JP2006008000A - 自動車用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】 自動車用ドアにおいて、ドアモジュールを構成する場合に、ドア袋部の水や埃及び騒音が車室内に入ってくるのを抑制する。
【解決手段】 ドア本体４のインナパネル２とアウタパネル３との間にドア袋部１０を形成する。ドアトリム５をアッパトリム構成部材４０とロアトリム構成部材４１とで構成する。ロアトリム構成部材４１の車室外側に昇降装置のガイドレール２６を組み付けてドアモジュールＭを構成する。インナパネル２の開口部２３を覆うスクリーン１００を発泡材を用いて成形する。スクリーン１００の周縁部をインナパネル２の開口部２３周縁に設けられたパネル側シール部２４と、ロアトリム構成部材４１に設けられたトリム側シール部５２とで圧縮して挟持し、インナパネル２の開口部２３周縁とロアトリム構成部材４１との間をシールする。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動車に配設されるドアに関し、特に、ドア本体に組み付ける部品をモジュール化する構造の技術分野に属する。

従来より、特許文献１、２に開示されているように、自動車用ドアは、インナパネルとアウタパネルとの周縁部同士を接合し、両パネルの間に中空状のドア袋部を形成してなるドア本体を備えていて、このドア本体には、ウインドガラスの昇降装置やドアトリム等が組み付けられている。これら特許文献１、２では、ドアトリムに昇降装置を組み付けてドアモジュールを構成した後、該ドアモジュールをドア本体に組み付けるようにしている。

一方、上記昇降装置はウインドガラスを案内するガイドレールを備えており、該ガイドレールは、ウインドガラスがドア袋部に収容されていることから、ドア本体への組み付けの際にドア袋部に収容しなければならない。このため、特許文献１、２のドアモジュール構造では、インナパネルに大きな開口部を形成して、ガイドレールをドアトリムに組み付けた状態でドア袋部に容易に収容できるようにしている。
特開平１−２７８８３７号公報（第２頁〜第４頁、図２） 特開２０００−２６４０６３号公報（第３頁〜第５頁、図２）

ところで、ドア本体のドア袋部には、例えばドア本体のウインドガラスが出入りする部分から洗車時の水や雨及び車外の埃が浸入することがある。このとき、特許文献１、２のようにドアモジュールを構成する場合にはインナパネルに大きい開口部が形成されているので、ドア袋部に浸入した水や埃が開口部を介して車室内側へ入り込み易い。また、特許文献１、２のようにインナパネルに大きな開口部が形成されていると、車室外の騒音が車室内へ入り易く該車室内の静粛性が低下する虞れがある。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドアモジュールを構成する場合に、ドア袋部の水や埃がインナパネルの開口部から車室内側へ入り込むのを防止するとともに、騒音が車室内に入ってくるのを抑制して車室内の静粛性を確保することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ドア本体のインナパネルとドアトリムとの間に弾性部材からなるスクリーンを配設して該スクリーンによりインナパネルの開口部を覆い、該スクリーンをインナパネル側のシール部とドアトリム側のシール部とで圧縮して挟持するようにした。

具体的には、請求項１の発明では、インナパネルとアウタパネルとを組み合わせ両パネルの間に中空状のドア袋部が形成されたドア本体と、該ドア本体に対しウインドガラスを昇降させる昇降装置と、上記インナパネルの車室内側を覆うドアトリムとを備え、該ドアトリムに上記昇降装置が組み付けられてドアモジュールが構成され、上記昇降装置の少なくとも一部がインナパネルに形成された開口部からドア袋部に収容されて上記ドアモジュールがドア本体に組み付けられてなる自動車用ドアを対象とする。

そして、上記ドアトリムとインナパネルとの間には、該インナパネルの開口部を覆う弾性部材からなるスクリーンが配設され、上記インナパネルの開口部周り及びドアトリムには、上記スクリーンに圧接し該スクリーンを圧縮状態で挟持するパネル側シール部及びトリム側シール部がそれぞれ設けられている構成とする。

この構成によれば、インナパネルの開口部が弾性変形可能なスクリーンにより覆われ、このスクリーンが開口部周縁のパネル側シール部とトリム側シール部とにより圧縮されているので、例えばこれらシール部に製造誤差等が生じていてもスクリーンは両シール部に密着し、インナパネルの開口部周縁とドアトリムとの間が確実にシールされる。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、スクリーンは、ドアトリムに組み付けられてドアモジュールを構成しているものとする。

この構成によれば、スクリーンをドアトリム及び昇降装置と同時にドア本体に組み付けることが可能となる。また、スクリーンがドアトリムと一体化しているので、ドアモジュールをドア本体に組み付けるだけで、スクリーンがトリム側シール部及びパネル側シール部に対し位置決めされる。

請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、トリム側シール部とパネル側シール部とが結合されている構成とする。

この構成によれば、例えば自動車走行時にドアトリムやインナパネルが振動しても、トリム側シール部とパネル側シール部とがスクリーンから離れることはなく、両シール部をスクリーンに確実に圧接させることが可能となる。

請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、パネル側シール部は略平坦に形成され、トリム側シール部は、ドアトリムのインナパネル側から上記パネル側シール部へ向けて突出し先端がスクリーンに圧接するリブを有している構成とする。

この構成によれば、リブがスクリーンに圧接するので、該スクリーンに作用する圧力が高まってスクリーンを両シール部に確実に密着させることが可能となる。

請求項５の発明では、請求項１〜４のいずれか１つの発明において、スクリーンは、弾性部材をドアトリムの車室外側に沿うように成形してなる構成とする。

この構成によれば、ドア本体に組み付けられたスクリーンがドアトリムに強く干渉したり、昇降途中のウインドガラスに触れるのが防止される。

請求項６の発明では、請求項１〜５のいずれか１つの発明において、スクリーンが樹脂の発泡材からなる構成とする。

この構成によれば、スクリーンに形成された多数の気泡がインナパネルの開口部からドア袋部に臨むことになるので、スクリーンにより騒音が吸音される。

請求項１の発明によれば、ドア本体のインナパネルの開口部を弾性変形するスクリーンで覆い、該スクリーンをパネル側シール部とトリム側シール部とで圧縮してインナパネルの開口部周縁とドアトリムとの間をシールするようにしたので、ドア袋部の水や埃がインナパネルの開口部から車室内側へ入るのを防止することができるとともに、車室外の騒音が車室内へ入るのを抑制できて該車室内の静粛性を確保することができる。

請求項２の発明によれば、スクリーンがドアモジュールを構成しているので、該スクリーンをドアトリム及び昇降装置と同時にドア本体に組み付けることができて、スクリーンを設けた場合にメイン組み立てラインでの工数の増加を抑制することができる。また、スクリーンがトリム側シール部及びパネル側シール部から位置ずれするのを防止するができて、インナパネルの開口部周縁とドアトリムとの間のシールをより一層確実にすることができる。

請求項３の発明によれば、トリム側シール部とパネル側シール部とを結合するようにしたので、両シール部をスクリーンに確実に圧接させることができて、インナパネルの開口部周縁とドアトリムとの間のシールをより一層確実にすることができる。

請求項４の発明によれば、トリム側シール部がスクリーンに圧接するリブを有しているので、スクリーンをパネル側シール部とトリム側シール部とに密着させることができて、インナパネルの開口部周縁とドアトリムとの間のシールをより一層確実にすることができる。

請求項５の発明によれば、スクリーンをドアトリムの車室外側に沿うように成形したので、スクリーンが損傷するのを防止することができる。

請求項６の発明によれば、スクリーンを樹脂の発泡材からなるものとしたので、騒音をスクリーンに吸音させることができて、車室内の静粛性をより高めることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」という。

図２は、本発明の実施形態に係る自動車用ドア１を車室内側から見たものである。このドア１は、自動車の側部に配設されており、図１にも示すように、インナパネル２とアウタパネル３とを組み合わせてなるドア本体４と該ドア本体４の車室内側に組み付けられたドアトリム５とを備えている。さらに、上記ドア１には、ウインドガラス６と該ウインドガラス６を昇降させる昇降装置７とが設けられている。

図３に示すように、上記ドア本体４のインナパネル２及びアウタパネル３は鋼板をプレス成形してなるものである。このドア本体４の前端部がヒンジ（図示せず）を介して車体に組み付けられるようになっている。そして、ドア１が閉状態にあるときには、図示しないが、ドア本体４に設けられたラッチ機構が車体のストライカに係合して閉状態が保持されるようになっている。

上記インナパネル２の前後両縁部及び下縁部は車室外側へ向けて折り曲げられ、一方、アウタパネル３は全体が車室外側へ向けて緩く湾曲形成されている。上記インナパネル２の前後両縁部及び下縁部の先端は上記アウタパネル３の外周縁に接合され、両パネル２、３の間には中空状のドア袋部１０が形成されている。上記ドア袋部１０におけるアウタパネル３に近接した位置には、前後方向に延びる２本のドア補強部材１１が上下方向に離れて配置されている。各ドア補強部材１１の前後両端部はドア本体４の前後両端部にそれぞれ固定されている。また、図１に示すように、ドア本体４の上側には、インナパネル２及びアウタパネル３の上縁部から上方へ延びるサッシュ１２が設けられている。

上記インナパネル２の上縁部とアウタパネル３の上縁部との間にはスリット１３が形成され、このスリット１３内を上記ウインドガラス６が昇降するようになっている。このウインドガラス６は、上昇端位置で外周縁が上記サッシュ１２に保持される一方、下降端位置で略全体がドア袋部１０に収容されるようになっている。

また、図３に示すように、インナパネル２の上部には、車室外側面にベルトラインレインフォースメント１５が組み付けられている。このベルトラインレインフォースメント１５は鋼板をプレス成形してなるものであり、インナパネル２の前後両縁近傍に亘って延びている。ベルトラインレインフォースメント１５の上縁部及び下縁部はインナパネル２にそれぞれ接合される一方、上下方向中間部はインナパネル２から車室外側へ離れていて、このベルトラインレインフォースメント１５の上下方向中間部とインナパネル２との間には隙間が形成されている。つまり、インナパネル２の上部にはベルトラインレインフォースメント１５により閉断面が形成されている。

上記インナパネル２の上縁部には内側ウェザーストリップ２０が組み付けられている。該内側ウェザーストリップ２０は、例えば硬質のポリプロピレンに軟質のポリプロピレンやサーモプラスチックオレフィン等を組み合わせてなるものであり、スリット１３の前後両端部近傍に亘って延びている。図４に示すように、上記内側ウェザーストリップ２０は、ウインドガラス６の内面に摺接する２つの片状部２０ａと、上記ドアトリム５の上側を構成するアッパトリム構成部材４０の上縁部に接触するように上方へ突出して湾曲形成された湾曲部２０ｂと、アッパトリム構成部材４０に設けられた差し込み部２１に差し込まれる突出部２０ｃとを有している。また、図３に示すように、アウタパネル３の上縁部にも、上記内側ウェザーストリップ２０と同様に構成された外側ウェザーストリップ２２が組み付けられている。

また、図１にも示すように、上記インナパネル２の中央部には、上記昇降装置７をインナパネル２の車室内側からドア袋部１０に収容するための開口部２３が形成されている。この開口部２３は、前後方向に長く形成され、上縁部はベルトラインレインフォースメント１５に近接して前後方向に延びている。

上記インナパネル２の開口部２３周縁には、図３にも示すように、該開口部２３を覆うように形成されたスクリーン１００（詳細は後述する）のドア本体４側に圧接するパネル側シール部２４が設けられている。該シール部２４は開口部２３の全周に連続する環状をなし、全体が略鉛直に延びる平坦面で構成されている。

上記昇降装置７は従来周知のものであり、ウインドガラス６が固定されるガラス固定部材２５と、該ガラス固定部材２５を昇降可能に支持するガイドレール２６と、上記ガラス固定部材２５が組み付けられた環状のワイヤ２７と、該ワイヤ２７を駆動して所定の軌道上を移動させるモータ等からなる駆動機構２８とを備えている。そして、該駆動機構２８の作動によりワイヤ２７が駆動されてガラス固定部材２５がガイドレール２６上を摺動することで、ウインドガラス６が昇降するようになっている。

上記ガイドレール２６は鋼板を成形してなるものであり、下端部を除いてドア袋部１０に収容されるようになっている。このガイドレール２６は、例えば自動車走行時の振動やドア１開閉時の衝撃等によってウインドガラス６から荷重を受けた場合に、該ウインドガラス６が正規の位置から大きくずれないようにしっかりと支持できる剛性を有している。

また、図３及び図５に示すように、ガイドレール２６の上下寸法はインナパネル２の開口部２３の上下寸法よりも長く設定されている。このガイドレール２６の下端部には、ドアトリム５をインナパネル２に結合するためのボルト３０が挿通する貫通孔２６ａが形成されている。ガイドレール２６の下端部は、インナパネル２の車室外側面に重ね合わされて、ドアトリム５と共にインナパネル２に結合されるようになっている。尚、上記ボルト３０はインナパネル２の挿通部２ｂに挿通されて該インナパネル２のドア袋部１０側に取り付けられた螺合部材３１に螺合するようになっている。

また、ガイドレール２６の上端部には、図３に示すように、車室内側へ向けて延びるボルト３２が設けられている。該ボルト３２の先端側は、インナパネル２に形成された貫通孔（図示せず）及びベルトラインレインフォースメント１５に形成された貫通孔１５ａに挿通されて車室内側へ突出している。また、このボルト３２の外周にはカラー３３が嵌められている。このカラー３３はベルトラインレーンフォースメント１５の貫通孔１５ａに挿通されて、両端面がガイドレール２６とインナパネル２の車室外側面とに当接している。そして、ボルト３２の先端にナット３４を螺合させて締め込むことで、ガイドレール２６の上端部が、インナパネル２に結合される。つまり、ガイドレール２６は、インナパネル２における開口部２３上縁及び下縁の前後方向中間部同士を連結している。

上記ドアトリム５は、図１に示すように、上下方向に２分割され、共にパネル状をなすアッパトリム構成部材４０とロアトリム構成部材４１とで構成されている。ロアトリム構成部材４１は上記インナパネル２の開口部２３よりも大きく形成され該インナパネル２の約３／４の領域を覆う一方、アッパトリム構成部材４０はインナパネル２の残りの部分を覆うように形成されている。図３に示すように、上記アッパトリム構成部材４０の下縁部はロアトリム構成部材４１の上縁部よりも車室内側に位置付けられ、これらアッパトリム構成部材４０の下縁部とロアトリム構成部材４１の上縁部とは側面視で互いに重複している。

上記アッパトリム構成部材４０は、ポリプロピレンからなる基材４２と、該基材４２の車室内側面に接着された表皮材４３とで構成されている。該表皮材４３の材料は、例えば布、合成皮革や樹脂等を用いることができ、この実施形態では樹脂製のものを用いている。上記基材４２の車室内側面には、上記インナパネル２に形成された係合孔（図示せず）に係合するファスナ４４（図６参照）が組み付けられていて、該ファスナ４４によりアッパトリム構成部材４０がインナパネル２に結合される。また、アッパトリム構成部材４０の下縁部は、図３に示すように、車室外側へ向けて屈曲形成されている。

上記アッパトリム構成部材４０の前後方向中間部には、図２に示すように、ドア本体４のラッチ機構を操作してストライカとの係合状態を解除するためのインナハンドル４５が組み付けられている。図６に示すように、アッパトリム構成部材４０におけるインナハンドル４５の組み付け箇所には、車室外側へ膨出する膨出部４６が一体成形され、この膨出部４６によりインナハンドル４５の車室外側が覆われるようになっている。このように、インナハンドル４５の車室外側を覆う部分をアッパトリム構成部材４０と一体成形することで、ドア１の部品点数の削減が図られる。

また、上記膨出部４６のインナハンドル４５側である車室内側面には表皮材４３が設けられておらず、基材４２が露出した状態となっている。このアッパトリム構成部材４０の成形時には、基材４２を構成する樹脂材を膨出部４６周縁の表皮材４３表面側へ流して、該表皮材４３の内縁部を覆うようにしている。これにより、アッパトリム構成部材４０のインナーハンドル４５周りの見栄えを向上させている。

上記アッパトリム構成部材４０の膨出部４６後側には貫通孔４６ａが形成され、該貫通孔４６ａを介してインナハンドル４５が、アッパトリム構成部材４０に車室外側から組み付けられるようになっている。また、上記内側ウェザーストリップ２０はアッパトリム構成部材４０に組み付けられた後に、該アッパトリム構成部材４０と共にドア本体４に組み付けられるようになっている。

一方、ロアトリム構成部材４１の上下方向中央部には、図２及び図３に示すように、車室内側へ膨出して前後方向に延びるアームレスト部４９が一体成形されている。このアームレスト部４９をロアトリム構成部材４１と一体成形することで、部品点数が増加するのが回避される。

また、ロアトリム構成部材４１のアームレスト部４９よりも上側には、図３に示すように、上記アッパトリム構成部材４０の表皮材４３と同様な表皮材５０が設けられていて、このロアトリム構成部材４１は基材５１の上部のみが表皮材５０で覆われている。

図７に示すように、ロアトリム構成部材４１の上縁部及び下縁部には、該ロアトリム構成部材４１をインナパネル２へ締結するためのボルト３０が挿通する挿通孔３５が複数形成されている。また、ロアトリム構成部材４１の前後両縁部には、上記アッパトリム構成部材４０と同様なファスナ４４が組み付けられ、図８（ａ）及び図９（ａ）に示すように、ファスナ４４がインナパネル２に形成された係合孔２ｃに係合するようになっている。つまり、ロアトリム構成部材４１は、図１０（ａ）にも示すように上縁部及び下縁部がボルト３０によりインナパネル２に結合される一方、前後両縁部がファスナ４４によりインナパネル２に結合される。

上記ロアトリム構成部材４１の外周側には、スクリーン１００のドアトリム５側に圧接するトリム側シール部５２が設けられている。該トリム側シール部５２は、側面視で上記パネル側シール部２４と重複する環状をなしている。このトリム側シール部５２の上側部５２ａは、図７に示すように、ロアトリム構成部材４１の挿通孔３５が形成されている箇所を通って前後方向に直線状に延び、かつ、図３に示すように、上記パネル側シール部２４の上側部と対向して略鉛直に延びている。一方、パネル側シール部２４の上側部には、上記ロアトリム構成部材４１の上側の貫通孔３５と同心状にボルト３５の挿通孔（図示せず）が形成されている。従って、トリム側シール部５２の上側部５２ａは、ボルト３０によりパネル側シール部２４に結合されている。

また、上記トリム側シール部５２の前側部、下側部及び後側部は、上記パネル側シール部２４へ向けて突出するリブ５２ｂで構成され、該リブ５２ｂの先端がスクリーン１００に圧接するようになっている。ロアトリム構成部材４１の下側に位置するリブ５２ｂは、ロアトリム構成部材４１の貫通孔３５が形成されている箇所を通って前後方向に直線状に延びている。一方、パネル側シール部２４の下側部には、上記ロアトリム構成部材４１の下側の貫通孔３５と同心状にボルト３５が挿通する挿通孔２ｂが形成されており、従って、ロアトリム構成部材４１の下側に位置するリブ５２ｂは、上記上側部５２ａと同様にボルト３０によりパネル側シール部２４に結合されている。

また、図３に示すように、ロアトリム構成部材４１の上縁部近傍には段差部４１ａが形成されている。この段差部４１ａに上記アッパトリム構成部材４０の下縁部が圧接して密着し、インナパネル２側からの騒音が車室内側に入ってくるのが抑制されるようになっている。

上記アームレスト部４９の上壁には、パネル部材５５が組み付けられるパネル部材装着孔４９ａが形成されている。パネル部材５５は側面視で前後方向に長く延びるように形成されている。上記パネル部材装着孔４９ａは上記パネル部材５５の外形状に対応するように形成されている。該パネル部材５５には係合爪（図示せず）が設けられていて、パネル部材５５がパネル部材装着孔４９ａに嵌め込まれた状態で係合爪がパネル部材装着孔４９ａ周縁に係合してパネル部材５５の離脱が防止されるようになっている。

図２に示すように、上記パネル部材５５の前側には、各ドア１の昇降装置７を操作するためのスイッチ５６等が配設されている。このように、乗員の近傍に位置するアームレスト部４９にスイッチ５６を配置することで、乗員によるスイッチ５６の操作性を良好にすることが可能となる。また、パネル部材５５の後側には、ドア１を車室内側から開閉する際に乗員が持つ取っ手部５７が設けられている。該取っ手部５７は、パネル部材５５の上面からアームレスト部４９の内方、即ち下方へ向けて窪むように形成された凹部で構成されている。

また、図７に示すように、ロアトリム構成部材４１の下部前側にはスピーカ６０が配設されるスピーカ配設孔６１が形成されている。スピーカ６０はスピーカ配設孔６１周縁に立設されたボス（図示せず）に螺合するネジを用いてロアトリム構成部材４１に固定されている。また、図２に示すように、スピーカ配設孔６１の車室内側には該配設孔６１を覆うためのスピーカグリル６２が設けられている。

ロアトリム構成部材４１のスピーカ配設孔６１よりも後側には、ドアポケット６５が設けられている。該ドアポケット６５は、図３及び図１１に示すように、ロアトリム構成部材４１に形成された車室外側へ向けての窪み部６６と、該窪み部６６を車室内側から覆うように形成されたポケット構成部材６７とで構成されている。図７に示すように、ロアトリム構成部材４１の窪み部６６における車室外側面には、車室外側へ突出する格子状リブ６８が形成され、この格子状リブ６８により窪み部６６の変形が抑制されるようになっている。また、上記ポケット構成部材６７は、ロアトリム構成部材４１の基材５１と同様な樹脂材を成形してなるものであり、該ロアトリム構成部材４１に固定されている。このように、ロアトリム構成部材４１にポケット構成部材６７を組み付けてドアポケット６５を構成することで、ロアトリム構成部材４１にドアポケット６５用の開口部を形成しなくてもよいので、ロアトリム構成部材４１の剛性を確保することが可能となる。

また、ロアトリム構成部材４１の車室外側には、本発明の補強手段を構成する補強部材７０が設けられている。該補強部材７０は、樹脂材をプレート状に成形してなるものであり、側面視で前後方向に長い大略矩形状に形成されている。図３にも示すように、この補強部材７０の上縁部はアームレスト部４９の上部、即ちパネル部材装着孔４９ａ近傍に位置付けられ、下縁部はアームレスト部４９の下部に位置付けられている。アームレスト部４９の上部及び下部には車室外側へ向けてボス７１が立設されており、補強部材７０の上下両縁部がボス７１に螺合するネジ７２を用いてロアトリム構成部材４１に締結されている。つまり、この実施形態では、アームレスト部４９の上部及び下部が補強部材７０により連結され、これにより、ロアトリム構成部材４１のパネル部材装着孔４９ａ周りが補強される。

また、上記パネル部材５５の取っ手部５７外壁には車室外側へ向けてボス７３が立設されている。上記補強部材７０の上下方向中間部はボス７３に螺合するネジ７２を用いてパネル部材５５にも締結されている。これにより、パネル部材５５の取っ手部５７近傍の剛性が確保される。

上記補強部材７０の車室外側面には、図７に示すように、上記昇降装置７の駆動機構２８がネジを用いて組み付けられている。また、ロアトリム構成部材４１の下側には、図３に示すように、ボス７４が車室外側へ向けて立設され、上記ガイドレール２６の上下方向中間部がボス７４に螺合するネジ７５を用いてロアトリム構成部材４１に組み付けられている。このガイドレール２６は、ロアトリム構成部材４１に組み付けられた状態で、上側がロアトリム構成部材４１の上縁部よりも上方へ突出し、かつ側面視で上側が下側よりも後側に位置するように傾斜して配置されている。

また、図７に示すように、上記ロアトリム構成部材４１における車室外側面の後端部には、側面衝突時の衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部材７７が配設されている。この衝撃吸収部材７７は、側面視で乗員の腰部と略重複するように位置付けられている。

また、ロアトリム構成部材４１の前端部には、上記駆動機構２８やスピーカ６０等から延びるハーネス７８を支持するためのハーネス支持部７９が設けられている。図１２（ａ）に拡大して示すように、このハーネス支持部７９はロアトリム構成部材４１に薄肉ヒンジ８０を介して一体成形されたものであり、ハーネス７８はハーネス支持部７９に設けられたクリップ８１に着脱可能に支持されている。尚、図１における符号２ｄはハーネス支持部７９が嵌る凹部である。

また、ロアトリム構成部材４１のハーネス支持部７９近傍には、一対のリブ８２が上下に離れて突設され、ハーネス７８はこれらリブ８２の間に配置されて位置ずれしないようになっている。図１２（ｂ）に示すように、これらリブ８２は略水平に延びていて、下側のリブ８２は上側のリブ８２よりも突出長さが長く形成されている。該下側のリブ８２の先端には、側面視で円形の傘状部８３が一体成形されており、この傘状部８３により防音用のフェルト材８４が保持されている。上記傘状部８３にフェルト材８４を保持させる際には、フェルト材８４に形成した切れ目８４ａに傘状部８３を押し込んでフェルト材８４を傘状部８３よりもリブ８２の基端側へ移動させればよい。

また、上記フェルト材８４はロアパネル構成部材４１における異音が発生する箇所にのみ設けられていて、この実施形態では、フェルト材８４でハーネス７８を押さえるようにしている。このことで、自動車走行時の振動等によりハーネス７８ががたつくのが防止されて異音が発生するのを回避することができる。

また、ロアトリム構成部材４１の車室外側面には、図７に示すように、車室外側へ向けて突出し上下方向に延びる複数の縦リブ９０が設けられている。これら縦リブ９０は、ロアトリム構成部材４１の前部及び後部を除く中間部に、互いに前後方向に間隔をあけて形成されている。

上記ロアトリム構成部材４１とインナパネル２との間にはスクリーン１００が配設されている。該スクリーン１００は、ドア袋部１０内の雨水や埃等が車室内に侵入するのを防止しかつ外部の騒音が車室内に入るのを低減するためのものであり、スクリーン１００により、駆動機構２８やスピーカ６０の車室外側が覆われるようになっている。

上記スクリーン１００は弾性部材としてのポリエチレン発泡材からなり、図１に示すように、ポリエチレン発泡材を上記ロアトリム構成部材４１の車室外側に沿うような形状に加熱真空成形して構成されている。このようにスクリーン１００を成形しておくことで、該スクリーン１００がロアトリム構成部材４１に強く干渉したり、昇降途中のウインドガラスに触れるのが防止されるようになっている。尚、スクリーン１００の材料は上記ポリエチレン発泡材に限られるものではなく、例えばＥＰＤＭ等を用いることができる。

上記スクリーン１００の厚み寸法は、上記パネル側シール部２４とトリム側シール部５２との離間距離よりも長く設定されていて、具体的には約５ｍｍである。これにより、スクリーン１００はパネル側シール部２４とトリム側シール部５２とにより圧縮状態で挟持される。

上記スクリーン１００の周縁部には、上記ロアトリム構成部材４１の挿通孔３５及びファスナ４４に対応した孔部１００ａが形成され、これら孔部１００ａにボルト３０及びファスナ４４が挿通しスクリーン１００がロアトリム構成部材４１と共にインナパネル２に組み付けられるようになっている。

さらに、スクリーン１００の中央部には、ガイドレール２６が締結されるボス７４に対応する孔部１００ｂが形成され、この孔部１００ｂにネジ７５が挿通しスクリーン１００の中央部はガイドレール２６と共にロアトリム構成部材４１に固定されるようになっている。従って、スクリーン１００はロアトリム構成部材４１と一体化された後、ドア本体４に組み付けられるようになっている。

すなわち、この実施形態では、上記昇降装置７、スピーカ６０、スイッチ５６及びハーネス７８等で構成されたドア機能部品並びに上記スクリーン１００及びパネル部材５５等がロアトリム構成部材４１に組み付けられてドアモジュールＭが構成されている。

次に、上記のように構成されたドア１の製造要領について説明する。まず、サブ組み立てラインにおいて、ロアトリム構成部材４１に上記ドア機能部品やスクリーン１００等を組み付けてドアモジュールＭを構成する。また、インナパネル２とアウタパネル３とを接合してドア本体４を構成する。

その後、メイン組み立てラインにおいて、予め車体に組み付けられているドア本体４に上記ドアモジュールＭを組み付ける。このように、サブ組み立てラインで組み立てたドアモジュールＭをメイン組み立てラインでドア本体４に組み付けるようにしたので、各組み立てラインでの作業を簡素化することができて、ドア１の生産効率を向上させることができる。また、ドアモジュールＭをドア本体４に組み付ける際には、ロアトリム構成部材４１が補強部材７０で補強されているので、昇降装置７やスピーカ６０等の荷重によりロアトリム構成部材４１が変形したり破損することはない。尚、メイン組み立てラインとサブ組み立てラインとは同一の工場に設けてもよいし、互いに別の工場に設けてもよい。

また、ドアモジュールＭをドア本体４に組み付ける際には、インナパネル２の開口部２３の上下寸法がドアモジュールＭのガイドレール２６の上下寸法よりも短いので、ガイドレール２６の上側が下側よりもインナパネル２に接近するようにドアモジュールＭ全体を傾けてから、ガイドレール２６を上側からドア袋部１０内に収容していく。このとき、ドアトリム５を上下に分割してロアトリム構成部材４１でドアモジュールＭを構成し、ガイドレール２６をロアトリム構成部材４１の上縁部から上方へ突出させているので、ロアトリム構成部材４１の上端部がインナパネル２に干渉することはなく、昇降装置７をドア袋部１０に容易に収容することが可能となる。

上記昇降装置７のガイドレール２６をドア袋部１０に収容した後に、該ガイドレール２６の上側をナット３４でインナパネル２に結合する。このときファスナ４４を係合孔２ｃに係合させるとともに、各ボルト３０を螺合部材３１に螺合させてロアトリム構成部材４１をインナパネル２に結合させる。このロアトリム構成部材４１をインナパネル２に結合するボルト３０によりガイドレール２６の下端部がインナパネル２に結合される。また、このドアモジュールＭをドア本体１に組み付ける際に、ウインドガラス６を昇降装置７のガラス固定部材２５に固定しておく。

また、メイン組み立てラインでは、スクリーン１００をロアトリム構成部材４１と予め一体化しているので、ドアモジュールＭをドア本体４に組み付けるだけでスクリーン１００が位置決めされる。これにより、スクリーン１００をパネル側シール部２４とトリム側シール部５２とに容易にかつ確実に密着させることが可能となる。さらに、ボルト３０によりパネル側シール部２４とトリム側シール部５２とを結合するようにしたので、例えば自動車走行時にロアトリム構成部材４１やインナパネル２が振動しても、スクリーン１００が両シール部２４、５２から離れることはなく、これらスクリーン１０と両シール部２４、５３とが密着した状態で保持される。

次いで、内側ウェザーストリップ２０が組み付けられているアッパトリム構成部材４０をドア本体４に組み付ける。

したがって、この実施形態に係る自動車用ドア１によれば、インナパネル２の開口部２３を弾性変形可能なスクリーン１００で覆い、このスクリーン１００をパネル側シール部２４とトリム側シール部５２とで圧縮状態にしてインナパネル２の開口部２３周縁とロアトリム構成部材４１との間をシールするようにしたので、ドア袋部１０にスリット１３から浸入した水や埃が開口部２３から車室内側へ入るのを防止することができるとともに、車室外の騒音が車室内へ入るのを抑制できて該車室内の静粛性を確保することができる。

また、スクリーン１００がドアモジュールＭを構成しているので、該スクリーン１００をロアトリム構成部材４１及び昇降装置７等と同時にドア本体４に組み付けることができて、上述の如くスクリーン１００を設けた場合に、メイン組み立てラインでの工数の増加を抑制することができる。また、スクリーン１００がパネル側シール部２４及びトリム側シール部５２から位置ずれするのを防止することができる。

また、パネル側シール部２４とトリム側シール部５２とを結合するようにしたので、両シール部２４、５２をスクリーン１００に確実に圧接させることができる。さらに、このときリブ５２ｂをスクリーン１００に圧接させるようにしているので、該スクリーン１００に作用する圧力が高まってスクリーン１００をパネル側シール部２４に密着させることができる。これらのことより、インナパネル２の開口部２３周縁とロアトリム構成部材４１との間のシールをより一層確実にすることができる。

また、スクリーン１００をロアトリム構成部材１００の車室外側に沿うように成形したので、組み付け後のスクリーン１００がロアトリム構成部材４１に強く干渉したり、昇降途中のウインドガラス６に触れるのを防止することができて、スクリーン１００が損傷するのを防止することができる。

さらに、スクリーン１００を発泡材からなるものとしたので、該発泡材の多数の気泡がインナパネル２の開口部２３からドア袋部１０に臨むことになるので、スクリーン１００により騒音を吸音することができて、車室内の静粛性をより高めることができる。

尚、この実施形態では、トリム側シール部５２にリブ５２ｂを設けたが、同様なリブをパネル側シール部２４に設けるようにしてもよい。

また、この実施形態では、スクリーン１００の外側略全周にパネル側シール部２４及びトリム側シール部５２を圧接させたが、これに限らず、パネル側シール部２４やトリム側シール部５２を断続的に設けて、スクリーン１００の外周に断続的に圧接させるようにしてもよい。

また、この実施形態では、ドアトリム５をアッパトリム構成部材４０とロアトリム構成部材４１とに分割しているが、ドアトリム５を分割することなく一体物としてもよい。また、昇降装置７等をドアトリム５とは別体のキャリア部材を介してドアトリム５に組み付けてドアモジュールを構成するようにしてもよい。

また、この実施形態では、昇降装置７のガイドレール２６が１本である場合について説明したが、本発明は昇降装置７に複数本のガイドレールが設けられている場合にも適用することができる。この場合には、各ガイドレール２６の上部及び下部をインナパネル２に結合してもよい。

さらに、この実施形態では、昇降装置がモータを備えた電動式に構成されている場合について説明したが、本発明は昇降装置が手動式に構成されている場合にも適用することができる。

以上説明したように、本発明に係る自動車用ドアは、例えば自動車の側部に配設するのに適している。

本発明の実施形態に係る自動車用ドアの分解斜視図である。 車室内側から見たドアの側面図である。 ドアの内部構造を示す縦断面図である。 図２におけるＡ−Ａ線断面図である。 図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。 車室外側から見たアッパトリム構成部材、内側ウェザーストリップ及びインナハンドルの斜視図である。 ドアモジュールを車室外側から見た側面図である。 （ａ）は図２におけるＣ−Ｃ線断面図であり、（ｂ）は図２におけるＤ−Ｄ線断面図である。 （ａ）は図２におけるＥ−Ｅ線断面図であり、（ｂ）は図２におけるＦ−Ｆ線断面図である。 （ａ）は図２におけるＧ−Ｇ線断面図であり、（ｂ）は図２におけるＨ−Ｈ線断面図である。 ロアトリム構成部材及び補強部材を拡大して示す縦断面図である。 （ａ）はロアトリム構成部材のハーネス支持部近傍を車室外側から見た拡大図であり、（ｂ）は図１２（ａ）におけるＩ−Ｉ線断面図である。

符号の説明

１ 自動車用ドア
２ インナパネル
３ アウタパネル
４ ドア本体
５ ドアトリム
６ ウインドガラス
７ 昇降装置
１０ ドア袋部
２３ 開口部
２４ パネル側シール部
５２ トリム側シール部
５２ｂ リブ
１００ スクリーン
Ｍ ドアモジュール

Claims (6)

1. インナパネルとアウタパネルとを組み合わせ両パネルの間に中空状のドア袋部が形成されたドア本体と、該ドア本体に対しウインドガラスを昇降させる昇降装置と、上記インナパネルの車室内側を覆うドアトリムとを備え、該ドアトリムに上記昇降装置が組み付けられてドアモジュールが構成され、上記昇降装置の少なくとも一部がインナパネルに形成された開口部からドア袋部に収容されて上記ドアモジュールがドア本体に組み付けられてなる自動車用ドアであって、
   上記ドアトリムとインナパネルとの間には、該インナパネルの開口部を覆う弾性部材からなるスクリーンが配設され、
   上記インナパネルの開口部周り及びドアトリムには、上記スクリーンに圧接し該スクリーンを圧縮状態で挟持するパネル側シール部及びトリム側シール部がそれぞれ設けられていることを特徴とする自動車用ドア。
2. 請求項１に記載の自動車用ドアにおいて、
   スクリーンは、ドアトリムに組み付けられてドアモジュールを構成していることを特徴とする自動車用ドア。
3. 請求項１又は２に記載の自動車用ドアにおいて、
   トリム側シール部とパネル側シール部とが結合されていることを特徴とする自動車用ドア。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用ドアにおいて、
   パネル側シール部は略平坦に形成され、
   トリム側シール部は、ドアトリムのインナパネル側から上記パネル側シール部へ向けて突出し先端がスクリーンに圧接するリブを有していることを特徴とする自動車用ドア。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の自動車用ドアにおいて、
   スクリーンは、弾性部材をドアトリムの車室外側に沿うように成形してなることを特徴とする自動車用ドア。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載の自動車用ドアにおいて、
   スクリーンが樹脂の発泡材からなることを特徴とする自動車用ドア。

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