス９は、共に車室側へ向けて膨出した形状に形成されている。シーリングスクリーン４は、全体が樹脂によって一体成形されている、即ち、ビード８およびエンボス９は、シーリングスクリーン４の他の部分と一体成形されている。

ビード８は、その長さ方向が上下方向に沿うように形成されており、互いに平行に形成されている。したがって、各ビード８は、その長さ方向が開口部３ａの短幅ｂ方向に沿っている。ビード８の中には、他のビード８よりも幅広に形成された幅広ビード８ａがある。幅広ビード８ａの膨出頂部は、平板状に形成されている。また、ビード８は、図２及び図８に示すように、その両端部８ｂが車室内側から見て開口部３ａの縁部３ｂに重なるように形成されている。

図２及び図７に示すように、エンボス９の縁部９ａは、ドアインナパネル３に取り付けられた状態で開口部３ａの縁部３ｂに当接するように形成されており、このエンボス９の縁部９ａが当接部として機能している。

次に、シーリングスクリーン４の取付構造を説明する。ドアインナパネル３の開口部３ａの縁部３ｂには、車両室内側に立上げられた係止部３ｃが形成されている。この係止部３ｃには、エンボス９が外嵌される。係止部３ｃは、エンボス９の縁部９ａを係止し、ドアインナパネル３の位置決めを行なう。この状態で、シーリングスクリーン４は、その縁部を含めた部位が接着剤等によってドアインナパネル３に固着される。具体的には、図４に示すように、ドアインナパネル３の車室側の面に接着剤として機能する帯状のブチルゴム１２がシーリングスクリーン４の下縁部及び車両前後方向の縁部に対応して設けられている。そして、このブチルゴム１２によって、ドアインナパネル３の車室側の面にシーリングスクリーン４が固着される（図３）。また、シーリングスクリーン４の上縁部は、ドアインナパネル３とトリム部材５とによって挟持される。ここで、ブチルゴム１２は、ドアインナパネル３とシーリングスクリーン４との間にドアインナパネル３の開口部３ａ，３ｄから浸入した雨水を、ドアインナパネル３の水抜き孔３ｅへ導くように傾斜を持って形成されている。即ち、ブチルゴム１２は、雨水を水抜き孔３ｅへ導くガイド手段として機能する。

また、図２及び図３に示すように、シーリングスクリーン４の対向部４ａは、幅広ビード８ａ部分が、押圧部材として機能するケーブル１０によってドアインナパネル３に向けて押されている。これにより、シーリングスクリーン４がケーブル１０によってドアインナパネル３に押し付けられている。なお、ケーブル１０は、シーリングスクリーン４の対向部４ａとこの対向部４ａの周囲部分との少なくとも一方をドアインナパネル３に向けて押していれば良い。

ここで、ケーブル１０は、自動車用サイドドア１の全開状態を保持するラッチ機構と操作片とを連結するワイヤ（いずれも図示せず）と、このワイヤが挿通されたチューブ１０ａとを有した構成である。そして、操作片を操作してワイヤを引くことにより、ラッチ機構による自動車用サイドドア１の全開状態の保持が解除されるようになっている。ケーブル１０は、図９に示すように、シーリングスクリーン４に設けられた貫通孔４ｂを挿通してドアインナパネル３に固定されるクリップ１１によって、ドアインナパネル３に固定される。このクリップ１１は、ドアインナパネル３の係止孔３ｆに係止される。クリップ１１は、ケーブル保持部１１ａによってケーブル１０を保持する。なお、ケーブル１０とドアインナパネル３との間にシーリングスクリーン４が介在しない部分においても、ドアインナパネル３の係止孔３ｆに係止されてドアインナパネル３に固定されるクリップ１１によって、ケーブル１０がドアインナパネル３に固定されるようになっている。なお、シーリングスクリーン４の貫通孔４ｂは、シーリングスクリーン４に予め形成されていなくても良く、クリップ１１をドアインナパネル３に取り付ける際に、クリップ１１の先端部をシーリングスクリーン４に押し付けて、その先端部をシーリングスクリーン４に貫通させることで、貫通孔４ｂを形成しても良い。

次に、シーリングスクリーン４の取付方法を説明する。まず、ドアアウタパネル２、ドアインナパネル３、シーリングスクリーン４などを用意する。そして、ドアインナパネル３をドアアウタパネル２に取り付ける。その後、シーリングスクリーン４のビード８がドアインナパネル３の開口部３ａに対向し且つシーリングスクリーン４が開口部３ａを覆う状態とし、この状態でシーリングスクリーン４をドアインナパネル３の車室側の面に取り付ける。具体的には、シーリングスクリーン４をブチルゴム１２によってドアインナパネル３に接着し、ケーブル１０によって該シーリングスクリーン４をドアインナパネルに押し付けた状態で該ケーブル１０をクリップ１１によってドアインナパネル３に取り付ける。その後、トリム部材５をドアインナパネル３に取り付け、シーリングスクリーン４をトリム部材５とドアインナパネル３とで挟持する。

このような構成において、例えばドアアウタパネル２とドアインナパネル３との間に浸入した雨水が、ドアインナパネル３の開口部３ａ，３ｄからドアインナパネル３とシーリングスクリーン４との間に浸入した場合（図２、図４に雨水の流れ方向を矢印で示す）について説明する。この場合、該雨水は、下方に流れてブチルゴム１２に至り、ブチルゴム１２に導かれてドアインナパネル３の水抜き孔３ｅへ至り、水抜き孔３ｅからドアインナパネル３の車室側とは反対側の面（内面）側へ排出され、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３との間に戻される。このとき、本実施形態では、シーリングスクリーン４のビード８の長さ方向が上下方向に沿うように形成されているので、ビード８上を流れる雨水をスムーズに下方に流すことができる。

また、雨水が、ドアインナパネル３の車室側とは反対側の面（内面）上を下流し開口部３ａの上縁部に至った場合、該雨水は、ドアインナパネル３の開口部３ａの上縁部からその真下に位置する開口部３ａの下縁部に落下する。このとき、雨水が開口部３ａの下縁部に当たり滴下音が発生する。

ここで、ビード８と雨水の滴下音との関係について図１０を参照しながら説明する。図１０は、自動車用サイドドアを示す断面図であり、（ａ）は、ビード８が車室側に向けて膨出した自動車用サイドドア１を示す断面図、（ｂ）は、ビード１０８が車室外側へ向けて膨出した変形例の自動車用サイドドア１０１を示す断面図である。この図１０は、図１のＡ−Ａ線相当の断面図であり、自動車用サイドドアを概略的に示している。なお、変形例において、自動車用サイドドア１と同じ部分は、同一符号で示し説明も省略する（以降の変形例も同様）。

図１０（ｂ）に示すように、変形例の自動車用サイドドア１０１におけるシーリングスクリーン１０４のビード１０８は、車室外側へ向けて膨出しており、その膨出頂部における下端部の真下に、ドアインナパネル３の底部が位置している。この自動車用サイドドア１０１の他の部分は、自動車用サイドドア１と同じである。

そして、自動車用サイドドア１におけるドアインナパネル３の開口部３ａの上下の縁部間の距離ｃ（図１０（ａ））よりも、変形例の自動車用サイドドア１０１におけるビード１０８の膨出頂部の下端部とその真下に位置するドアインナパネル３の底部との距離ｄ（図１０（ｂ））の方が長い場合においては、自動車用サイドドア１におけるドアインナパネル３の開口部３ａの上端部からその真下に位置する下端部へ落下する雨水の滴下音の方が、変形例の自動車用サイドドア１０１におけるビード１０８の膨出頂部の下端部からその真下に位置するドアインナパネル３の底部へ落下する雨水の落下音よりも小さくなる。

以上説明したように、本実施形態では、ドアインナパネル３の開口部３ａに対向するシーリングスクリーン４の対向部４ａにビード８が設けられていることにより、対向部４ａの剛性が高くなるので、対向部４ａがばたつくことを抑制でき、よって、シーリングスクリーン４におけるばたつき音の発生を抑制することができる。

また、本実施形態では、ビード８は、その両端部８ｂが車室内側から見て開口部３ａの縁部３ｂに重なるように形成されていることにより、ビード８が開口部３ａの開口領域部分だけに車室内側から見て重なるように設けられている場合に比べて、対向部４ａの剛性をより高くすることができる。

また、本実施形態では、エンボス９の縁部９ａが、ドアインナパネル３に取り付けられた状態で開口部３ａの縁部３ｂに当接する当接部として機能することにより、ドアインナパネル３の車幅方向の位置決めを容易に行なうことができる。

また、本実施形態では、対向部４ａが押圧部材であるケーブル１０によってドアインナパネル３に向けて押されて、シーリングスクリーン４がケーブル１０によってドアインナパネル３に押し付けられていることにより、シーリングスクリーン４の対向部４ａでのばたつきをより抑制することができるので、ばたつき音の発生をより抑制することができる。

また、本実施形態では、シーリングスクリーン４のビード８が車室側に向けて膨出しているので、ケーブル１０によって、ビード８の膨出頂部を全体的に押すことができ、シーリングスクリーン４の対向部４ａでのばたつきをより抑制することができるので、ばたつき音の発生をより抑制することができる。

また、本実施形態では、幅広ビード８ａがケーブル１０によってドアインナパネル３に向けて押される。したがって、ケーブル１０の配索位置のばらつきを幅広ビード８ａによって吸収でき、幅広ビード８ａで確実にケーブル１０を受けることができる。

また、本実施形態では、シーリングスクリーン４に設けられ開口部３ａを覆うエンボス９と、開口部３ａの縁部３ｂに形成されエンボス９の縁部９ａを係止する係止部３ｃと、を備えることにより、シーリングスクリーン４の位置決めを容易に行なうことができる。

また、本実施形態では、ビード８およびエンボス９が、シーリングスクリーン４の他の部分と一体成形されているので、ビード８及びエンボス９がシーリングスクリーン４の他の部分と別部品でできている構造に比べ、シーリングスクリーン４の部品点数を少なくすることができる。

また、本実施形態では、シーリングスクリーン４のビード８およびエンボス９が車室側に向けて膨出しているので、ビード８やエンボス９が車室外側に向けて膨出している場合に比べて、シーリングスクリーン４とドアアウタパネル２間の空間が増大する。したがって、シーリングスクリーン４と昇降機構７の構成部品１３（図７）などとの干渉を防止することができる。さらに、本実施形態では、ビード８の中には、他のビード８よりも幅広に形成された幅広ビード８ａがあるので、シーリングスクリーン４とドアアウタパネル２間の空間がさらに増大する。したがって、シーリングスクリーン４と昇降機構７の構成部品１３などとの干渉をより確実に防止することができる。

また、本実施形態では、ドアインナパネル３の開口部３ａには、互いに直交する方向の開口幅である長幅ａとこの長幅ａよりも幅が短い短幅ｂとが設定され、シーリングスクリーン４のビード８は、その長さ方向が開口部３ａの短幅ｂ方向に沿うように形成されている。したがって、本実施形態では、ビード８が長幅ａに沿って形成されている場合に比べて、ビード８の剛性が高くなり、シーリングスクリーン４の対向部４ａでのばたつきをより抑制することができるので、ばたつき音の発生をより抑制することができる。

次に、本実施形態の別の変形例を図１１に基づいて説明する。図１１は、本変形例の自動車用サイドドアを示す断面図である。なお、図１１は、図１のＡ−Ａ線相当の断面図である。本変形例の自動車用サイドドア２０１では、ドアインナパネル２０３の開口部３ａから下方の部分が車外方向斜め下方に傾斜していると共に、シーリングスクリーン２０４の対向部４ａから下方の部分も車外方向斜め下方に傾斜している。そして、ドアインナパネル２０３の開口部３ａの上縁部の真下に、シーリングスクリーン２０４の対向部４ａが位置している。

このような構成において、ドアアウタパネル２とドアインナパネル２０３との間に浸入した雨水が、ドアインナパネル２０３の開口部３ａの上縁部に流れた場合（図１１に水の流れ方向を矢印で示す）、該雨水は、ドアインナパネル２０３の開口部３ａの上縁部からその真下に位置するシーリングスクリーン２０４の対向部４ａに落下する。このように雨水が落下することにより、雨水がドアインナパネル３の開口部３ａの上縁部からその真下に位置する開口部３ａの下縁部に落下する場合に比べて、雨水の落下距離が短いので、雨水の滴下音を低減することができる。

［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態を図１２及び図１３に基づいて説明する。図１２は、本実施形態にかかる自動車用サイドドアを車室内側から見て示す図、図１３は、図１２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。図１３では、一部部材は省略されている。なお、前述した実施形態と同じ部分は、同一符号で示し説明も省略する（以降の実施形態も同様）。

本実施形態は、車両用ドア３０１の押圧部材が、ケーブル１０ではなく、トリム部材３０５である点が第１の実施形態と異なる。

本実施形態のトリム部材３０５におけるシーリングスクリーン４との対向面には、押圧部として複数のリブ３０５ａが立設されている。これらリブ３０５ａは、相互に上下方向に間隔をあけて配置されて車両前後方向に延在しており、シーリングスクリーン４の対向部４ａのビード８に当接する。そして、全てのビード８が、いずれかのリブ３０５ａと当接している。トリム部材３０５は、リブ３０５ａによってシーリングスクリーン４の対向部４ａをドアインナパネル３に向けて押している。これにより、シーリングスクリーン４がトリム部材３０５によってドアインナパネル３に押し付けられている。

このような構成によれば、シーリングスクリーン４の対向部４ａがトリム部材３０５によってドアインナパネル３に向けて押され、シーリングスクリーン４がトリム部材３０５によってドアインナパネル３に押し付けられていることにより、押圧部材がケーブル１０の場合と同様に、シーリングスクリーン４の対向部４ａでのばたつきをより抑制することができるので、ばたつき音の発生をより抑制することができる。

［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態を図１４ないし図１６に基づいて説明する。図１４は、本実施形態にかかるトリム部材を車外側から見て示す斜視図、図１５は、自動車用サイドドアを示す断面図、図１６は、本実施形態にかかる変形例の突片を示す斜視図である。

本実施形態は、図１４及び図１５に示すように、第２の実施形態に対して、車両用ドア４０１の押圧部材であるトリム部材の押圧部が、４つの突片４０５ａである点が異なる。

突片４０５ａは、円柱ボス形状に形成されている。なお、突片４０５ａは、図１６に示すように、板リブ状に形成されていても良い。これら突片４０５ａは、図１４に示すように、４角形の各頂点に位置するように相互に間隔をあけて配置されている。これら突片４０５ａは、図１５に示すように、シーリングスクリーン４の対向部４ａやこの対向部４ａの周囲部分をドアインナパネル３に向けて押している。これにより、シーリングスクリーン４がトリム部材４０５によってドアインナパネル３に押し付けられている。

このような構成によれば、シーリングスクリーン４の対向部４ａが押圧部材であるトリム部材４０５によってドアインナパネル３に向けて押されて、シーリングスクリーン４がトリム部材によってドアインナパネル３に押し付けられていることにより、第４の実施形態と同様に、シーリングスクリーン４の対向部４ａでのばたつきをより抑制することができるので、ばたつき音の発生をより抑制することができる。

［第４の実施形態］
次に、本発明の第４の実施形態を図１７に基づいて説明する。図１７は、本実施形態にかかる自動車用サイドドアの内部構造を車室内側から見て示す図である。

本実施形態は、シーリングスクリーン５０４のビード５０８が第１の実施形態に対して異なる。本実施形態のビード５０８は、車室内側から見て当該ビード５０８全体がドアインナパネル３の開口部３ａの内側の領域に重なるように一条形成されている。

このような構成によれば、ドアインナパネル３の開口部３ａに対向するシーリングスクリーン５０４の対向部５０４ａにビード５０８が設けられていることにより、対向部５０４ａの剛性が高くなるので、対向部５０４ａがばたつくことを抑制でき、よって、シーリングスクリーン５０４におけるばたつき音の発生を抑制することができる。

なお、本発明は、本実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、ドアとしては、自動車のバックドアであってもよい。

また、補強部としては、ビード状に形成した接着剤であっても良い。更には、補強部としては、シーリングスクリーンの対向部に重ねて配設され対向部を２重構造とする板部材等であっても良い。

また、第１の実施形態にかかる押圧部材としてのケーブル１０は、昇降機構７に電力を供給する電源ケーブルであっても良い。

本発明の第１の実施形態にかかる自動車用サイドドアを車室内側から見て示す図である。 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の第１の実施形態にかかる自動車用サイドドアの内部構造を車室内側から見て示す図である。 本発明の第１の実施形態にかかるドアインナパネルを車両室内側から見て示す図である。 本発明の第１の実施形態にかかるシーリングスクリーンを車両室内側から見て示す図である。 本発明の第１の実施形態にかかるシーリングスクリーンの対向部を示す斜視図である。 図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の第１の実施形態にかかる自動車用サイドドアの内部構造の一部を車室内側から見て示す図である。 本発明の第１の実施形態にかかるクリップの取付状態を示す断面図である。 本発明の第１の実施形態にかかる自動車用サイドドアを示す断面図であり、（ａ）は、ビードが車室側に向けて膨出した自動車用サイドドアを示す断面図、（ｂ）は、ビードが車室外側へ向けて膨出した変形例の自動車用サイドドアを示す断面図である。 本発明の第１の実施形態にかかる変形例の自動車用サイドドアを示す断面図である。 本発明の第２の実施形態にかかる自動車用サイドドアを車室内側から見て示す図である。 図１２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 本発明の第３の実施形態にかかるトリム部材を車室外側から見て示す斜視図である。 本発明の第３の実施形態にかかる自動車用サイドドアを示す断面図である。 本発明の第３の実施形態にかかる変形例の突片を示す斜視図である。 本発明の第４の実施形態にかかる自動車用サイドドアの内部構造を車室内側から見て示す図である。

符号の説明

１，１０１，２０１，３０１，４０１ 車両用サイドドア（ドア）
３，２０３ ドアインナパネル
３ａ 開口部
３ｂ 開口部の縁部
３ｃ 係止部
４，１０４，２０４，５０４ シーリングスクリーン
４ａ 対向部
８，１０８，５０８ ビード（補強部）
８ｂ ビードの端部
９ エンボス
９ａ エンボスの縁部（当接部）
１０ ケーブル（押圧部材）
３０５，４０５ トリム部材（押圧部材）
ａ 長幅
ｂ 短幅

Claims (20)

1. 車両のドアインナパネルに取り付けられ、前記ドアインナパネルに設けられた開口部を覆うシーリングスクリーンであって、
   前記開口部に対向する対向部に補強部が設けられていることを特徴とするシーリングスクリーン。
2. 前記補強部は、ビードであることを特徴とする請求項１に記載のシーリングスクリーン。
3. 前記ビードは、その両端部が車室内側から見て前記開口部の縁部に重なるように形成されていることを特徴とする請求項２に記載のシーリングスクリーン。
4. 前記ドアインナパネルに取り付けられた状態で前記開口部の縁部に当接する当接部を備えることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一つに記載のシーリングスクリーン。
5. 前記対向部に設けられ前記開口部を覆うエンボスを備え、
   前記補強部は、前記エンボスに設けられ、
   前記エンボスは、前記開口部の縁部に設けられた係止部に係止されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一つに記載のシーリングスクリーン。
6. 前記補強部は、当該シーリングスクリーンの他の部分と一体成形されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一つに記載のシーリングスクリーン。
7. 前記エンボスは、当該シーリングスクリーンの他の部分と一体成形されていることを特徴とする請求項５に記載のシーリングスクリーン。
8. 前記補強部は、車室側に向けて膨出していることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか一つに記載のシーリングスクリーン。
9. 前記エンボスは、車室側に向けて膨出していることを特徴とする請求項５又は７に記載のシーリングスクリーン。
10. 前記ビードは、その長さ方向が上下方向に沿うように形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のシーリングスクリーン。
11. 前記開口部には、互いに直交する方向の開口幅である長幅とこの長幅よりも幅が短い短幅とが設定され、
    前記ビードは、その長さ方向が前記開口部の前記短幅方向に沿うように形成されていることを特徴とする請求項２，３又は１０に記載のシーリングスクリーン。
12. 前記対向部とこの対向部の周囲部分との少なくとも一方が押圧部材によって前記ドアインナパネルに向けて押されることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか一つに記載のシーリングスクリーン。
13. 前記押圧部材は、ケーブルであることを特徴とする請求項１２に記載のシーリングスクリーン。
14. 前記ビードは、複数条設けられ、
    複数の前記ビードの中には、他のビードよりも幅広な幅広ビードがあり、
    前記幅広ビードがケーブルによって前記ドアインナパネルに向けて押されることを特徴とする請求項２，３，１０又は１１に記載のシーリングスクリーン。
15. 当該シーリングスクリーンは、前記ドアインナパネルの車室側の面に取り付けられ、
    前記押圧部材は、当該シーリングスクリーンを覆って前記ドアインナパネルの車室側の面に取り付けられるトリム部材であることを特徴とする請求項１２に記載のシーリングスクリーン。
16. 前記補強部は、車室内側から見て当該補強部全体が前記開口部の内側の領域に重なるように形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシーリングスクリーン。
17. 開口部が設けられたドアインナパネルと、
    補強部が設けられたシーリングスクリーンと、
    を備え、
    前記補強部が前記開口部に対向し且つ前記シーリングスクリーンが前記開口部を覆う状態で前記シーリングスクリーンを前記ドアインナパネルの車室側の面に取り付けたことを特徴とするドア。
18. 前記補強部は、ビードであることを特徴とする請求項１７に記載のドア。
19. 開口部が設けられたドアインナパネルと補強部が設けられたシーリングスクリーンとを用意し、
    前記補強部が前記開口部に対向し且つ前記シーリングスクリーンが前記開口部を覆う状態とし、この状態で前記シーリングスクリーンを前記ドアインナパネルに取り付けることを特徴とするシーリングスクリーンの取付方法。
20. 前記補強部は、ビードであることを特徴とする請求項１９に記載のシーリングスクリーンの取付方法。

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